Tramways de la Corrèze
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
| Tramways de la Corrèze | ||
 Le viaduc des Rochers Noirs | ||
| Situation |  Corrèze (Limousin)
|
|
|---|---|---|
| Type | Chemin de fer secondaire à vapeur | |
| Entrée en service | 1912 - 1921 | |
| Fin de service | 1932 - 1960 | |
| Longueur du réseau | 177 km | |
| Lignes | 3 | |
| Écartement des rails | voie métrique | |
| Exploitant | Compagnie des tramways de la Corrèze | |
| Réseaux connexes | PO-Corrèze | |
| modifier |
||
La compagnie des tramways de la Corrèze est le nom de la compagnie à laquelle a été concédée le réseau d'intérêt local à voie métrique du département de la Corrèze et exploité de 1912 à 1960. Cette compagnie est formée par MM. Etienne et Gilbert Planche. Son siège est à Lyon.
Ce réseau fonctionnait parallèlement à un autre réseau métrique local, celui du PO-Corrèze.
Chronologie
[modifier | modifier le code].jpg)
Ouvertures
[modifier | modifier le code]
- : ouverture de la ligne isolée de La Rivière de Mansac à Juillac, 27 km ;
- : ouverture de la section d'Ussel à Neuvic, 27 km ;
- : ouverture de la section de Turenne au Bosplos et à Beaulieu-sur-Dordogne, 34 km ;
- : ouverture de la section de Saint-Bonnet-Avalouze (Tulle) à Lapleau, 40 km, et de l'embranchement du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac, 5 km ;
- : ouverture de la section de Neuvic à Soursac, 15 km ;
- : ouverture de la section de Lapleau à Soursac, 9 km ;
- : ouverture de la section d'Aubazine au Bosplos, 23 km ;
- 1921 : ouverture de l'embranchement du Moulin du Faure à Beynat, 2 km.
Pour mémoire, le réseau d'intérêt général à voie métrique du PO-Corrèze, reliant Tulle à Uzerche, Treignac et Argentat, a été ouvert en 1904.
Fermetures
[modifier | modifier le code]- : fermeture à tout trafic de :
- la ligne isolée de la Rivière de Mansac à Juillac
- la ligne isolée d'Aubazine à Turenne et Beaulieu-sur-Dordogne et de l'embranchement vers Beynat ;
- : fermeture à tout trafic de l'antenne du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac
- : fermeture à tout trafic de la section d'Ussel à Neuvic-d'Ussel ;
- : fermeture à tout trafic du reste du réseau d'intérêt local.
Un autre réseau corrézien, d'intérêt général et à voie métrique, le PO-Corrèze, a été fermé au trafic voyageurs le et au trafic marchandises le .
Historique
[modifier | modifier le code]Les lignes des TC
[modifier | modifier le code]- Le Transcorrézien (dénommé familièrement le « Tacot »[1])
- Tulle - Le Mortier Gumond - Ussel ;
- Le Mortier - Gumond - La Roche-Canillac (embranchement) ;
- La Rivière de Mansac - Juillac (ligne isolée) ;
- Turenne - Le Bosplos - Beaulieu-sur-Dordogne (ligne isolée) ;
- Le Bosplos - Aubazine (embranchement) ;
Les ouvrages d'art
[modifier | modifier le code]- Le viaduc de Lantourne, construit en 1947, sur une retenue d'eau.
- longueur : 207 mètres
- longueur des travées : 36 mètres (2) et 45 mètres (3)
- hauteur : 33 mètres (lit de la rivière), 2,25 mètres, (hauteur maximale de la retenue d'eau)
- hauteur des quatre piles : 20, 30, 24 et 12 mètres
- Le Viaduc des Rochers Noirs, construit selon le système du commandant Albert Gisclard,
- longueur : 170 mètres
- longueur du tablier central : 140 mètres
- hauteur : 92 mètres
- hauteur des deux piles : 45 mètres
- Tunnels de 123 et 45 mètres donnant accès au viaduc des Rochers Noirs
-
Vue ancienne du Viaduc des Rochers Noirs avec Le « nœud central » des suspensions. -
Vue actuelle du viaduc des Rochers Noirs et dont l'accès est désormais fermé au public. -
Le viaduc de Lantournes construit pour les Tramways de la Corrèze, et réutilisé par une route.
Le tronc commun avec le PO-Corrèze
[modifier | modifier le code]Il existait un tronc commun avec le PO-Corrèze permettant l'accès à Tulle. La ligne des tramways rejoignait celle du chemin de fer qu'elle longeait jusqu'à la gare de Saint-Bonnet-Avalouze. Après cette gare, c'est en empruntant la voie de chemin de fer que les tramways rejoignaient la gare de Tulle.
Prise d'eau
[modifier | modifier le code]- Citerne de Lafage
- Citerne du viaduc des Rochers Noirs
-
Une prise d'eau en pleine ligne avec la locomotive no 6. -
Le château d'eau de Lafage-sur-Sombre. -
Le réservoir d'eau du Viaduc des Rochers Noirs à Soursac, alimenté par la source d'Aussinange.
Les gares
[modifier | modifier le code]Parmi les gares des Tramways de la Corrèze, on distingue 3 catégories :
- Les gares de 1re classe, constituées d'une halle à marchandises, d'un bâtiment en pierre, avec bureau, salle d'attente et WC, et d'un abri couvert ouvert sur les côtés.
- Les gares de 2e classe, constituées d'une halle à marchandises, avec un bureau, et d'un abri couvert,
- Les gares de 3e classe, constituées d'une halle à marchandises et d'un abri couvert, non fermé, avec un petit local pour les billets.
-
Le bâtiment de la gare de Lafage-sur-Sombre aujourd'hui restauré. -
L'ancienne gare du "Mortier-Gumond" en très mauvais état. -
L'ancienne gare du "Mortier-Gumond": le guichet. -
La gare de Liginiac -
La gare de Chirac-Bellevue.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Locomotives à vapeur
[modifier | modifier le code]Les locomotives étaient du type 030 tender ou 030t (trois essieux moteurs). Elles étaient construites à Lyon par les établissements Piguet.
- N° 1 à 12, type 030, 18 tonnes, 1911
- N° 13 à 18, type 030, 17 tonnes, 1912
-
La 030 T Piguet no 4 préservée par l'AMTUIR, et confiée au Chemin de fer de la baie de Somme.
Voitures voyageurs
[modifier | modifier le code]- Voitures à bogies, A2C2 no 21 à 27
- Voitures à essieux, AC no 1 à 6
- Voitures à essieux, AC no 41 à 56
- Voitures à essieux, DA no 81 à 89, mixtes 1re classe fourgon
Fourgons à bagages
[modifier | modifier le code]- Fourgons à essieux, DP no 101 à 109
-
Voiture mixte à 2 essieux type DA 1re classe - fourgon.
Wagons de marchandises
[modifier | modifier le code]- 40 wagons couverts : K 121 à 160 et K 1
- 33 wagons tombereaux : I 221 à 244 et H 1 à 8
- 39 wagons plats : H 351 à 389
- 9 plats à traverse mobile : L 501 à 509
Wagons spéciaux
[modifier | modifier le code]- 1 wagon grue
-
Wagon grue préservé en gare de Chirac Bellevue.
Matériel complémentaire
[modifier | modifier le code]Autorails
[modifier | modifier le code]| Illustration | Modèle ou type | N/O* | Nombre | Numéros | En service provenance si occasion | Hors service destination | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
De Dion-Bouton | O | PO-Corrèze | ||||
|
Billard A 80 D1 | O | 2 | X1-X2 | CGVFIL |
* neuf ou d'occasion.
Remorques
[modifier | modifier le code]| Illustration | Modèle ou type | N/O* | Nombre | Numéros | En service provenance si occasion | Hors service destination | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Billard A 80 D1 | O | 1 | CGVFIL |
* neuf ou d'occasion.
Exploitation
[modifier | modifier le code]La coexistence dans le département de la Corrèze de ce réseau et du réseau d'intérêt général à voie métrique concédé au PO et appelé PO-Corrèze, avec en particulier un tronc commun et des gares communes, a entraîné l'exploitation commune de ces réseaux par le PO-Corrèze et les compagnies suivantes :
- la Société d'Exploitation des Chemins de fer en Corrèze (SECC) avant 1932,
- la Société des Transports Automobiles du PO (STAPO) entre 1932 et 1944,
- la Société de Contrôle et d’Exploitation des Transports Auxiliaires (SCETA) entre 1944 et 1962,
- la Société générale des chemins de fer Économiques (SE) à partir de 1962.
Matériel et installations préservés
[modifier | modifier le code]- La locomotive 030 T Piguet no 4 sauvegardée par l'AMTUIR puis confiée au Chemin de fer de la baie de Somme qui a entrepris sa restauration ;
- la voiture C 52 construite en 1912 par Buffaud & Robatel également sauvegardée par l'AMTUIR[2], est confiée au MTVS ;
- un wagon-grue à deux essieux construit par Jules WEITZ à Lyon en 1911, et exposé en gare de Chirac-Bellevue
Classé MH (1995)[3] ; - plusieurs bâtiments voyageurs de gares ont été restaurés, notamment ceux de Lafage-sur-Sombre, Espagnac, Saint-Pardoux-la-Croisille, Clergoux, Chirac-Bellevue, Nonards, Sérilhac, Liginiac, et Saint-Hilaire-Luc.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Haute-Corrèze Auvergne, Le Tacot-La compagnie des tramways de la Corrèze (T.C.)
- « Tramways de la Corrèze - Tramway - Voiture no 52 (1921) », sur amtuir.org (consulté le )
- Notice no PM19000561, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Valignat, Éditions de l’Ormet,
- Jacques Maligne, Les Tramways de la Corrèze, Éditions La Régordane,
- Gilbert Gannes, Le Transcorrézien, Éditions Denoël,
