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Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges

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Tram-Train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges
(projet abandonné)
Voir l'illustration.
Voir la carte de la ligne.

Réseau TER Grand Est
Tramway de Strasbourg
Terminus Barr
Gresswiller
Robertsau Boecklin
Place d'Islande
Communes desservies 47 à 64[1]
Histoire
Mise en service Projet abandonné
Exploitant SNCF / CTS
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis Dualis
Points d’arrêt 24 gares et 15 stations prévues[2]
Longueur 40[1],[3] km
Lignes connexes
Tramway :
A B C D E F
BHNS : G H

Le tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges est un projet abandonné de ligne de tram-train qui devait relier l'hypercentre de Strasbourg à la vallée de la Bruche et le piémont des Vosges, en desservant notamment l'aéroport de Strasbourg-Entzheim et la commune de Molsheim. D'une longueur d'environ 40 kilomètres[1], la ligne de tram-train aurait utilisé les infrastructures du réseau ferré national et du tramway de Strasbourg. Sa fréquentation quotidienne était estimée à 30 000 voyageurs[2].

Depuis 2013, le projet n'est plus à l'ordre du jour de par les coûts importants du tunnel permettant l'interconnexion entre le réseau urbain et ferroviaire[4]. En 2017, la filiale commune créée entre la SNCF et la CTS afin de porter ce projet est dissoute.

À l'horizon 2018, il était prévu que seul le tram-train desserve Entzheim-Aéroport.

Afin d'accompagner le développement du Piémont des Vosges et de la vallée de la Bruche ainsi que de lutter contre la saturation des voies d'accès à l'agglomération strasbourgeoise aux heures de pointe, les collectivités souhaitaient réaliser une ligne de tram-train régionale[2].

L'exploitation prévoyait l'arrêt du tram-train dans 24 gares périurbaines et 15 stations dans Strasbourg[1]

Il était prévu d'utiliser les lignes de Strasbourg-Ville à Saint-Dié et de Sélestat à Molsheim ainsi que les voies du réseau de tramway de la CTS[2].

Le financement des 300 000 000  (valeur 2012) nécessaires n'ayant pu être réalisé, Jacques Bigot (CUS) annonce l'abandon du projet en juin 2013. La Société d’intermodalité du bassin strasbourgeois (filiale commune SNCF-CTS) est dissoute en 2017[5].

Raisons de l'abandon

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Le document « Schéma directeur des transports collectifs 2025 » mentionne, au sujet du tram-train : « même en cas de réalisation du tunnel sous la gare, l’insertion d’une ligne à 6 minutes de fréquence sur la partie centrale de la ligne F (tronçon « Vieux marché aux vins » - République) n’est possible que sous réserve de trouver des solutions pour désaturer le nœud Homme de Fer[6] ».

La raison principale avancée reste le coût de la seconde phase du projet par rapport aux bénéfices engendrés. En effet, les collectivités locales ont jugé que l'électrification, l'achat de matériel spécifique ainsi que la réalisation du tunnel sous la gare ne provoqueraient pas forcément de gains significatifs dans la qualité de service[7].

Liste des gares et stations

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La ligne de Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges aurait desservi 39 gares et stations.

Stations Mode Communes desservies Correspondances[8],[9]
    Barr Train Barr TER Grand Est
    Barr Lycée Train Barr
    Gertwiller Train Gertwiller
    Goxwiller Train Goxwiller
    Obernai Sud Train Obernai
    Obernai Train Obernai TER Grand Est
    Obernai Europe Train Obernai
    Obernai ZI Train Obernai
    Bischoffsheim Train Bischoffsheim
    Rosheim Train Rosheim
    Dorlisheim Train Dorlisheim
        Gresswiller Train Gresswiller TER Grand Est
        Mutzig Train Mutzig TER Grand Est
        Molsheim Bruche Train Molsheim
    Molsheim Train Molsheim TER Grand Est
    Molsheim Est Train Molsheim
  Dachstein Train Dachstein
    Duttlenheim Train Duttlenheim
    Duppigheim Train Duppigheim
    Entzheim-Aéroport Train Entzheim
    Holtzheim Train Holtzheim
    Lingolsheim Train Lingolsheim
    Route d'Eckbolsheim Train Strasbourg
    Molkenbronn Train Strasbourg
    Strasbourg Gare Centrale Tram Strasbourg tram A C D - bus G H - SNCF dont TER Grand Est
    Faubourg de Saverne Tram Strasbourg tram C
    Homme de Fer Tram Strasbourg tram A B C D F
    Place Broglie Tram Strasbourg tram B C F
    République Tram Strasbourg tram B C E F
        Parc du Contades Tram Strasbourg tram B E
        Lycée Kléber Tram Strasbourg tram B E
        Wacken Tram Strasbourg tram B E
        Parlement européen Tram Strasbourg tram E
      Droits de l'Homme Tram Strasbourg tram E
      Robertsau Boecklin Tram Strasbourg tram E
    Gallia Tram Strasbourg tram C E F
    Université Tram Strasbourg tram C E F
    Observatoire Tram Strasbourg tram C E F
    Place d'Islande Tram Strasbourg tram F

Exploitation

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Généralités

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La ligne Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges était prévue comme une ligne de tram-train qui aurait fonctionné de 5 h 30 à 23 h 30[2], tous les jours de l'année, à l'aide de tram-trains de type Citadis Dualis.

Offre projetée

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Depuis Strasbourg, la fréquence projetée sur le tronçon commun était au quart-d'heure avec une alternance entre les branches Gresswiller et Barr[2].

En période de pointe, l'offre additionnelle aurait été la circulation de deux tram-trains semi-directs par heure en renfort des circulations habituelles. Ainsi, il y aurait de ce fait[1] :

  • un tram-train omnibus toutes les demi-heures reliant le cœur de Strasbourg à Gresswiller ;
  • un tram-train omnibus toutes les demi-heures reliant le cœur de Strasbourg à Barr ;
  • un tram-train semi-direct entre Strasbourg-Gare Centrale et Molsheim par heure reliant le cœur de Strasbourg à Gresswiller ;
  • un tram-train semi-direct entre Strasbourg-Gare Centrale et Molsheim par heure reliant le cœur de Strasbourg à Barr.

Trois trains directs reliant chaque heure la gare centrale de Strasbourg à Sélestat, Rothau et Saint Dié auraient envisagés.

Trafic escompté

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La ligne tram-train devait transporter entre 20 000 et 25 000 voyageurs par jour[2].

Coût du projet

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En 2012, le coût prévisionnel du projet tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges était estimé à 300M€ [10]:

  • 94M€ pour le tunnel permettant l’interconnexion entre le réseau ferré national et la portion CTS (Tramway)[11] ;
  • 50M€ pour la modernisation de la ligne de Strasbourg à Molsheim ;
  • 40 à 50M€ d'euros pour la livraison de 10 à 12 matériels roulants.

Notes et références

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  1. a b c d et e [PDF]Présentation du projet tram-train de Strasbourg par l'Agence de Développement et d’Urbanisme de l’Agglomération Strasbourgeoise (ADEUS)
  2. a b c d e f et g « Le tram train strasbourgeois n’est pas pour demain », (consulté le ).
  3. Longueur ne prenant pas en compte la portion empruntant le réseau de Tramway de Strasbourg
  4. Thomas Calinon, « Questions autour d'une « différenciation » »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), .
  5. Olivier Claudon, « Feu le tram train », sur dna.fr, (consulté le ).
  6. Communauté urbaine de Strasbourg, Direction de la mobilité et des transports, Service Déplacements, « SCHEMA DIRECTEUR DES TRANSPORTS COLLECTIFS 2025 : Diagnostic, enjeux et premières propositions, Rapport intermédiaire » [PDF], (consulté le ), p. 76.
  7. O.C., « Le tram train strasbourgeois n’est pas pour demain », sur dna.fr, (consulté le ).
  8. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque gare.
  9. Les lignes du réseau de tramway de Strasbourg et de bus à haut niveau de service de Strasbourg en correspondance sont données à titre indicatif.
  10. Document de la Direction Développement de la région SNCF de Strasbourg traitant du TER Alsace
  11. Marie Marty, « Tram vers Vendenheim : fer ou pneu, décision début juillet », (consulté le ).

Articles connexes

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Liens externes

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