Toulouse Aerospace Express

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Ligne TAE
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Colomiers-SNCF – Labège-La Cadène
Vue aérienne de l'aéroport de Toulouse en 2006.
Vue aérienne de l'aéroport de Toulouse en 2006.
Carte

Réseau Métro de Toulouse
Ouverture 2025
Terminus Colomiers - Gare, Labège
Exploitant Tisséo-Collectivités
Conduite (système) Automatique
Points d’arrêt 21
Longueur 27 km
Temps de parcours 40 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 1350 m
Communes desservies 4 (Toulouse, Colomiers, Blagnac, Labège)
Lignes connexes Ligne A du métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne D du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne F du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse

Le Toulouse Aerospace Express est un projet de troisième ligne de métro automatique de l'agglomération toulousaine, dont la mise en service est prévue en 2025. Elle relierait Colomiers à Labège, desservant au passage Airbus, la gare Matabiau et les zones d'activités du sud-est de Toulouse. L'aéroport de Toulouse-Blagnac serait également desservi mais via une liaison express avec le tramway.

Historique[modifier | modifier le code]

De 2008 à 2014, Pierre Cohen, maire socialiste de la ville, avait choisi de se concentrer sur les projets de tramway et de bus à haut niveau de service (BHNS), avec un calendrier établi jusqu’en 2018 au moment de son élection : en particulier, le prolongement « Garonne » de la ligne de tramway T1 (inauguré en 2013), et la réalisation d’une ligne de tramway Canal, abandonné avec le projet mobilités 2020-2025-2030[1].

Cependant, des voix s’élevèrent et s’interrogèrent sur l'opportunité de construire une troisième ligne de métro automatique entre l'ouest et l'est toulousain, desservant Montaudran, les quartiers résidentiels de la Côte Pavée, la gare Matabiau et son futur quartier Euro Sud-Ouest, les Amidonniers, Purpan, Airbus, voire la commune de Colomiers. Des études sur l'opportunité et la faisabilité d'une troisième ligne de métro ont ainsi été proposées par des citoyens toulousains en 2011 et 2012[2], et ce à l'occasion de l'enquête publique sur la révision du Plan de déplacements urbains de l'agglomération[3]. Ce dernier ne prévoit en effet aucun projet de ce type et se limite à une extension du réseau de tramway et BHNS.

La commission d'enquête, en octobre 2012, critique le plan de déplacements urbains de Toulouse déclarant qu'il serait nécessaire de créer une troisième ligne de métro. À la suite de cet avis, les associations eurent la possibilité de mener l'affaire en justice, donnant une chance à ce projet de voir le jour[4]. Elle trouve que le projet[5] d'une troisième ligne de métro[6], qui est proposé initialement[7] dès 2011 dans une étude exploratoire réalisée[8] par un étudiant de l'Institut d'études politiques de Toulouse, Maxime Lafage[9],[10], était « techniquement intéressant »[9].

À partir de fin 2013 la question de la troisième ligne de métro devint un des thèmes de campagne majeurs du nouveau maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, lors des élections municipales de 2014[11],[12]. La proposition du maire de Toulouse est de créer une ligne « Aérospace » de 20 à 25 km reliant les sites d'Airbus de la zone aéroportuaire —  Colomiers, Blagnac, Toulouse — situés dans le nord-ouest de l'agglomération en passant par la gare Matabiau située au centre ville et en allant jusqu'au sud-est de l'agglomération, où se trouve le futur campus de Montaudran Aerospace, le site Airbus Defence and Space du Palays, et, peut-être, Labège-Innopole.

Une fois élu, Jean-Luc Moudenc annonce que les études de la troisième ligne de métro démarreront en septembre 2014 au plus tard[13]. Une révision du PDU est lancée en février 2015 afin de prendre en compte ce projet, baptisé Toulouse Aerospace Express (TAE)[14].

À la suite des études menées à l’automne 2015, le tracé de la ligne projetée est présenté lors du comité extraordinaire de Tisséo du 18 décembre 2015[15]. Le tracé de référence de la ligne comporte dix-sept stations, et mesure 21 kilomètres de long, dont la moitié réalisés en aérien. Le 30 mars 2016, deux extensions du périmètre d'étude sont annoncées[16]: une extension ouest avec une station (Gare de Colomiers), et une extension à l'est avec trois stations (INPT, Labège Innopole, La Cadène) reprenant une partie du tracé du projet de prolongement de la ligne B.

En mai 2016, la Commission nationale du débat public décide d'organiser un débat public sur le projet[17], qui se déroule du 12 septembre au 17 décembre 2016[18]. Il s'articule autour de 4 à 6 réunions publiques[19]. À cette occasion, le Collectif contre les nuisances aériennes de l'agglomération toulousaine émet un avis défavorable[20]. Il lance aussi de nombreuses propositions alternatives à cette ligne de la part d'associations, qui proposent notamment l'amélioration du réseau routier du périphérique au lieu de cette nouvelle ligne de métro[21], ou un tracé alternatif, évitant notamment les liaisons avec des stations de métro existantes[22].

En mars 2017, à la suite du débat public, Tisséo décide de poursuivre le projet.

Le tracé définitif avec l'emplacement des stations est annoncé le 5 juillet 2017. Une option, la desserte de l'aéroport de Toulouse-Blagnac en métro, est abandonnée au profit d'une ligne de tramway express[23]. Le nouveau tracé entraîne aussi l'abandon de la station Fondeyre, un temps évoqué, à cause de l'usine classée Seveso située à côté.

Le 16 décembre 2017, la commission d'enquête sur le projet mobilités de Tisséo, qui inclut la troisième ligne de métro, propose de construire la ligne en deux temps : la première partie à l'horizon 2025 pour la construction de la portion Colomiers-Matabiau et le prolongement de la ligne B, et la seconde partie à l'horizon 2030, pour la portion Matabiau-Labège. Ce phasage permettrait de construire la ceinture sud (Colomiers-Portet) plus rapidement, qui est plus urgente aux yeux de la commission[24]. Mais le 30 janvier 2018, Jean-Michel Lattes, président de Tisséo-Collectivités, décide de ne pas suivre l'avis de la commission[25].

Le 11 juillet 2018, le tracé définitif est adopté à l'unanimité par le conseil syndical de Tisséo[26] et reprend pratiquement le même trajet que celui présenté au printemps 2016[27],[28]. Ce tracé réintroduit la station Fondeyre[29].

En octobre 2018, la mise en service est reportée de 2024 à 2025[30].

Calendrier[modifier | modifier le code]

En juillet 2015, le calendrier annoncé est le suivant[31] :

  • fin 2015 : choix préliminaire du tracé et des stations
  • 2016 : études préliminaires
  • 12 septembre au 17 décembre 2016 : débat public
  • 5 juillet 2017 : présentation du tracé final et des emplacements des stations
  • 2018 : études d’avant-projet
  • 11 juillet 2018 : présentation du tracé soumis à l’enquête publique et ajout de la station Fondeyre
  • 2019 : études de projet et enquête publique
  • 2019 : début des travaux de déplacement des reseaux
  • 2020 : début des travaux de génie civil
  • 2025 : mise en service

Tracé[modifier | modifier le code]

Tracé du Toulouse Aerospace Express dans le contexte du réseau actuel.

Le tracé définitif de la ligne de métro a été présenté le 5 juillet 2017, et adopté définitivement le 11 juillet 2018. Il est long de 27 km et dessert 21 stations[32].

À noter qu'une grande partie de ce trajet serait aérien, alors qu'aujourd'hui seules les stations Basso Cambo et Jolimont (ligne A) sont en aérien.

La création de cette ligne de métro entraîne le prolongement de la ligne B, au-delà du terminus Ramonville. Ce projet, baptisé Connexion Ligne B (CLB), est entré en phase de concertation en janvier 2018.

En juillet 2018, le tracé est mis à jour pour inclure une station Fondeyre[33].

La liste des vingt-et-une stations du tracé présenté est la suivante[34] :

      Stations Lat./Long. Commune Correspondances
  O   Colomiers – Gare 43° 36′ 16″ N, 1° 20′ 07″ E Colomiers Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse
  o   Airbus Colomiers 43° 36′ 31″ N, 1° 21′ 15″ E Colomiers
  o   Airbus Saint-Martin 43° 36′ 37″ N, 1° 22′ 18″ E Toulouse
  o   Jean-Maga 43° 37′ 17″ N, 1° 23′ 45″ E Blagnac Tramway de Toulouse Ligne T1 du tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse
  o   Sept-Deniers 43° 37′ 10″ N, 1° 24′ 44″ E Toulouse
  o   Boulevard-de-Suisse 43° 37′ 12″ N, 1° 25′ 24″ E Toulouse
  o   Fondeyre 43° 37′ 52″ N, 1° 25′ 43″ E Toulouse
  o   La Vache – Gare 43° 38′ 08″ N, 1° 26′ 13″ E Toulouse Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine
  o   Toulouse-Lautrec 43° 37′ 36″ N, 1° 26′ 37″ E Toulouse
  o   Raynal 43° 37′ 05″ N, 1° 26′ 45″ E Toulouse
  o   Bonnefoy 43° 37′ 07″ N, 1° 27′ 23″ E Toulouse
  o   Marengo – Matabiau 43° 36′ 39″ N, 1° 27′ 18″ E Toulouse Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne D du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne F du réseau de transports en commun de Toulouse
  o   François-Verdier 43° 36′ 02″ N, 1° 27′ 07″ E Toulouse Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse
  o   Jean-Rieux 43° 35′ 37″ N, 1° 27′ 56″ E Toulouse
  o   Côte-Pavée 43° 35′ 28″ N, 1° 28′ 49″ E Toulouse
  o   L’Ormeau 43° 34′ 45″ N, 1° 29′ 00″ E Toulouse
  o   Montaudran – Gare 43° 34′ 23″ N, 1° 28′ 48″ E Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne F du réseau de transports en commun de Toulouse
  o   Airbus Defense & Space 43° 33′ 50″ N, 1° 29′ 28″ E Toulouse
  o   INPT 43° 33′ 04″ N, 1° 30′ 18″ E Labège Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse (en projet)
  o   Enova 43° 32′ 37″ N, 1° 30′ 34″ E Labège
  O   Labège La Cadène – Gare 43° 32′ 19″ N, 1° 31′ 13″ E Labège Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne F du réseau de transports en commun de Toulouse

Site de maintenance et de remisage (SMR)[modifier | modifier le code]

Le site de maintenance et de remisage des rames - également appelé « garage-atelier » ou « dépôt » - a été envisagé en phase d’études préliminaires près de l’aéroport et près du terminus de Labège-La Cadène mais ces options se sont vues préférer le site de Daturas, au nord du quartier des Sept Deniers. Cette implantation utilisera des terrains occupés par la ville de Toulouse (ateliers Espaces Verts) et par Toulouse Métropole (déchèterie professionnelle de Daturas, compostière)[35]. La voie d'accès entre le Toulouse Aerospace Express et son SMR devra franchir l'autoroute A621.

Correspondances[modifier | modifier le code]

Les correspondances avec le réseau structurant toulousain ainsi que le réseau régional devraient être les suivantes :

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le materiel roulant du Toulouse Aerospace Express ne sera pas compatible avec celui des lignes A et B et offrira une capacité des rames multipliée par deux. Ses caractéristiques sont les suivantes [36]:

  • métro automatique (sans conducteur)
  • système permettant le chauffage, la ventilation et le rafraîchissement des rames,
  • système d’information voyageur adapté aux Personnes à Mobilité Réduites, proposant des annonces sonores et un affichage du parcours,
  • système de vidéosurveillance embarqué installé pour garantir la sécurité des passagers,
  • parc d’une trentaine de rames,
  • largeur des rames comprises entre 2,50 m et 2,70 m
  • longueur des rames compatible en station avec un quai de 45 mètres

Coûts[modifier | modifier le code]

Les coûts ont été publiés en juillet 2016[37].

Coûts TAE
Coût
Airbus Colomiers - Airbus Defence & Space 1 720 M€
Gare de Colomiers - Airbus Colomiers (extension ouest) 141 M€
Airbus Defence & Space - Labège La Cadène (extension sud) 267 M€
TOTAL Toulouse Aerospace Express 2 128 M€
Branche Aéroport de Blagnac 110 M€
TAE avec Branche Aéroport 2 238 M€

Prolongements[modifier | modifier le code]

À terme un prolongement à l'ouest vers En Jacca est envisagé[34].

La ligne pourrait être reliée avec l'Aéroport Toulouse-Blagnac par une ligne de tramway express, reprenant le trajet actuel de la ligne T2[23].

Tourisme[modifier | modifier le code]

La Cité de l'Espace sera accessible depuis la future station L'Ormeau.

La ligne passe à proximité de sites touristiques toulousains, même si leurs dessertes est plus faible, par rapport à la ligne A notamment, qui dessert les sites touristiques essentiels :

Critiques du projet[modifier | modifier le code]

Le tracé[modifier | modifier le code]

Des associations comme l'Autate[a] ou Toulouse Métro-Politaine critique son tracé qu'elles estiment mal pensé[38],[39]. Ces associations estiment que certains quartiers denses comme les Amidonniers seraient lésés ou que la boucle par la station La Vache au nord est inutile et qu'elle ferait doublon avec certains réseaux existants[39].

Impact environnemental[modifier | modifier le code]

Des craintes ont été émises par ces mêmes associations ainsi que les riverains autour de la future station François Verdier où il a été envisagé d'abattre des platanes, ce à quoi Tisséo a répondu que rien n'était confirmé concernant cela[40].

La chambre régionale des comptes prédit, dans ses scénarios les plus optimistes, une augmentation de 17 % de la circulation routière et de 9 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échéance de 2025[41].

Le financement[modifier | modifier le code]

Dans un rapport de janvier 2019, la Cour des comptes estime que le projet endetterai considérablement Tisséo et que son financement est incertain[42],[43],[44].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Association des Usagères/Usagers des Transports de l’Agglomération Toulousaine et de ses Environs

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Métro Ligne 3 Toulouse », sur metroligne3toulouse.debatpublic.fr (consulté le 6 juillet 2017)
  2. La Dépêche du Midi « Toulouse : Pour une troisième ligne de métro », La Dépêche.fr, le 2 octobre 2011.
  3. SkyScraperCity« Consultation des études sur une troisième ligne de métro à Toulouse », SkyScraperCity.com, le 16 septembre 2011.
  4. http://www.metrofrance.com/toulouse/a-toulouse-les-projets-de-transports-en-commun-menaces/mljg!mf4IGTrigjLw/
  5. « Pour une 3e ligne de métro », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 21 mars 2017)
  6. http://www.toulouseinfos.fr/actualites/18351-maxime-lafage-installer-peage-urbain-toulouse.html
  7. https://www.ladepeche.fr/article/2015/06/11/2122553-un-etudiant-a-l-origine-du-projet.html
  8. http://www.leparisien.fr/municipales-2014/en-regions/municipales-a-toulouse-maxime-etudiant-attend-une-troisieme-ligne-de-metro-17-01-2014-3503133.php/
  9. a et b https://www.ladepeche.fr/article/2012/10/05/1457419-transports-et-si-le-plan-de-deplacements-etait-annule.html
  10. « Toulouse. L'idée d'une troisième ligne de métro : «l'alternative a été jugée intéressante» », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 21 mars 2017)
  11. Veyrac évoque une 3e ligne de métro et un tramway aérien pour Toulouse - La Dépêche
  12. Moudenc propose une 3e ligne de métro à Toulouse - La Dépêche
  13. Exclusif. Jean-Luc Moudenc : « Toulouse ne va pas s'arrêter » - Voix du Midi - David Saint-Sernin - Consulté le 10 avril 2014
  14. Toulouse. Les projets de transport pour 2025 enfin officialisés - Voix du Midi - David Saint-Sernin - Consulté le 5 février 2015
  15. David Saint-Sernin, « Tout ce qu'il faut savoir sur le tracé de la troisième ligne de métro et la façon dont il pourrait évoluer », dans Actu côté Toulouse, [lire en ligne]
  16. Tisséo va finalement étudier l'arrivée du métro à Colomiers et confirme la desserte de Labège
  17. [PDF]Toulouse Aerospace Express - CNDP - 05/05/2016
  18. « Projet de troisième ligne de métro à Toulouse | CNDP - Commission nationale du débat public », sur www.debatpublic.fr (consulté le 6 juillet 2017)
  19. [PDF]Communiqué des décisions du 6 juillet 2016 - CNDP - 06/07/2016
  20. « Les riverains de l'aéroport de Toulouse disent "non" à la 3e ligne de métro », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 13 décembre 2016)
  21. « Métro Ligne 3 Toulouse », sur metroligne3toulouse.debatpublic.fr (consulté le 6 juillet 2017) (voir compte-rendu du débat)
  22. « Tlse Métro-Politaine (@CollectifTAE) | Twitter », sur twitter.com (consulté le 6 juillet 2017)
  23. a et b « À défaut d'un métro direct, l'on se dirige vers un « tramway express » pour desservir l'aéroport de Toulouse », Actu Toulouse,‎ (lire en ligne, consulté le 6 juillet 2017)
  24. « Vers une réalisation en deux temps de la 3e ligne de métro ? », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 20 décembre 2017)
  25. « Métro : les enjeux de la 3e ligne », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 31 janvier 2018)
  26. https://twitter.com/jlmoudenc/status/1016967853734580225
  27. Delphine Gerard, « 3ème ligne de métro à Toulouse : voici le tracé définitif », France 3 Occitanie,‎ (lire en ligne)
  28. Gabriel Kenedi, « Toulouse : où passera la 3e ligne de métro ? Découvrez le tracé définitif validé par Tisséo », Actu Toulouse,‎ (lire en ligne)
  29. David Saint-Sernin, « 3e ligne de métro : Tisséo va définitivement opter pour un tracé passant au nord de Toulouse », Actu Toulouse,‎ , p. La station Fondeyre va faire son retour (lire en ligne)
  30. La troisième ligne de métro de Toulouse sera livrée avec un an de retard en 2025
  31. Métro : la 3e ligne a déjà un nom - La Depeche - Philippe Emery - 08/07/2015
  32. « Le tracé de la 3e ligne de métro validé : 27 km et 20 stations pour 200 000 passagers par jour », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 6 juillet 2017)
  33. « Découvrez le tracé définitif de la troisième ligne de métro de Toulouse », ladepeche.fr,‎ (lire en ligne, consulté le 11 juillet 2018)
  34. a et b Toulouse : on connaît désormais les emplacements précis des stations de la future 3e ligne de métro
  35. Comité Syndical du 11 juillet 2018
  36. [PDF]Dossier de presse "Toulouse Aerospace Express" du 5 juillet 2017
  37. Tableau de coûts des infrastructures SMTC
  38. « Pour l'Autate, la 3e ligne pas gagnante sur toute la ligne », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  39. a et b « Toulouse Métro-Politaine » (consulté le 22 janvier 2019)
  40. Corinne Lebrave, « 3ème ligne de métro à Toulouse : pas question de toucher aux platanes des allées François Verdier », France 3 Occitanie,‎ (lire en ligne)
  41. Nicolas Belaubre, « 3e ligne de métro à Toulouse : « financement instable », « insincérité des comptes » et « irrégularités graves » », Le Journal Toulousain,‎ (lire en ligne)
  42. Laurent Marcaillou, « La Cour des comptes juge « problématique » le financement du nouveau métro de Toulouse », Les Échos,‎ (lire en ligne)
  43. Jean-Noël Gros, « La chambre régionale des comptes se penche sur la dette de Tisséo », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  44. Jean-Noël Gros, « Métro : pour la chambre des comptes, pas de 3e ligne avant 2027 », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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