Renault Express I

Renault Express
Renault Express phase I
Marque	Renault
Années de production	1985 - 2000 Phase 1 : 1985 — 1991 Phase 2 : 1991 — 1994 Phase 3 : 1994 — 2000
Production	1 730 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Maubeuge France Palencia Espagne
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence moteur Cléon-Fonte: 956 cm3 1 108 cm3 1 237 cm3 1 390 cm3 (injection) 1 397 cm3 moteur Energy: 1 390 cm3 moteur D: 1 149 cm3 Diesel moteur F: 1 596 cm3 1 870 cm3 Électrique 21 kW (30 ch)
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 775 à 1 245 kg
Vitesse maximale	155 km/h
Châssis - Carrosserie
Châssis	Renault Supercinq
Suspensions	Faux Mac Pherson/ressorts hélicoïdaux à l'avant,bras tirés et barres de torsion à l'AR
Direction	à crémaillère et assistée suivant les modèles.
Freins	Disques à l'avant, tambours à l'arrière
Dimensions
Longueur	3 982 mm
Largeur	1 588 mm
Hauteur	1 790 mm
Volume du coffre	De 710 à 2 600 dm3
Chronologie des modèles
Renault 4 F6 Renault Kangoo I

Express phase 2.

Express phase 3.

Apparu en novembre 1985 au sein de la gamme Renault, le Renault Express (dénommé Renault Rapid ou Renault Extra sur certains marchés d'exportation comme l'Allemagne et le Royaume-Uni) était un utilitaire léger.

Le Renault Express fait largement appel à la banque de pièces Renault qui lui sont contemporaines.

L'Express est dérivé étroitement de la Renault Supercinq dont il partage partiellement le soubassement. Cependant, pour certains modèles, le train arrière à quatre barres, se retrouvant sur les versions sportives Supercinq GT Turbo ou 9 et 11 Turbo puis sur les 9 et 11 équipées du 1 721 cm³), l'empattement, les porte-à-faux et la face avant (masque avant, ailes et capot) sont spécifiques.

Caisse

La caisse, en acier à structure autoportante, conçue dans un souci d'équilibre entre rigidité et légèreté, pouvait être tôlée, semi vitrée pour dégager la visibilité 3/4 arrière, vitrée, être équipée de deux portes battantes ou d'un hayon. Elle a existé en 2 et 5 places, et une variante pick-up a été fournie par l'entreprise de carrossiers indépendants (Gruau par ex.).

Elle reprend une originalité de Renault 4, le « girafon », en option, permettant de charger des éléments longs dépassant du haut des 2 portières arrière.

Motorisations et technique

Les « moteurs Cléon-Fonte » (essence) étaient disposées transversalement à l'avant, et couplées à une boîte quatre ou cinq rapports + marche arrière apparue sur les Renault 9 et 11. Les cylindrées étaient de 956, 1 108 et 1 397 cm³.

Sur les modèles les plus récents, un « moteur Energy » 1,4 litre de 80 chevaux était également disponible, moteur beaucoup plus moderne (arbre à cames en tête) et économique, ainsi que le « moteur D » de 1.2 type D7F de 60 chevaux.

Le 956 cm³ fut rapidement abandonné, à cause de performances limitées et d'une consommation élevée. Renault proposa également des motorisations diesel, un 1,6 litre « moteur F » type F8M, dérivé du bloc F2N de 1 721 cm³ essence, ces deux derniers déjà vus sous le capot des Super 5, 9 et 11, puis le « moteur F » type F8Q de 1,9 litre diesel, inauguré par la Renault 19.

La boîte de vitesses est de type JB, 4 ou 5 rapports synchronisés, identiques aux boîtes des Supercinq, 9 et 11, mais aux rapports à l'étagement différent. La direction est classique, à crémaillère, assistée en option ou série sur les derniers modèles.

Il s'agit d'une traction avant. Les suspensions avant sont indépendantes, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs et barre anti-roulis dérivés directement de la Supercinq ; Sur certains modèles, pas tous, le train arrière est « rigide déformable » dit également dénommé "à épure programmée", à 4 barres de torsion et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Le freinage, de type hydraulique à double circuit, est mixte, disques pleins à l'avant, tambours à l'arrière, assisté par un servofrein à dépression. Le frein de parking et de secours est à commande à câbles et actionne les mâchoires de tambour arrière.

Cette auto a existé en variante électrique, rare. Elle était également équipée du tableau de bord des Super 5 entrée de gamme, ce dernier étant modifié pour recevoir les équipements relatifs à son mode de propulsion (jauge de batterie, par exemple).

Concurrence et ventes

En concurrence directe avec le Citroën C15 et la Fiat Fiorino, la fourgonnette Express remporta un grand succès parmi les utilitaires légers, et s'est posée, à terme, en succession a la Renault 4 Fourgonnette.

Elle fut également disponible en version cinq places. Cette auto présente tant de similitudes avec la Super 5 et Clio Diesel qu'il est possible de remplacer, relativement simplement, le moteur d'origine par un moteur plus gros de même origine Renault, comme le puissant 1,7 litre de 120 ch turbocompressé issus de Volvo 440 et 480 turbo, ou bien par le 2 Litres des Clio Williams/Mégane, ou même par le 1.9 L Turbo Diesel des R19, le bloc F étant commun à ces moteurs-là... Pour les versions essence, il reste la possibilité du moteur 1397 cm³ suralimenté des Super 5 GT Turbo et R9 et R11 Turbo. Toutefois, il faut bien préciser que tous ces montages alternatifs sont bien entendu illégaux et réservés à une utilisation en circuit fermé.

À l'exportation, principalement en Allemagne, la fourgonnette était baptisée Renault Rapid ainsi qu'Extra au Royaume-Uni (le nom étant déjà utilisé par Talbot pour les frères jumeaux des Citroën C25 - Peugeot J5 et Fiat Ducato I) ; et était équipée en fonction des législations, du « moteur Energy » dépollué ou du « moteur Cléon-Fonte », également dépollué (présence d'un EGR, d'un catalyseur…) et souvent d'un équipement sensiblement plus abondant (rangement au-dessus du conducteur, montre digitale, dégivrage de lunette arrière, antibrouillards, etc.). Les modèles les plus récents sont également équipés, en option ou série, de la direction assistée, de vitres électriques teintées, etc. bien loin du rustique engin des débuts.

Fin de commercialisation

C'est à partir de la présentation du Renault Kangoo que la fourgonnette Express commence sa fin de carrière. En 1997, il ne subsiste de l'Express que 3 versions : RN, RL et Extra. En 1998, la version 5 places disparaît, seules restent au catalogue les versions 2 places. L'Express disparaît en juillet 2000.