Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon
| Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon | ||
| Ligne de Orléans à Toulouse via Limoges |
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| Pays |  France
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|---|---|---|
| Villes desservies | Orléans, Vierzon, Châteauroux, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1840 – 1893 | |
| Électrification | 1926 – 1943 | |
| Concessionnaires | PO (1852 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (depuis 1997) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 590 000 | |
| Longueur | 544 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 1500 V continu | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | BAL | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | RFF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | TGV, Intercités, TER et Transport de marchandises | |
| Schéma de la ligne | ||
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La ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon est une des principales lignes radiales de Réseau ferré de France. Longue de 544 kilomètres, elle forme avec les lignes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean et de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, le grand axe de Paris à Toulouse. Ce fut d'ailleurs le dernier des grands axes français, puisque la ligne ne fut achevée qu'à la fin du XIXe siècle.
Elle constitue la ligne no 590 000[1] du réseau ferré national.
Histoire
La loi du déclare d'utilité publique la réalisation d'une ligne d'Orléans à Bourges par Vierzon, dont la section d'Orléans à Vierzon constitue le premier tronçon de l'itinéraire d'Orléans à Montauban[2].
La ligne « d'Orléans à Vierzon » et son prolongement sur Châteauroux sont concédés pour une durée de 39 ans et 11 mois à Messieurs Bartholony, Benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, comte de Germiny, comte Jaubert, Revenaz, comte de Ségur, de Waru et compagnie par une ordonnance du [3]. Les 8, 9 et , la compagnie du chemin de fer du Centre est constituée, et sa substitution aux concessionnaires initiaux est autorisée par ordonnance royale, le .
La concession de la ligne entre Orléans et Châteauroux est transférée de la Compagnie du chemin de fer du Centre à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, par une convention signée le , entre le ministre des Travaux Publics et cette dernière compagnie. Cette convention est approuvée par un décret à la même date[4]. Cette même convention concède le tronçon entre Châteauroux et Limoges à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
Le est ouverte la ligne entre Argenton-sur-Creuse et Limoges pour le trafic des marchandises, puis la ligne devient mixte (c'est-à-dire ouverte aux marchandises et aux voyageurs), le .
Au fur et à mesure des divers raccordements entre les lignes existantes, les villes de Paris et Toulouse sont reliées entre elles par le chemin de fer en 1862, mais cette liaison utilise alors un tracé différent. La première liaison passe en effet par Périgueux, puis en 1875 par Nexon, Saint-Yrieix-la-Perche, Brive-la-Gaillarde et Capdenac.
La section entre Brive-la-Gaillarde et Montauban est déclarée d'utilité publique par une loi, le [5].
La loi du (dite plan Freycinet), portant classement de 181 lignes de chemin de fer, dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en no 99, une ligne de « Limoges à Brive-la-Gaillarde, par Uzerche, avec raccordement par la vallée de la Vézère et Treignac avec la ligne de Limoges à Meymac[6] ». La section entre Limoges et Brive est déclarée d'utilité publique par une loi le 22 juillet 1881[7].
Les sections de Limoges à Brive-la-Gaillarde par Uzerche, et de Brive-la-Gaillarde à Montauban sont concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la compagnie, le . Cette convention est approuvée par une loi, le 20 novembre suivant[8]. De Paris à Toulouse, la ligne est longue de 713 km.
L’électrification en 1 500 V DC de la ligne, s'est réalisée en trois phases. Tout d'abord en 1926, avec la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), entre Les Aubrais - Orléans et Vierzon. En 1935, la fusion entre le PO et le Midi, permet l'électrification entre Vierzon et Brive-la-Gaillarde. Enfin le dernier tronçon est mis sous tension à la fin de l'année 1943 entre Brive-la-Gaillarde et Montauban-Ville-Bourbon par la SNCF.
Cette ligne a été parcourue par « Le Capitole » de 1967 à 1991, premier train français autorisé en circulation commerciale à la vitesse de 200 km/h sur un court tronçon. Il reliait Paris à Toulouse en six heures. Le trafic « grandes lignes » s'est fortement allégé depuis la mise en service du TGV Atlantique en 1990, la desserte de Toulouse se faisant désormais également par TGV en cinq heures et demie minimum par la LGV Atlantique, la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean et la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville.
La ligne est souvent surnommée ligne « POLT », en référence au projet d'amélioration de son exploitation. Cet acronyme est formé des initiales de chaque chef-lieu de région traversée par la ligne (P pour Paris, O pour Orléans, L pour Limoges et T pour Toulouse). L'axe est également parfois désigné par le sigle PALITO (Paris, Limoges, Toulouse) ou par le sigle POLLT (Paris, Orléans, La Souterraine, Limoges, Toulouse)[9].
Un projet de train pendulaire baptisé POLT pour Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, permettant de mettre Toulouse à moins de six heures de Paris, a été envisagé au début des années 2000 et officiellement abandonné le au profit des lignes à grande vitesse Bordeaux - Toulouse et Poitiers - Limoges[10].
Tracé et profil
La totalité de la ligne est électrifiée en 1500 V continu et est équipée de la signalisation par block automatique lumineux (BAL). Elle comporte en général deux voies avec quelques sections à trois ou quatre voies.
Au départ des Aubrais - Orléans, la ligne traverse d'abord la Sologne jusqu'à Vierzon sur un tronçon quasiment rectiligne, qui est devenu en 1967 le premier en France apte au service régulier à 200 km/h. La ligne descend ensuite jusqu'à Limoges-Bénédictins via Issoudun, Châteauroux, Argenton-sur-Creuse, et Saint-Sulpice-Laurière (croisement de la ligne de Lyon à Bordeaux).
Passé Limoges, le tracé dans les contreforts du Massif central est beaucoup plus tourmenté jusqu'à Caussade, bien que Le Capitole ait été autorisé à circuler à 140 km/h sur ce tronçon. La ligne construite entre 1890 et 1910 comporte de nombreux ouvrages d'art parfois spectaculaires pour l'époque, ainsi par exemple le viaduc de Souillac.
Les principales gares desservies sont : Uzerche, Brive-la-Gaillarde, Souillac, Cahors, Caussade et Montauban-Ville-Bourbon.
La jonction avec la Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville se fait quelques kilomètres avant l'entrée en gare de Montauban-Ville-Bourbon.
Gares ferroviaires
Gare en services
- Les Aubrais - Orléans
- Orléans
- Saint-Cyr-en-Val
- La Ferté-Saint-Aubin
- Lamotte-Beuvron
- Nouan-le-Fuzelier
- Salbris
- Theillay
- Vierzon-Ville
- Vierzon-Forges
- Reuilly
- Sainte-Lizaigne
- Issoudun
- Neuvy-Pailloux
- Montierchaume
- Châteauroux
- Luant
- Lothiers
- Chabenet
- Argenton-sur-Creuse
- Celon
- Éguzon
- Saint-Sébastien
- La Souterraine
- Fromental
- Bersac
- Saint-Sulpice-Laurière
- La Jonchère
- Ambazac
- Les Bardys
- Le Palais
- Limoges-Puy-Imbert
- Limoges-Bénédictins
- Solignac - Le Vigen
- Pierre-Buffière
- Magnac - Vicq
- Saint-Germain-les-Belles
- La Porcherie
- Masseret
- Uzerche
- Vigeois
- Allassac
- Brive-la-Gaillarde
- Gignac - Cressensac
- Souillac
- Gourdon
- Dégagnac
- Cahors
- Lalbenque - Fontanes
- Caussade
- Albias
- Montauban-Ville-Bourbon
Gares fermées ou désaffectées
- Vouzon
- Chéry - Lury
- Diou
- Déols
- Forgevieille
- Glanges
- Salon-la-Tour
- Estivaux
- Donzenac
- Ussac
- Noailles
- Chasteaux
- Cazoulès
- La Chapelle-de-Mareuil
- Lamothe-Fénelon
- Anglars-Nozac
- Saint-Clair
- Thédirac - Peyrilles
- Saint-Denis-Catus
- Espère - Caillac
- Sept-Ponts
- Cieurac
- Montpezat-de-Quercy
- Borredon
- Réalville
- Fonneuve
Principaux ouvrages d'art
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- Entre Orléans et Saint-Jean-le-Blanc : pont de Vierzon sur la Loire (460 m, 12 arches).
- Vierzon : tunnel de l'Alouette (1 237 m).
- Tunnel des Roches (1 005 m).
- Viaduc de la Bouzanne (244 m).
- Tunnel de la Souterraine (704 m), dit aussi La Girafie.
- Viaduc de Rocherolles
- Tunnel de Laurière (80 m) dit aussi Le Combeau.
- Limoges : tunnel des Bénédictins (1 024 m).
- Viaduc de la Vienne (423 m).
- Viaduc de Lamothe (574 m).
- Viaduc de la Borrèze (571 m)[11].
- Viaduc de Calamane (308 m).
- Après Saint-Sulpice-Laurière tunnel du Puycourti (800 m environ).
- Tranchée de Nouillas comportant deux galeries : une de 52 m et l'autre de 50 m, distantes chacune de 600 m environ (ce devait être un tunnel mais, lors de sa construction, il y eut un éboulement).
- Après Limoges : tunnel du Pouzol (700 m environ).
- Entre Uzerche et Allassac : 13 tunnels sur une quinzaine de kilomètres.
Vitesses limites
Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les TGV et Z 21500, en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent parfois des limites plus faibles)[12] :
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| De (PK) | À (PK) | Limite (km/h) |
|---|---|---|
| Les Aubrais - Orléans (PK 118,9) | PK 195,5 | 200 |
| PK 195,5 | Vierzon-Ville (PK 201,1) | 160 |
| Vierzon-Ville (PK 201,1) | Viaduc du Cher (PK 206,4) | 150 |
| Viaduc du Cher (PK 206,4) | PK 285,0 | 160 |
| PK 285,0 | La Souterraine (PK 342,1) | 150 |
| La Souterraine (PK 342,1) | Bif. de Poitiers (PK 358,5) | 145 |
| Bif. de Poitiers (PK 358,5) | Limoges-Bénédictins (PK 401,2) | 160 |
| Limoges-Bénédictins (PK 401,2) | Pierre-Buffière (PK 421,7) | 110 |
| Pierre-Buffière (PK 421,7) | Magnac - Vicq (PK 433,4) | 120 |
| Magnac - Vicq (PK 433,4) | PK 445,0 | 110 |
| PK 445,0 | PK 451,0 | 120 |
| PK 451,0 | PK 481,0 | 110 |
| PK 481,0 | Donzenac (PK 488,2) | 120 |
| Donzenac (PK 488,2) | PK 494,0 | 130 |
| PK 494,0 | Brive-la-Gaillarde (PK 500,0) | 120 |
| Brive-la-Gaillarde (PK 500,0) | Caussade (PK 640,0) | 110 |
| Caussade (PK 640,0) | Montauban-Ville-Bourbon (PK 663,5) | 160 |
Dessertes
Trafic Grandes Lignes
En 2014, la ligne est empruntée quotidiennement par :
- des trains Intercités de Jour[13] qui effectue des allers et retours entre : Paris-Austerlitz, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors, Toulouse-Matabiau et Cerbère ;
- par des trains Intercités de Nuit[13] qui effectue des allers et retours entre : Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau. Jusqu’en , un train effectuait l'aller-retour Paris-Austerlitz - Barcelone-França. La mise en place des TGV Paris-Lyon - Barcelone-Sagrera TAV via Lyon-Part-Dieu s'est accompagnée de la suppression de cette desserte ;
- depuis , un TGV[14] effectue quotidiennement un aller-retour Brive-la-Gaillarde - Lille-Europe via Juvisy. Celui-ci permet de relier les régions Limousin et Centre aux gares de Juvisy, Marne-la-Vallée - Chessy, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Lille Europe, offrant ainsi des correspondances vers Strasbourg, Londres et Bruxelles. Entre le mois de et le mois de , ce TGV aura transporté 130 000 voyageurs.
Trafic Régional
En 2014, la ligne est empruntée quotidiennement par :
- des trains TER Centre[15] ;
- des trains Aqualys[15] ;
- des trains TER Limousin[16] ;
- des trains TER Midi-Pyrénées[17].
Matériels et trains utilisés
Trafic Grandes Lignes
- Intercités de Jour[13] :
Les rames font 7 ou 14 voitures et sont composées de matériel Corail décliné en version Téoz 1re et 2e classe, version Corail Plus 1re et 2e classe et la nouvelle version Carmillon 1re et 2e classe. Les rames se composent en général de 6 voitures à salles et 1 voiture à compartiments. Dans les rames Téoz, la voiture à compartiments est remplacée par la voiture services comprenant un service de restauration ambulante, des distributeurs, une salle de jeu, une table à langer et des compartiments familles. La traction est assurée par des BB 26000, on trouve parfois également des BB 22200 et des BB 7200 aptes à 200 km/h. - Intercités Éco[13] :
Les rames font 10 voitures et sont composées de matériel Corail de nuit décliné en version Lunéa couchettes 1re et 2e classe, version Corail de nuit couchettes Origine 1re et 2e classe, version Corail de Nuit places allongées Origine 1re et 2e classe et de matériel Corail de jour décliné en version Origine 1re et 2e classe, version Corail Plus 1re et 2e classe et la nouvelle version Carmillon 1re et 2e classe. La traction est assurée par des BB 22200 et des BB 7200, ils circulent à 140 km/h maximum. - Intercités de Nuit[13] :
Les rames font 10 ou 20 voitures et sont composées de matériel Corail de nuit en version Lunéa couchettes 1re et 2e classe, version Origine places couchettes 1re et 2e classe, version Origine places allongées 1re et 2e classe parfois de voitures Corail de jour sont ajoutées. La traction est assurée par des BB 22200 et des BB 7200, parfois des BB 26000 assurent ces trains qui circulent à 140 km/h maximum. - TGV[14] :
Une rame Sud-Est en unité simple (ou multiple 2 durant l'été) est en service sur la relation de Lille-Europe à Brive-la-Gaillarde.
Trafic Régional
- TER Centre[15] :
Des autorails à grande capacité (AGC/ZGC/XGC/BGC), des automotrices électriques Z 21500, des autorails X 72500 et X 73500 ainsi que des rames Corail TER tractées par des BB 7200 ou des BB 26000 circulent sur la ligne. - Aqualys[15] :
Des rames Corail en version Aqualys (4 voitures de 2e classe, deux voitures de 1re et une voiture service transformée en voiture mixte 1re / 2e) tractée par des BB 7200 ou des BB 26000, circulent sur la ligne. Elles sont repassées sous le label TER ou Intercités selon les trains et la desserte en conservant toutefois leurs marquages pour certaines. - TER Limousin[16] :
Des autorails à grande capacité (AGC/ZGC/XGC/BGC), des automotrices électriques Z2 ainsi que des autorails X 72500 et X 73500, circulent sur la ligne. - TER Midi-Pyrénées[17] :
Des autorails à grande capacité (AGC/ZGC/XGC/BGC), des automotrices électriques Z2, des autorails X 73500 ainsi que des rames Corail TER tractées par des BB 7200, circulent sur la ligne.
Trafic FRET
- Un trafic essentiellement céréalier avec quelques trains d'industries lourdes, des trains de matériels et les trains transnationaux ou transeuropéens Nord-Sud. La traction est assurée par des BB 7200, des BB 26000, des BB 27000 et des BB 75000.
- Du matériel pour DB Schenker Rail (Deutsche Bahn) et Euro Cargo Rail, circulent sur la ligne.
Projets
Depuis l'avancement du projet de ligne à grande vitesse entre Limoges et Poitiers, plusieurs associations se battent pour maintenir le POLT comme troisième radiale en tant qu'axe d'importance nationale. L'idée d'un raccordement à la future LGV Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon LGV POCL en Y renversé est parfois mis en avant par les promoteurs du projet de LGV POCL, ce qui permettrait de maintenir le gros des relations « grandes lignes » sur le POLT, et rendrait ainsi obsolète la LGV Poitiers-Limoges.
Courant 2015, en concomitance avec des relèvements de vitesse entre Vierzon et Argenton-sur-Creuse, les trains Intercités devraient être remplacés par des rames TGV Sud-Est recyclées pour des circulations à vitesse réduite (220 km/h entre Étampes et Argenton-sur-Creuse)[18]. Un gain de temps de 40 minutes est attendu sur les express Paris-Limoges (2h30 au lieu de 3h10), et de 15 minutes par rapport aux rapides Le Capitole (2h45), supprimés en 1991.
Notes et références
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol. 1, La Vie du Rail, (ISBN 9782918758341), p. 203.
- « n°10023 - Loi relative à l'établissement de grandes lignes de chemin de fer : 11 juin 1842 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie Nationale, iX, vol. 24, no 914, , p. 482 - 486 (lire en ligne).
- « n° 11603 - Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication passée, le 9 octobre 1844, pour la pose de la voie ferrée et l'exploitation du chemin de fer d'Orléans à Vierzon, avec ses prolongements d'une part sur Châteauroux, d'autre part sur Bourges et la rive droite de l'Allier : 24 octobre 1844 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 29, no 1147, , p. 691 - 693 (lire en ligne).
- « n° 3971 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 27 mars 1852, entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 27 mars 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 520, , p. 1071 - 1086 (lire en ligne).
- « n° 7839 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Montauban à Brive par Cahors, Gourdon et Souillac : 24 mars 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 18, no 434, , p. 354 - 355 (lire en ligne).
- « n° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456, , p. 6 - 12 (lire en ligne).
- « N° 10844 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Limoges à Brive : 22 juillet 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 636, , p. 103 - 104 (lire en ligne).
- « n° 14217 - Loi qui approuve la convention passée le 28 juin 1883, entre la Ministre des travaux publics, et la compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 352 - 359 (lire en ligne).
- [PDF] RFF - La ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT).
- « Des essais de pendulation qui ont tourné court » dans Rail Passion no198, avril 2014, p. 20.
- Notice no PA00095265, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
- Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 11 décembre 2011).
- Site SNCF Intercités : Ligne Paris Austerlitz - Limoges - Toulouse - Cerbère, consulté le 8 février 2014.
- Site SNCF TGV, consulté le 8 février 2014.
- Site SNCF TER Centre : Fiches horaires, consulté le 8 février 2014.
- Site SNCF TER Limousin : Fiches horaires, consulté le 8 février 2014.
- Site SNCF TER Midi-Pyrénées : Fiches horaires, consulté le 8 février 2014.
- La Creuse à 2 heures de Paris dès 2015, Le Populaire du 17/04/2013.
Voir aussi
Bibliographie
- José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Éditions De Borée, coll. « Les éditions du Cabri », , 160 p. (ISSN 9782844942043[à vérifier : ISSN invalide]).
