Villes-étapes du Tour de France

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Villes-étapes du Tour de France présente des statistiques concernant les villes qui ont accueilli la course cycliste du Tour de France depuis sa création en 1903.

Villes du Grand départ[modifier | modifier le code]

En France[modifier | modifier le code]

Sur les 104 éditions du Tour de France s'étant déroulées entre 1903 et 2017, 81 sont parties depuis la France. Paris arrive largement en tête des villes pour le nombre de départs (37), suivie de Brest (3) et d'un peloton de 10 villes ou sites l'ayant accueilli à deux reprises (Strasbourg, Mulhouse, Lille, Rouen, Nancy, Angers, Fleurance, Futuroscope (Chasseneuil-du-Poitou et Jaunay-Clan), Puy du Fou (Les Epesses), Liège), 24 villes se partageant les autres éditions.

Huit anciennes régions n'ont jamais abrité la ville du Grand Départ : Aquitaine, Auvergne, Bourgogne, Centre, Franche-Comté, Languedoc-Roussillon et Picardie. Si l'on tient compte du nouveau découpage, seules la Bourgogne-Franche-Comté et le Centre-Val de Loire n'ont jamais accueilli le départ.

En ce qui concerne les départements, la Vendée se distingue avec 5 grands départs de ce département.

À l'étranger[modifier | modifier le code]

De 1954 à 2017, le départ du Tour de France est donné à 22 reprises dans une ville étrangère : plus de la moitié de ces villes se trouvent au Benelux (six éditions depuis les Pays-Bas, quatre depuis la Belgique et deux depuis le Luxembourg), quatre en Allemagne, deux au Royaume-Uni, tandis que l'Espagne, l'Irlande, Monaco, et la Suisse ont chacun accueilli une fois le départ.

La première ville étrangère à avoir accueilli le Grand départ est la capitale des Pays-Bas, Amsterdam, en 1954, imitée quatre ans plus tard par la capitale belge, Bruxelles, d'où est lancée l'édition 1958. L'Allemagne est le troisième pays qui a l'honneur d'être le point de départ de la Grande boucle avec la seule édition lancée de l'étranger pendant les années 1960, la ville de Cologne étant retenue pour le Tour 1965. Pendant la décennie 1970-1980, les trois mêmes pays accueillent ainsi le Tour 1973 qui débute à Scheveningen, station balnéaire et quartier de La Haye (Pays-Bas), le Tour 1975 à Charleroi en Belgique, à nouveau les Pays-Bas en 1978 avec Leyde et enfin Francfort-sur-le-Main (Allemagne) pour le tour 1980.

La Suisse est à son tour hôte de l'événement pour le Tour de France 1982 qui est amorcé dans la ville de Bâle. En 1987, le peloton prend son élan à Berlin, plus précisément à Berlin-Ouest, l'Allemagne étant encore divisée. La ville de Luxembourg fait entrer dans le cercle un cinquième pays et le troisième du Benelux en 1989. En 1992, le tour est lancé depuis la ville espagnole de Saint-Sébastien, la première fois dans un pays du sud de l'Europe. Dix-huit ans après Leyde, les cyclistes ont à nouveau rendez-vous aux Pays-Bas pour le départ du Tour 1996 à Bois-le-Duc ('s-Hertogenbosch en néerlandais).

Passage du Tour de France 2007 devant Buckingham Palace à Londres

Une nouvelle étape est franchie lorsque la ville retenue pour l'événement est Dublin, capitale de l'Irlande, pays le plus lointain de la France d'où est parti le Tour à ce jour, et premier pays n'étant pas relié par une continuité terrestre. Retour ensuite au Benelux avec Luxembourg en 2002, première ville étrangère à accueillir le Tour une seconde fois, et la ville belge de Liège en 2004. Neuf ans après Dublin, retour dans les Îles Britanniques, puisque les premiers coups de pédale de l'édition 2007 ont lieu à Londres, capitale du Royaume-Uni.

En 2009, Monaco devient le neuvième pays d'où part le Tour. Le Tour de France 2010 part pour la deuxième année consécutive de l'étranger et pour la cinquième fois depuis les Pays-Bas, cette fois dans la ville de Rotterdam. C'est la première fois dans son histoire que le Tour s'élance deux années de suite à l'étranger.

Après un retour à Liège (Belgique) en 2012, les coureurs s'élancent pour la deuxième fois du Royaume-Uni (Leeds) en 2014. En 2015, la ville d'Utrecht est la sixième ville néerlandaise à accueillir un Grand départ.

L'Italie et Andorre, après l'édition 2009 qui partit de Monaco, sont les deux seuls états frontaliers de la France à n'avoir encore jamais accueilli le départ de la Grande boucle.

Villes-étapes[modifier | modifier le code]

Classements des villes-étapes par nombre d'arrivées d'étapes[modifier | modifier le code]

Ces classements ne prennent en compte que les arrivées d'étapes (VE+VA), les départs uniques (VD) ne sont pas comptabilisés. Il est à noter qu'une même ville peut accueillir plusieurs arrivées au cours du même édition de la course.

Deux classements sont proposés : le premier couvre toute l'histoire du Tour de France (1903-2018), le deuxième n'inclue que la période d'après Seconde Guerre mondiale (1947-2016). En effet, avant la seconde guerre mondiale, les parcours diffèrent peu d'une année sur l'autre et cela sur de longues périodes. De plus, les villes situées le long des frontières terrestres et des côtes sont largement avantagées, car le Tour de France est alors considéré dans sa définition stricto sensu. Ainsi, des villes situées dans les zones frontalières ou littorales du territoire, telles que Nice, Belfort, Bayonne, Perpignan ou Brest…, régulièrement visitées avant 1947, ne l'ont été que très rarement depuis cette date.

Paris n'est pas comptabilisée, car accueillant toutes les arrivées de la dernière étape ou demi-étape du Tour depuis sa création. Elle n'a accueilli que quatre arrivées d'étape en dehors de cela.

Le Tour a fait étape pour la première fois à l'étranger en 1907, à Metz ; ville allemande à cette époque.

Villes n'ayant accueilli que des départs[modifier | modifier le code]

Certaines villes n'ont accueilli que des départs d'étapes.

Chiffres détaillés (1903-1924)[modifier | modifier le code]

Ordre d'apparition Communes ou localité Département Région Pays Ville étape Total Ville départ Total Ville arrivée Total Total général
001 Montgeron Seine-et-Oise Île-de-France France 1903, 1904 2 2
002 Lyon Rhône Auvergne-Rhône-Alpes France 1903, 1904, 1907, 1908, 1909, 1910 6 6
003 Marseille Bouches-du-Rhône Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1903, 1904, 1906, 1911, 1912, 1914, 1919 7 7
004 Toulouse Haute-Garonne Occitanie France 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909 7 7
005 Bordeaux Gironde Nouvelle Aquitaine France 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 8 8
006 Nantes Loire-Atlantique Pays de la Loire France 1903, 1904, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 7 7
007 Ville-d'Avray Seine Île-de-France France 1903, 1904 2 2
008 Paris Paris Île-de-France France 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 16 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 16 32
009 Nancy Lorraine Grand-Est France 1905, 1906 2 2
010 Besançon Doubs Bourgogne-Franche-Comté France 1905 1 1
011 Grenoble Isère Auvergne-Rhône-Alpes France 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921 13 13
012 Toulon Var Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1905, 1921, 1922, 1923, 1924 5 5
013 Nîmes Gard Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1905, 1907, 1908, 1909, 1910 5 5
014 La Rochelle Charentes-Maritimes Île-de-France France 1905, 1911, 1912, 1913, 1914 5 5
015 Rennes Île-et-Vilaine Bretagne France 1905 1 1
016 Caen Calvados Normandie France 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 6 6
017 Lille Nord Hauts-de-France France 1906 1 1
018 Douai Nord Hauts-de-France France 1906 1 1
019 Dijon Côte-d'Or Bourgogne-Franche-Comté France 1906 1 1
020 Nice Alpes-Maritimes Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 15 15
021 Bayonne Pyrénées-Atlantiques Nouvelle Aquitaine France 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 15 15
022 Brest Finistère Bretagne France 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 15 15
023 Roubaix Nord Hauts-de-France France 1907, 1908, 1909, 1910 4 4
024.1 Metz Bezirk Lothringen Alsace-Lorraine Empire allemand 1907, 1908, 1909, 1910 4 4
024.2 Metz Moselle Grand-Est France 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 6 6
025 Belfort Territoire de Belfort Bourgogne-Franche-Comté France 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914 8 8
026 Perpignan Pyrénées-Orientales Occitanie France 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 11 11
027 Bagnères-de-Luchon Haute-Garonne Occitanie France 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 11 11
028 Dunkerque Nord Hauts-de-France France 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 10 10
029 Longwy Meurthe-et-Moselle Grand-Est France 1911, 1912, 1913, 1914 4 4
030 Chamonix-Mont-Blanc Haute-Savoie Auvergne-Rhône-Alpes France 1911, 1912 2 2
031 Cherbourg-Octeville Manche Normandie France 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 10 10
032 Le Havre Seine-Maritime Normandie France 1911, 1912, 1913, 1914, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 10 10
033 Aix-en-Provence Bouches-du-Rhône Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1913, 1920 2 2
034 Genève Canton de Genève Suisse 1913, 1914, 1919, 1921, 1922, 1923 6 6
035 Les Sables-d'Olonne Vendée Pays de la Loire France 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 6 6
036 Strasbourg Bas-Rhin Grand-Est France 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924 6 6
037 Gex Ain Auvergne-Rhône-Alpes France 1920, 1924 2 2
038 Briançon Hautes-Alpes Provence-Alpes-Côte d'Azur France 1922, 1923, 1924 3 3

Économie des villes-étapes[modifier | modifier le code]

Acte de candidature[modifier | modifier le code]

Malgré un coût important, plus de 250 villes[1] se portent chaque année candidates pour accueillir le tour de France. La concurrence entre les villes est sévère. La société Amaury Sport Organisation (ASO), l'organisateur du Tour de France, étudie ces candidatures et décide du tracé du tour. Certaines villes postulent ainsi depuis de nombreuses années sans résultat.

Les villes doivent débourser à ASO 60 000 euros pour accueillir un départ d'étape, 100 000 euros pour une arrivée et 160 000 euros pour être à la fois ville d'arrivée et de départ [1]. Mais la facture est au bout du compte bien plus lourde. À partir d’un cahier des charges très dense, la municipalité est dans l'obligation de réaliser des travaux. Elle doit aménager la signalisation routière, procéder à la réfection et au nettoyage des chaussées, mobiliser des équipes municipales pour poser plusieurs kilomètres de barrières de sécurité ou encore mettre à disposition des locaux suffisamment spacieux pour installer une salle de presse pouvant accueillir 450 journalistes de presse écrite. De plus elle doit mobiliser les forces de l'ordre qui participent au bon déroulement de l'épreuve. Certaines artères de la ville étant réservées pour l'épreuve, il faut aussi repenser la circulation.

Toute cette logistique est à la charge de la commune hôte. Ce sont autant de dépenses que les plus petites villes ne peuvent pas supporter seules. Elles se tournent alors vers les conseils généraux et sollicitent l'appui de la région pour parvenir à financer l'événement. Les frais sont ainsi très variables d'une ville à l'autre. Ils dépendent de la quantité de travaux à effectuer, des capacités d'hébergement de la commune concernée et aussi du budget qu'elles consacrent à la communication et aux animations autour de l'événement.

Ainsi par exemple, en 2008, Châteauroux a déboursé 160 000 euros contre 400 000 euros pour Besançon en 2009 alors que pour les trois jours de course passés sur les routes de Bretagne, l'enveloppe consacrée par les collectivités concernées était de 620 000 euros.

Cependant, en juin 2014, la nouvelle municipalité écologiste d'Éric Piolle à Grenoble a annoncé qu'elle ne souhaitait plus recevoir d'étape du Tour de France en raison du coût financier jugé excessif[2].

Le président du conseil général de la Manche, Jean-François Le Grand, annonce à l'occasion du tour de France 2016 qui part du Mont-Saint-Michel, qu'un Grand départ se chiffre aux alentours de 2 millions d'euros[3].

Retombées économiques[modifier | modifier le code]

En contrepartie de ces lourdes dépenses de départ, les villes-étapes bénéficient d'un retour sur investissement. Le gain économique est en moyenne six fois supérieur au prix que la ville paie pour recevoir le Tour. Tout d'abord, sur chaque étape, le public est évalué à 500 000 spectateurs dépensant en moyenne deux euros par jour qui alimentent directement l'économie locale. À cela s'ajoute les 4 500 personnes de l'équipe du Tour qu'il faut nourrir et loger et qui sont donc orientés vers les hôtels de la région.

Mais les retombées majeures s'effectuent au niveau de la communication interne. La commune se retrouve à la une de l'actualité durant 24 heures. Les télévisions du monde entier montrent les paysages et les sites culturels de la région et de la ville visitée. C'est un axe de communication pertinent dans une ville touristique.

Pour le monde économique, l'intérêt du Tour se trouve d'abord au niveau des relations publiques qu'ils peuvent y réaliser en présentant leurs produits ou leur savoir-faire. Dans cette logique, les différentes localités peuvent installer un village d'entreprises en bordure des structures officielles. ASO s'associe également avec les agriculteurs des régions traversées. En échange d'une prime, ceux-ci réalisent des animations tout au long du trajet. Cela permet à ASO de dynamiser les étapes et aux agriculteurs de vanter leurs produits devant les chaînes de télévisions du monde entier. S’ajoute à la promotion touristique l’augmentation substantielle du chiffre d’affaires des hôtels, restaurants ou boutiques. Les chambres d'hôtel et les gîtes sont réservés environ dix mois à l'avance à plus de 50 km à la ronde.

Pour un prix de départ finalement assez faible comparativement à des campagnes de publicité traditionnelles (réclame télévisuelle), le Tour de France apparaît comme une plaquette touristique réellement efficace compte tenu de sa diffusion mondiale.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]