Tramway de Casablanca

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Tramway de Casablanca
Image illustrative de l'article Tramway de Casablanca

Situation Drapeau : MarocCasablanca
Type Tramway
Entrée en service 13 décembre 2012
Longueur du réseau 31 km
Longueur additionnée des lignes 31 km
Lignes 1
Stations 48
Rames 74 Alstom Citadis
Fréquentation 100 000 / jour (2014)
Écartement des rails 1,435 m
Exploitant Casa Tram
(RATP Dev)
Vitesse moyenne 19 km/h

Le tramway de Casablanca est un système de transport en commun desservant l'agglomération de Casablanca, au Maroc. En 2014, il comprend une ligne en fourche de 31 km avec 48 stations. Mis en service le 13 décembre 2012, après seulement deux ans de travaux, elle relie Sidi Moumen à l'est avec Aïn Diab et le quartier des Facultés à l'ouest.

Histoire[modifier | modifier le code]

La maîtrise d'ouvrage de la première ligne du tramway de Casablanca est assurée par Casablanca Transports en Site Aménagé SA (« Casa Transports »), société anonyme ad-hoc créée en mars 2009 contrôlée par l’État marocain (ministères de l'Intérieur et des Finances), les collectivités locales (Région, Préfecture et Commune urbaine de Casablanca) ainsi que d'autres acteurs institutionnels (fonds Hassan II, CDG Capital, Banque populaire du Maroc, ONCF)[1]. Casa Transports a attribué un marché de maîtrise d’œuvre globale à un groupement mené par le français Systra[1]. Le marché d'assistance à maîtrise d'ouvrage a été remporté par un groupement mené par l'espagnol Ayesa[1].

Les travaux préparatoires ont débuté en 2009, les travaux de construction de l'infrastructure de la première ligne en 2010. Elle a été inaugurée le 12 décembre 2012 par le roi Mohammed VI, en présence du premier ministre français, Jean-Marc Ayrault[2]. Le service commercial a démarré le 13 décembre 2012[2].

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Ligne T1[modifier | modifier le code]

En 2014, le tramway de Casablanca comprend une ligne en fourche de 31 km avec au total 48 stations, reliant Sidi Moumen à l'est avec Aïn Diab et le quartier des Facultés à l'ouest[3].

Tracé de la ligne T1.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Les temps de parcours prévus sont d'environ 64 minutes d’Ennassim à Facultés et de 69 minutes d’Ennassim à Hay Hassani[2]. Avec un taux de priorité aux carrefours de 75 %, la vitesse commerciale moyenne du tramway devrait atteindre environ 19 km/h[2]. En semaine, le tramway circule entre 6 heures 30 et 22 heures et le week-end entre 6 heures 30 et 23 heures 30[3]. La fréquence de passage prévue est de 4,5 minutes aux heures de pointe et 8,5 minutes en heures creuses[2]. Cependant, ces fréquences pourront être tenues seulement après réception de la totalité des rames commandées.

Casa Transport a confié l'exploitation de la première ligne au groupement Casa Tram mené par le groupe RATP et sa filiale RATP Dev aux côtés de la Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc et de Transinvest[4]. Le contrat d'une valeur de 1,1 milliard de dirhams, soit 90 millions d'euros, porte sur 5 ans[5].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le tramway de Casablanca est équipé de 74 rames du type Citadis 302 construites par Alstom en France[6]. L'assemblage final s'est effectué à Reichshoffen, en Alsace[7]. Les rames sont dotées d'une climatisation et de vitres teintées ainsi que d'un système d'information voyageurs en arabe et en français. Elles circulent systématiquement en unités multiples d'une longueur totale de 65 mètres[2]. Le plancher bas intégral assure la pleine accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Le marché conclu avec Alstom comprend également la maintenance de ces rames, pour une période de 15 ans. Sa valeur, tranche ferme, maintenance et options incluses, s'élève à plus de 190 millions d'euros[6].

Tarification[modifier | modifier le code]

Le prix du ticket, subventionné par l'État marocain et la municipalité de Casablanca, a été fixé à 6 dirhams (environ 0,54 euros) le trajet, l'abonnement hebdomadaire à 60 dirhams (environ 5,40 euros) et l'abonnement mensuel à 230 dirhams (environ 20,70 euros)[8]. Les étudiants bénéficient d'un tarif mensuel réduit de 150 dirhams (environ 13,50 euros)[8]. Une tarification intégrée tramway et bus est à l'étude.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Au cours du premier mois d'exploitation, entre 40 000 et 45 000 voyageurs ont été comptabilisés par jour, en moyenne[9]. Un comptage en juin 2013 a recensé 70 000 usagers quotidiens[10]. En 2013, le tramway de Casablanca avait déjà dépassé ses objectifs avec près de 100 000 voyageurs par jour[11]. D'ici 2015, 255 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur la première ligne[4],[10].

Incidents[modifier | modifier le code]

La circulation du tramway est marquée par de nombreux accidents. En 13 mois, 180 accidents ont été recensés [12],[13].

  • Le 1er avril 2013, un camion percute le tramway de plein fouet. Les conducteurs du camion et du tramway ont été blessés ainsi qu’une étudiante. L’impact a été tellement violent qu’une partie de la rame a déraillé [14],[15].
  • Le vendredi 2 août 2013, un homme meurt écrasé par le tramway [16].
  • Le dimanche 4 août 2013, un motocycliste meurt percuté par le tramway [17].
  • Le 14 janvier 2014, un homme est tué après avoir été percuté par le tramway [18].
  • Le 24 avril 2014, une femme de 26 ans est mortellement heurtée par le tramway [19],[20].
  • Le 04 juillet 2014, un bus d'une compagnie privée n'ayant pas respecté la priorité du tramway le percute, une partie de la rame a déraillé.

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Schéma du réseau de tramway casablancais intégré au schéma des trains régionaux et du métro à l'horizon 2030

Le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[21] et le Plan de déplacement urbain (PDU)[22] du Grand Casablanca prévoient à terme un réseau constitué de 4 lignes de tramway, dont deux transversales (T1, T2) et deux radiales (T3, T4). Ces lignes composeront avec une ligne de métro léger et les lignes de chemin de fer régionales[21],[22],[23]. Cela permettra d'offrir à la ville un réseau d'une longueur de 76 km pour un coût d'investissement de 5,9 milliards de dirhams[10].

Prolongement de la ligne T1[modifier | modifier le code]

Le SDAU et le PDU prévoient un prolongement de la ligne 1 depuis son terminus dans le quartier des Facultés jusqu'au centre d'affaires CaseNearShore. Cette extension portera la longueur de la ligne, amputée de son antenne vers Aïn Diab, qui elle sera rattachée à la future ligne T2, à 22 km[21],[22].

Ligne T2[modifier | modifier le code]

Selon le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[21] et le Plan de déplacement urbain (PDU)[22], la ligne 2 du tramway de Casablanca, d'une longueur de 17 km, reliera le quartier Aïn Diab à Aïn Sebaâ, via les quartiers El Fida et Derb Sultan. À son lancement, elle récupérera le tronçon compris entre les stations Anoual et le terminus d'Aïn Diab, exploité jusqu'alors par la ligne 1[21],[22].

À plus long terme, la ligne 2 sera prolongée à son extrémité ouest d'Aïn Diab jusqu'au quartier Hay Hassani et à son extrémité est de Aïn Sebaâ jusqu'au quartier Sidi Bernoussi. Cette extension portera sa longueur à 27 km[21],[22].

Lignes T3 et T4[modifier | modifier le code]

Prévues à plus long terme d’après le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[21] et le Plan de déplacement urbain (PDU)[22], les lignes T3 et T4 seront longues respectivement de 14 km et 13 km.

La ligne T3 reliera le quartier Sidi Othmane au quartier d'El Hank via le centre-ville et la gare de Casa-Port, tandis que la ligne T4 reliera le quartier Sbata au quartier Lissasfa via Aïn Chock et le Quartier des Facultés[21],[22].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c « Qui réalise le projet ? », sur casablancatransports.ma (consulté le 4 mars 2013)
  2. a, b, c, d, e et f « Le Groupe RATP met en service le tramway de Casablanca », sur ratp.fr,‎ 12 décembre 2012 (consulté le 12 décembre 2012)
  3. a et b « Présentation du projet », sur casablancatransports.ma (consulté le 11 décembre 2012)
  4. a et b « Le tramway de Casablanca pour RATP Dev », sur ratp.fr (consulté le 11 décembre 2012)
  5. « A Casablanca, la RATP fait rouler le plus long tram d'Afrique », sur mobilicites.com (consulté le 12 décembre 2012)
  6. a et b « La ville de Casablanca choisit le Citadis d’Alstom pour son futur réseau de tramway », sur alstom.com,‎ 18 novembre 2009 (consulté le 11 décembre 2012)
  7. (en)« Royal opening launches Casablanca trams », sur railwaygazette.com,‎ 14 décembre 2012 (consulté le 14 décembre 2012)
  8. a et b « Tramway de Casablanca - le ticket à 6 dirhams », sur leconomiste.com,‎ 30 novembre 2012 (consulté le 13 décembre 2012)
  9. « Débuts en douceur pour le tramway de Casablanca », sur lesoir.be,‎ 23 janvier 2013 (consulté le 23 janvier 2013)
  10. a, b et c Ryadh Benlahrech, « Le tramway qui facilite le train-train », Jeune Afrique, no 4 « spécial villes »,‎ 2013, p. 68 (ISSN 1950-1285)
  11. http://www.usinenouvelle.com/article/apres-le-succes-du-tramway-casablanca-va-preparer-son-futur-metro-aerien-en-2014.N227183
  12. http://www.aujourdhui.ma/maroc/societe/tramway-de-casablanca-une-quinzaine-d-accidents-par-mois--107252#.U2xa73azPIU
  13. http://www.lesoir.be/401000/article/actualite/fil-info/fil-info-monde/2014-01-13/maroc-pres-15-accidents-par-mois-lies-au-tramway-casablanca
  14. http://www.lnt.ma/actualites/buzz-du-jour/tramway-casablanca-trois-blesses-dans-un-accident-71483.html
  15. http://lobservateurdumaroc.info/2013/04/01/un-camion-heurte-le-tramway-a-casablanca/
  16. http://www.leconomiste.com/article/909641-accidents-de-la-circulationcasa-tram-part-en-guerre
  17. http://www.leconomiste.com/article/909641-accidents-de-la-circulationcasa-tram-part-en-guerre
  18. http://www.bladi.net/mort-accident-tramway-casablanca.html
  19. http://www.yabiladies.com/articles/details/25273/casablanca-femme-mortellement-heurtee-tramway.html
  20. http://biladi.ma/1140436-tramway-de-casablanca-un-accident-de-plus-meurtrier-cette-fois.html
  21. a, b, c, d, e, f, g et h SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca
  22. a, b, c, d, e, f, g et h Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novembre 2007 [PDF]
  23. Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012 [1]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]