Ligne T2 du tramway de Toulouse

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Ligne T2
Voir l'illustration.
Voir la carte de la ligne.
Réseau Tramway de Toulouse
Terminus Aéroport
Palais de Justice
Communes desservies 2 (Toulouse, Blagnac)
Histoire
Mise en service
Suppression
Exploitant Tisséo - Voyageurs[1]
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 302
Dépôt d’attache Aéroconstellation-Garossos
Points d’arrêt 16
Longueur 10 km
Temps de parcours 32[2] min
Fréquentation
(moy. par an) 		3 792 891 en 2021, soit 16 749 / jour[3]
2e/2 (2021)
Lignes connexes Ligne A du métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse
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La ligne T2 du tramway de Toulouse (également connue sous l'appellation de ligne Envol durant sa construction) est une ancienne ligne du réseau du tramway de l'agglomération toulousaine. Mise en service le elle reliait le palais de justice de Toulouse à l'aéroport de Toulouse-Blagnac en 32 minutes avec une fréquence au quart d'heure[4].

Son tracé reprenait en grande partie celui de la ligne T1 avec laquelle elle partageait 13 des 16 stations desservies.

À l'horizon 2028, la ligne sera séparée de la ligne T1 et raccourcie. Elle prendra le nom de ligne Aéroport Express dans le cadre de Toulouse Aerospace Express et sera en correspondance avec la ligne C du métro. Pour permettre les travaux d'adaptation, le service du T2 a pris fin le 5 juin 2023.

Histoire[modifier | modifier le code]

Chronologie[5][modifier | modifier le code]

Genèse du projet[modifier | modifier le code]

L'Aéroport Toulouse-Blagnac.
Tracé de la ligne, sous son nom initial, Envol.

Bien qu'il desserve la ville de Blagnac le tracé de la ligne T1 ne proposait pas d'arrêt au niveau de l'un des emplacements clefs de la commune, l'aéroport de Toulouse-Blagnac, les voies en étant distantes d'environ huit cents mètres.

Pour pallier ce manque, deux idées ont été proposées. La première consistait en la création d'un tramway reliant directement l'aéroport à la gare Matabiau. Ce projet s'est révélé trop cher et a rapidement été abandonné. À la place un projet visant à créer une antenne de la ligne T1 a été choisi. Cette option se révélant bien moins chère et rendant possible la desserte des entreprises aéronautiques implantées proches de l'aéroport telles qu'Airbus et ATR. Cette option a été votée par le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC - Tisséo) en 2010.

Pour réaliser cette antenne, deux possibilités de tracé[7] : une première « nord » rejoignant la ligne T1 entre les stations Grand Noble et Odyssud-Ritouret (place des Marronniers). L'autre possibilité « sud » se séparant de la ligne T1 plus au sud entre les stations Ancely et Servanty permettant de desservir la plupart des entreprises implantées proches de l'aéroport et un trajet plus direct mais en ne desservant pas de nouvelles habitations.

C'est finalement le tracé « sud », d'une longueur de 2 375 mètres[8], qui a été retenu. Il a été privilégié car il desservait plusieurs quartiers résidentiels mais surtout près de 14 000 emplois, contrairement au corridor nord qui ne dessert que 7 000 emplois[9].

Il se sépare de la ligne T1 à hauteur du rond-point Jean Maga et assure la desserte de trois nouvelles stations, Nadot, Daurat et Aéroport son terminus.

Travaux[modifier | modifier le code]

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Lancement[modifier | modifier le code]

Dans le cadre de la préparation au lancement, des dispositions spécifiques ont été prises afin de procéder aux derniers tests :

  • du 16 au , des rames ont circulé sans voyageurs entre le terminus Aéroport et la station Purpan ;
  • du au , une rame sur trois au départ de Palais de Justice faisait son terminus à la station Ancely[10].

Une cérémonie d'inauguration était initialement prévue le mais le président de Tisséo a choisi de l'annuler en raison d'un mouvement social[11] conduisant à un contexte qui n'était pas, selon lui, « propice à la valorisation institutionnelle ». Un autre mouvement social avait par le passé conduit à la reconduction du lancement de la ligne T1.

C'est donc sans inauguration que le service a débuté le .

Desserte[modifier | modifier le code]

Station Purpan.

La ligne fonctionnait tous les jours avec une fréquence au quart d'heure durant les plages horaires suivantes :

  • 5 h 57 à 23 h 58 (du dimanche au jeudi, 0 h 20 les vendredi et samedi) depuis l'aéroport ;
  • 5 h 35 - 23 h 41 au départ de la station Arènes vers l'aéroport (en 21 minutes) ;
  • 5 h 50 à 23 h 30 au départ de la station Palais-de-Justice vers l'aéroport (en 32 minutes).
Essais à la station Purpan en septembre 2010.

Stations et correspondances[modifier | modifier le code]

Tram au Palais-de-Justice.
Tram au terminus Aéroport.
Stations Coordonnées Commune Correspondances Tisséo Réseau LiO / TER
■   Aéroport 43° 37′ 53″ N, 1° 22′ 29″ E Blagnac Liste des lignes de bus de Toulouse30​​​​​​​​​​​​​​​
•   Daurat 43° 37′ 44″ N, 1° 22′ 46″ E Blagnac
•   Nadot 43° 37′ 29″ N, 1° 23′ 08″ E Blagnac
■   Blagnac 43° 37′ 18″ N, 1° 23′ 45″ E Toulouse Métro de Toulouse 
Tramway de Toulouse 

Les terminus et les principaux pôles d'échanges sont indiqués en gras

Correspondances[modifier | modifier le code]

Impact sur le réseau[modifier | modifier le code]

L'ouverture au public de cette ligne s'est accompagnée de changements sur le reste du réseau Tisséo[4] :

  • Liste des lignes de bus de ToulouseAéroport​​​​​​​​​​​​​​​ : ajout d'un arrêt à Pont du Béarnais ;
  • Liste des lignes de bus de Toulouse66​​​​​​​​​​​​​​​ : déplacement du terminus de l'Aéroport à l'arrêt Pelletier Purpan.

Aéroport Express[modifier | modifier le code]

Il est prévu à échéance de la mise en service de la ligne du C du métro de transformer la ligne T2 en « Aéroport Express » (TAE) détachée du T1 avec une tarification spéciale. La correspondance avec le métro se ferait par des ascenseurs de grande capacité à la nouvelle station Blagnac[12]. En outre, les rames Citadis — une partie des rames actuelles circulant sur les lignes T1 et T2 — seront reconditionnées dans le cadre de l’opération de rénovation à mi-vie de ce matériel, qui aura alors une quinzaine d’années et recevront une livrée et un aménagement specifique. Des carrefours seraient dénivelés afin de séparer le tramway des flux routiers. Le coût total des travaux serait de 45 millions d'euros[13].

La fréquence passera à une rame toutes les 5 min (contre 15 min aujourd’hui) et le temps de parcours pour Blagnac - Aéroport sera de 6 minutes (soit 22 minutes pour Matabiau - Aéroport).

Une enquête publique sur cette évolution a été réalisée du au .

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Site officiel Tisséo-SMTC. Qui sommes-nous ?.
  2. ↑ Mairie de Toulouse, « Le tramway - Toulouse », sur [1], Mairie de Toulouse, (consulté le )
  3. ↑ Tisséo Collectivités, « Chiffres clés 2021 », sur [2], Tisséo Collectivités, (consulté le )
  4. ↑ a et b « Tisseo - Tout sur le T2 » [archive du ], sur tisseo.fr (consulté le )
  5. ↑ « Ligne Envol -Calendrier -Smat », sur www.smat-toulouse.fr (consulté le ).
  6. ↑ « Blagnac. Ligne Envol pour desservir l'aéroport : la concertation démarre », sur www.ladepeche.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Aeroport/Grand-rond en tram fin 2013 », sur ladepeche.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « Ligne Envol - Le projet », sur smat-toulouse.fr (consulté le ).
  9. ↑ Philippe Emery, « Aéroport/Grand-Rond en tram fin 2013 », sur www.ladepeche.fr, (consulté le ).
  10. ↑ Philippe Emery, « Le tram T2 roulera à blanc dès lundi », sur ladepeche.fr, .
  11. ↑ « Le tramway Envol arrive samedi à l'aéroport... sans inauguration », sur ladepeche.fr, (consulté le ).
  12. ↑ Mise en place du « tramway express » vers l’aéroport de Toulouse : ce qui va changer pour les usagers
  13. ↑ [PDF]Desserte de l'aéroport par la 3e ligne de métro Toulouse Aerospace Express

Voir aussi[modifier | modifier le code]

wikilien alternatif2

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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