Boeing 777X

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Article connexe : Boeing 777.

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Boeing 777X
1er prototype du Boeing 777-9
1er prototype du Boeing 777-9
Rôle Avion de ligne long courrier
Constructeur Boeing
Statut En certification
Premier vol
Mise en service 2025
Coût unitaire 777-8 : 410,2 M$
777-9 : 442,2 M$
Commandes 777-8 : 55

777-9 : 289
Total : 320

Dérivé de Boeing 777
Variantes
  • 777-8
  • 777-9
  • 777-8F
Dimensions
Envergure 71,75 m m
Motorisation
Moteurs 2 General Electric GE9X-105B1A
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Boeing 777X est un avion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing, il s'agit de la troisième génération du modèle Boeing 777, après les modèles 777-200 et 777-300. Il utilise des nouveaux moteurs GE9X, des ailettes repliables et d'autres technologies issues du développement du Boeing 787. Il est proposé en deux variantes : le 777-8 et le 777-9. Son premier vol a eu lieu le .

Historique[modifier | modifier le code]

Il devait effectuer son premier vol le mais a été annulé en raison d’un problème sur l'un des réacteurs. Le premier décollage a finalement lieu le à 10:09 Heure du Pacifique (après avoir été repoussé de 24 h à cause de vents violents)[1].

Lors d'essais entre août et , une porte a été arrachée alors que des inspecteurs de l’agence fédérale de l’aviation (FAA) étaient présents pour valider une partie de la certification du nouvel avion. Boeing a suspendu les tests afin de faire toute la lumière sur cet incident. La mise en service est alors estimée par Boeing à 2021[2]. En juin 2021, la FAA estime qu'il ne sera certifié qu'en mi-2023 au plus tôt pour une entrée en service en 2024[3].

Le 31 janvier 2022, à la suite d'un conflit entre Airbus et Qatar Airways, Boeing reçoit sa plus grande commande pour des avions de Fret, pour 34 777-8F et 16 en option d'un montant de 20 milliard de dollars. Cette commande est accompagnée d'autres commandes pour des 737 Max. Qatar Airways devient donc le client de lancement de la version Fret du 777X[4].

En , un nouveau report est annoncé et les premières livraisons n'ont lieu – au plus tôt – qu'en 2025[5].

En , la longueur du 777-8 augmente, passant de 69,79m à 70,86m pour coller à la nouvelle version cargo, le 777-8F[6]. Le nombre de sièges dans une configuration typique à deux classes est aussi augmenté, passant de 384 à 395 sièges[7]. Son rayon d'action se voit également légèrement modifié, passant de 16 170 km à 16 190km[8].

Conception[modifier | modifier le code]

L'extrémité d'une aile de 777X repliée, lors d'une démonstration à Everett.

Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu[9]. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12 % de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10 % plus faibles par rapport à la concurrence.

L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï[10].

Le Boeing 777X est doté d'une envergure de 71,8 mètres ; chaque aile sera ainsi 7 mètres plus longue que le Boeing 777 de 64,8 mètres d'envergure. L'extrémité des ailes est conçue pour être repliable afin de ne pas poser de problème dans les aéroports[11].

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Boeing 777X
Modèle 777-8 777-9
Équipage technique (PNT) 2
Nombre typique de sièges 395 (2 classes) 426 (2 classes)
Capacité cargo (conteneurs) 40 LD3 48 LD3
Longueur 70,86 m 76,72 m
Hauteur de la queue 19,49 m 19,53 m
Envergure Ailes dépliées 71,75 m
Envergure Ailes repliées 64,85 m
Surface alaire 466,6 m² [12]
Facteur de forme 11.043787489289
Largeur de cabine 5,96 m[13]
Largeur des sièges 45,72 cm (10 sièges par rangée)[14]
Largeur du fuselage 6,20 m (comme le Boeing 777)
Masse à vide (OEW) À définir 188 241 kg
Masse maximale sans carburant (MZFW) À définir 256 000 kg
Masse maximale au décollage (MTOW) 351 500 kg
Masse maximale à l'atterrissage À définir 266 000 kg
Kérosène transportable À définir 198 000 ℓ
Rayon d'action maximal[15] 16 190 km Variable 13 500 km
Réacteurs (×2) General Electric GE9X-105B1A
Poussée (×2) 467 kN[16]

Construction[modifier | modifier le code]

Les ailes en composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de 3,35 mètres de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10 % et des émissions de gaz carbonique de 30 % par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8[17].

Commandes[modifier | modifier le code]

Commandes de Boeing 777X (chiffres du constructeur au 31 Décembre 2023)[18]
Date Pays Client Commandes
Total Livrés
Drapeau de l'Allemagne DE Lufthansa 20 0
7
Drapeau des Émirats arabes unis UAE Etihad Airways 25
Drapeau de Hong Kong HKG Cathay Pacific 21
Drapeau des Émirats arabes unis UAE Emirates 6 0
150
16
90
Drapeau du Qatar QAT Qatar Airways 50 0
10
14
Drapeau du Japon JAP All Nippon Airways 1
Drapeau du Japon JAP ANA Holdings Inc. 19
Client anonyme 10
Drapeau de Singapour SIN Singapore Airlines 20
11
Drapeau du Royaume-Uni UK British Airways 18 0
Drapeau de l'Inde IND Air India 10
Drapeau du Luxembourg LUX Cargolux Airlines International 10
Drapeau de l'Azerbaïdjan AZE Silk Way West Airlines 2
Total 510 0

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Boeing 777X : le premier vol du 777-9 repoussé à cause des conditions météorologiques à Seattle », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
  2. ↑ « Boeing réduit la cadence de production du 787 et repousse la livraison du 777X à 2021 », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
  3. ↑ « La FAA estime que le Boeing 777X ne sera pas certifié avant mi-2023 », sur journal-aviation.com (consulté le ).
  4. ↑ « Boeing lance la version cargo du 777X avec une méga commande de Qatar Airways », sur Les Echos, (consulté le )
  5. ↑ Bruno Trévidic, « Boeing reporte les premières livraisons de son 777X à 2025 » Accès libre, sur Les Echos, (consulté le )
  6. ↑ (en) RYTIS BERESNEVICIUS, « Boeing quietly stretches the 777X-8 » Accès libre, sur Aerotime, (consulté le )
  7. ↑ (en) Dominic Perry, « Boeing stretches 777-8 passenger jet to match freighter’s fuselage » Accès libre, sur FlightGlobal, (consulté le )
  8. ↑ (en) Steven Walker, « Boeing Stretches The 777-8 And Increases Passenger Capacity » Accès libre, sur Simple Flying, (consulté le )
  9. ↑ Vincent Lamigeon, « Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait) », sur Challenges, (consulté le )
  10. ↑ Léna Corot, « Boeing débute la production de son 777X et vient concurrencer les Airbus A380 et A350-900 », sur L'usine digitale, (consulté le )
  11. ↑ « Vidéo - Le système d’ailes repliables du Boeing 777X », sur aeronews TV, (consulté le )
  12. ↑ Daniel Tsang, « Boeing chooses largest wingspan for 777X », Aspire Aviation,
  13. ↑ (en) Daniel Tsang, « Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance », sur Aspire Aviation,
  14. ↑ (en) Marisa Garcia, « Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines », sur Skift,
  15. ↑ (en) « 777X Technical Specs », Boeing
  16. ↑ Tomas Kellner, « The World’s Largest Jet Engine Is Already More Powerful Than America’s First Manned Space Rocket », GE Aviation,
  17. ↑ (en) « The largest engine of the world gets ready to power B777X », sur airlinerwatch, (consulté le )
  18. ↑ (en) Boeing, « Commercial » Accès libre, sur www.boeing.com (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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