Discussion Projet:Transports en Île-de-France/Archive 5

Métros sur pneu, métros sur rail

bonjour,

je trouve dommage que le type de métro (sur pneu, sur fer) ne soit indiqué nulle part dans les pages, soit dans les infobox, soit en intro. Il faut chercher le matériel roulant pour savoir seulement si ce matériel roulant est sur pneus ou sur rail... je l'ajouterais bien sur les 16 lignes du métro paisien, mais j'ai pas le nom précis (roulement pneu / roulement fer ?). Help ? Al¹ _(d) 3 juillet 2009 à 14:05 (CEST)

Euh si c'est indiqué à priori dans l'article principal, et en général la date de pneumatisation est indiquée dans l'historique...

Mais comme l'infobox est générique aux lignes de transports en commun, rien n'empêche de rajouter un champ «type» pour y mettre métro, métro sur pneumatiques, tramway, tramway sur pneus, bus, etc, etc...

À voir dans la pdd du modèle, ou sur la pdd du projet transports en commun...

Gonioul (d) 4 juillet 2009 à 00:03 (CEST)

Ligne 10 du métro de Paris

Voilà, j'ai mis les dernières news sérieux sur le prolongement Est de la ligne vers la ZAC Paris Rive Gauche. CédricGravelle 18 juillet 2009 à 19:58 (CEST)

Merci pour les corrections parfois, je ne les vois pas. CédricGravelle 18 juillet 2009 à 23:37 (CEST)

Promenade dans les stations abandonnées

La suite des articles du blog évoqué prédemment sur les stations abandonnées est ici. Geralix (d) 20 juillet 2009 à 08:17 (CEST)

Un article de l'encyclopédie est cité dans le commentaire n° 8 du 21 juillet à 13:14 (Fusion des lignes 3bis et 7bis du métro de Paris). Geralix (d) 4 août 2009 à 11:26 (CEST)

Information multimodale généralisée dans les espaces

Pff, elles marchent très bien ces lignes de RER, pas une seule photo de situation dégradée!

Gonioul (d) 5 août 2009 à 23:31 (CEST)

En même temps, nous ne sommes pas assez fous pour prendre les transports en situation perturbée.

En passant, j'ai illustré diverses stations de métro (Censier, Les Gobelins, Gare du Nord, Mabillon,...) ainsi que plusieurs villes et gares du Val-d'Oise (Sannois, Argenteuil...), je poursuis ma tournée photo dans le nord 92 la semaine prochaine (Asnières, Courbevoie, La Garenne...). Si on ne me voit plus trop derrière mon clavier, je ne reste pas inactif, il faut profiter du soleil pour bouger... et illustrer nos futurs bons articles. Clicsouris ^[blabla] 6 août 2009 à 00:15 (CEST)

Donc, l'annonce de Clicsouris vue par ailleurs est un piège . Geralix (d) 6 août 2009 à 11:08 (CEST)

Un piège à souris ? Je me repose loin de mon clavier, mais en me baladant, je conserve mon ami l'appareil photo dans ma poche, voilà. Clicsouris ^[blabla] 6 août 2009 à 18:05 (CEST)

Stations T2 sud

Si on en croit le nouveau panneau à porte de Versailles, on aura:

• Henri Farman Porte de Seine
• Suzanne Lenglen
• Porte d'Issy Eliane Jeannin-Gareau
• Porte de Versailles Parc des Expositions

Il faudrait mettre à jour les plans, et surtout rajouter la station Farman, si tout le monde est d'accord...

Gonioul (d) 8 août 2009 à 00:34 (CEST)

Comme tu proposes, on te laisse gérer ça avec l'atelier. D'ailleurs, il serait bon de proposer l'article AdQ pour la mise en service fin novembre... Clicsouris ^[blabla] 8 août 2009 à 01:03 (CEST)

Si c'est changer les noms dans le svg et rajouter une station je peux encore faire tout seul

Simplement j'ai pas bien compris où était Farman... Les plans ont l'air de considérer que la rue fait une boucle par le nord du nouvel immeuble de la DGAC, or la rue va tout droit et passe devant, donc je suppose qu'ils sont pas à jour mais j'aimerais être sûr de mon interprétation...

Gonioul (d) 8 août 2009 à 01:09 (CEST)

As-tu une photo ? La station est à peu près là ou j'ai mis la flèche verte Greenski (d) 8 août 2009 à 12:50 (CEST)

Je suis allé sur le terrain cet après-midi et je peux préciser que la future station « Henri Farman Porte de Seine » se situe un peu plus à l'est que la position indiquée par Greenski. Elle est à l'emplacement de la flèche verte, juste au sud du point où la rampe d'accès au boulevard périphérique [pour les véhicules venant du quai d'Issy-les-Moulineaux (Paris 15e)] se divise en deux branches, l'une vers le Boulevard Périphérique sud (en allant tout droit), l'autre vers le Boulevard Périphérique ouest (branche tournant à gauche et passant sous le boulevard). Geralix (d) 8 août 2009 à 22:16 (CEST)

Bon, j'ai mis à jour l'article et les 3 plans, on affinera après, de toutes les façons le plan des voies est faux à l'est, il n'y a pas les aiguilles ni le garage central de porte de Versailles. - Gonioul (d) 8 août 2009 à 22:40 (CEST)

Oui enfin les quais font 65 mètres, donc la précision n'est pas réellement possible Néanmoins la station est à peu près dans ses environs. Greenski (d) 9 août 2009 à 20:02 (CEST)

Nouveau joujou sur commons

[1] (un ptit coup dans le monobook là bas en attendant une intégration aux préférences [2]) :

Des notes sur les images, à la flickr.

Ça pourrait nous être utile...

Gonioul (d) 10 août 2009 à 14:37 (CEST)

C'est activé par défaut maintenant, donc si vous l'avez ajouté à la main vous pouvez l'enlever - Gonioul (d) 22 août 2009 à 00:21 (CEST)

Identification

En fouillant les modifications récentes sur commons, je suis tombé sur l'image à droite.

Bon c'est clairement la ligne 12, mais j'arrive pas à savoir quelle station c'est avec le bout de panneau qu'on voit...

Une idée? Sinon on peut tenter sur symbioz

Au passage, il me semble que c'est notre premier MF 67 pelliculé bleu sur commons...

Gonioul (d) 22 août 2009 à 00:27 (CEST)

Si je peux jouer: le nom de la station est court et se termine par un S. Je dirais Abbesses--Poudou99 (d) 22 août 2009 à 00:49 (CEST)

Ben le problème c'est que la première lettre ressemble pas franchement à un A, et l'avant dernière pas trop à un e, mais sinon oui j'y pensais... - Gonioul (d) 22 août 2009 à 00:56 (CEST)

Abbesses, Rennes ou Volontaires, rien d'autre ne correspond (longueur du nom et fin en S). Vu la typographie utilisée (lettres étroites) et le A (me semble-t-il) du début, je parierai également pour Abbesses... Clicsouris ^[blabla] 22 août 2009 à 07:11 (CEST)

C'est pas le bout du local technique que l'on voit entièrement içi et qui se trouve aussi au niveau de la pancarte de destination en milieu de quai ?— Le message qui précède, non signé, a été déposé par Poudou99 (discuter), le 22 août 2009 à 08:17 (CEST)

Abbesses pour moi aussi ! Tiens d'ailleurs faudrait que j'aille faire des photos de Volontaires. Greenski (d) 22 août 2009 à 13:47 (CEST)

Moi j'ai été volontaire pour faire des clichés des 19 et 20e arrondissements que j'ai parcouru en bonne partie en plusieurs campagnes, les rues, villas, parcs, monuments, mais aussi les stations Belleville, Pyrénées, Pré-Saint-Gervais, Botzaris, Gambetta... avec en général les stations ET les édicules extérieurs, ainsi que les seules entrées pour Danube et Jourdain. Demain je poursuis avec le haut de Belleville : Télégraphe, Porte des Lilas, des clichés de la ligne 3 bis, etc. Sinon, j'ai réalisé plusieurs clichés de la station les Sablons la semaine dernière, avec les portes palières à moitié posées, et encore Quatre-Septembre, Gare du Nord, Censier-Daubenton, Les Gobelins, Mairie des Lilas... dans la boîte en attente de chargement sur commons. Et c'est finalement ça le plus long... Clicsouris ^[blabla] 27 août 2009 à 23:16 (CEST)

Oui surtout pour moi qui suis passé à un vrai appareil photo qui fait des photos de 6,5 mégas en moyenne. Dommage que l'import depuis Flickr ne prenne pas aussi le fichier... Greenski (d) 27 août 2009 à 23:30 (CEST)

Mes photos sont prises à 5 Mpx mais je réduis la résolution pour wikipédia, choix perso et ça va plus vite pour uploader, sinon j'y passerais des semaines (déjà que là...). Ce qui me pose problème, c'est l'absence de stabilisateur, et accessoirement le souci de balance des blancs, l'appareil gère mal la lumière artificielle en auto, faut passer en manuel... Clicsouris ^[blabla] 28 août 2009 à 02:46 (CEST)

Mon petit grain de sel. D'abord pour Greenski: bravo pour le choix du 500D . Par ailleurs, je prends maintenant toutes mes photos au format RAW car comme je change sans cesse de conditions d'éclairage, de moments de la journée, de positions par rapport au soleil... je ne me soucie plus maintenant de la balance des blancs. Le seul problème, c'est qu'il faut "retravailler" les photos après et que cela prend du temps. Mais ca me permet aussi de 'choisir' les photos. --Poudou99 (d) 28 août 2009 à 13:14 (CEST)

Sur mon vieil APN, je n'ai pas de format Raouuuu moi ! Bon, aucun rapport, Paris-Dreux est en train de créer plus de problèmes qu'il n'en résout à renommer des articles sans consulter personne, et maintenant à réorganiser commons à sa manière (voir le souci pour Montparnasse), je laisse le bébé à Gonioul... Clicsouris ^[blabla] 28 août 2009 à 18:56 (CEST)

Sans rapport direct avec la discussion : ca m'a fait penser que j'avais des photos de la gare Montparnasse dans un coin de mon disque que j'avais oubliées de déverser. C'est fait.--Poudou99 (d) 28 août 2009 à 21:45 (CEST)

Yo Kaminagai

Yo Kaminagai

J'ai trouvé une photo compatible avec commons sur flickr: [3], reste plus qu'à écrire l'article, et à le lier

Gonioul (d) 22 août 2009 à 01:19 (CEST)

Vous l'aurez moulu... - Gonioul (d) 22 août 2009 à 02:59 (CEST)

Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

On a plus que 3 mois pour le faire passer AdQ

Gonioul (d) 29 août 2009 à 00:51 (CEST)

J'ai bien mes bouquins sous la main, mais on attend toujours les sublimes vidéos HD de skivert... Clicsouris ^[blabla] 29 août 2009 à 06:19 (CEST)

En attendant, j'ai fait une relecture complète de l'article, mais je ne sais pas si elle est « sublime » .
Geralix (d) 30 août 2009 à 17:05 (CEST)

Comment fait-on pour faire l'article sachant que si on veux qu'il soit ADQ pour l'ouverture du prolongement, il faut le faire dans sa version définitive, c'est-à-dire à « date d'effet future » (oui je travailledans la banque ), c'est-à-dire encore autrement en faisant comme si le prolongement était déjà opérationnel ?! Greenski (d) 5 septembre 2009 à 00:34 (CEST)

Ben l'ouverture va consister en quelques opération simples:

• Mise à jour de l'infobox et des chiffres qui trainent dans l'article comme dates, nombre de stations, longueur de la ligne.
• Déplacement du paragraphe «prolongement sud» de la section prolongements à la section histoire
• Déplacement du tableau des stations sud à la fin du tableau des stations (les alternances de lignes sont déjà prévues pour )
• Mise à jour du plan plat, et passage des pointillés en plein sur les autres plans.

C'est que le projet commence à avoir de la bouteille, on n'en est plus à notre premier prolongement .

Gonioul (d) 5 septembre 2009 à 00:41 (CEST)

Justement tu ferais avant la proposition ADQ ou une fois le label obtenu et le prolongement ouvert ? Greenski (d) 5 septembre 2009 à 00:45 (CEST)

Je le ferais avant. Au pire on pourra faire comme la ligne 13 et prémacher le travail en mettant de l'italique dans les tableaux de lignes, et des pointillés dans le plan plat à partir des marches à blanc régulières... - Gonioul (d) 5 septembre 2009 à 00:47 (CEST)

Ok. Je ferais la même chose. D'autant que y'a un petit travail de « merge » et de complétion, notamment au niveau du tracé.

Je vais essayer de vous faire une vidéo d'ici la fin de la semaine prochaine. Les deux-trois que j'avais faites l'hiver dernier sont trop nulles.

En parlant des marches à blanc, les essais ont commencé, j'ai vu un tram vers Suzanne Lenglen aujourd'hui. Dommage je n'avais pas mon numérique.

Greenski (d) 5 septembre 2009 à 00:52 (CEST)

La météo annonce du soleil pour tout le milieu de semaine prochaine, avec retour des températures - Gonioul (d) 5 septembre 2009 à 01:02 (CEST)

Il faudrait aussi savoir de quand datent les faïences de Porte de Versailles sur le parc des expos, ça pourrait être pas mal pour illustrer la station... - Gonioul (d) 7 septembre 2009 à 23:40 (CEST)

J'ai ajouté ces trois fichiers sur commons :

• 
• 
• 

Quelqu'un a une idée de la signification du dernier ? Greenski (d) 12 septembre 2009 à 14:43 (CEST)

Contrôle radar, si le tram dépasse les 50 en ville = prune. Clicsouris ^[blabla] 12 septembre 2009 à 15:55 (CEST)

Est-ce que c'est pas une panneau à destination du conducteur pour qu'il actionne (dans certaines circonstances) un système "radio" permettant de signaler sa présence, le recepteur se trouvant dans le coin. --Poudou99 (d) 12 septembre 2009 à 16:13 (CEST)

Voilà. J'ai intégré le prolongement dans le texte. Reste à compléter ce qui doit l'être, une vidéo, corrections, relectures, perfectionnement et on sera bon pour un petit AdQ. Greenski (d) 17 septembre 2009 à 22:08 (CEST)

Infobox, plans, trucs qui trainent dans l'extension nord (genre «les» extensions en cours,...) - Gonioul (d) 17 septembre 2009 à 22:41 (CEST)

Top Stats 200908

Ces stats sont générées par récursion de catégories et d'utilisation de modèles, certains articles sont peut-être non pertinents, ne pas hésiter à corriger...

Avec redirects	Sans redirects	% redirects	Article
18023	17272	4	Métro de Paris
14433	12664	12	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
13675	13134	4	Ligne D du RER d'Île-de-France
12876	11795	8	Gare de Paris-Montparnasse
12829	12747	1	Boulevard périphérique de Paris
11769	10972	7	Ligne C du RER d'Île-de-France
10789	9521	12	Disneyland Paris
10743	10309	4	Versailles
10432	9660	7	Ligne B du RER d'Île-de-France
10167	7044	31	Paris-Gare de Lyon
9855	9152	7	Ligne A du RER d'Île-de-France
9250	9209	0	Ligne 13 du métro de Paris
9213	9185	0	Liste des stations du métro de Paris
9147	9089	1	Ligne 1 du métro de Paris
9124	8756	4	Gare de Paris-Nord
8160	7219	12	Aéroport Paris-Orly
8152	8032	1	Ligne 14 du métro de Paris
8096	7642	6	Ligne E du RER d'Île-de-France
8040	7248	10	Gare de Paris-Saint-Lazare
7955	199	97	Information multimodale généralisée dans les espaces
7848	7808	1	Ligne 4 du métro de Paris
7412	7404	0	Ligne 7 du métro de Paris
7364	7024	5	Gare de Paris-Est
6730	6728	0	Autoroute française A6
6721	6712	0	Ligne 9 du métro de Paris
6618	6501	2	Autoroute française A10
6415	6355	1	Réseau express régional d'Île-de-France
6267	6241	0	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
5994	5994	0	Transilien
5951	5939	0	Ligne 8 du métro de Paris
5865	4463	24	Régie autonome des transports parisiens
5847	5408	8	Gare de Lorraine TGV
5707	5121	10	Gare de Paris-Austerlitz
5614	5591	0	Ligne 5 du métro de Paris
5474	5459	0	Ligne 12 du métro de Paris
5470	5452	0	Ligne 6 du métro de Paris
5452	5319	2	Liste des gares de Paris
5267	5184	2	Bus parisien
5258	5230	1	Gare de Marne-la-Vallée - Chessy
5240	4523	14	Marne-la-Vallée
5007	4980	1	Ligne 2 du métro de Paris
4830	4315	11	Mantes-la-Jolie
4685	4445	5	Canal Saint-Martin
4654	4654	0	Portail:Transports en Île-de-France
4499	4499	0	Canal de l'Ourcq
4477	4457	0	Ligne 3 du métro de Paris
4297	3870	10	LGV Est européenne
4093	4077	0	Ligne 10 du métro de Paris
4073	4041	1	Pont des Arts
4050	3972	2	Gare de Châtelet - Les Halles

Gonioul (d) 3 septembre 2009 à 01:03 (CEST)

Le tout jeune IMAGE a déjà un succès assez important... trop important. On est sur de la pertinence des stats ? Greenski (d) 5 septembre 2009 à 00:31 (CEST)

Avec 97% de redirects, c'est louche, on verra le mois prochain - Gonioul (d) 5 septembre 2009 à 00:38 (CEST)

Objectif : Lier les portails aux catégories !

Bonjour,

De nombreux articles ne possèdent actuellement aucun bandeau de portail. Ces Bandeaux présente l’intérêt d’offrir aux lecteurs d'accéder à une multitude d'articles sur un thème donné. Dans se sens et si vous estimer que ceci est le cas pour ce Portail, Quentinv57 à mis en place un bot qui à pour but d'apposer le bandeau correspondant à ce portail en bas de chacun des articles des catégories qui concernent le dit portail.

Mais la tache de ce bot ne s'arrête pas là : il redirigera également par la suite les nouveaux utilisateurs ayant déjà contribué à un certain nombre d'articles rattachés à un thème particulier automatiquement vers votre le projet et/ou le portail auquel il est associé ; ceci dans le but de leurs permettre plus facilement de les découvrir et d’y contribuer.

Je vous remercie de bien vouloir nous faire part de vôtre point de vue par rapport à cette initiative sur cette page.

Nous vous remercions de l’attention que vous avez porté à ce message.

Cordialement -- Fm790 | ✉ 5 septembre 2009 à 16:27 (CEST)

Cartes physiques

Pourrait-on envisager de faire quelque chose comme dans cet article pour alterner entre la carte physique et l'illustration dans l'infobox des lignes de RER ? Cela permettrait de remonter les informations importantes de l'infobox un peu plus haut et qu'elles soient visibles sans avoir besoin de scroller sur les écrans d'ordinateurs portables. Greenski (d) 5 septembre 2009 à 19:13 (CEST)

Quels genres d'infos voudrais-tu mettre ? Le plan de la ligne ? --Poudou99 (d) 5 septembre 2009 à 19:36 (CEST)

La carte qui se trouve à l'heure actuelle sous l'illustration. Regardes RER C pour voir un exemple. Greenski (d) 5 septembre 2009 à 19:50 (CEST)

je pensais bien aussi à cela mais en mieux. En fait, je me demandais si il ne fallait pas refaire ces cartes pour mieux situer les tracés des lignes en Ile de France (comme la LGV Est par rapport à la carte de France). Franchement, le tracé actuel des RER avec les zonages en (gris/blanc) me plait moyennement (pas très lisible car peu de contraste entre le jaune du RER C ou le violet du RER E par rapport au gris des zones). Donc, j'aurais vu pour tous les RER une carte schématique de l'Ile de France (avec la Seine et Paris éventuellement) et le tracé en couleur des lignes. Qu'en pensez-vous ? Mais c'est peut-être un autre sujet --Poudou99 (d) 5 septembre 2009 à 21:13 (CEST)

Le mieux serait d'avoir une carte svg contenant toutes les lignes avec le fond classique zones/fleuves/départements, Babskwal (d · c · b) en avait commencé une, et après on n'affiche que le ou les layers de certaines lignes en changeant éventuellement la zone de vue pour chaque ligne.

Moi j'aimerais aussi une carte géolocalisée de Paris, de la petite couronne et de tout l'Île-de-France pour mettre dans les infobox des gares et stations mais bon...

Gonioul (d) 12 septembre 2009 à 00:31 (CEST)

Soirée ferrovipathe de septembre

Hello,
clicounet étant de retour d'expédition , je propose à ceux qui veulent de venir mardi soir prochain déguster une pizza ou peut-être une tartiflette vers la rue Mouffetard ou la place d'Italie. Il devrait y avoir un authentique conducteur SNCF, les inscriptions sont ouvertes. Clicsouris ^[blabla] 11 septembre 2009 à 23:54 (CEST)

Il a le droit de sortir de sa réserve naturelle avec la grippe A? - Gonioul (d) 12 septembre 2009 à 00:27 (CEST)

Oui, et moi j'en vois les avantages : une soudaine quinte de toux en montant dans une rame, un mouchoir qu'on sort de la poche gorgé de colorant alimentaire rouge, et on voyage seul sur le RER A ou la ligne 13 à 18 h, quel luxe... Clicsouris ^[blabla] 12 septembre 2009 à 00:46 (CEST)

hello, hello.
Sympatique invitation et le Poudou pourrait s'y manifester. Mais le Poudou habite en grande couronne (expression que je préfère à "banlieue") et ne se sent pas le courage de rentrer tard avec un ROVO (ou un ROPO) tardif. Mais, un petit-verre à l'apéro pourrait être une alternative. Juste confirmer la date, l'heure et le lieu. --Poudou99 (d) 12 septembre 2009 à 01:15 (CEST)

En plus, le poudou campagnard pourra rencontrer un conducteur du RER D, que demander de plus ? RV à 19 h 30 ou 20 h je pense, lieu précisé ce week-end selon nombre de participants. Clicsouris ^[blabla] 12 septembre 2009 à 01:50 (CEST)

Je m'inscris à la soirée ferrovipathe du mardi 15/9. Pour les grippés, je suggère qu'ils viennent avec leur masque : avec un peu d'habitude, c'est très pratique pour manger .
Geralix (d) 12 septembre 2009 à 10:20 (CEST)

Pour rencontrer un Adc, ca sera toujours avec plaisir . Un certain nombre me connaissent déjà (de part ma fonction sadurienne) et d'autres sont des amis. En fonction du lieu (par rapport à Gare de Lyon) je verrai si je reste plus longtemps. --Poudou99 (d) 12 septembre 2009 à 10:37 (CEST)

RV à partir de 19 h 30 au bar L'Antidote, 45, rue Descartes dans le 5e, métros Monge ou Cardinal Lemoine. Nous irons ensuite déguster une pizza dès que tout le monde sera là. Clicsouris ^[blabla] 14 septembre 2009 à 04:50 (CEST)

Merci de ces indications ; à tout hasard, ci-après une vue de l'établissement et un plan de situation.
À demain soir, Geralix (d) 14 septembre 2009 à 09:03 (CEST)

Je vais essayer de venir. Je pense j'arriverais plus vers 20h si j'arrive à me libérer. A demain j'espère. Greenski (d) 14 septembre 2009 à 20:57 (CEST)

Je vais essayer de vous faire un coucou. --Poudou99 (d) 14 septembre 2009 à 22:50 (CEST)

Je ne savais pas qu'il s'agissait (aussi) d'une soirée ferrovipathe-footeuse . Désolé ne n'avoir pas pu rester plus longtemps, mais ravi de vous avoir "visualiser".
Pour revenir à des choses plus en rapport avec le sujet, ce soir j'ai voyagé dans une rame Z20500 de la D équipée du SIVE sonore nouvellement (et progressivement) installée dans les rames de la D (je ne crois pas avoir vu d'article/paragraphe à ce sujet sur WP). Pour l'arrêt "Evry" , l'annonce est : "Evry-Val-de-Seine". Le changement du nom de la gare se met en place... tout doucement. --Poudou99 (d) 16 septembre 2009 à 00:05 (CEST)

Pour le SIVE sonore, il y a ces articles Système d'informations sonores et visuelles embarqué et Système d’information voyageurs embarqué à compléter éventuellement.
Geralix (d) 16 septembre 2009 à 09:02 (CEST)

Oulà, moi qui n'aime pas le foot, j'ai bien fait d'être coincé à mon travail alors . Désolé de n'avoir pu venir, ma réunion a fini a 21h... next time. Greenski (d) 16 septembre 2009 à 00:07 (CEST)

Hmm, précisons qu'on parle de fans de foot qui hurlaient à côté dans le bar, pas de wikifooteux... Clicsouris ^[blabla] 16 septembre 2009 à 02:21 (CEST)

@ Greenski : Après l'apéro « agrémenté » des hurlements des amateurs de foot, nous sommes allés dans un petit resto plus calme dans la rue Mouffetard. Geralix (d) 16 septembre 2009 à 09:02 (CEST)

Oui, et ce fut le choix du mulot : resto de fromage évidemment ! Bon, on se disait qu'on attend encore une superbe vidéo HD du T2... Les travaux du prolongement avancent bien à Colombes et Bezons, que des palissades et travaux de voirie pour le moment bien sûr, aucun rail à l'horizon avant l'an prochain... Clicsouris ^[blabla] 16 septembre 2009 à 19:00 (CEST)

SIVE

J'ai commencé à modifier l'article sur le SIVE . Il reste à le compléter. Sadur avait fait un article à ce sujet [4] que l'on pourrait utiliser. --Poudou99 (d) 16 septembre 2009 à 11:02 (CEST)

Question légale... ais-je le droit, selon vous, d'enregistrer puis d'inclure dans l'article un extrait sonore de SISVE ? Je pense que oui, je n'y vois pas bien d'inconvénient, mais je pose néanmoins la question. Greenski (d) 16 septembre 2009 à 13:40 (CEST)

je me suis aussi posé cette question. Ma conclusion était "oui" car il ne s'agit pas d'une "création" soumise aux droits d'auteurs, juste une ambiance sonore dans un train (et je ne crois pas que la SACEM viendra nous demander quelque chose pour sa diffusion sur WP ) . --Poudou99 (d) 16 septembre 2009 à 13:59 (CEST)

Le SIVE fonctionne aussi dans les VB 2N du réseau Nord depuis quelques mois. Bon, « fonctionner » est un bien grand mot, disons juste que c'est activé, entre le parcours énoncé... à l'envers (le train est à destination de Pontoise, en roulant vers Paris-Nord), ou les erreurs d'une gare à chaque fois, c'est vraiment à revoir ! Pour l'enregistrement, je peux faire aussi, ce n'est qu'une voix citant une gare, pas de création musicale, je pense que ça peut aller légalement. Clicsouris ^[blabla] 16 septembre 2009 à 19:06 (CEST)

Alors, l'article Système d’information voyageurs embarqué ne devrait-il pas être modifié au premier point de l'alinéa commençant par : « Les matériels équipés de ce système sont :  » en ajoutant le   ce qui donnerait :

• les trains à deux étages (VB2N) du  , du   et du   dont le système n'avait jamais été activé jusqu'au second trimestre 2009 où il est entré en fonctionnement dans certaines rames ;
  

Simple question. Geralix (d) 16 septembre 2009 à 19:47 (CEST)

Cela marchait dès février voire un peu avant sur le Nord. Il faudrait rédiger convenablement l'article et virer les logos du texte, où ils ne sont en principe pas tolérés... Clicsouris ^[blabla] 16 septembre 2009 à 19:56 (CEST)

Suppression des "logos" dans les textes

Bonjour à tous.
Donc, si j'ai bien compris, il faudrait qu'on fasse du nettoyage dans les articles WP sur les transports en Idf pour enlever les "logos" des lignes de transports et les remplacer par du texte.
J'ai compris la discussion et la décision concernant les drapeaux, blasons, logos... mais en ce qui concerne les "logos" des lignes (bus, métro, transilien, RER,...) je suis assez sceptique. Ces "logos" (lettres ou chiffres de couleur) sont des repères visuels utilisés partout (signalétique, plans de lignes, sites internet des compagnies, panneaux d'orientation, ...), les supprimer des textes est pour moi une perte d'information et les remplacer par du texte brut ne rend pas la lecture aisée.
Désolé de rouvrir la discussion. --Poudou99 (d) 18 septembre 2009 à 18:42 (CEST)

Tu peux rouvrir, mais il y a une PDD, nous nous devons donc de la respecter. Pour ma part je suis assez d'accord avec la PDD, ça oblige à structurer et à éviter l'effet sapin de noël. Greenski (d) 18 septembre 2009 à 21:50 (CEST)

J'avais suivi la discussion à son début et j'étais mitigé. D'une manière générale, je n'ai pas de problème dans ses conclusions et dans la décision finale.
Je place ma discussion dans la cadre précis du Projet Transports en Ile de France. Je dis que ces "Logos" font partie intrinsèque du vocabulaire "visuel" des Transports en commun en Ile de France. Cela n'a rien à voir avec des drapeaux de pays, des blasons de régions, des logos d'entreprises... qui, outre leurs problématiques historiques avec toutes les polémiques associées, n'apportent pas de grandes réelles valeurs ajoutées dans les articles où ils sont (étaient) utilisés.
Je ne ressens pas d'effet "Sapin de Noël" lorsque je regarde un plan de ligne, un horaire, un affichage, une documentation... de la RATP, de la SNCF, des compagnies de bus et autres transporteurs de l'Ile de France. Je ne vois pas pourquoi cela serait le cas dans un article de WP dans ce domaine.
Ceci dit, je suis un tout petit petit petit contributeur et je ne vais pas insister plus que cela et respecter le consensus. --Poudou99 (d) 18 septembre 2009 à 22:44 (CEST)

Tout dépend l'usage. Si c'est pour inclure toutes les lignes d'une station à chaque fois que l'on cite cette station, on est très clairement dans l'effet sapin de Noël. Après dans certains articles, c'est justifié, exemple dans les articles de ville, pour citer les lignes de desserte.

Après, la plupart de nos articles respectent cette règle sans noyer le lecteur sous le texte.

As-tu un exemple précis que tu voudrais illustrer ?

Greenski (d) 18 septembre 2009 à 23:15 (CEST)

Quand on dit dans les textes, il y a quand même une tolérance quand il ne s'agit pas de texte rédigé mais de liste, ce qui est souvent le cas quand on a besoin des logos... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 00:00 (CEST)

Attention, faut bien préciser : les logos sont à éviter dans le texte rédigé, pas dans les plans de ligne, infobox ou tableaux de desserte ! Il faut songer aussi à l'accessibilité, par exemple aux malvoyants avec logiciels de lecture qui ne sauront pas lire me semble-t-il un code logo. Pour ma part, je trouve plus lisible :

• « La gare d'Enghien-les-Bains est desservie par le Transilien Paris-Nord (ligne H) » que...
• « La gare d'Enghien-les-Bains est desservie par le   »... Clicsouris ^[blabla] 19 septembre 2009 à 00:03 (CEST)

Hé, j'ai codé les modèles proprement moi mÔsieur . Essaye avec un navigateur texte comme links ou lynx... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 00:08 (CEST)

ça donne ça:

* << La gare d'Enghien-les-Bains est desservie par le Transilien
  Paris-Nord (ligne H) >> que...
* << La gare d'Enghien-les-Bains est desservie par le [T][H]  >>...
 Clicsouris [blabla] 19 septembre 2009 `a 00:03 (CEST)

Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 00:18 (CEST)

Bah justement, le « TH », ça ne veut rien dire du tout, bon nombre d'utilisateurs de la ligne n'ont même pas percuté que c'était la ligne H, on ne parle que de Paris-Pontoise/Valmondois ou du réseau Nord... Clicsouris ^[blabla] 19 septembre 2009 à 00:31 (CEST)

Bah de toutes les façons c'est le bordel avec les lettres transilien... avec les RER t'aurais (RER)(A), les trams (T)(2), métro (M)(1),...- Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 00:39 (CEST)

Mais bon, dans 95% de nos zarticles, il n'y a pas de logos dans le texte (dont tous les articles labelisés sauf erreur), donc la problématique est minoritaire pour le projet. Là où elle se pose en fait, c'est surtout pour les lignes de bus (qui sont un problème plus global). Par exemple, je me vois mal virer les logos de l'article du Trans-Val-de-Marne et tout remplacer de façon lisible et fluide par du texte... Clicsouris ^[blabla] 19 septembre 2009 à 01:10 (CEST)

Le projet transports en commun est sur la même longueur d'onde concernant l'admissibilité des lignes de bus et autres genre stations de tram, y'a plus qu'à pondre nos articles de synthèse pour virer tout le reste... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 01:18 (CEST)

Et à plus long terme il faudrait voir au niveau du projet transport en commun, voire transports tout court, des modèles normalisés de correspondance pour tout le monde, et c'est pas bien compliqué à faire si c'est fait proprement... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 01:20 (CEST)

J'ai beau avoir bien réfléchi à la question et étudié à fond les sources, sauf rare exception (dont le TVM assimilé au tram, ou autres bus en sites propres peut-être), je ne vois pas comment réaliser un article digne de ce nom sur une ligne de bus, faute de sources. Mais la problématique des logos demeure, comme pour le TVM justement... Clicsouris ^[blabla] 19 septembre 2009 à 01:27 (CEST)

Je pense que si le plan de l'article était revu, ça éviterait déjà la liste de galeries et de logos... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 01:33 (CEST)

je pensais aux articles sur les gares dans le paragraphe Correspondances, aux articles sur les villes dans le paragraphe Transports. Mais je vois que vous êtes d'accord pour conserver les "logos" dans listes et les tableaux, c'est déjà un point de clarification et cela répond à ma préoccupation.
@Clicsouris : comme tu le dis, ce n'est pas parce que la "problématique" d'un sujet paraît (ou est jugé) "minoritaire" qu'il ne faut pas s'en soucié , ta remarque sur les correspondances du TVM est en effet très juste.
Pour en revenir à ma question initiale : elle avait pour origine la suppression des logos dans l'article sur le SIVE. il s'agit d'un article qui parle d'un système d'information "Visuel" et on y a supprimé les infos visuelles tels que les logos des lignes. Je trouvais ça étrange. Les articles sur les transports me semble être, pour la plupart, des articles "techniques" et non des articles sur la littérature, l'histoire de France (quoique), l'art (quoique aussi) et je pense que les logos des lignes font partie intrésèque du sujet traité.--Poudou99 (d) 19 septembre 2009 à 02:00 (CEST)

Un tableau comme dans les listes de matériel roulant serait justifié à mon avis... - Gonioul (d) 19 septembre 2009 à 02:03 (CEST)

Modifie l'article du TVM comme tu le sens, je pense qu'il mériterait une mise en valeur comme BA (aucun article bus n'a de label à ce jour), mais pas sous cette forme... Clicsouris ^[blabla] 19 septembre 2009 à 02:50 (CEST)

Lumière sur…

Il vaudrait mieux mettre un random sur les AdQ et les BA non? Ça éviterait une maintenance 1 fois par semaine et des liens rouges...

Gonioul (d) 22 septembre 2009 à 00:28 (CEST)

Ah, justement, j'allais t'écrire pour ça, je fatigue en effet de devoir mettre à jour chaque semaine et j'ai fini par oublier, oui, un random sur les articles labelisés me semble le mieux, surtout qu'on en a un petit nombre et d'autres à venir sous peu (dès qu'on a une vidéo du T2 par exemple, n'est-ce pas skivert...)

En passant, on pourrait penser à proposer le portail au label « bon portail » un de ces jours, non ? Il me semble correspondre aux critères, mais faut voir. Clicsouris ^[blabla] 22 septembre 2009 à 01:17 (CEST)

Mouais, il faudrait peut-être proprer un peu tout ça...

Tiens, il semblerait que le projet France sur ((en)) se soit enfin rendu compte qu'on avait labellisé beaucoup d'articles, et que ça serait une bonne idée de s'en inquiéter (c'est pas faute d'avoir appliqué les modèles qui vont bien dans les PdD en anglais).

Cf entre autres en:Special:Contributions/Anneyh, en:Special:Contributions/Cherryguy93, en:Special:Contributions/Grahamec

Gonioul (d) 22 septembre 2009 à 01:40 (CEST)

Lumière sur en random done... - Gonioul (d) 22 septembre 2009 à 02:18 (CEST)

Bonjour, nouvelle du cote obscur de la Wikipedia, je ne comprend pas très bien ce que vous voulez dire par "labelliser beaucoup d'articles". --Anneyh (d) 22 septembre 2009 à 08:51 (CEST)

Simplement qu'on a labellisé pas mal d'articles en AdQ et en BA depuis la création du projet ici, et que les articles équivalents en anglais font plutôt pitié... Le problème c'est que souvent les contributeurs d'autres langues préfèrent traduire ces articles ridiculement petits plutôt que les nôtres, d'où l'intérêt d'étoffer les articles anglais... - Gonioul (d) 22 septembre 2009 à 09:05 (CEST)

Merci, j'étais juste lost in translation, AdQ = Article de Qualite = Featured Article = FA ; BA =Bon Article = Good Article = GA. Je ne vois pas grand intérêt à traduire un petit article qui va complètement changer quand quelqu'un prendra la peine de l'enrichir, sauf évidemment que cela va plus vite... En fait sur le projet (en), certains ont lancé un appel à l'arrêt des traductions d'articles FA venant d'autres projets arguant du fait que les critères de qualité n'y étaient pas les mêmes, cela pourrait aussi expliquer. Maintenant que je commence a mieux connaître le vocabulaire français et anglais du monde du rail (tunnel, ponts, etc.), je m'attaquerai sans doute à d'autres lignes. --Anneyh (d) 22 septembre 2009 à 14:21 (CEST)

Un wikipédien espagnol avait traduit nos articles de tram en particulier, une bonne chose qu'ils en fassent autant en anglais (moi je n'ai pas le temps de le faire). J'avais commencé à traduire les articles des transports londoniens en français (en plus d'y faire des vidéos que personne n'avait - curieusement - songé à réaliser), mais pas de labels et idem, trop peu de temps pour tout faire, donc je préfère éviter la dispersion.
Que faudrait-il « proprer » sur le portail ? Clicsouris ^[blabla] 22 septembre 2009 à 02:49 (CEST)

Skivert il a une bonne vingtaine de vidéo plus catastrophique les unes que les autres sur son disque dur. Le mieux que j'ai trouvé dans la vingtaine :

Y'en a la moitié qui sont floues (bonjour la mise au point sur le 500D en mode vidéo...). Alors si vous vous contentez de ça, banco. Sinon j'essayerais de faire mieux ASAP. Your call D'ailleurs la vidéo dans le lecteur Firefox est très saccadée, c'est désagréable, va peut-être falloir revoir ma compression... Greenski (d) 22 septembre 2009 à 22:26 (CEST)

Mieux elle ne passe pas du tout dans Chrome. Tu utilises quoi Gonioul pour ton encodage ? ffmpeg2theora ? Greenski (d) 22 septembre 2009 à 23:12 (CEST)

Yep, pour les vidéos de la souris j'utilise «ffmpeg2theora -v 10 -V 1024 --optimize -x 320 -y 240 -S 2 -a 10 -A 50», mais la source est du mpeg1, si la source est meilleure on doit pouvoir augmenter la résolution voire le débit...

Sinon chez moi avec le support natif de firefox 3.5 c'est nickel, avec le java ça rame à mort et le son est quasiment absent...

Gonioul (d) 23 septembre 2009 à 00:33 (CEST)

Bloqué avec le lecteur quicktime, saccadé à fond avec java... Clicsouris ^[blabla] 23 septembre 2009 à 02:25 (CEST)

En lecture directe, le film est très saccadé et avec un bruit de fond lui aussi très saccadé. En téléchargeant le fichier (15,0 Mo), puis en le lisant avec Windows Media Player, le film (30 secondes) est plus fluide mais le son est encore saccadé.
Geralix (d) 23 septembre 2009 à 09:16 (CEST)

Faut diminuer le débit de la vidéo je pense, en attendant la généralisation du support natif... Sinon reportage express il y a qq minutes sur france 3, surement prochainement sur le site web... - Gonioul (d) 24 septembre 2009 à 00:13 (CEST)

hop, 2^e sujet. 21 novembre donc.

Autre genre: Le Tramway percute un adolescent, commentaires pitoyables.

Gonioul (d) 24 septembre 2009 à 01:09 (CEST)

Juste en passant, si skivert veut (et peut) faire des clichés : Esplanade de la Défense et La Défense seront les prochaines stations dotées de portes palières, la première dès le 29 septembre. Clicsouris ^[blabla] 28 septembre 2009 à 14:23 (CEST)

Je peux et je veux mais Esplanade de la Défense n'est pas une station facile à photographier. J'ai d'ailleurs des photos sans PP en réserve pour cette station. Je vais donc attendre que la pose avance un peu.

Concernant ma vidéo, j'ai essayé de réduire le débit et la taille mais ça n'arrange pas vraiment les choses. FF s'en sors mieux mais Chrome est toujours complètement largué.

Mais que je sache si je dois me casser la tête pour CETTE vidéo, est-ce que vous estimez qu'elle est suffisamment bonne pour l'article ou je dois revoir ma copie ?

A+,

Greenski (d) 28 septembre 2009 à 22:18 (CEST)

Ton firefox n'utilise peut-être pas le même lecteur, essaye les différentes options du «Plus...» (c'est bête qu'il faille commencer à lire la vidéo pour le voir mais bon...)

Avec la nouvelle version de la vidéo l'image est devenue nickel en java, par contre pas de son...

J'ai rien dit, cet empaffé de java me sort le son sur la mauvaise sortie audio, mais le son est bon...

Sinon il ne reste plus beaucoup de temps pour que la proposition AdQ soit dans les temps!

Gonioul (d) 28 septembre 2009 à 23:19 (CEST)

Une préconisation ?

Combien de temps précisément ?

Greenski (d) 28 septembre 2009 à 23:41 (CEST)

Comme tu as déjà mis le bandeau sur la PdD tu économises 1 semaine, mais il faut après 1 mois pour le 1er tour, et 2 semaines de plus en cas de 2e tour... - Gonioul (d) 28 septembre 2009 à 23:48 (CEST)

Donc 6 octobre dans le pire des cas. Clic, tu voulais faire des modifs en plus de celles déjà faites ? Moi je voulais compléter / corriger le paragraphe sur la signalisation. Ensuite manque la vidéo et c'est bon, non ? Greenski (d) 29 septembre 2009 à 00:08 (CEST)

Clicsouris: pour Esplanade, je m'en occupe aussi, c'est ma station (je bosse dans cee coin) ;-) J'ai d'ailleurs déjà fait quelques photos du montage. Je vous tiens au courant. --Poudou99 (d) 29 septembre 2009 à 00:33 (CEST)

J'ai des choses à ajouter concernant l'histoire de la ligne, mais ce sont des détails, je n'ai pas le temps actuellement, et après tout, dans la mesure où l'essentiel est déjà présent, rien n'empêche de compléter l'article, déjà AdQ !

On peut proposer l'article le 1^er octobre, j'aurai quelques jours après pour procéder à des ajouts ou modifications demandés, plus forcément après... Reste également à voir ce qui manque parmi les schémas (en particulier pour avoir des plans actualisés à mettre en place le 24 novembre). Clicsouris ^[blabla] 29 septembre 2009 à 09:51 (CEST)

Bon ben faut plus trop trainer... - Gonioul (d) 3 octobre 2009 à 00:24 (CEST)

Une petite vidéo et c'est bon ! A noter la ligne 5 today en « Lumière sur » Greenski (d) 3 octobre 2009 à 15:11 (CEST)

J'ai mis à jour le plan de ligne en svg tant bien que mal, en mettant l'extension en plus clair, pas possible en pointillé vu comment il a été fait.

Franchement, demander des plans à l'atelier graphique pour avoir des svg crades et des textes alignés à la truelle, je vois pas l'intérêt, autant les faire nous-même...

J'ai eu le même genre de problèmes avec le plan des voies...

Gonioul (d) 6 octobre 2009 à 00:17 (CEST)

Carte des nouvelles lignes de transport en commun d’ici à 2020

Le site Internet du Conseil régional d'Île-de-France présente sur cette page les nouvelles lignes de transport en commun d'ici 2020. Pour accéder à la carte interactive, c'est ici.
Geralix (d) 25 septembre 2009 à 09:26 (CEST)

il y a beaucoup "d'anomalies" dans cette carte. Dans le contexte actuel des régionales, je serais très réservé quant à son utilisation (même, en référence) dans un article wikipedia --Poudou99 (d) 25 septembre 2009 à 23:43 (CEST)

Téléphérique de Limeil-Brévannes

Sans doute un nouvel article à écrire... Clicsouris ^[blabla] 29 septembre 2009 à 13:03 (CEST)

Oui, mais ne pas le faire tous de suite, je prépare la trame, j'aurais accès à tous les documents officiels car je travaille au service technique de cette mairie. Il faut préparer un article sur le téléphérique de Charenton aussi, il doit relier cour Saint-Émilion à Bercy 2. CédricGravelle 30 septembre 2009 à 07:47 (CEST).

OK, t'es le mieux placé pour le contenu et les photos du parcours.
En passant, rien à voir, mais on risque de voir foule sur les lignes 7 bis et 11 samedi soir, cette dernière étant par ailleurs ouverte toute la nuit. ça vaudrait des photos, un quais bondé sur une ligne bis... clic ! Clicsouris ^[blabla] 30 septembre 2009 à 14:03 (CEST)

Modèles / version anglaise

Est-ce que cela pose un problème de transférer les modèles correspondances et bas de page àa la version anglaise? Quelquún est déjà sur le coup? --Anneyh (d) 30 septembre 2009 à 20:54 (CEST)

Je ne pense pas que quelqu'un ici contribue sérieusement sur la wiki en, perso je ne fais que jeter un coup d'œil de temps en temps pour éviter les vandalismes les plus gros...

Ceci dit les modèles de correspondance métro, rer, transilien, tramway, bus ratp et noctilien ne devraient pas poser de problème particulier.

Par contre pour les bus optile ou autres c'est le bordel...

J'ai beau lancer le projet transport en commun sur un modèle de correspondance unifié, ça ne répond pas des masses...

Gonioul (d) 1 octobre 2009 à 01:01 (CEST)

Ligne A du RER

Dans le cadre des 40 ans de la ligne, une locomotive à vapeur circulera entre Joinville et Boissy-saint-Léger du 10 octobre au 11 octobre. Quand allons faire un vote pour cette ligne ? CédricGravelle 1 octobre 2009 à 07:53 (CEST)

La partie historique est à mon sens assez complète, l'iconographie améliorable mais déjà convenable, en revanche, la partie exploitation est franchement à revoir, car trop sous forme de liste. La labelisation de l'article en décembre serait une bonne chose, pour les 40 ans de la ligne... sans oublier les 150 ans de la ligne de Vincennes.

D'ailleurs, si vous le pouvez, allez voir l'expo qui lui est consacrée au musée de Nogent-sur-Marne. Clicsouris ^[blabla] 2 octobre 2009 à 15:24 (CEST)

J'aimerais que la ligne A soit mis en labilisation ADQ en novembre et que la ligne de Vincennes en bon article en même temps. Pensez-vous que c'est possible? CédricGravelle 7 octobre 2009 à 19:32 (CEST)

Oui, ce serait bien, mais il ne suffit pas de vouloir, il faudrait avant tout que ces articles soient au niveau, ce qui n'est pas encore le cas, surtout pour la ligne de la Bastille... Clicsouris ^[blabla] 8 octobre 2009 à 16:15 (CEST)

Je vais essayer de m'attaquer un peu a la ligne A. Pour novembre je pense ça sera dur. Tout ce qui est impact socio-économique et politique n'est que trop légèrement traité, et sera le plus dur à sourcer. On verra où nous en serons début novembre. La ligne fête ses 40 ans le 12 décembre. Greenski (d) 8 octobre 2009 à 23:35 (CEST)

C'est pour ça qu'il faut voir au 12 novembre si on lance la procédure de vote ou pas. CédricGravelle 9 octobre 2009 à 17:55 (CEST)

effectifs des lignes de métro parisiennes ?

Bonjour,

je n'ai probablement pas su chercher correctement, mais je ne parviens pas à trouver sur WP le nombre de rames de métro affectées à chaque ligne. Ainsi, quand je vois qu'il y a une vingtaine de rames MF 2000 en service sur la ligne 2, j'aimerais pouvoir comparer cela au nombre total de rames.

Cordialement, Freewol (d) 2 octobre 2009 à 14:16 (CEST)

C'est dans l'article principal Métro de Paris#Le matériel, mais c'est vrai que l'info n'est pas forcément dans les articles dédiés... On pourrait rajouter ça systématiquement dans l'infobox... - Gonioul (d) 2 octobre 2009 à 14:19 (CEST)

Désolé mais il me manque encore une info :/ Je ne vois pas comment utiliser le tableau pour savoir combien de rames sont affectées à la ligne 2. Cdlt, Freewol (d) 2 octobre 2009 à 14:29 (CEST)

En fait j'ai trouvé où dans Wikipedia se cache cette info ! C'est tout simplement dans métro de Paris#Le réseau, dans le tableau des lignes, dans la colonne « Rames(en pointe) » :) Du coup ça fait plutôt 37 rames pour la ligne 2 d'ailleurs. Et je trouve très bien l'affichage dans l'infobox tel que Greenski l'a ajouté pour la ligne 5. Cdlt, Freewol (d) 4 octobre 2009 à 12:03 (CEST)

Non, rames en pointe ce n'est pas l'effectif total - Gonioul (d) 4 octobre 2009 à 13:10 (CEST)

Ah mince, il y a donc aussi des rames d'avance en cas de panne alors ? Pourtant ça semblait correspondre pour la ligne 5 d'après l'ajout de greenski en infobox. Bon ce n'est ptet pas sur WP finalement, je vais regarder sur le grand web. Freewol (d) 4 octobre 2009 à 14:47 (CEST)

Ben 3 rames à l'atelier ou en réserve ça semble cohérent... - Gonioul (d) 4 octobre 2009 à 14:56 (CEST)

40 rames en circulation sur la ligne 2. Clicsouris ^[blabla] 2 octobre 2009 à 14:59 (CEST)

D'ailleurs, je viens de voir que Skivert était allé rôder du côté des ateliers de Fontenay, peut-on en savoir plus ? Clicsouris ^[blabla] 2 octobre 2009 à 15:32 (CEST)

Vi zolies photos - Gonioul (d) 3 octobre 2009 à 00:23 (CEST)

Ne pourrait-on pas envisager de mettre dans l'infobox le nombre de trains utilisé sur chaque ligne ? exemple ici ? En ce qui concerne mes photos du MP 05, merci pour les compliments. C'était la visite organisée par la fabrique RATP la semaine dernière. C'était très intéressant et ça valait la demie-journée de congé que j'ai du poser . Ceux que ça intéresse de voir le set complet des photos (+ de 200), envoyez-moi un message privé, je vous enverrai le lien Flickr. A noter que les photos publiées ont été approuvées par le service communication de la RATP !! Greenski (d) 3 octobre 2009 à 15:08 (CEST)

Oui, clichés très bien cadrés, sympa. Ah ben zut, ça m'aurait bien dit ça... sais-tu s'ils en organisent d'autres ? Peux-tu demander au service com' RATP s'ils accepteraient officiellement la diffusion de photos d'ateliers (sans personnes reconnaissables, que les locaux et matériels), réalisées dans le cadre de visites privées ? Car il est dommage de ne rien pouvoir diffuser des ateliers des Lilas ou de Javel ou des détails du MP 59...

En parlant d'ateliers, la visite de ceux de Sucy a été annulée pour un prétexte douteux (grippe A !), dommage, on a aucune image d'atelier du RER.

Tu peux m'envoyer un lien à mon pseudo chez gmail, merci. Clicsouris ^[blabla] 3 octobre 2009 à 16:42 (CEST)

@Clicsouris : La RATP organise régulièrement des visites de lieux divers et variés susceptibles de t'intéresser si tu deviens membre de « La Fabrique RATP ». Pour en savoir plus, consulte cette page. Depuis mon inscription à « La Fabrique RATP », j'ai participé à trois visites et je me suis pré-inscrit pour la prochaine le 05/11/2009 « Une visite des ateliers de Championnet » annoncée en ces termes : « Visitez le 1er site industriel de Paris, véritable plate-forme de maintenance de la RATP consacrée aux installations fixes et aux matériels roulants, et regroupant une quarantaine d'activités ». Cordialement. Geralix (d) 4 octobre 2009 à 09:36 (CEST)

A propos des photos du MP05, elles sont super effectivement :) Justement une petite remarque : ça serait top si une photo permettait de voir le système Dilidam qui entrera pour la première fois en service commercial avec ces rames. Cdlt, Freewol (d) 4 octobre 2009 à 12:09 (CEST)

Salut ! Les écrans Dilidam n'étaient pas installés et ne le seront pas tout de suite. D'après le chef de projet MP 05 le système est actuellement en cours de conception. À terme les écrans indiqueront les correspondances avec les temps d'attente pour chaque^[Quoi ?]. J'avais pris en photo l'emplacement vide des écrans, mais le service communication de la RATP n'a pas souhaité que ce type de photo soit publié. Greenski (d) 4 octobre 2009 à 18:39 (CEST)

C'est parti pour le T2 !

J'ai lancé le vote ! A vos claviers ! Greenski (d) 4 octobre 2009 à 20:05 (CEST)

Ligne 1, stations Grande-Arche et Esplanade

Je viens de verser sous Commons quelques photos de ces stations. On voit qu'à Esplanade l'installation des façades a commencé (cela devrait durer tout le mois d'octobre). Rien pour l'instant à Grande-Arche. --Poudou99 (d) 5 octobre 2009 à 00:30 (CEST)

Hmm quelques photos... tu veux dire un ensemble de clichés très complet ! Pas mal du tout ! Bon, on compte sur toi pour suivre la pose à Grande arche alors... Clicsouris ^[blabla] 5 octobre 2009 à 15:18 (CEST)

L'installation des façades de quai à la Station Esplanade vient de se terminer.
Ça commence doucement à Grande-Arche.--Poudou99 (d) 6 novembre 2009 à 20:12 (CET)

Combien de voies routières pour remplacer un RER?

Un RER peux transporter 50 000 personnes à l'heure en ayant une emprise de 12 mètres de larges, mais il faudrait 60 voies routières pour en transporter au tant, avec une emprise de 1km de large. Ma source est "2100 récit du prochain siècle" page édition 1990. Je pense mettre cette information dans "le saviez vous?", mais avant quelqu'un pourrait-il me confirmer que ces chiffres sont exactes et toujours, d'actualité.

• L'article Circulation routière indique 60 000 UVP/j pour une autoroute 2 fois 2 vois avec un taux de remplissage de 1,1. Soit 60 000/24/4*1.1 = 687.5, 50 000/687.5=72 ce qui donne 72 voies routières, mais je ne sait pas si ce calcul est cohérent pour un traffic à l'heure.
• Pour le RER c'est plus simple 24 RER/H/voie il y a 2 voies transportant 1000 passagers donne 48 000 personnes à l'heure, le débit de RER est probablement supérieur, on ma indiqué un maximum théorique de l'ordre de 200 000 personnes par heures sur la ligne A.

Il me semblerait utile de faire le même calcul pour une voie de tram et une voie de bus. --cartedd # 7 octobre 2009 à 21:30 (CEST)

renommage de Pilotage automatique du métro de Paris vers pilotage automatique

Hello,

bon j'avais un peu mélangé les choses il y a quelques mois avec mon article pilotage automatique (métro), je pense avoir à peu près réparé tout ça en modifiant l'article pilotage automatique (métro) et en demandant le renommage sus-nommé. Merci de votre attention. Freewol (d) 21 octobre 2009 à 21:35 (CEST)
PS : que pensez-vous d'un archivage des vieux messages ? Cette page devient vraiment longue et lourde je trouve.

Il y a des mélanges de faits, il n'y a aucune raison de mentionner les lignes 100% automatiques comme la 14 ou le M2, vu que ce n'est pas la même techno du tout. D'ailleurs le nom technique du PA actuel est PA 135 si je ne m'abuses, il y a eu d'autres versions... - Gonioul (d) 21 octobre 2009 à 23:01 (CEST)

Right, la ligne 14 et la M2 n'ont pas de pilotage automatique, mais une conduite automatique et c'est largement différent. Attention à ne pas prendre le tapis de communication sur la ligne 14 pour un tapis de PA. Greenski (d) 21 octobre 2009 à 23:36 (CEST)

Oui, on a aussi un article grecque (ferroviaire) qui est aussi bordélique... Il faut vraiment séparer les articles à la Modèle OSI (séparation moyen de transport de l'info et de l'info pour simplifier): Le SAET de la 14 est par grecque et celui de la 1 sera par radio si j'ai tout compris. - Gonioul (d) 21 octobre 2009 à 23:39 (CEST)

Vi, par radio. Du Wifi 802.11b . Pour voir à quoi ressemble un module Airlink de chez Siemens => [PDF] GO (page 7). Pour le wifi je rigole qu'à moitié, une version d'Airlink en norme 802.11 est prévue ==> [PDF] CLIC (page 11). Greenski (d) 22 octobre 2009 à 00:23 (CEST)

Du wifi? Hé ben, j'attends le jour où un malin s'amusera à lancer une rame à pleine vitesse avec son téléphone après avoir cracké la clé... - Gonioul (d) 22 octobre 2009 à 00:36 (CEST)

J'avoue ne pas comprendre pourquoi vous faites une différence entre « pilotage automatique » et « conduite automatique ». J'ai trouvé sur plusieurs sites web la mention de « pilotage automatique intégral » pour le MP89 CA, ça me semble clair comme formulation. Ce n'est pas parce que la RATP a décidé il y a plusieurs dizaines d'années d'appeler son système avec un nom hyper générique qu'il faut obligatoirement le bloquer ad vitam eternam, non ? Enfin pour moi, c'est comme s'ils appelaient leurs métro « matériel roulant (MR) » et que du coup on ne puisse plus appeler comme ça aucun autre matériel roulant ...
Mais peut-être n'ai-je pas compris les différentes remarques. Cdlt, Freewol (d) 22 octobre 2009 à 09:39 (CEST)

Réseau de bus TICE

En vérifiant les modifications du jours, j'ai vu un auteur à la neutralité douteuse, ce qu'on constate de fait en lisant l'article, par ailleurs assez convenablement rédigé (par rapport au reste de la même catégorie). Je vous laisse découvrir ça. Clicsouris ^[blabla] 23 octobre 2009 à 02:47 (CEST)

C'est à ça que servent les gens du marketing Greenski (d) 24 octobre 2009 à 00:44 (CEST)

En même temps, tant qu'on n'aura pas réglé le problème des bus... - Gonioul (d) 24 octobre 2009 à 01:39 (CEST)

Pas évident à régler à vrai dire...
Ah, si vous passez par la ligne 8, n'oubliez pas vos appareils photo ! Clicsouris ^[blabla] 24 octobre 2009 à 04:15 (CEST)

Une source pour la souris...

Hop: Vols - Métro, RER : cartographie des lignes les plus à risque

Gonioul (d) 26 octobre 2009 à 23:21 (CET)

Tiens, l'article de 20 minutes sur les fumées du jour pointe chez nous : [5] - Gonioul (d) 26 octobre 2009 à 23:23 (CET)

Eh eh...
Pour la source, on l'avait déjà depuis l'an dernier (clic [PDF]), mais pas exploitée, c'est vrai... Clicsouris ^[blabla] 28 octobre 2009 à 01:25 (CET)

Renommages

Je note que quelques articles seraient à renommer. Jusqu'à présent, Wikipédia présente les matériels ferroviaires sous leur nom technique réel, il serait donc souhaitable de renommer le MF 2000 en MF 01 qui est son vrai nom d'exploitation. Il reste quand même le souci de l'espace intermédiaire, à la RATP, on parle de MF01 et non MF 01, de même pour tous les matériels... De la même manière, NAT, Francilien, c'est de la com' du STIF que nous ne sommes pas là pour relayer, le vrai nom du matériel est le Z 50000.

Concernant les stations, j'ai remarqué que Richard-Lenoir ne comporte pas d'espace tandis que Bréguet - Sabin en comporte (il s'agit dans les deux cas d'associations de deux noms sans rapport).

Pour finir, concernant les lignes infrastructure, un article a été récemment renommé : ligne Mantes-la-Jolie - Cherbourg en ligne Paris - Cherbourg ; tout comme la ligne Paris - Granville porte ce nom ici d'origine, tout en n'étant pas le nom réel du tronçon (tronc commun Paris - Saint-Cyr, etc).
Je n'ai pas de solution générale à ce problème de noms déjà abordé en son temps avec Babskwaal ou plus récemment sur le projet ferrovipédia, il faut en effet trouver un compromis entre noms de tronçons... parfois à coucher dehors (ils n'évoquent rien à personne), et noms de lignes commerciales, ce qui est autre chose. Paris - Cherbourg, ça n'existe pas, la ligne ne commence qu'à Mantes avec ses propres voies, avant, il s'agit de la ligne Paris - Le Havre sur un long tronc commun, je suis donc réticent à ce renommage.
A contrario, je trouve toujours absurde de nommer ainsi la ligne Saint-Denis - Pontoise, car elle ne se différencie en rien des lignes de la banlieue Saint-Lazare, toutes nommées depuis Paris (groupes I à VI), et historiquement, la ligne naît à Paris, pas à Saint-Denis, elle existait avant toutes les autres (ligne de Creil, d'Hirson, etc). Sans dire qu'il n'existe pas de communauté d'itinéraire avec la ligne Paris - Lille, elle dispose de ses propres voies jusqu'à Paris-Nord, et d'origine. Bref, un vaste débat, même si les cas difficiles sont peu nombreux de fait. Clicsouris ^[blabla] 28 octobre 2009 à 01:38 (CET)

Tant qu'il y a des sources pour justifier le renommage, vas-y...

Bon après faut se taper toutes les redirections...

Gonioul (d) 28 octobre 2009 à 23:28 (CET)

On a aussi et toujours Bus parisien dans le pipe. Greenski (d) 29 octobre 2009 à 00:03 (CET)

... comme toutes les lignes de bus... - Gonioul (d) 29 octobre 2009 à 00:19 (CET)

Faudrait aussi fusionner les 2 catégories commons du Z 50000, sauf si qqn s'y oppose... - Gonioul (d) 29 octobre 2009 à 00:22 (CET)

Oui, deux catégories comportant la même chose sur commons. A la rigueur, on peut garder la NAT pour les photos de maquette, afin qu'elles ne soient pas noyées dans les nombreuses images à venir du matériel en circulation, et appliquer SNCF Class Z 50000 pour le reste, mais je ne sais pas si l'idée est bonne. Le nom est confirmé par une photo publiée sur Metropole, mais au pire, on peut attendre la mise en service pour le vérifier. Pour le bus, joker... Clicsouris ^[blabla] 29 octobre 2009 à 01:23 (CET)

Mise en service du prolongement de la ligne T2 jusqu'à la Porte de Versailles

Pour information, je signale que le site Internet « metro-pole.net » a publié le 27 octobre 2009 un article intitulé « Touche finale à Issy — Val de Seine », avec deux photographies, sur le prolongement en question. Geralix (d) 28 octobre 2009 à 10:26 (CET)

Effectivement ça avance :

Greenski (d) 1 novembre 2009 à 14:18 (CET)

La RATP a remplacé TOUS les panneaux de direction de la ligne qui disait 'Direction Issy' par 'Direction Porte de Versailles'. Je me suis donc permis de faire de même dans les articles en ajoutant les correspondances idoines. Début de la marche à blanc (retournement à Porte de Versailles systématique) lundi ! Greenski (d) 7 novembre 2009 à 00:05 (CET)

Tiens j'en profite d'ailleurs pour vous annoncer, si vous l'ignoriez, que l'inauguration du prolongement aura lieu le samedi 21 novembre à 11 heures à la station Suzanne Lenglen ! J'y serais évidemment avec mon (ou mes) APN Greenski (d) 7 novembre 2009 à 00:08 (CET)

Ha ben oui, shoote un max de people - Gonioul (d) 7 novembre 2009 à 00:16 (CET)

Ça y est, ça marche à blanc...

Par contre j'avais pas vu que les feux arrières changeaient d'intensité au freinage comme un véhicule routier, c'est nouveau ou pas? J'ai pas souvenir de l'avoir vu sur le T3 non plus...

Autre détail, les nouvelles rames ont une girouette à diodes oranges, alors que les anciennes ont une girouette à paillettes (je sais pas comment ça s'appelle) vertes.

Gonioul (d) 9 novembre 2009 à 22:44 (CET)

Stats stations et gares 200910

Ça faisait longtemps, quelques stats spécifiques:

Avec redirects	Sans redirects	% redirects	Article
13273	13144	1	Liste des stations du métro de Paris
5102	5092	0	Porte Maillot (métro de Paris)
3331	3236	3	Stations fantômes du métro de Paris
2911	2871	1	Châtelet (métro de Paris)
2528	2459	3	Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)
2492	2481	0	Porte de la Villette (métro de Paris)
2335	2313	1	Porte d'Orléans (métro de Paris)
2263	2241	1	Gare de Lyon (métro de Paris)
2200	2190	0	Porte de Pantin (métro de Paris)
2129	2117	1	Porte de Champerret (métro de Paris)
1969	1956	1	Gare de l'Est (métro de Paris)
1945	1931	1	République (métro de Paris)
1931	1908	1	Opéra (métro de Paris)
1920	1887	2	Bastille (métro de Paris)
1906	1895	1	Saint-Lazare (métro de Paris)
1893	1864	2	Porte de Versailles (métro de Paris)
1870	1855	1	Bir-Hakeim (métro de Paris)
1798	1774	1	Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)
1743	1707	2	Bibliothèque François Mitterrand (métro de Paris)
1741	1718	1	Nation (métro de Paris)
1730	1718	1	Palais Royal - Musée du Louvre (métro de Paris)
1710	1693	1	Gare d'Austerlitz (métro de Paris)
1638	1574	4	Abbesses (métro de Paris)
1633	1566	4	Barbès - Rochechouart (métro de Paris)
1629	1605	1	Porte de la Chapelle (métro de Paris)
1617	1598	1	Strasbourg - Saint-Denis (métro de Paris)
1612	1601	1	Porte de Saint-Cloud (métro de Paris)
1592	1547	3	La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)
1562	1546	1	Bonne Nouvelle (métro de Paris)
1536	1520	1	Grands Boulevards (métro de Paris)
1501	1469	2	Châtillon - Montrouge (métro de Paris)
1491	1460	2	Porte des Lilas (métro de Paris)
1484	1420	4	Haxo (métro de Paris)
1482	1465	1	Place d'Italie (métro de Paris)
1466	1453	1	Gallieni (métro de Paris)
1431	1351	6	La Défense (métro de Paris)
1409	1402	0	Place Monge (métro de Paris)
1384	1333	4	Champs-Élysées - Clemenceau (métro de Paris)
1370	1354	1	Denfert-Rochereau (métro de Paris)
1345	1338	1	Porte de Clichy (métro de Paris)
1341	1326	1	Anvers (métro de Paris)
1336	1324	1	Stalingrad (métro de Paris)
1324	1312	1	Gambetta (métro de Paris)
1277	1267	1	Olympiades (métro de Paris)
1272	1259	1	Pont de Sèvres (métro de Paris)
1249	1236	1	Porte de Bagnolet (métro de Paris)
1246	1233	1	Villiers (métro de Paris)
1239	1164	6	Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles (métro de Paris)
1228	1202	2	Sèvres - Babylone (métro de Paris)
1216	1210	0	Saint-Paul (métro de Paris)

Avec redirects	Sans redirects	% redirects	Article
10493	9525	9	Gare de Paris-Saint-Lazare
10056	9267	8	Gare de Paris-Montparnasse
9207	6273	32	Paris-Gare de Lyon
9183	8836	4	Gare de Paris-Nord
6995	6634	5	Gare de Paris-Est
5965	5926	1	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
5646	5196	8	Gare de Paris-Austerlitz
5384	5271	2	Liste des gares de Paris
4302	4165	3	Gare de Châtelet - Les Halles
3885	3866	0	Gare de Marne-la-Vallée - Chessy
3757	3670	2	Gare de Massy - Palaiseau
2753	2604	5	Gare de Paris-Bercy
2240	2097	6	Gare de la Défense
2124	1457	31	Gare du Musée d'Orsay
2086	1115	47	Gare de Versailles-Chantiers
1858	1599	14	Gare de Massy TGV
1848	1816	2	Gare du Val de Fontenay
1501	1501	0	Gare de Mantes-la-Jolie
1463	1082	26	Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux
1358	1350	1	Gare de Saint-Denis
1348	1298	4	Gare d'Ermont - Eaubonne
1315	1280	3	Gare Haussmann - Saint-Lazare
1283	1283	0	Gare de Melun
1267	1220	4	Gare de Chelles - Gournay
1266	1210	4	Gare Saint-Michel - Notre-Dame
1255	1255	0	Gare de Juvisy-sur-Orge
1232	1223	1	Gare d'Aulnay-sous-Bois
1198	213	82	Gare de Versailles-Rive-Gauche
1166	1166	0	Gare de Meaux
1114	1108	1	Gare d'Évry - Courcouronnes
1091	1062	3	Gare de Magenta
1088	1080	1	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1
1040	1016	2	Gare de Houilles - Carrières-sur-Seine
1003	982	2	Gare de Bécon-les-Bruyères
990	956	3	Gare d'Issy - Val de Seine
989	969	2	Gare de Persan - Beaumont
946	931	2	Gare Auber
932	921	1	Gare de Pontoise
929	929	0	Gare de La Plaine - Stade de France
918	902	2	Gare d'Étampes
917	907	1	Gare de Saint-Maur - Créteil
916	916	0	Gare de Versailles - Rive Droite
892	892	0	Gare du Stade de France - Saint-Denis
862	843	2	Gare de Noisy - Champs
858	41	95	Gare de Plaisir — Grignon
846	808	4	Gare d'Émerainville - Pontault-Combault
833	833	0	Gare de Pont-Cardinet
827	815	1	Gare de Cergy - Préfecture
807	788	2	Gare de Rueil-Malmaison
803	794	1	Gare de Cergy - Le Haut

Gonioul (d) 5 novembre 2009 à 00:51 (CET)

Bon, tout cela me semble cohérent, hormis comme toujours pour Porte Maillot, fortement consultée sans rapport avec sa fréquentation...

En revanche, il faudrait fixer une fois pour toutes le placement des tirets longs ou courts dans les noms composés (ou non) de gares, afin de mettre fin aux renommages intempestifs et aux redirections liées... Clicsouris ^[blabla] 5 novembre 2009 à 20:28 (CET)

Réduction du bandeau passé et futur des stations

Il faudrait vraiment que nous arrivions à trouver une présentation sympa pour réduire ce bandeau :

Il prend bien trop de place pour bien trop peu de contenu.

Greenski (d) 9 novembre 2009 à 22:35 (CET)

De toutes les façons l'affectation de certaines stations fantômes à une ligne particulière est un peu fumante... - Gonioul (d) 9 novembre 2009 à 22:45 (CET)

Il est interdit de fumer dans le métro. Bien d'accord, ça fait longtemps que je trouve ce cadre bien trop encombrant, à compacter sensiblement. Clicsouris ^[blabla] 10 novembre 2009 à 02:02 (CET)

Que pensez-vous d'un tableau comme celui-ci :

J'ai ajouté Saint-Martin en plus à la ligne 9. Geralix (d) 11 novembre 2009 à 10:34 (CET)

Question apparence compacte, c'est nettement mieux, on n'attend plus que l'avis des autres puis la création du modèle approprié. Clicsouris ^[blabla] 12 novembre 2009 à 20:37 (CET)

c'est certainement plus compacte. Mais j'ai pas compris la logique des retours à la ligne et des ___ (j'ai dû raté un épisode) --Poudou99 (d) 12 novembre 2009 à 20:54 (CET)

Je propose quelque chose comme ça :

Avec deux tableaux séparés. Les deux types de station étant selon moi très différents et ne méritant pas réellement de figurer dans le même tableau. Greenski (d) 12 novembre 2009 à 23:18 (CET)

C'est plus lisible, mais les blocs de nobr sont trop gros, du coup y'a plein de blanc... En text-align: center ça améliore un peu les choses, et avec justify bof... - Gonioul (d) 12 novembre 2009 à 23:47 (CET)

Pour ma part, la proposition de Greenski « en 90 % » me plait bien. Je laisse aux spécialistes le soin d'améliorer encore, si nécessaire, ces deux futurs modèles (c'est préférable effectivement) car les questions de modification/mise en forme de modèles me dépassent un peu. Geralix (d) 13 novembre 2009 à 09:17 (CET)

Ce genre de palettes devraient normalement utiliser la {{méta palette de navigation}}. Cdlt, Kyro^{Tok Wiz Mi} le 15 novembre 2009 à 00:50 (CET)

Certes mais nous essayons de garder une certaine cohérence avec l'existant. Je propose que nous passions à un vote d'une semaine, vu l'importance relative du sujet, à date de clôture du 3 décembre au soir :

• Proposition 1 : On garde le modèle actuel
• Proposition 2 : Modèle avec texte à gauche

• Proposition 3 : Modèle avec texte au centre

Je vote pour la proposition 3. Greenski (d) 25 novembre 2009 à 22:00 (CET)

Bon moi je pensais plutôt à un truc comme ça, j'aime pas trop la répétition ni l'affectation de certaines stations jamais ouvertes mais bon...

Stations fantômes du métro de Paris
	Élysées La Défense		Arsenal		Porte Molitor
	La Défense - Michelet		Gare du Nord USFRT		Saint-Martin
	Victor Hugo		Haxo		Croix-Rouge
	Haxo		Orly-Sud		Porte Molitor
	Martin Nadaud		Champ de Mars		Porte de Versailles
	Porte des Lilas - Cinéma		Saint-Martin

Métro de Paris - Les stations du futur
	Mairie de Montrouge		Aimé Césaire
	Verdun-Sud		Pont de Stains
	Bagneux		Mairie d'Aubervilliers
	Créteil — Parc des Sports		Port de Gennevilliers

Ça peut paraître un peu vide, mais c'est utilisable aussi à faible résolution...

Gonioul (d) 26 novembre 2009 à 01:22 (CET)

Deux palettes, dans l'absolu, je suis d'accord, il n'y a aucun rapport entre des stations fermées et des stations futures. Dans la pratique, je suis contre, car comme d'habitude, on va nous infliger la sempiternelle palette déroulante, et il faudra cliquer sur deux boîtes pour en voir le contenu, quel progrès... Clicsouris ^[blabla] 26 novembre 2009 à 02:35 (CET)

Ma préférence va à la proposition 3 de Greenski (stations énumérées en ligne). La proposition avec répétition de certaines stations fantômes ne me gêne pas non plus mais la disposition en colonnes aboutit à un modèle plus en hauteur, ce qui avait provoqué la remarque initiale. S'il est possible de diminuer nettement l'interlignage, alors la proposition de Gonioul devrait convenir, ... sans palette.
Geralix (d) 26 novembre 2009 à 09:07 (CET)

Le délai de vote étant largement dépassé , peut-on mettre en place la proposition 3, majoritaire, mais sous la forme d'une seule palette (avec barre de séparation entre ancien et futur) pour éviter un possible double machin cliquable ? On peut toujours améliorer le résultat après, mais le tableau envahissant actuel est vraiment à changer... Clicsouris ^[blabla] 5 janvier 2010 à 01:03 (CET)

Bien d'accord ! Je vais de mettre ça dans le modèle :

Greenski (d) 5 janvier 2010 à 13:21 (CET)

Par contre je ne comprends pas ton point sur la séparation en deux boites distinctes. Aucune station ne figure dans les deux boites. Aussi, les deux bandeaux n'apparaitront jamais sur une même page. Dès lors la séparation ne semble pas gênante ?! Greenski (d) 5 janvier 2010 à 13:24 (CET)

De ce point de vue, c'est exact, mais je pensais qu'on laisserait un ensemble global sur les stations « hors normes ». Faut-il scinder le modèle en deux en ne laissant que les stations du futur pour les concernées ? Pas d'avis arrêté sur la question. Clicsouris ^[blabla] 5 janvier 2010 à 19:21 (CET)

Ligne Saint-Lazare - Nanterre-Université

Il me semble que cette ligne n'existe pas, c'est la ligne de Saint Germain, et ça ne correspond à rien non plus au niveau service...

Gonioul (d) 25 novembre 2009 à 00:14 (CET)

C'est la ligne qui correspond aux "missions POPI : Toutes gares desservies de Nanterre Université à Paris-Saint-Lazare, fréquentes aux 10 minutes en journée du lundi au dimanche et aux 15 minutes en soirée." La ligne Saint-Lazare - Saint-Germain n'existe plus depuis que le RER A est apparu. La ligne et l'exploitation ont été scindées en deux : première section Saint-Lazare - Nanterre-Université appartenant au Transilien L, deuxième section Nanterre-Université - Saint-Germain-en-Laye transférée au RER A.Tdtronics (d) 25 novembre 2009 à 01:17 (CET)

Une mission n'est pas une ligne... - Gonioul (d) 25 novembre 2009 à 09:07 (CET)

Il m'avait semblé que les lignes ferroviaires d'Ile de France étaient décrites dans WP avec une approche historique et d'infrastructure et non sur des critères d'exploitation du 21ième siécle (il existe pour cela des articles RER et Transilien) --Poudou99 (d) 25 novembre 2009 à 08:48 (CET)

C'est une ligne de facto, mais si comme le dit Poudou99, il faut mettre sur WP les lignes franciliennes selon une approche historique et non d'exploitation actuelle, ce article n'a rien à faire sur WP. Mais dans ce cas la ligne du tramway T2, qui correspond à une exploitation actuelle, n'a rien à y faire non plus, il faudrait renommer l'article en "Ligne des Moulineaux" ou "Ligne des Coteaux", qui respecte l'approche historique et non d'exploitation actuelle. Pour autant, je trouve que les infos qu'on trouve dans l'article de la ligne Saint-Lazare Nanterre-U sont trop éparpillées ou inexistantes dans les articles RER et Transilien, et qu'elles correspondent à une réalité vécues des usagers de cette ligne, qui pour Gonioul n'en est pas une, mais qui dans les faits et dans l'histoire en a toutes les caractéristiques. D'autant que la ligne historique de Paris à Saint-Germain à l'origine ne passait pas par les gares "Les Vallées" et "Bécon-les-Bruyères" mais prenait un autre itinéraire et passait directement de "Asnières-sur-Seine" à "La Garenne-Bezons."Tdtronics (d) 25 novembre 2009 à 10:40 (CET)

Autrement, j'y pense, pour seoir à tout le monde, il faudrait peut-être remplacer dans le titre de l'article le mot "ligne" par "liaison"...Tdtronics (d) 25 novembre 2009 à 10:46 (CET)

On ne va pas créer un article par mission, cette ligne ne correspond à rien au niveau historique et à rien au niveau service, pourquoi pas créer une pseudo ligne nation - noisy le grand tant qu'on y est? Après tout c'est un terminus... - Gonioul (d) 25 novembre 2009 à 11:17 (CET)

Pourquoi pas un article intitulé Liaison A - B s'il y a un contenu encyclopédique associé (une histoire, un point qui diffère des autres liaisons/missions ...), mais en évitant de considérer la liaison comme une ligne dans l'article. Et contre le fait de créer un article par liaison/mission. Je laisse aux spécialistes le soin de décider si la liaison Saint-Lazare - Nanterre-Université mérite un article. Cordialement, Freewol (d) 25 novembre 2009 à 11:24 (CET)

PS : pourquoi pas également un article du genre « liste des missions sur la ligne A -B ». Mais son « éphémérité » risque de rendre impossible sa maintenance.

Gonioul, pourquoi dîtes-vous que cette ligne ne correspond à rien au niveau historique et à rien au niveau service ? Tous les jours depuis des décennies il y a des trains qui partent de Saint-Lazare et qui s'arrêtent à Nanterre-Université pour repartir dans l'autre sens et desservir les gares décrites dans l'article. Cette liaison est "particulière" au sein du réseau transilien, puisqu'elle s'arrête à toutes les stations qu'elle rencontre, c'est bien la seule à le faire. Elle a aussi du coup la particularité d'avoir des interstations très réduites par rapport à toutes les autres liaisons. Elle a deux stations (donc un quart des gares desservies) dans Paris intramuros. Elle dessert des lieux généralement desservis depuis plus de 170 ans. Et elle s'arrête à Nanterre-Université, là où les autres vont beaucoup, beaucoup plus loin. Pour moi, cela fait assez de particularités pour faire un article sur cette liaison. Après, les systématiques points de suspension de Gonioul laissent transparaître une exaspération, une lassitude certaine, peut-être a-t-il déjà eu a traiter ce type de problème à maintes reprises ?Tdtronics (d) 25 novembre 2009 à 12:01 (CET)

Cette desserte fait partie du transilien L, comme indiqué sur les plans dans les rames.

Il n'y a donc pas de raison particulière à priori de faire un article séparé, surtout qu'il faudrait déjà commencer par faire un vrai article transilien L avant de même envisager la possibilité de faire un article sur cette mission, en supposant que ça soit admissible.

Gonioul (d) 25 novembre 2009 à 12:17 (CET)

Indépendamment de l'article Ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye, il y a déjà un article sur le sujet : Transilien Paris Saint-Lazare. Celui-ci a une section Transilien L et, au sein de celle-ci, une rubrique Desserte sur le groupe III. Le nouvel article Ligne Saint-Lazare - Nanterre-Université, n'a pas de résumé introductif, ni de catégorie. En outre, son intitulé « Saint-Lazare - ... » ne respecte pas la forme habituelle du titre des autres articles consacrés aux lignes partant de la gare Saint-Lazare. D'habitude, ce titre a la forme « Ligne Paris-Saint-Lazare - XXXXX » ou « Ligne Paris - XXXXX ». Bref, moi aussi, je m'interroge sur l'utilité en l'état actuel de ce nouvel article, surtout s'il devait y avoir un article pour chaque mission. Il vaudrait mieux, si besoin est, développer la rubrique « Desserte sur le groupe III », indiquée ci-dessus, et faire supprimer ce nouvel article. Geralix (d) 25 novembre 2009 à 16:51 (CET)

Bonjour, cet article est un doublon pur et simple de l'article de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye. Cela est avant tout une grande source de confusion avec l'article déjà existant. Mais je signale au passage qu'un précédent existe, avec l'article de la ligne Transilien Paris-Est - Meaux, qui décrit ni plus ni moins l'exploitation du tronçon de banlieue de la ligne Paris - Strasbourg...

En l'état, les arguments fournis ne me semblent pas vraiment recevables, non, les trains ne sont pas tous omnibus puisque ceux se rendant à Cergy en pointe sautent plusieurs gares (il s'agit du même groupe III, il est absurde de séparer Paris - Nanterre de Paris - Cergy), oui, la ligne a 170 ans, ce qui est justement expliqué dans l'article historique existant et n'a par conséquent rien à faire ici.

L'exploitation peut-être décrite dans l'article de la ligne de Saint-Germain ou plutôt détaillé dans celui du transilien Paris Saint-Lazare, le volet historique étant purement et simplement celui de la ligne historique (le raccordement des Vallées datant du XIX^e siècle et étant exploité dès lors, bien avant transilien !). L'article est donc à supprimer ou à clairement différencier de l'article de ligne-infrastructure, pour n'être qu'un article de ligne exploitation à l'image de ceux du RER (et qui devrait alors être nommé ligne transilien Paris-Saint-Lazare - Cergy-le-Haut).

Il faudrait au passage clairement établir des normes pour la création éventuelle de lignes-exploitation autres que RER, qui peuvent exister dans l'absolu (pourquoi pas ?), à condition que le contenu de l'article le justifie et ne constitue pas qu'un doublon quand elle recoupe entièrement une ligne-infra (donc deux articles pour parler de la même chose), ce qui n'est justement pas le cas du RER. Clicsouris ^[blabla] 26 novembre 2009 à 02:18 (CET)

On est d'accord. Freewol (d) 26 novembre 2009 à 11:00 (CET)

J'ai fusionné la page sur la ligne Paris-Meaux avec celle sur le réseau Transilien Paris-Est ayant pris en compte vos remarques Eole99 (d) 28 novembre 2009 à 23:48 (CET)

Il faut peut-être se demander pourquoi les infos retrouvées dans l'article en question (horaires des premiers et derniers trains, distance interstation, temps de parcours, tarification, l'évocation des correspondances, évidemment les jours de fonctionnement, les fréquences des missions, et les lieux desservis aujourd'hui et non il y a un siècle) ne se retrouvent pas dans l'article de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye. La réponse semble évidente : du point de vue de l'utilisateur, la ligne Saint-Lazare - Saint-Germain n'existe pas, il faut aller de Saint-Lazare à Nanterre-Université en transilien, puis de Nanterre-Université à Saint-Germain en RER A. Je pense qu'en créant cet article, ce qui a voulu être décrit est cette liaison omnibus Saint-Lazare - Nanterre-Université, et non le groupe III de Saint-Lazare, et non plus la ligne historique qui permet de relier Saint-Germain. Je ne remets certainement pas en cause l'utilité d'avoir des articles sur les lignes historiques, qui dans le service n'existe plus telles quelles, mais je pense bien qu'il y a une légitimité à avoir des articles sur des services qui, eux, existent. Tdtronics (d) 27 novembre 2009 à 00:49 (CET)
Et donc je suis d'accord avec Clicsouris sur le fait qu'il faut différencier l'article ligne-infrastructure de l'article ligne-exploitation, avec des normes à établir pour les articles ligne-exploitation, si cela se faisait. Tdtronics (d) 27 novembre 2009 à 01:02 (CET)
J'ajoute qu'il y a peut-être quelque chose à corriger dans l'article de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye, qui dit très clairement dès le premier paragraphe que cette ligne a pour terminus Nanterre - Université depuis 1972. Ceci signifie que la ligne Saint-Lazare - Nanterre-Université existe en tant que telle, puisqu'il est écrit que cette ligne, au départ de Paris, a son terminus à Nanterre - Université. Et si ce n'est pas le cas, c'est à corriger dans l'article. Il est ensuite tout aussi clairement fait la distinction entre la ligne Saint-Lazare - Nanterre-Université (supposée exister, précédemment citée) et la ligne historique qui continuait jusqu'au Pecq et plus tard à Saint-Germain-en-Laye. Tdtronics (d) 27 novembre 2009 à 01:18 (CET)

La ligne Paris - Nanterre-U. n'existe pas aujourd'hui même au niveau exploitation puisque le groupe III a de fait intégré la desserte de Cergy en 1979. Il n'existe pas de fiche horaire Paris - Nanterre... je connais très bien cette ligne, je connais donc le sujet.

Décrire une liaison omnibus, alors qu'il existe des semi-directs Cergy empruntant les mêmes voies en heures de pointe, en effet, ce n'est pas du tout source de confusion... Quant à l'article historique, il ne décrit pas la ligne hier, il décrit la ligne d'hier à aujourd'hui, service actuel inclus ! Ceci comprend donc les correspondances actuelles, la fréquence des dessertes, etc, bref, je ne vois pas ce qu'apporte ce nouvel article à l'article existant, qui est simplement encore à compléter.

On peut comme j'ai dit créer des articles de ligne exploitation, mais s'il s'agit de répéter partout que la tarification transilien est applicable, donner des horaires, etc, soit des données peu encyclopédiques dans l'absolu, je reste dubitatif sur l'intérêt du contenu. Clicsouris ^[blabla] 27 novembre 2009 à 03:26 (CET)

Il y a quoi qu'il en soit une très forte confusion dans l'article de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye, qui décrit Nanterre - Université comme le "terminus de la ligne depuis 1972" et qui précise dans le paragraphe suivant que "La ligne recoupe les méandres de la Seine et traverse trois fois le fleuve à Asnières, Chatou et au Pecq", Chatou et le Pecq se trouvant au-delà de Nanterre - Université. Et plus loin qu'un souterrain lui "permet de franchir la terrasse du château." Je vois mal comment une ligne qui part de Saint-Lazare et qui s'arrête à Nanterre - Université peut franchir la Seine à Chatou.
De plus, vous précisez que le service actuel est décrit dans l'article de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye. Or, les seules informations d'horaires et de fréquence qu'on retrouve dans l'article concernent les années 1830 et 1840 ! Bien peu de monde aujourd'hui s'embêterait à emprunter le transilien depuis Paris pour rejoindre Saint-Germain-en-Laye, depuis l'existence du RER A, cet itinéraire ne concerne que les personnes situées sur les gares décrites dans l'article qui est le sujet de notre discussion, sauf Saint-Lazare et peut-être Pont-Cardinet.
Je pense, au contraire, que décrire des données du service du XXIème siècle sur cet article de la ligne historique serait une très forte source de confusion, aucun utilisateur actuel ou presque ne pouvant comprendre ce qu'est à la ligne Saint-Lazare - Saint-Germain, et pour cause, dans le service elle n'existe pas. Alors après on peut bien donner l'horaire du premier train qui part de Saint-Lazare et qui s'arrête à Nanterre - Université, suivi de l'heure du premier RER A qui passe part Nanterre - Université direction Saint-Germain, mais pourquoi faire ça ? Si on y réfléchit bien la ligne 2 du métro au début du vingtième siècle était grosso-modo la ligne 2 et la ligne 6 d'aujourd'hui réunies, une grande ligne circulaire. Pourtant personne aujourd'hui ne remettrait en cause l'article de la ligne 6 du métro, et voudrait décrire les horaires des premiers trains de la ligne 6 dans l'article "ligne historique 2 du métro".
La seule solution pour laisser cet article "en vie" est de le renommer "liaison omnibus Saint-Lazare - Nanterre-Université". Autrement il va falloir retoucher lourdement l'article historique pour pouvoir y indiquer les données actuelles du service, qui je le rappelle sont manquantes.
Enfin, pour les quelques gares qui ne sont desservies que par ces missions omnibus, (La Garenne-Colombes, Les Vallées, et pratiquement Pont-Cardinet), seule cette liaison omnibus compte. Les gens qui les utilisent n'ont aucune conscience d'une certaine ligne L, d'un groupe III, etc. La liaison Saint-Lazare - Nanterre-Université n'a pas grand chose de plus en commun avec la liaison Saint-Lazare - Versailles - Rive droite (aussi ligne L) qu'avec la liaison Ermont-Eaubonne (ligne J). Tdtronics (d) 27 novembre 2009 à 11:12 (CET)

Faute de temps, je résume : j'ai évoqué l'article historique finalisé, une fois de niveau BA au moins (voir les équivalents existants), pas en l'état, ensuite, l'objectif de Wikipédia est de fournir des informations à caractère encyclopédique (histoire, matériels, exemple d'exploitation au cours du temps sans tomber dans le détail ou l'anecdote), pas de donner les horaires des trains, ce que le site transilien fait très bien et de façon bien mieux actualisée.

Là, on parle des trains circulant sur le groupe III, sur les mêmes voies, pas des divers groupes bien distincts qui desservent Asnières, ou Bécon, dissocier les trains qui se dirigent vers Cergy des omnibus est totalement absurde ! Il existe un article par ligne de RER par exemple, pas un par type de mission (sinon je vous laisse imaginer le nombre d'articles...)

Et non, les lignes 2 et 6 du métro n'ont jamais constitué une seule ligne... bon, je vous laisse, là ça tourne un peu en rond, le mulot a des photos à faire quelque part ailleurs en France. Clicsouris ^[blabla] 27 novembre 2009 à 12:18 (CET)

Je pense au contraire que l'avantage de Wikipedia sur les encyclopédies traditionnelles est d'avoir des détails voire des anecdotes qu'on n'aurait pas retrouver ailleurs. Pour les articles historiques, c'est cool, mais j'ai la même chose dans mon vieux Larousse de 100 ans. Passé de mode. Proposez qu'on supprime toutes les informations de service sur l'intégralité du réseau d'IDF, ça n'a rien d'encyclopédique. Comme vous dîtes ça tourne en rond et à la dérision, je préfère ne pas essayer d'argumenter, et ça doit bien vous convenir. Tdtronics (d) 27 novembre 2009 à 18:39 (CET)

J'ai hier pris le train sur cette ligne, et dans les écrans horaires de la SNCF ils parlaient de problème sur la ligne "Paris St. Lazare-Nanterre U".Tdtronics (d) 19 janvier 2010 à 11:49 (CET)

Restructuration lignes de bus en Île-de-France - Proposition

Vous l'aurez surement remarqué, j'ai effectué de grandes modifications dans l'arborescence des Bus d'Ile-de-France : "Bus parisien" était le centre mais n'étant centré que sur la RATP, j'ai décidé créer un nouveau centre "Autobus d'Île-de-France" qui supervise "Bus Parisien" devenu "Réseau de bus RATP", "Noctilien", "Réseau Optile" regroupant les réseaux privés régionaux et "Tzen", le futur nouveau réseau de bus en site propre.
Que pensez-vous de ces modifications ? Je m'excuse de ne pas vous avoir demander votre avis préalablement.

Ainsi je souhaiterai désormais restructurer les pages sur les lignes du réseau de bus RATP en fusionnant tous les articles par centaine, mais je ne sais pas si je dois créer des dizaines de sous-parties sur chaque page (une par ligne) et je ne sais pas ce que je pourrais mettre dedans...
D'abord, m'autorisez-vous à effectuer cette grosse restructuration ? Si oui, dois-je mettre les terminus, amplitude horaire, fréquences globales, lieux desservis et informations importants avec une ou deux illustrations à droite, comme je l'ai déjà fait pour la ligne Pereire-Pont Cardinet sur la page Autobus d'Île-de-France ou pour les lignes Apolo7?
Votre avis est important car je souhaite vous aider à mettre un terme à ce problème, qui a créé le débat et traine depuis quelques temps déjà. Je ne peux régler cet important problème de ma propre initiative sans votre consultation, vos accords et conseils.
Je souhaiterais ensuite m'attaquer sur le même principe aux lignes du réseau Veolia TRA, m'autorisez-vous aussi à le faire ?

De plus, si vous avez des remarques sur ma manière de participer à ce projet à me faire, des conseils à me donner, n'hésitez surtout pas.

Je vous remercie d'avance de vos réponses. Eole99 (d) 29 novembre 2009 à 00:10 (CET)

Étant donné que vous ne souhaitez apparemment pas me répondre, je continuerai donc ce que j'ai commencé afin de réduire au maximum le nombre de pages sur les lignes RATP et sur le réseau Veolia-TRA et allez vers l'essentiel. Donc suite des travaux d'ici quelques jours. Eole99 (d) 2 décembre 2009 à 21:25 (CET)

En fait tout ça a déjà été largement débattu ici et sur le projet transports en commun, donc si tu as une idée de présentation... L'important c'est de pouvoir pointer sur le paragraphe ou l'article avec les modèles... - Gonioul (d) 2 décembre 2009 à 22:44 (CET)

Je salue le travail d'Eole, sur les lignes de bus ou encore le tramway de Strasbourg, mais je n'ai pas de solution idéale à proposer, le mieux me semble en effet de transformer une multitude d'articles de lignes, limités à une liste d'arrêts avec « décoration de Noël » (de saison !), en un article unique de synthèse, bien rédigé, par réseau ou groupe cohérent.
À titre informatif, les articles des transports urbains de Reims ou ceux de la communauté urbaine d'Alençon sont labellisés BA, ils peuvent servir, ainsi que les commentaires des votes, à améliorer nos articles de bus. Clicsouris ^[blabla] 2 décembre 2009 à 23:41 (CET)

Pareil, très bon travail Eole, je pense que tu peux continuer dans la direction que tu évoques, ça me semble aller dans la bonne direction. Bon courage, si on peut t'aider, fais nous signe ! Greenski (d) 3 décembre 2009 à 00:57 (CET)

La proposition d'Eole99 est intéressante. Sa « grande modification » de l'arborescence des bus d'Île-de-France apparaît comme assez bien réalisée et j'ajoute mes félicitations à celles de Clicsouris et de Greenski.
En ce qui concerne les centaines d'articles sur les lignes de bus, j'avais noté les points suivants :
– La discussion lancée sur Projet:Transport en commun/Arrêt de bus#Admissibilité des lignes d'autobus (juillet 2009) fait apparaître que les articles sur les lignes de bus ne sont pas pertinents mais qu'il manque encore une prise de décision, afin de pouvoir blanchir directement les articles en cas de création non pertinente, et donc agir par le biais d'une suppression immédiate ;
– En août 2009, la page de discussion Projet:Transport en commun/Arrêt de bus#Résultat des Votes montre le résultat du vote sur les articles non pertinents consacrés aux lignes de bus (détails du vote : Projet:Transport en commun/Votes#Lignes de bus) (25 août 2009) mais sans prise de décision formelle ni recommendation officielle.
Partant de là, tous les articles sur les lignes de bus ont vocation à disparaître, sauf exception dans le cas d'une ligne très particulière (TVM, Orlybus, etc.).
Pour ce qui concerne le réseau de bus RATP, comme toutes les lignes sont par ailleurs listées dans les cinq articles Réseau de bus RATP de 020 à 099, Réseau de bus RATP de 100 à 199, Réseau de bus RATP de 200 à 299, Réseau de bus RATP de 300 à 399, Réseau de bus RATP de 400 à 499 et Réseau de bus RATP de 500 à 599, je suggère à Eole99 de découper chacun de ces cinq articles, par exemple par groupes de dix lignes, ce qui donnerait dix sections pour chacun des articles « Réseau de bus RATP de XXX à YYY » (sauf pour l'article Réseau de bus RATP de 400 à 499 qui est assez court et peut, sans doute, conserver une unique section).
Chaque section reprendrait pour chaque ligne de bus quelques informations essentielles (les terminus, les jours de circulation, etc.) mais surtout pas les horaires car ces informations, très fluctuantes, sont impossibles à mettre à jour. Le site de la RATP donne d'ailleurs tous les horaires et les plans des lignes. Un exemple d'article qui me semble intéressant : Lignes de bus de Lyon. Les articles des lignes du réseau de bus Veolia-TRA seraient à traiter de la même façon. Enfin, après cette grande opération, les nombreux articles consacrés à une ligne de bus devraient être quasiment blanchis avec maintien d'une simple redirection vers l'article « Réseau de bus RATP de XXX à YYY » ad hoc. Bon courage. Geralix (d) 3 décembre 2009 à 08:22 (CET)

Merci de vos encouragements, vos compliments sur mon travail et de vos conseils, je vais donc continuer les « grandes modifications » en prenant en compte vos conseils évidemment : je m'inspirerai ainsi surtout de la page sur les transports urbains de Reims même si je prendrai en compte aussi celle sur les Transports urbains de la communauté urbaine d'Alençon. Je vais m'y mettre dès ce soir mais ayant beaucoup de devoirs, je pourrais sérieusement commencer que dès lundi prochain. Eole99 (d) 3 décembre 2009 à 17:58 (CET)

Finalement, c'est dès lundi que je m'y mettrai. Eole99 (d) 3 décembre 2009 à 20:37 (CET)

Un tableau par groupe de lignes, inspiré du site Siloé, me semble pas mal, c'est d'ailleurs à peu près ce qui est mis en place. Il faut bien dire que l'essentiel des infos par ligne se résume à l'infobox, ces données peuvent être compilées dans des tableaux plutôt qu'éclatées en une multitude d'articles limités ensuite à une liste d'arrêts. Les données de Siloé (types de bus, nombre par ligne, date de création d'une ligne, etc) vous semblent-elles assez fiables pour les intégrer ici, en les citant en source ?
Sinon, je suggère de renommer Réseau de bus RATP de 020 à 099 en Réseau de bus RATP de 20 à 99, ce qui me semble moins bizarre. Une fois la restructuration globale du bus accomplie, on pourrait envisager courant 2010 un bon article pour le réseau de bus RATP, j'ai les sources pour l'essentiel (histoire, organisation), ça permettrait d'avoir enfin quelque chose de digne de ce nom concernant le bus. Il y aura aussi l'article du TVM qui pourrait mériter ce label après restructuration (problématique des logos et de l'iconographie, peut-être un brin trop fournie).
Il faudra enfin définir pour quelles lignes on conserve un article spécifique, certaines comme le TVM justement, le justifient. Clicsouris ^[blabla] 5 décembre 2009 à 13:00 (CET)

Restructuration lignes de bus en Île-de-France - Mise en œuvre

Bonjour,

Une note pour commencer, j'ai renommé la section [précédente] pour qu'on sache de quoi ça parle sans à avoir à parcourir toute la discussion. Sinon, petite remarque sur le modèle de tableau utilisé. Je le trouve assez illisible la section concernant les caractéristiques. Il y a trop d'informations "verticalement" pour que le rappel des colonnes soit efficace : ce procédé serait plus adapté si nous n'avions pas un tableau sans ligne divisés en plusieurs autre. Je crois que quitte à avoir un tableau un poil plus large, il faut remettre l'intitulé de chaque cellule pour chaque caractéristique, afin d'éviter les "OUI OUI OUI OUI". Autre point, les villes et lieux desservis : quand il y en a peu, cela passe, mais quand on en arrive à un nombre élevé comme pour le 113, ça devient littéralement illisible. Afin d'éviter ce phénomène, je propose un format plus compact où nous regroupons chaque lieu par ville : Nogent (Pavillon Baltard, Lycée Louis Armand, ...), Chelles (CC Chelles 2, Marché,...), ...Si aucun lieu particulier n'est desservi, on laisse simplement les villes.

--Flyer (d) 9 décembre 2009 à 14:03 (CET)

Je vois que tu as pris note de mes remarques Eole99 :)

C'est nickel pour les dessertes maintenant. Concernant les intitulés, je t'ai fait un exemple de ce à quoi je pensais avec la ligne 102. Si tu penses que ce modèle est mieux, je peux te le faire sur les autres ligne, à toi de voir ;)

--Flyer (d) 9 décembre 2009 à 23:26 (CET)

Moi je supprimerais complètement ces titres, dans un tableau ils ne devraient être qu'en haut.

Je fusionnerais les champs de service pour faire un «Soirée/Sam/DF» (genre «oui/oui/non»), ça permettrait de diminuer le nombre de colonnes, et je suis pas fan des majuscules...

Il faudrait aussi éviter les redites d'unités: Par exemple, on met «(voy/an)» dans le titre de la colonne, et après seulement les chiffres.

Ne pas mettre le logo RATP partout, l'usage des logos est réglementé sur wikipédia, mettre une case vide. Idem pour les «?», c'est pas terrible.

«Type Bus» -> «Matériel» plutôt...

Pourquoi pas centrer la 1ere ligne de chaque ligne? ça ferait titre intermédiaire...

Gonioul (d) 10 décembre 2009 à 00:26 (CET)

À droite du mot « Ligne », le titre « Caractéristiques (Légende ...) » tient sur une seule ligne dans dans la première section « Lignes 100 à 109 » de l'article Lignes de bus RATP de 100 à 199 (A) car il n'y a pas de "traduction" de « Voy./an ». En revanche, ce titre prend deux lignes dans les articles Lignes de bus RATP de 400 à 499 (B) et Lignes de bus RATP de 500 à 599 (C) où on a "traduit" « Voy/an » ; une unification serait souhaitable. Geralix (d) 10 décembre 2009 à 21:07 (CET) J'ai fait les aménagements évoqués ci-dessus sous le texte rayé.
Geralix (d) 11 décembre 2009 à 15:29 (CET)

L'utilisation d'un modèle pour l'affichage des tableaux ne serait-il pas plus facile à maintenir ?Greenski (d) 10 décembre 2009 à 21:29 (CET)

Oui, je prends en compte vos conseils, mais... Pourriez-vous m'aider à faire pouvoir poursuivre ce travail, surtout dès samedi ? car finalement, tout seul, ça prendra beaucoup de temps car entre les cours, j'ai déjà du mal. Je vous remercie d'avance de vos réponses. Eole99 (d) 10 décembre 2009 à 21:59 (CET).

Concernant les modèles, c'est hors de mes compétences. Mais dès lors que nous aurons un format de tableau définitif, je veux bien donner un coup de main.--Flyer (d) 10 décembre 2009 à 22:37 (CET)

J'ai fini les pages "Lignes de bus RATP de 400 à 499" et de "Lignes de bus RATP de 500 à 599". Maintenant, je vais m'attaquer au plus long : les pages "Lignes de bus RATP de 20 à 99", "Lignes de bus RATP de 100 à 199", "Lignes de bus RATP de 200 à 299" et "Lignes de bus RATP de 300 à 399" avant de conclure sur les lignes TRA. Mais le rythme jusqu'alors quasi-soutenu est amené à considérablement diminuer dès maintenant, faute de temps disponible pour pouvoir consacrer près de deux heures par section, tous les soirs, même durant les vacances. Ainsi voici un tableau qui montra l'avancement des travaux (à noter que : "Ddsmj" = Date de mise aux nouvelles normes d'une section supplémentaire). Ces travaux dureront au delà de la nouvelle année et pourront grâce à quelques sessions intensifs se finirent d'ici la fin du premier trimestre 2010 au plus tard, j'espère. Eole99 (d) 13 décembre 2009 à 16:21 (CET)