Boeing 777X
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| Boeing 777X | |
 Maquette du Boeing 777-9x. | |
| Rôle | Avion de ligne long courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing
|
| Statut | En construction |
| Premier vol | Prévu pour début 2020 |
| Mise en service | Prévue pour 2021 |
| Coût unitaire | 777-8X : 410,2 M$ 777-9X : 442,2 M$ |
| Dérivé de | Boeing 777 |
| Variantes | • 777-8X • 777-9X |
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|
Le Boeing 777X est un avion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing destiné à succéder au modèle Boeing 777. Il devait effectuer son premier vol le mais a été annulé en raison d’un problème sur l'un des réacteurs.
Lors d'essais entre août et , une porte a été arrachée alors que des inspecteurs de l’agence fédérale de l’aviation (FAA) étaient présents pour valider une partie de la certification du nouvel avion. Boeing a suspendu les tests afin de faire toute la lumière sur cet incident. Le premier vol du 777X devrait avoir lieu début 2020[1] et la mise en service est estimée par Boeing à 2021[2].
Sommaire
Conception[modifier | modifier le code]
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Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu [3]. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12% de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10% plus faibles par rapport à la concurrence.
L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï[4].
Le Boeing 777X est doté d'une envergure de 72 mètres ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que le Boeing 777 de 65 mètres d'envergure. L'extrémité des ailes est conçue pour être repliable afin de ne pas poser de problème dans les aéroports[5].
Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
| Modèle | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|
| Équipage technique (PNT) | 2 | |
| Nombre typique de sièges | 384 (2 classes) | 426 (2 classes) |
| Capacité cargo (conteneurs) | 40 LD3 | 48 |
| Longueur | 69,79 m | 76,72 m |
| Hauteur de la queue | 19,49 m | 19,53 m |
| Envergure Ailes dépliées | 71,8 m | |
| Envergure Ailes repliées | 64,8 m | |
| Surface alaire | 466,6 m² [6] | |
| Facteur de forme | 11.043787489289 | |
| Largeur de cabine | 5,96 m[7] | |
| Largeur des sièges | 45,72 cm (10 sièges par rangée)[8] | |
| Largeur du fuselage | 6,20 (comme le Boeing 777) | |
| Masse à vide (OEW) | A définir | 188 241 kg |
| Masse maximale réservoirs vides | A définir | 256 000 kg |
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 351 500 kg | |
| Masse maximale à l'atterrissage | A définir | 266 000 kg |
| Kérosène transportable | A définir | 198 000 ℓ |
| Rayon d'action maximal[9] | 16 170 km | 13 500 km |
| Kérosène transportable | A définir | A définir |
| Réacteurs (×2) | General Electric GE9X-105B1A | |
| Poussée (×2) | 467 kN[10] | |
Construction[modifier | modifier le code]
Les ailes en composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.
Motorisation[modifier | modifier le code]
Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de 3,35 mètres de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10% et des émissions de gaz carbonique de 30% par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8[11].
Commandes[modifier | modifier le code]
| Date | Pays | Client | Commandes | Source | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| -8X | -9X | Total | ||||
 DE
|
Lufthansa | 0 | 20 | 20 | [1] | |
 UAE
|
Etihad Airways | 0 | 25 | 25 | [2] | |
 HKG
|
Cathay Pacific | 0 | 21 | 21 | [3] | |
| UAE
|
Emirates | 35 | 115 | 150 | [4] | |
 QAT
|
Qatar Airways | 10 | 50 | 60 | [5] | |
 JAP
|
All Nippon Airways | 0 | 20 | 20 | [6] | |
| Client Anonyme | 10 | 10 | ||||
 SIN
|
Singapore Airlines | 0 | 20 | 20 | [7] | |
 UK
|
British Airways | 0 | 18 | 18 | [8] | |
| UAE
|
Emirates | ? | ? | -24 | [9] | |
| Total | 320 | |||||
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Boeing repousse le premier vol du 777X à 2020 », sur www.journal-aviation.com (consulté le 21 novembre 2019)
- « Boeing réduit la cadence de production du 787 et repousse la livraison du 777X à 2021 », sur www.journal-aviation.com (consulté le 21 novembre 2019)
- Vincent Lamigeon, « Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait) », sur Challenges, (consulté le 17 janvier 2018)
- Léna Corot, « Boeing débute la production de son 777X et vient concurrencer les Airbus A380 et A350-900 », sur L'usine digitale, (consulté le 17 janvier 2018)
- « Vidéo - Le système d’ailes repliables du Boeing 777X », sur aeronews TV, (consulté le 18 janvier 2018)
- Daniel Tsang, « Boeing chooses largest wingspan for 777X », Aspire Aviation,
- (en) Daniel Tsang, « Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance », sur Aspire Aviation,
- (en) Marisa Garcia, « Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines », sur Skift,
- (en) « 777X Technical Specs », Boeing
- Tomas Kellner, « The World’s Largest Jet Engine Is Already More Powerful Than America’s First Manned Space Rocket », GE Aviation,
- (en) « The largest engine of the world gets ready to power B777X », sur airlinerwatch, (consulté le 18 janvier 2018)
- « 777 Orders and Deliveries Official at 31/10/19 », sur active.boeing.com (consulté le 21 novembre 2019)
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Boeing Commercial Aircraft, constructeur
- Boeing 777, développement lié
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Boeing France, « 777X, le futur se dessine aujourd'hui », sur boeing.fr
