B 81500
Pour les articles homonymes, voir BGC.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | AGC, BGC |
| Type | automotrice |
| Motorisation | bimode |
| Composition | 3 ou 4 caisses articulées |
| Couplage | UM 3 entre eux et avec tous les autres AGC |
| Construction | de 2004 à 2010 |
| Constructeur(s) | Bombardier |
| No de série | B 81501/02 à B 81869/70 |
| Nombre | 185 |
| Effectif | 185 au 7/6/2011 |
| Utilisation | TER |
| Caisses | Composition | masse |
|---|---|---|
3 c. 4 c. |
(M1+R1+M2) (M1+R1+R2+M2) |
134,9 t 163,2 t |
| nbre | moteurs | type | Puissance |
|---|---|---|---|
2 |
MAN D2842 LE 606 |
Diesel | 1324 kW |
4 |
asynchrone | électrique | 1900 kW |
| Type | Rame 4 caisses | Rame 3 caisses |
|---|---|---|
Longueur : Largeur : Hauteur : Masse : Capacité : |
72,800 m 2,950 m 4,020 m 163,2 t 194 pl + 26 strap |
57,400 m 2,950 m 4,020 m 134,9 t 148 pl + 20 strap |
| Type | Motrices | Voitures intermédiaires |
|---|---|---|
Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Empattement du bogie : |
21,000 m 2,950 m 4,020 m 16,400 m 2,300 m |
15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m |
| Disposition des essieux | Bo'+2'(+2')+2'+Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Alimentation | 1500 V continu |
| Pantographes | 1 sur remorque |
| Transmission | électrique |
| Capacité en carburant | 2 x 1500 L |
| Portes |
louvoyantes 2 vantaux |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Les B 81500 sont des automoteurs de la SNCF, affectés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC.
Description[modifier | modifier le code]
Les B 81500 peuvent circuler aussi bien sur des lignes électrifiées que sur des lignes non électrifiées. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu uniquement ; sur les autres lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé, ils ne peuvent fonctionner qu'en mode diesel. Ces automotrices bimodes ont été commandées par les régions Aquitaine, Bourgogne, Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin, Midi-Pyrénées, Normandie, PACA, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes pour leurs liaisons TER.
Le B 82500 est une autre variante bimode de l'AGC, fonctionnant avec différents courants et composé de 4 caisses.
De même, il existe une version uniquement thermique, l'X 76500, et une autre uniquement électrique, la Z 27500.
- Équipement intérieur et accessibilité.
-
Intérieur 2de classe d'un B 81500. -
Intérieur de sièges avec accoudoirs (1ère classe). -
Intérieur de bar en la rame B 81745/746 de la série B 81500. -
Les toilettes, aménagées pour les personnes handicapées.
Relations effectuées[modifier | modifier le code]
TER Auvergne-Rhône-Alpes[modifier | modifier le code]
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- Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers
- Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse – Oyonnax par la ligne des Dombes via Villars-les-Dombes ou Ambérieu
- Lyon – Givors-Ville – Saint-Étienne – Firminy – Le Puy-en-Velay
- Saint-Étienne – Roanne
- Lyon – Valence-Ville
- Saint-Étienne – Montbrison
- Lyon-Perrache – Roanne
- Tassin-la-Demi-Lune – Lozanne
TER Bourgogne-Franche-Comté[modifier | modifier le code]
- Paris – Laroche - Migennes – Auxerre – Avallon / Clamecy (Corbigny) (traction électrique de Paris à Laroche puis thermique au-delà)
- Dijon – Chalon-sur-Saône – Mâcon (traction intégralement électrique, en alternance avec la version électrique du matériel)
- Dijon – Nevers – Bourges – Vierzon – Tours (en majorité en traction thermique)
- Moulins – Nevers (traction thermique)
- Nevers – Cosne-sur-Loire (traction thermique)
- Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Paray-le-Monial – Montchanin – Dijon
- Nevers – Paray-le-Monial – Lyon
TER Centre-Val de Loire[modifier | modifier le code]
- Tours – Bourges – Moulins – Paray-le-Monial – Lyon-Perrache
- Tours – Bourges – Nevers – Dijon (assuré avec du matériel TER Bourgogne)
TER Nouvelle-Aquitaine[modifier | modifier le code]
- Bordeaux – Morcenx – Mont-de-Marsan (traction électrique de Bordeaux à Morcenx puis en traction thermique jusqu'à Mont-de-Marsan).
- Bordeaux – Saintes
- Bordeaux – Sarlat (traction électrique de Bordeaux à Libourne puis en traction thermique jusqu'à Sarlat)
- Bordeaux – Périgueux (traction électrique de Bordeaux à Coutras puis thermique jusqu'à Périgueux)
- Châteauroux – La Souterraine – Limoges
- Limoges – Brive
- Limoges – Poitiers (en mode thermique)
- Limoges – Ussel
- Limoges – Angoulême (en mode thermique)
- Royan – Saintes – Niort
- Royan – Saintes – Angoulême
- La Rochelle – Saintes – Bordeaux
- La Rochelle – Saintes – Angoulême
- Poitiers – Angoulême
Les B 81500 sont en priorité engagés sur des axes non électrifiés de la région en utilisant leur capacité à circuler en mode thermique, ainsi que sur l'axe Poitiers – Angoulême ce qui permet d'utiliser leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 V. Ils peuvent se rendre sur leur site d'entretien, le "Technicentre" de Saintes, situé au cœur d'une étoile ferroviaire de lignes non-électrifiées. Ils voisinent avec les B 82500 et peuvent, à titre exceptionnel, se retrouver sur les autres lignes assurées normalement par les B 82500, en utilisant alors uniquement le mode thermique, par exemple sur la ligne La Rochelle – Niort – Poitiers.
TER Occitanie[modifier | modifier le code]
- Béziers – Neussargues
- Mende – Marvejols – Saint-Chély-d'Apcher ; en mode électrique entre Le Monastier et Saint-Chély-d'Apcher.
- Montpellier – Nîmes – La Bastide – Mende ; en mode électrique entre Montpellier et Nîmes.
- Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région PACA) ; en mode électrique 1500 volts continu.
- Toulouse – Brive-la-Gaillarde
- Toulouse – Figeac – Aurillac
- Toulouse – Rodez
- Rodez – Brive-la-Gaillarde
- Toulouse – Mazamet
- Toulouse – Foix
- Toulouse – Auch
- Nîmes – Le Grau-du-Roi.
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur[modifier | modifier le code]
- Marseille – Gap – Briançon
- Romans - Bourg-de-Péage – Valence – Gap – Briançon
- Marseille – Aix-en-Provence – Pertuis
- Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)
- Marseille – Miramas via la ligne de la Côte Bleue
- Marseille – Miramas – Avignon via Rognac et Salon ou Arles
- Marseille – Aubagne – Toulon (en mode thermique)
- Avignon – Valence – Lyon
- Avignon TGV – Avignon-Centre – Carpentras.
Répartition du parc[modifier | modifier le code]
Propriétaires[modifier | modifier le code]
Au , les 185 B 81500 sont détenus par 6 propriétaires répartis de la façon suivante :
| Propriétaire | Effectif total | STF | Observation |
|---|---|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | 40 | STF Rhône-Alpes | |
| Bourgogne-Franche-Comté | 38 | STF Bourgogne-Franche-Comté : 37 STF Rhône-Alpes : 1 |
|
| Centre-Val de Loire | 1 | STF Rhône-Alpes | |
| Nouvelle-Aquitaine | 52 | STF Aquitaine | |
| Occitanie | 27 | STF Languedoc-Roussillon : 9 STF Midi-Pyrénées : 18 |
|
| PACA | 27 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]
Les 185 exemplaires de B 81500 en service au 30 décembre 2017 sont gérés par 6 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :
| STF | Effectif total | Propriétaire | Observation |
|---|---|---|---|
| STF Rhône-Alpes | 42 | Auvergne-Rhône-Alpes : 40 Bourgogne-Franche-Comté : 1 Centre-Val de Loire : 1 |
|
| STF Bourgogne-Franche-Comté | 37 | Bourgogne-Franche-Comté | |
| STF Aquitaine | 52 | Nouvelle-Aquitaine | |
| STF Languedoc-Roussillon | 9 | Occitanie | |
| STF Midi-Pyrénées | 18 | ||
| STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | 27 | PACA |
Modélisme[modifier | modifier le code]
- La marque LS Models a reproduit cette automotrice à l'échelle HO en commençant par les rames B 81515/516 « Centre » et B 81503/504 « Bourgogne », à 3 voitures. LS Models a également reproduit à l'échelle HO (1/87) la rame B 81530 en livrée TER neutre.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 301
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, , 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
- Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
- « 450 AGC déjà en service », Rail Passion, no 137,
- « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, no 139,
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Liste des B 81500
- B 82500, version bimode bicourant (dite aussi Bibi) du même automoteur
- Matériel moteur de la SNCF
- Autorail grande capacité
- Matériel moteur bimode de la SNCF
- Automotrice 1500 V
- Matériel roulant du TER Aquitaine
- Matériel roulant du TER Bourgogne
- Matériel roulant du TER Centre
- Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon
- Matériel roulant du TER Limousin
- Matériel roulant du TER Midi-Pyrénées
- Matériel roulant du TER PACA
- Matériel roulant du TER Poitou-Charentes
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
- Matériel roulant du TER Nouvelle-Aquitaine
- Matériel roulant du TER Auvergne-Rhône-Alpes
- Matériel roulant du TER Bourgogne-Franche-Comté
- Train articulé