Douglas XB-19
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Douglas XB-19
(XBLR-2) 
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 Le XB-19 sur la Davis-Monthan Air Force Base, à Tucson, avant mise à la ferraille. | |
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company
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|---|---|
| Rôle | Bombardier lourd |
| Statut | Resté à l'état de prototype de bombardement et puis en avion de transport |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Investissement | utilisé pour le transport |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 18 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Moteurs Wright R-3350-5 Cyclone 18 de 2 000 ch |
| Nombre | 4 |
| Type | Moteur W24 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 2 000 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 64,62 m |
| Longueur | 40,23 m |
| Hauteur | 13 m |
| Surface alaire | 417 m2 |
| Masses | |
| À vide | 37 310 kg |
| Avec armement | 74 390 kg |
| Maximale | 74 400 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 266 km/h |
| Vitesse maximale | 336 km/h |
| Plafond | 6 705 m |
| Vitesse ascensionnelle | 200 m/min |
| Rayon d'action | 12 470 km |
| Charge alaire | 170 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 5 mitrailleuses Browning M2 (12,7 mm) 6 mitrailleuses Browning 1919 (7,62 mm) 2 canons automatiques (37 mm) |
| Externe | 16 330 kg de bombes |
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Le Douglas XB-19, initialement désigné XBLR-2, est un bombardier lourd américain, conçu dans les années 1930. Il est le plus grand bombardier américain avant l'arrivée du Convair B-36, en 1946.
Historique
Dans les années 1920, l'United States Army Air Corps lance plusieurs projets de bombardiers multi-moteurs, mais qui dans la pratique se révèlent être tous des bimoteurs. Néanmoins en 1935 l'Air Corps émet une fiche programme pour un bombardier lourd à très long rayon d'action sous la dénomination « XBLR » (Experimental Bomber, Long Range). Le projet de Boeing reçoit la dénomination XBLR-1, celui de Douglas devient XBLR-2 et XBLR-3 pour Sikorsky[1]. Les trois projets sont tous des quadrimoteurs. Le projet de Sikorsky est vite rejeté et le projet de Boeing devient le XB-15 (qui sert de point de départ au B-17).
Le 29 septembre 1936, la Douglas Aircraft Company reçoit une commande pour produire un prototype du XBLR-2 qui est renommé XB-19 en 1938. Bien qu'il paraît évident que le prototype serait obsolète, l'armée demande à Douglas d'accélérer sa production[2],[3]. Le XB-19 est le plus grand bombardier construit aux États-Unis jusqu'à l'arrivée du B-36 à la fin des années 1940[4] ; son envergure fait le double de celle de la forteresse volante Boeing B-17.
Le prototype (serial 38-471) est construit à l'usine Douglas de Santa Monica, située à Clover Field (aujourd'hui devenu aéroport de Santa Monica)[5]. Toutefois, sa construction est longue, et des contrats pour les bombardiers XB-35 et du XB-36 sont signés en avril 1941, au moment où le XB-19 est achevé. Il sort d'usine en avril 1941 et effectue son premier vol le 27 juin[6]. En 1943, les moteurs Wright R-3350 sont remplacés par des Allison V-3420, plus puissants ; l'avion est alors redésigné XB-19A[3],[7]. Il sert principalement de banc d'essai avant d’être retiré des vols, puis mis à la ferraille en juin 1949 à la Davis-Monthan Air Force Base[3].
Notes et références
- René J. Francillon, 2009, p. 5.
- Bill Yenne, 1985, p. 25.
- (en) Joe Baugher, « Douglas XBLR-2/XB-19 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
- Bill Yenne, 1985, p. 26.
- René J. Francillon, 2009, p. 6.
- René J. Francillon, 2009, p. 9.
- René J. Francillon, 2009, p. 15.
Voir aussi
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Bill Yenne, McDonnel Douglas : A Tale of two giants, Crescent Books, , 256 p. (ISBN 0-517-44287-6).
- René J. Francillon, « Un géant précoce : Le Douglas XB-19 », Air Magazine, Artipresse, no 47, .
Liens externes
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Douglas XB-19 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- (en) Brian Lockett, « Douglas XB-19 », sur air-and-space.com (consulté le ).
