Boeing 777X
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| Boeing 777X | |
 Maquette du Boeing 777-9x. | |
| Rôle | Long-courrier |
|---|---|
| Constructeur | Boeing |
| Statut | En construction |
| Premier vol | fin 2019 |
| Mise en service | 2020 |
| Dérivé de | Boeing 777 |
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|
Le Boeing 777X est un avion de ligne bimoteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing destiné à succéder au modèle Boeing 777. Il devait effectuer son premier vol le 13 mars 2019 mais a été annulé en raison d’un problème sur le réacteur. Il sera commercialisé à partir de 2020.
Sommaire
Conception[modifier | modifier le code]
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Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu [1]. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12% de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10% plus faibles par rapport à la concurrence.
L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï[2].
Le Boeing 777X est doté d'une envergure de 72 mètres ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que le Boeing 777 de 65 mètres d'envergure. L'extrémité des ailes est conçue pour être repliable afin de ne pas poser de problème dans les aéroports[3].
Spécifications[modifier | modifier le code]
| Modèle | 777-8[4] | 777-9[5] |
|---|---|---|
| Équipage (cockpit) | 2 | |
| Sièges avec 2 classes | 365[6] | 414 (42J + 372Y) |
| Sièges avec 3 classes | 349 (8F + 49J + 292Y) | |
| Charge en soute avec des LD-3 | 48 : 26 à l'avant, 22 à l'arrière | |
| Longueur | 229 ft 0 in (69.8 m) | 251 ft 9 in (76.7 m) |
| Envergure, ailes non repliées | 235 ft 5 in (71.8 m) | |
| Ailes repliées | 212 ft 9 in (64.8 m) | |
| Surface alaire | 466,8 ? ( pi2)[7] | |
| Facteur de forme | 11.043787489289 | |
| Hauteur de la queue | 64 ft 0 in (19.5 m) | 64 ft 7 in (19.7 m) |
| Largeur de cabine | 5,96 m[8] | |
| Largeur des sièges | 18 po (45,72 cm) Avec 10 sièges par rangée[9] | |
| Largeur du fuselage | 6,20 (comme pour le Boeing 777) | |
| Volume utile maximal | 8 131 ? ( ?) | |
| Masse maximale au décollage | 775,000 lb (351,534 kg) | |
| Masse maximale à l'atterrissage | 266000 kg | |
| Masse maximale réservoirs vides | 256000 kg | |
| Réservoirs | 198000 L | |
| Portée[10] | 8,700 nmi / 16,110 km | 7,600 nmi / 14,075 km |
| Moteurs (×2) | General Electric GE9X-105B1A | |
| Poussée (×2) | 467063 N[11] | |
Construction[modifier | modifier le code]
Les ailes en composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.
Motorisation[modifier | modifier le code]
Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de 3,35 mètres de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10% et des émissions de gaz carbonique de 30% par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8[12].
Commandes[modifier | modifier le code]
Le Boeing 777X est vendu 360 à 390 millions de dollars[13].
| Date | Pays | Client | Commandes | ||
|---|---|---|---|---|---|
| -8X | -9X | Total | |||
 Allemagne
|
Lufthansa | 0 | 20 | 20[14] | |
 Émirats arabes unis
|
Etihad Airways | 0 | 6 | 6[14],[15] | |
 Hong Kong
|
Cathay Pacific | 0 | 21 | 21[14],[16] | |
| Émirats arabes unis
|
Emirates | 35 | 115 | 150[14],[17] | |
 Qatar
|
Qatar Airways | 10 | 50 | 60[14],[18] | |
 Japon
|
All Nippon Airways | 0 | 20 | 20[14] | |
 Mexique
|
Aeroméxico | 10 | 10[14] | ||
 Singapour
|
Singapore Airlines | 0 | 20 | 20 [14],[19] | |
 Royaume-Uni
|
British Airways | 0 | 18 | 18[14] | |
| Total | 45 | 280 | 315[14] | ||
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Vincent Lamigeon, « Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait) », sur Challenges, (consulté le 17 janvier 2018)
- Léna Corot, « Boeing débute la production de son 777X et vient concurrencer les Airbus A380 et A350-900 », sur L'usine digitale, (consulté le 17 janvier 2018)
- « Vidéo - Le système d’ailes repliables du Boeing 777X », sur aeronews TV, (consulté le 18 janvier 2018)
- « 777X Airport Compatibility Brochure », Boeing,
- « 777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning », Boeing,
- « 777-8-characteristics », Boeing
- Daniel Tsang, « Boeing chooses largest wingspan for 777X », Aspire Aviation,
- (en) Daniel Tsang, « Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance », sur Aspire Aviation,
- (en) Marisa Garcia, « Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines », sur Skift,
- (en) « 777X Technical Specs », Boeing
- Tomas Kellner, « The World’s Largest Jet Engine Is Already More Powerful Than America’s First Manned Space Rocket », GE Aviation,
- (en) « The largest engine of the world gets ready to power B777X », sur airlinerwatch, (consulté le 18 janvier 2018)
- Léna Corot, « Le Boeing 777X, tueur d'A 380 », sur L'usine nouvelle, (consulté le 23 janvier 2017)
- (en) « 777 Model Orders and Deliveries summary », Boeing, (consulté le 31 octobre 2015)
- (en) « Boeing Etihad Airways ... », Boeing (consulté le 31 octobre 2015)
- (en) « Boeing and Cathay Pacific Airways ... », Boeing (consulté le 31 octobre 2015)
- (en) « Boeing Emirates Finalize ... », Boeing (consulté le 31 octobre 2015)
- (en) « Singapore Airlines Commitment to purchase ... », Boeing (consulté le 11 février 2017)
- (en) « Boeing Qatar Airways Finalize ... », Boeing (consulté le 31 octobre 2015)
