Citura

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Transports publics de l'agglomération de Reims
Image illustrative de l'article Citura
Logo du réseau CITURA.

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Citelis 12 avec la livrée CITURA.

Situation Reims Métropole + Thillois, Marne, Champagne-Ardenne
Type Tramway, Autobus
Entrée en service
Longueur du réseau 199,80 km[1]
Lignes 23
Stations 707 (tram et bus)[1]
Fréquentation 30 000 000 voyageurs/an (Ancien réseau)
Écartement des rails 1 435 mm (Tramway)
Propriétaire Mobilité agglomération Rémoise (Tramway), Reims Métropole (Bus)
Exploitant Transdev Reims
Lignes du réseau tram   tram  B 

   1    2    3    4    5 
   6    7    8    9 
 11  12  13  14 
 15  16  17  18 
 CityBus 
 30  40  Noctambus 
 TAD Sud-Ouest  TAD Sud-Est  TAD Z.A.C. Neuvillette 
 TAD Z.I. Colbert  TAD Est 

Réseaux connexes Tramway de Reims, TER Champagne-Ardenne, TGV

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Carte du réseau CITURA en 2013.

CITURA est le nom commercial du réseau de transports en commun de Reims Métropole, exploité par Transdev Reims, entreprise filiale du groupe Transdev figurant parmi les 20 plus grands employeurs du département de la Marne[2]. Il est formé à la suite de sa restructuration partielle du de 20 lignes de journée, cinq secteurs de transport à la demande et trois lignes de soirée. Une partie du réseau est également exploitée par trois autres opérateurs, via un contrat de sous-traitance.

Avant le , le réseau était appelé TUR (Transports urbains de Reims) et était composé de 23 lignes de journée et de 5 lignes de soirée. Celui-ci assurait plus de 30 millions de déplacements par an, ce qui en fait le principal réseau de la région. L'objectif de la société concessionnaire MARS, dont fait partie Transdev Reims, est de faire passer ce chiffre à 42 millions.

Sommaire

Histoire du réseau[modifier | modifier le code]

De la naissance à la Seconde Guerre Mondiale…[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ancien tramway de Reims.

Les transports en commun naissent à Reims en 1878[3] avec la création de deux lignes de coches hippomobiles radiales allant du nord au sud et de l’est à l'ouest, sur une longueur totale de vingt kilomètres. En 1881, les véhicules sont remplacés par des tramways, toujours tirés grâce à la traction animale qui perdure jusqu'en 1900, année où l'électricité est installée. Pendant ce temps, le réseau s'est densifié avec la création d'une troisième ligne en 1887. On comptait alors plus de 3,5 millions de voyageurs par an. À la veille de 1914, il est exploité avec 60 motrices et 40 remorques. Le réseau sera entièrement reconstruit après la guerre[4]. Reims fait à la veille de la Seconde Guerre mondiale le choix d'abandonner le tramway, exploité alors sur 5 lignes avec 42 véhicules, et de le remplacer par des autobus dont l'utilisation est plus flexible ; la première ligne est ouverte en 1932.

… et jusqu'à aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Livrée des années 1970-1980

En 1952, la compagnie de transports change de statuts, devenant Transports Urbains de Reims, et est accompagné deux ans plus tard de l'ouverture d'un service de nuit sur les lignes A et B.

En 1975, le réseau s'étend aux six communes du tout jeune district de Reims. En 1978, les premiers bus articulés (des Heuliez O305G) sont mis en service (aux côtés des Saviem SC10). Leur livrée est de couleur blanche rehaussée par deux épaisses bandes rouges horizontales. Elle est remplacée en 1989 par la célèbre livrée à damiers (voir point 3.2). Quelques mois plus tard, un service pour les personnes à mobilité réduite, aujourd'hui nommé Trëma, est créé.

VIA-GTI (Keolis) reprend la compagnie en 1990 et crée en 1992 les lignes Citadines, redéveloppées en 2000. Durant cette dernière année, le réseau de soirée est également amélioré et de nouvelles lignes font leur apparition. En 2001, les abonnements sont repensés puis, en 2002, l'identité visuelle du réseau change et les véhicules sont équipés d'équipements de haute technologie tels que les bandeaux dynamiques contrôlés par satellite.

Logo de 1989 à 2002

L'année 2003 voit débuter l'équipement des véhicules en pots à filtre à particules et des nouveaux moteurs à diesel pauvre en soufre. Les services aux usagers continuent de se développer dans l'attente du renouveau des déplacements dans l'agglomération avec le nouveau tramway attendu pour fin 2010.

En 2008, la société exploitant le réseau est reprise par le nouveau groupement concessionnaire Mobilité Agglomération Rémoise, qui délègue l'exploitation du réseau à son actionnaire Transdev. L'avenir du réseau passe désormais par le projet d'envergure qu'est la renaissance du tramway à Reims.

En 2011, une page de l'histoire des transports de Reims va se tourner. En effet, depuis le , le tramway de Reims est entré en service. Avec ses deux lignes, il couvre les zones les plus importes de l'agglomération. La mise en place du tramway s'est accompagnée de la refonte complète du réseau de bus afin de s'adapter au passage du tramway et éviter les doublons. À cette occasion, l'identité visuelle du réseau a été revue, la marque Transports urbains de Reims laissant place au nom CITURA (combinaison des mots «Cité» et «Futur»[5]), une nouvelle livrée composée de plusieurs variantes de couleurs vives remplaçant la livrée dite «Champagne», un nouveau système billettique, un nouveau mobilier urbain (en cours de pose depuis le [6])…

Évolution du réseau ces vingt dernières années[modifier | modifier le code]

Années 1990[modifier | modifier le code]

Réseau 1994
  • Desserte de Tinqueux : celle-ci a toujours posé problème. Avec le développement de la zone d'activité du Moulin de l'Écaille au début des années 1980, la ligne B (Route de Witry - Boutréaux) s'est vue attribuer une seconde branche dont le terminus se situait aux portes de cette zone. À la fin des années 1980, une ligne E aux fréquences très faibles est créée pour relier le nouveau quartier du Champ Paveau au Théâtre. C'est vers 1992 que la ligne E est intégrée à la B, qui prend alors son allure actuelle. Vers 1997, une autre ligne circulaire de type Citadine, nommée Aquatinquetine est créée, pour desservir le vieux Tinqueux, mais est vite abandonnée.
  • Création de la ligne T : en 1992, les lignes L (Saint Brice - Théâtre) et K (Théâtre - Cormontreuil) sont fusionnées, la nouvelle ligne se voit attribuer l'indice T, qui reprend également une partie de la ligne R, rendue plus directe.
  • Création de la ligne K : en 1992, les lignes J (Bétheny - Théâtre) et M (Théâtre - Bezannes) sont fusionnées et récupèrent alors la lettre K.
  • Collège Coubertin : à l'occasion de l'ouverture de cet établissement excentré en 1994, une ligne scolaire est créée : elle prend l'indice L précédemment rendu libre.
  • Lignes P et S : ces liaisons sont respectivement créées en 1988 et 1993.

Le redéploiement des lignes en 2000[modifier | modifier le code]

  • Desserte du CHU : auparavant, la ligne A avait son terminus à l'arrêt Maison Blanche, et la N contournait l'hôpital par le trajet actuel de la première. Durant la seconde partie de la décennie 90, la ligne A passe dans l'hôpital et effectue son terminus à l'arrêt Hôpitaux, alors situé devant l'hôpital Debré. En 2000, à l'occasion de la restructuration du réseau, les itinéraires des lignes A et N sont inversés : les bus standards de la seconde ligne sont plus appropriées aux virages serrés rencontrés sur cette desserte, et ceux de la première contournent l'établissement et font terminus à l'arrêt Utrillo.
  • Quartier Europe : arrivés au giratoire de la place Jean Moulin depuis Orgeval, les bus de la ligne C tournaient à gauche (à l'opposé de la pratique actuelle), faisaient un terminus partiel en haut de l'avenue de l'Europe, avant de faire terminus au giratoire suivant, à proximité de l'actuel. Ensuite, ils suivaient l'itinéraire contemporain, par les arrêts Brazzaville, Verrier et Barbusse, puis rejoignaient directement la rue de Cernay par l'arrêt Dauphinot situé sur le boulevard Pommery. Cette exploitation en boucle a été arrêtée également à la rentrée 2000.
  • Secteur Université : toujours avant la restructuration, la ligne D suivait l'itinéraire des actuelles lignes Citadines entre la place Royale et la rue Ponsardin, avant de rejoindre l'avenue Clemenceau. Cet itinéraire étant difficilement praticable pour des véhicules articulés, elle fut déviée par le large boulevard de la Paix.
  • Technopôle Henri Farman : la prolongation de la ligne F de Parc des Expos au terminus Farman a eu lieu à la même époque. Quelques années avant, la ligne s'arrêtait à l'actuel arrêt Claude Monet (près de la Verrerie).
  • Quartier des Châtillons : la ligne G contournait la place des Argonautes, alors desservie par la I, par la rue Amundsen. Désormais, les itinéraires sont inversés et les deux lignes sont plus directes.
  • Desserte de Bezannes : avant l'année 2000, la ligne K reprenait l'itinéraire de la M, avant les changements de 2009, à partir du Pont d'Épernay. L'année de la restructuration, cette dernière, recréée après plusieurs années d'absence, avait un itinéraire plus direct, suivant la N puis la H entre Pont d'Épernay et Droit et Lettres. L'année suivante, la M reprit l'itinéraire de la K en intégralité, y compris sur son passage dans le quartier de la Lézardière (au nord du campus Croix Rouge), et la K obtenait son itinéraire actuel, par le parc des Buttes de Muire. Comme mentionné ci-avant, les K et M ont encore été modifiées depuis.
  • Création de la ligne V, alors appelée R Directe. Les lignes E, J et W seront créées ultérieurement.
  • Terminus des lignes industrielles : les taxis de la Y faisaient terminus place des Belges (arrêt Belgique), pour faire correspondance avec la D ; la Z se contentait de rejoindre la F à son terminus. C'est encore en 2000 que ces lignes rejoignent le centre-ville (la première jusqu'à la gare, la seconde jusqu'au quartier Saint-Remi via un itinéraire express par l'avenue Henri-Farman), et qu'elles deviennent sous-traitées, toutes en midibus. L'année suivante, la Y abandonne son exploitation en boucle et la Z change de parcours pour suivre la ligne F. Elle devient aussi permanente et ne changera plus d'itinéraire jusqu'à aujourd'hui, alors qu'elle a toujours connu des parcours variables d'une année à l'autre auparavant, et ce grâce à la consultation des entreprises locales. Noter toutefois, que ces deux lignes venaient lors de leur création jusqu'au Théâtre.
  • Quartier Murigny : la même année, les lignes I, L et P n'assurent plus la boucle dans le quartier, mais rejoignent un nouveau terminus près du centre commercial. Cette expérience n'ayant pas été concluante et ayant fait l'objet de contestations, l'exploitation en boucle a vite été rétablie.
  • Changements de noms de terminus : Trois Fontaines devient La Neuvillette École et Blanqui se nomme désormais Hôpital Sébastopol.
  • Ligne Citadine : créée en 1992, elle est largement mise en valeur et effectue désormais un tour complet du centre-ville selon deux nouveaux circuits. Auparavant, son tracé était limité à Forum - Hôtel de Ville - Buirette - rues Clovis, de Venise, des Capucins - Théâtre - Forum.
  • Réorganisation du réseau de nuit avec des services plus tardifs et différenciés des lignes qu'elles remplacent.

Années 2000[modifier | modifier le code]

Réseau 2007
Logo de 2003 à 2011
  • Ligne R directe/V : Créée à la rentrée 2000, la ligne R Directe, doublage partiel -censé être plus rapide avec moins d'arrêts- de la R en heure de pointe, est devenue la ligne V en 2003, puis a été supprimée le 4 novembre 2009 pour cause de fréquentation insuffisante et afin d'offrir de meilleures fréquences sur la ligne R.
  • Ligne U : Du 6 au 23 décembre 2004, la ligne H a été déviée par les avenues d'Épernay et Kennedy entre les arrêts Franchet d'Espérey et Mauriac, en desservant l'arrêt Dunkerque et un arrêt provisoire vers le Collège François Legros, afin de permettre la démolition de la passerelle commerciale « La Rafale » dans le quartier de la Croix Rouge. Une ligne U[7] a été créée entre Théâtre et Facultés Droits et Lettres afin d'assurer la continuité de la desserte. Cette ligne était exploitée avec des bus articulés avec une fréquence de 10 minutes en heures de pointe avec une amplitude de 6h30 à 20h30 du lundi au samedi.
  • Desserte de Bezannes TGV : À partir de juin 2007, la ligne K s'est vue ajouter une branche, desservie uniquement à certaines heures, afin d'assurer la desserte de la gare de Champagne-Ardenne TGV. En 2007, en raison d'une fréquentation insuffisante et de la diminution de service sur la branche historique de Croix du Sud, une ligne Taxibus au départ de Bezannes ou du quartier de la Croix-Rouge à destination de la Gare TGV a été créée pour remplacer la ligne régulière en heures creuses. Ce transport à la demande était sous-traité à Transdev Champagne, utilisant pour cela un véhicule particulier. Il fut suspendu par décision de justice après une plainte des taxis rémois en juin 2008. La ligne K fut donc prolongée à nouveau vers la gare, via Croix du Sud, et de manière permanente.
  • Modifications du réseau de soirée : En avril 2009 le réseau de soirée a été modifié : La 1 a été déviée par l'avenue de Laon et prolongé de Maison Blanche à Hôpitaux, la 2 a été déviée par la rue de Cernay, la 3 a été déviée par l'avenue Clemenceau, le terminus sud de la 4 a été ramené de Hôpitaux à Faculté de Médecine et la 5 a été prolongée de Théâtre à Belgique.
  • Quartier Croix-Rouge : Au début de l'été 2009, les lignes K et M ont été inversées dans le quartier de Croix-Rouge afin d'améliorer la desserte des facultés et d'offrir des trajets plus rapides vers Bezannes. La seconde a également été revue dans cette dernière commune, où la boucle terminale a été supprimée et remplacée par une desserte dans les deux sens, dont le retournement s'effectue dans la zone des Létis qui devient donc desservie systématiquement.
  • Station Théâtre : Le 4 octobre 2009, les terminus du Théâtre ont été réaménagés, ces changements ont affecté les lignes E (terminus renommé Tournelles), G, H, I et M.
  • Desserte de Thillois : À la rentrée 2010, la ligne B a été étendue de 3 arrêts afin de desservir la zone commerciale du Millésime située sur la commune de Thillois, grâce à la constitution d'un syndicat mixte avec le CG51.

L'ancien réseau dans son ultime configuration[modifier | modifier le code]

Ligne Parcours Véhicules Période Fréquence
  A   La Neuvillette — MairieGare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint-TimothéeHôpitaux Articulés LMaMeJVSD 10 min.
  B   [ Thillois ↔] Tinqueux — Boutréaux ou Champ PaveauThéâtreÉpinettesRoute de Witry Standards LMaMeJVSD < 10 min.
  C   OrgevalRethelGare SNCF ↔ ThéâtreEurope Articulés LMaMeJVSD < 10 min.
  D   La Neuvillette — ÉcoleGare SNCF ↔ ThéâtreFaculté des Sciences Standards/Articulés LMaMeJVSD < 10 min.
  E   Tournelles (Théâtre) ↔ Moulin de la Housse (Express) Standards LMaMeJV 20 min.
  F   Jean XXIIIGare SNCF ↔ ThéâtreParc des ExposFarman (Articulés en cas de salons) Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  G   ThéâtreCormontreuil — Les Parques Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  H   ThéâtreFacs Droit et LettresFaculté de Médecine Articulés LMaMeJVSD 5 min.
   I    ThéâtreSaint-TimothéeVal de Murigny Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  J   Saint-Brice — CourcellesCollège Trois Fontaines Standards LMaMeJV Scolaire
  K   BéthenyGare SNCF ↔ Théâtre ↔ Facultés Droit et LettresCroix du Sud [↔ Bezannes TGV ] Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  L   Val de MurignyCollège Coubertin Standards LMaMeJV Scolaire
  M   ThéâtreBezannes — Létis Standards/Midibus LMaMeJVS 20 à 30 min.
  N   TunisieThéâtreApollinaire Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  P   Facs Droit et LettresVal de Murigny Standards LMaMeJVS 60 min.
  R   Hôpital SébastopolSaint-TimothéeFacs Droit et Lettres Standards/Articulés LMaMeJVSD < 15 min.
  S   Tinqueux — Isle de FranceFacs Droit et LettresCormontreuil — Louvois Standards LMaMeJVS 15 min.
  T   Saint-Brice — CourcellesGare SNCF ↔ ThéâtreCormontreuil — Louvois Standards LMaMeJVSD < 15 min.
  W   Tinqueux — ÉluardBezannes — Les Ouettes Standards LMaMeJV Scolaire
  Y   Gare SNCFZone Industrielle Colbert (Transdev Champagne ; ligne non permanente) Standards LMaMeJV 15 à 30 min.
  Z   Saint-TimothéeZone Industrielle Pompelle-Farman (Transdev Champagne) Standards LMaMeJV 20 à 40 min.
  • Samedi : Pas de service sur les lignes E, J, L, W, Y et Z.
  • Dimanche et jours fériés : pas de service sur les lignes E, J, L, M, P, S, W, Y et Z.
    • Ligne H prolongée d'Hôpitaux à Christophe Colomb.
    • Ligne B limitée à Épinettes au lieu de Route de Witry et de Thillois à Millésime ;
    • Ligne C limitée à Rethel au lieu de Orgeval ;
    • Ligne F limitée à Parc des Expos au lieu de Farman ;

Petites Vacances scolaires : Pas de service sur les lignes E, J, L et W.

Les lignes Citadines assuraient la desserte du centre-ville de Reims du lundi au samedi avec un bus toutes les 18 minutes, en formant une boucle complète autour du centre-ville via la gare centre :

Ligne Parcours Véhicules Période Fréquence
 Citadine Saint-RémiThéâtre → Gare SNCFSaint-Rémi Midibus LMaMeJVS 18 min.
 Citadine Saint-RémiGare SNCF → ThéâtreSaint-Rémi Midibus LMaMeJVS 18 min.

En soirée, 5 lignes assuraient la desserte de Reims et Tinqueux de 20 heures à minuit avec un bus toutes les 40 minutes du lundi au dimanche :

Ligne Parcours Véhicules Période Fréquence
  1   TondeursGare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint TimothéeHôpitaux Standards LMaMeJVSD 40 min.
  2   MillésimeLynen ↔ ThéâtreÉpinettes Standards LMaMeJVSD 40 min.
  3   RethelGare SNCF ↔ ThéâtreMoulin de la Housse Standards LMaMeJVSD 40 min.
  4   ThéâtreFac de Médecine Standards LMaMeJVSD 40 min.
  5   BelgiqueGare SNCF ↔ ThéâtreVal de Murigny Standards LMaMeJVSD 40 min.

Historique du nouveau réseau[modifier | modifier le code]

Le , le nouveau réseau entre en fonction.

Extension du réseau[modifier | modifier le code]

Jusqu'au , le réseau CITURA dessert un périmètre de six communes qui composent Reims Métropole depuis la création de l'ancien District de Reims dans les années 1960, auquel s'est ajouté la desserte du Millésime à Thillois en 2010. À cette date, s'agrandit afin de desservir les 10 nouvelles communes ayant rejoint l'intercommunalité le précédent. Ces communes sont :

Les communes de Champfleury, Champigny, Sillery et Taissy bénéficient d'une desserte permanente à partir des lignes existantes (respectivement 5, 13, et 12 pour les deux dernières). Les autres communes obtiennent une desserte en transport à la demande. En outre, les scolaires de Prunay peuvent utiliser les TER Champagne-Ardenne vers Reims avec un abonnement CITURA[8], et ceux des autres communes, les cars scolaires départementaux.

Une nouvelle restructuration en juillet 2015[modifier | modifier le code]

Transdev Reims, exploitant du réseau Citura, a enregistré un déficit de 8 millions d'euros en 2014[9]. De ce fait, Reims Métropole et Transdev Reims ont envisagé de réduire le nombre de kilomètres, tout en réétudiant le maillage du réseau[8]. L'objectif a été de supprimer 600 000 km par an par rapport au réseau de 2011. C'est alors qu'en février 2015, le plan du nouveau réseau est dévoilé par le journal régional L'Union et par l'association ASTUR[10],[11],[12]. Le détails de ces changements est désormais disponible dans la description des lignes ci-dessous. Le réseau de nuit est alors profondément restructuré avec la création des lignes 30 et 40. Elle remplace à la fois les anciennes lignes de soirée 1 à 5. Les lignes 7N, 9N et 13N sont supprimées. Une nouvelle ligne N Noctambus, est créée entre 23 h et h du matin pour relier les campus aux différents lieu de loisirs de Reims.

Le prix du ticket à l'unité passe officiellement dès le à 1,60 €, tandis que la réduction du coût d'achat en rechargement diminue de 5 centimes, passant ainsi à -0,15 €. L'abonnement destiné aux étudiants évolue et un tarif familial est crée[13].

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

Organisation[modifier | modifier le code]

Citadis en marche d'essai

Dans le contrat de concession, il est précisé que la société concessionnaire (MARS) a pour objectif d'augmenter significativement la fréquentation du réseau : le nombre de voyages par an devra passer de 30 à 42 millions à terme. Pour cela, et afin d'accompagner la mise en service du tramway, le réseau, entièrement reconfiguré en 2011 a été à nouveau été reconfiguré en 2015 :

  • En journée de 5 h à 21 h :
    • Les lignes de tramway A et B, avec un intervalle cumulé de 5 à 6 minutes ;
    • Les lignes de bus 1 à 5 et CityBus, avec un intervalle de 8 à 10 minutes ;
    • Les lignes de bus 6 à 9 et 11, avec un intervalle de 15 minutes ;
    • Les lignes de bus 12 à 15 et 17, avec un intervalle de 20 à 40 minutes ;
    • Les lignes 16 et 18, avec un intervalle de 45 minutes ou plus.
  • En soirée de 21 h à 0 h 30 :
    • Les lignes de tramway A et B, avec un intervalle de 20 minutes sur la A ;
    • Les lignes de bus 30 et 40, avec un intervalle de 30 minutes.
  • La nuit en fin de semaine de 23 h à 5 h :
    • La ligne N, avec un intervalle de 60 minutes.

Tout en conservant sa structure « en étoile », le réseau tente en 2011 de s'adapter aux nouveaux besoins de déplacement des rémois en proposant des rocades supplémentaires et une desserte des nouvelles zones d'activité. Les ruptures de charge entre bus et tramway sont le plus possible évitées afin de limiter l'engorgement de ce second mode et le rallongement des parcours, expliquant ainsi le maintien de nombreuses lignes en centre-ville, mal perçu par ses habitants [14] mais pourtant indispensable pour les habitants des faubourgs (ceux qui n'ont plus de ligne directe s'en plaignent ainsi[15]).

Le réseau de journée de 2011 avait une longueur totale, bus et tramway compris, d'environ 200 km, contre environ 175 km pour le réseau TUR.

Lignes de tramway[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

A
Accessible aux personnes à mobilité réduite
ReimsNeufchâtelReimsHôpital Debré
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
9,05 km
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 10 à h 30, le samedi à partir de h 20 et les dimanches et jours fériés de h 50 à h. En période estivale, la fréquence est de 7 à 9 minutes en heures de pointe en semaine, de 9 à 10 minutes le samedi et d'environ 15 minutes les dimanches et fêtes.
  • Particularités : Certains des premiers et derniers services commencent ou arrivent à la station Léon Blum de la ligne B, située à proximité du dépôt, en ne desservant pas le terminus Hôpital Debré.
  • Date de dernière mise à jour : .

B
Accessible aux personnes à mobilité réduite
ReimsNeufchâtelBezannesGare Champagne TGV
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
10,73 km
Durée
33 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 20 à 22 h 10, le samedi à partir de h 30 et les dimanches et jours fériés de h 10 à 22 h 40. Les départs sont intercalés entre ceux de la ligne A et la ligne ne fonctionne qu'à raison de quelques départs par heure.
  • Particularités : —
  • Date de dernière mise à jour : .

Lignes 1 à 9[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

1 Tinqueux — Boutréaux (Champigny — Croix Blanche à certains services ; Thillois — Millésime les dimanches et fêtes) ↔ Reims — Centre commercial Cernay (ReimsEurope les dimanches et fêtes)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
38 (50) min
Nb. d’arrêts
28 (35)
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 1 remplace la ligne 8 sur le tronçon de Tinqueux Boutréaux et sur la commune de Thillois. Elle remplace également la ligne 13 sur la commune de Champigny, dont la desserte est raccourci à l'arrêt Croix-Blanche, qui devient un terminus. La ligne est prolonger à l'est, du terminus Europe au Centre Commercial Cernay.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 35 à 21 h 10, le samedi à partir de h 40 et les dimanches et fêtes à partir de h 30. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Du lundi au samedi, la ligne est prolongée à raison d'un à deux bus par heure jusqu'à Champigny en passant par la zone d'activités du Millésime à Thillois. Les dimanches et jours fériés, la ligne est raccourcie aux deux extrémités pour relier Thillois — Millésime à ReimsEurope.
  • Date de dernière mise à jour : .

2 ReimsGare CentreCormontreuil — Centre commercial de Cormontreuil (Cormontreuil — Les Parques les dimanches et fêtes)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 2 remplace la ligne 9 à partir de l'arrêt Colomb. La ligne est également prolonger du terminus Les Parques jusqu'au Centre Commercial Cora Cormontreuil. Le nouveau parcours comprends un nouvel arrêts, rue des Laps, portant le même nom.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 35 à 21 h 15, le samedi à partir de h 40 et les dimanches et fêtes de h 25 à 21 h 10. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Les dimanches et jours fériés, la ligne est raccourcie au Sud pour relier ReimsGare Centre à Cormontreuil — Les Parques.
  • Date de dernière mise à jour : .

3 Saint-Brice-Courcelles — Maurencienne (ReimsLa Neuvillette École les dimanches et fêtes) ↔ Reims — Moulin de la Housse
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
42 min
Nb. d’arrêts
36
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 3 remplace la ligne 4 sur l'Avenue de Laon et la ligne 14 sur le terminus Croix-Maurencienne. La ligne est plus directe vers le centre-ville.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 30 à 21 h 15, le samedi jusqu'à 21 h 10 et les dimanches et fêtes de h 25 à 21 h 10. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Contrairement à ce qui est inscrit sur les fiches horaires, la ligne dessert bien le terminus Maurencienne le Dimanche[16].
  • Date de dernière mise à jour : .

4 ReimsOrgeval (ReimsNeufchâtel les dimanches et fêtes) ↔ ReimsHôpital Debré (ReimsColomb les dimanches et fêtes)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
44 min
Nb. d’arrêts
35
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 4 remplace la ligne 3 rue de Neufchâtel jusqu'au terminus Orgeval. La ligne est plus directe vers le centre ville. Au sud, la ligne 4 remplace la ligne 7 dans l'enceinte du CHU de Reims, et fait son terminus Rue Koenig, juste avant l'arrêt Debré de la ligne 12 en direction de Gare TGV.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 35 à 21 h 10, le samedi à partir de h 40 et les dimanches et fêtes à partir de h 40. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : La ligne est prolongée pour remplacer la ligne 12 au Sud pour relier ReimsOrgeval à ReimsColomb. Elle dessert bien le terminus Orgeval[17]
  • Date de dernière mise à jour : .

5 Reims — Route de Witry (ReimsÉpinettes les dimanches et fêtes) ↔ Champfleury — Centre commercial de Champfleury
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
37
Matériel
Standards
Articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : Depuis 2013, la 5 a été prolongé au centre commercial Champfleury avec un bus sur 3. Désormais, le terminus est desservi en permanence toute la journée, du lundi au dimanche.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 35 à 21 h 15, le samedi à partir de h 30 et les dimanches et fêtes à partir de h 20. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Les dimanches et jours fériés, la ligne est raccourcie à l'Est pour relier ReimsÉpinettes à Champfleury — Centre commercial de Champfleury et les arrêts Brouette, Châlet et Gobelins ne sont pas desservis avant 15 h pour cause de marché sur l'avenue Jean Jaurès.
  • Date de dernière mise à jour : .

6 ReimsGare CentreReims — Croix-Blandin (Reims — Parc des expositions les dimanches et fêtes)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 6 ne change pas, hormis le fait qu'elle est prolonger de manière permanente au terminus Croix-Blandin. L'ancien terminus ZI Farman n'est plus qu'un simple arrêt. Le dimanche, la ligne 6 reprends le terminus de l'ancienne ligne F, c'est à dire " Parc des Expositions ", dans le bus de ne pas créer une déviation importante lors de manifestations au Parc des Expo certain dimanche.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 5 à 21 h 10 et les dimanches et fêtes de h 40 à 21 h. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Les mardis de h à 15 h, les arrêts Ruisselet et Saint-Remi ne sont pas desservis pour cause de marché sur la rue Simon. Les dimanches et jours fériés, la ligne est raccourcie au Sud pour relier ReimsGare Centre à Reims — Parc des expositions.
  • Date de dernière mise à jour : .

7 ReimsGare CentreReimsApollinaire
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
22 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 7 est simplement réduite à Gare Centre. Dans le sud, la ligne reprends l'ancien itinéraire de la ligne N dans le quartier Apollinaire, avec la desserte de l'arrêt Jeanne Jugan. Ce dernier est désormais doté d'un abribus.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 10 à 20 h 50, le samedi jusqu'à 21 h et les dimanches et fêtes de h 35 à 21 h 10. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Date de dernière mise à jour : .

8 Bétheny — La Couturelle ↔ Tinqueux — Champ Paveau
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
50 min
Nb. d’arrêts
40 (41)
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 8 est restructuré en profondeur. Elle relie toujours les communes de Tinqueux et Bétheny, mais remplace la ligne 1 au terminus Champ Paveau, à Tinqueux, avant de reprendre la desserte de la ligne 10 à partir de la rue François d'Or, jusqu'à l'arrêt Sébastopol. Elle bifurque alors rue Léon Faucher et remplace la ligne 7 jusqu'au terminus Couturelle. La ligne 8 dessert également Gare Centre et Opéra en même temps par une bifurcation de la ligne par le " Manège " de Reims situé Bd Général Leclerc.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 5 à 21 h 20 et les dimanches et fêtes de h 30 à 21 h 15. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Desserte de l'arrêt Croix Cordier à certains services.
  • Date de dernière mise à jour : .

9 Saint-Brice-Courcelles — Victoire ↔ Cormontreuil — Blancs Monts
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
47 min
Nb. d’arrêts
37
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 9 échange son parcours avec la ligne 2 a partir de l'arrêt Colomb. La ligne reprends alors l'ancien itinéraire de l'ancienne ligne T.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 5 à 21 h 10 et les dimanches et fêtes à partir de h 15. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Les dimanches de h à 15 h, les arrêts Alexandre 1er, Harman et Sainte-Anne ne sont pas desservis pour cause de marché sur la rue de Louvois.
  • Date de dernière mise à jour : .

Lignes 10 à 18[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

11 ReimsGare CentreReims — Croix du Sud
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
53 min
Nb. d’arrêts
45
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 11 est prolonger depuis Sébastopol jusqu'à Gare Centre. Elle remplace l'itinéraire de la ligne 7. Dans sa partie Sud, la ligne 11 est prolongé jusqu'au terminus Croix-Du-Sud en remplaçant la ligne 10.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h à 21 h 20, le samedi de h 5 à 21 h 15 et les dimanches de h 10 à 21 h 10. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Date de dernière mise à jour : .

12 BezannesGare Champagne TGVCormontreuil — Centre commercial de Cormontreuil
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
26 min
Nb. d’arrêts
23
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne est de nouveau raccourci à Cormontreuil, mais fait désormais son terminus sur le parking du centre commercial avec la ligne 2. L'arrêt Louvois devient qu'un simple arrêt. Dans sa partie ouest, la ligne est prolongé depuis le quartier Val de Murigny jusqu'à la Gare TGV.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 25 à 20 h 25 et le samedi de h 30 à 20 h 15. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 20 à 40 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : Les dimanches et fêtes, le tronçon entre Hôpital Debré et Colomb est desservi par la ligne 4 qui est alors prolongée.
  • Date de dernière mise à jour : .

13 BezannesGare Champagne TGVSaint-Brice-Courcelles — Mairie
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
33 min
Nb. d’arrêts
31
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne est de nouveau raccourci à Saint-Brice Mairie. Elle est remplacé par la ligne 1 à Champigny. Elle dessert désormais l'Av Alfred Kestler dans la commune de Bezannes.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 10 à 19 h 50. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 20 à 40 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Date de dernière mise à jour : .

14 ReimsLa Neuvillette Mairie ↔ ReimsHôpital Sébastopol
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
36 min
Nb. d’arrêts
30
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Champagne Mobilités
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne remplace la ligne 4 au terminus La Neuvillette Mairie. Dans sa partie Est, la ligne est prolongé jusqu'à Sébastopol, en remplaçant la ligne 8.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 30 à 20 h 25. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 20 à 40 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Date de dernière mise à jour : .

15 Reims — Méliès ↔ CormontreuilCoubertin
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
11
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : Pas de changement significatif.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire uniquement. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 20 à 40 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : La ligne ne fonctionne pas durant les vacances scolaires.
  • Date de dernière mise à jour : .

16 Prunay — Mairie ↔ ReimsOpéra
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
35 min
Nb. d’arrêts
19
Matériel
Crossway 12.8
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : La ligne 16 change du tout au tout, en abandonnant la desserte de la ZI Colbert et la ZA La Neuvillette, pour relier le centre ville de Reims avec les communes de Taissy, Sillery et Prunay ( Remplaçant la ligne 12 également sur les deux premières communes ). Elle est express, en passant par l'autoroute A344 ( Traversée Urbaine de Reims )
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 10 à 20 h 50 et le samedi de h à 19 h 30. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 45 minutes ou plus en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : La ligne a un trajet express empruntant l'autoroute A344, plus communément appelée traversée urbaine de Reims, entre Reims et Cormontreuil.
  • Date de dernière mise à jour : .

17 ReimsZ.I. Pompelle ↔ Reims — Saint-Timothée
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
22 min
Nb. d’arrêts
25
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Reims (Zone industrielle Farman, Zone industrielle de La Pompelle) et Saint-Léonard (Zone industrielle de La Pompelle)
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : Pas de Changement significatif.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 50 à 19 h. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 20 à 40 minutes en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : NC
  • Date de dernière mise à jour : .

18 Saint-Brice-Courcelles — Gare ↔ Reims — Trois Fontaines
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
12
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Champagne Mobilités
Desserte :
Autre :
  • Comparaison réseau 2011 : Aucun changement significatif.
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire uniquement. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 45 minutes ou plus en heures de pointe en semaine.
  • Particularités : La ligne ne fonctionne pas durant les vacances scolaires. Le trajet est direct sur la commune de Reims.
  • Date de dernière mise à jour : .

Navette de centre-ville[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

C  CityBus 
(Circulaire) ReimsGare Centrevia l'hyper centre-ville
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
variable
Matériel
Bluebus
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h à 19 h. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 10 minutes toute la journée.
  • Particularités : La ligne ne dispose d'aucun arrêt fixe, à l'exception de son terminus, l'arrêt se fait sur simple signe ou demande au conducteur sur des logos distants de 100 mètres dessinés sur les trottoirs et circule en sens anti-horaire uniquement.
  • Date de dernière mise à jour : .

Lignes nocturnes[modifier | modifier le code]

À partir de 21 h et jusqu'à la fin du service, le réseau CITURA a un fonctionnement réduit[18]. Le réseau s'articule autour des deux lignes de tramway dont le trajet reste inchangé, des lignes de soirée 30 et 40 et de la ligne de nuit N ou « Noctambus ».

Ce réseau remplace depuis le l'ancien réseau composé, en plus du tramway, des 5 lignes de bus fortes (1 à 5) dont le trajet est modifié pour la plupart et de trois lignes complémentaires (7, 9 et 13) assurant la desserte de certaines communes en reprenant les numéros des lignes de jour, mais avec un trajet plus ou moins modifié selon les lignes. Il y a au total 10 lignes en soirée, circulant du lundi au dimanche.

Ce réseau remplace depuis le l'ancien réseau de soirée des TUR qui était composé de cinq lignes avec des numéros et des trajets différents du réseau de jour.

Ligne Caractéristiques

30 Thillois — Millésime ↔ Reims — Moulin de la Housse
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
36 min
Nb. d’arrêts
36
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
N / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne tous les jours de 20 h 50 à 23 h 40 et les jeudis, vendredis et samedis hors jours fériés jusqu'à h 35. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 30 minutes toute la soirée.
  • Date de dernière mise à jour : .

40 ReimsÉpinettesReimsMaison-Blanche / Reims — Val de Murigny (en alternance à raison d'un bus sur deux)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
39 / 52 min
Nb. d’arrêts
37 / 40
Matériel
Standards
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
N / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Champagne Mobilités
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne tous les jours de 20 h 45 à 23 h 40 et les jeudis, vendredis et samedis hors jours fériés jusqu'à h 40. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 30 minutes toute la soirée.
  • Particularités : La partie Sud de la ligne est constituée de deux branches desservies à raison d'un bus sur deux.
  • Date de dernière mise à jour : .

N  Noctambus 
Reims — Moulin de la Housse ↔ Reims — Campus Croix-Rouge
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Jours de fonctionnement
JVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
N / O / O / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne les jeudis, vendredis, samedis et veilles de jours fériés de 22 h 45 à h 25 le lendemain. La ligne possède une fréquence d'un bus toutes les 60 minutes toute la nuit.
  • Particularités : Un agent de sécurité d'une société externe, accompagne le conducteur à bord du véhicule pour des raisons de sécurité.
  • Date de dernière mise à jour : .

Transport à la demande[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

TAD  TAD Sud-Ouest 
Bezannes, Reims, Cormontreuil ↔ Desserte des communes de Villers-aux-Nœuds, Champfleury et Trois-Puits
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
5
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
J.Ferraz
Limousines
Desserte :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi de h à 20 h.
  • Particularités : Le service nécessite une réservation préalable par téléphone.
  • Date de dernière mise à jour : .

TAD  TAD Sud-Est 
Reims, Cormontreuil ↔ Desserte des communes de Saint-Léonard et Puisieulx
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
J.Ferraz
Limousines
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Reims, Cormontreuil, Saint-Léonard (Mairie) et Puisieulx (Mairie)
  • Arrêts de rabattement : Cormontreuil - Louvois, Opéra, Sabine et Chemin de Léonard.
  • Station(s) et gare(s) desservie(s) : Opéra.
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi de h à 20 h.
  • Particularités : Le service nécessite une réservation préalable par téléphone.
  • Date de dernière mise à jour : .

TAD  TAD Z.A.C. Neuvillette 
Reims — Belges ↔ Desserte de la Z.A.C. de La Neuvillette
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
7
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Reims (Cimetière de La Neuvillette, Actipôle de La Neuvillette, Z.A.C. de La Neuvillette, Stade de La Neuvillette)
  • Station(s) et gare(s) desservie(s) : Belges.
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi de h à 20 h.
  • Particularités : Le service nécessite une réservation préalable par téléphone.
  • Date de dernière mise à jour : .

TAD  TAD Z.I. Colbert 
Reims — Belges ↔ Desserte de la Z.I. Colbert
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
10
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Reims (Z.I. Colbert) et Saint-Brice-Courcelles (Z.I. Colbert, Z.I. La Malle, Station d'épuration)
  • Station(s) et gare(s) desservie(s) : Belges.
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi de h à 20 h.
  • Particularités : Le service nécessite une réservation préalable par téléphone.
  • Date de dernière mise à jour : .

TAD  TAD Est 
Reims ↔ Desserte de la commune de Cernay-lès-Reims
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
8
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Reims (Route de Cernay) et Cernay-lès-Reims (Mairie, MAS Odile Madelin)
  • Arrêts de rabattement : Royale, Blériot et Faculté des Sciences.
  • Station(s) et gare(s) desservie(s) :
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Amplitudes horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi de h à 20 h.
  • Particularités : Le service nécessite une réservation préalable par téléphone.
  • Date de dernière mise à jour : .

Lignes à usage restreint[modifier | modifier le code]

Ces lignes non commerciales, réservées à certains utilisateurs, n'apparaissent sur aucune documentation destinée aux voyageurs. Il en est de même sur les plans disponibles sur cette page.

Ligne Caractéristiques
- Navette Huet
Reims — Dépôt Colbert ↔ Reims — Opéra ↔ (Reims — Saint-Timothée)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
?
Matériel
Principalement
Cito
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
  • Communes : Reims
  • Principaux arrêts desservis : Gare centre
Autre :
  • Ligne réservée au personnel de Transdev Reims.
- Navette Bezannes
Reims — Hôpital Debré ↔ ↔ Bezannes — Centre de Maintenance
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
?
Matériel
Principalement
Cito
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Ligne réservée au personnel de Transdev Reims.
- Scolaire Georges Brière
Reims — Lycée Murigny ↔ Tinqueux — Lycée Croix Cordier
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
2
Matériel
Articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev Reims
Desserte :
Autre :
  • Ligne réservée aux élèves du lycée Georges Brière pour leurs déplacement entre les deux sites. Un aller-retour par jour.
- Scolaire Églantines
Reims — Collège Sacré Cœur ↔ Reims — Collège François Legros ↔ Reims — Stade des Églantines
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
Nb. d’arrêts
3
Matériel
Mercedes Conecto I
Jours de fonctionnement
LJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Courriers de l'Aube
Desserte :
Autre :
  • Ligne réservée aux élèves des collèges Sacré Cœur et François Legros en préformation au Stade de Reims pour leurs déplacements vers le stade des Églantines. Un seul aller simple en milieu d'après-midi.
  • Ligne précédemment exploitée à l'aide d'un standard qui allait ensuite renforcer la ligne 14.

Pôles de correspondance[modifier | modifier le code]

Toutes les lignes (à l'exception des lignes 13, 15 et 18) se rencontrent en un ou plusieurs des pôles majeurs de correspondance suivants :

  • Belges : Tramway A et B ; lignes de bus 3 et 14. Présence d'un Parc relais à proximité.
  • Gare Centre : Tramway A et B ; lignes de bus 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 11 et CityBus. Correspondance avec les TGV et les TER.
  • Opéra : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 16 et CityBus.
  • Comédie : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 7 et 8.
  • Franchet d'Espérey : Tramway A et B ; ligne de bus 7 et 11. Correspondance avec les TER.
  • Hôpital Debré : Tramway A ; lignes de bus 4, 7 et 12. Présence d'un Parc relais à proximité.
  • St Timothée : Lignes de bus 4, 5, 11 et 17.

Parc relais[modifier | modifier le code]

Parc Relais Hôpital

Autre élément important du réseau CITURA, les Parc relais ou P+R sont au nombre de trois et sont situés aux stations de tramway du même nom[19] :

  • Parc relais Neufchâtel : Capacité de 189 places, extensible à 266.
  • Parc relais Belges : Capacité de 97 places réservé aux abonnés.
  • Parc relais Hôpital Debré : Capacité de 152 places.

Les parc relais sont gratuits pour les abonnés annuels plein tarif. Les P+R de Neufchâtel et de Hôpital Debré, ainsi que les stations de tramway, sont équipés de Véloparcs permettant de garer son vélo, ces derniers étant autorisés aux heures creuses à l'intérieur des rames. Les parc relais sont ouverts et gardiennés du lundi au samedi de 7h30 à 20 heures. En dehors de ces horaires et le dimanche, leur accès est libre.

Sous-traitance[modifier | modifier le code]

L'exploitant principal, Transdev Reims, sous-traite à d'autres entreprises tierces certaines lignes.

Champagne Mobilités (groupe RATP Dev) est le sous-traitant « historique » depuis le début de l'exploitation du réseau par Transdev Reims, en tant qu'ancienne entreprise du même groupe avant la constitution du groupe Veolia Transdev, renommé Transdev par la suite. Elle exploitait ainsi les lignes Y et Z de l'ancien réseau et a donc récupéré logiquement leur successeur respective, les lignes 16 et 17, mais aussi les lignes secondaires de soirée, les lignes 7, 9 et 13 en 2011. Cette sous-traitance est sans doute due à une fréquentation prévue insuffisante pour l'affréteur. Durant les dernières années Keolis (à partir de la réorganisation du réseau de 2000), ces lignes étaient exploitées par les Courriers Mosellans, au départ avec 4 RVI PR100-2, puis remplacé au fur et à mesure par des Mercedes O520 Cito[20]. Avec le nouveau réseau 2015, la société exploite les lignes 14, 18 et la ligne de soirée 40[21].

Les Courriers de l'Aube (groupe Veolia Transdev dont le siège social se situe à Troyes) ont obtenu la sous traitance des 13 et 14 en Avril 2011, ainsi que le service spécial scolaire des Églantines. Avec le nouveau réseau 2015,Les Courriers de l'Aube exploite désormais les lignes 13, 15, 16, 17, la ligne de soirée 30 et la ligne de nuit Noctambus[21].

La société de voiture de transport avec chauffeur J.Ferraz Limousines exploite, depuis la mise en place du réseau 2015, les services de transport à la demande du sud de Reims[21].

Les véhicules[modifier | modifier le code]

En le parc bus du réseau CITURA (tous exploitants confondus) se compose de, 5 minibus tad, 2 minibus électrique, 6 midibus, 99 standards, 29 articulés et 3 cars. soit au total 144 autobus[22]. Le réseau tramway possède 18 rames de tramway.

Minibus[modifier | modifier le code]

Peugeot Boxer II[modifier | modifier le code]

Livrés à l'été 2013 en livrée blanche ou grise, ces cinq véhicules en location officient sur le transport à la demande.

Gruau-Bolloré BlueBus[modifier | modifier le code]

Livrés à l'été 2015 en livrée verte spécifique à la navette CityBus, ces deux véhicules électriques officient uniquement sur cette ligne.

Midibus[modifier | modifier le code]

Heuliez Bus Access'bus GX 127[modifier | modifier le code]

Livrée en janvier 2014, ces deux véhicules ont circulé sur les lignes Citadines. Les véhicules circulent également sur les navettes conducteurs. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à diodes de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respecte les normes Euro 5.

Ces 2 midibus ont été livrés avec la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

Heuliez Bus Access'bus GX 137 L[modifier | modifier le code]

Livrée en novembre 2014, les véhicules sont affectés principalement sur la ligne 7. Ils peuvent, pour des raison de disponibilité, circuler sur d'autre lignes. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à diodes de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respecte les normes Euro 6.

Ces 4 midibus ont été livrés avec la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

Standards[modifier | modifier le code]

Renault VI / Irisbus Agora S[modifier | modifier le code]

Livrée entre 1997 et 2003, cette série composée à l'origine de 52 véhicules circule sur les toutes les lignes à l'exception du CityBus et des lignes 16 et 17. Les bus numéros : 232, 234, 235, 237, 239, 240, 241 et 249 sont utilisés par les Courriers de l'Aube pour l'exploitation des lignes qui leur ont été sous-traitées.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés pour les 202 à 213 et le 215 de girouettes à pastilles de marque SLE, de marque Hanover pour les 201 et 216 à 228 et les 230 à 244 et de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays pour les 229 et 245 à 252. Le 214 a des girouettes à diodes monochromes de marque Lawo. Les 201 à 230 sont aux normes Euro 2, les 231 à 252 sont aux normes Euro 3.

Reçus en livrée « à damiers » pour les 31 premiers, en livrée « Champagne » pour les suivants, les 31 premiers ont été repeints par la suite en livrée « Champagne » (à l'exception du 201 dont la livrée « Damiers » fut recouverte par différents pelliculages publicitaires successifs). Les véhicules à partir du 211 inclus ont reçu la variante "Turquoise" ou la variante "Pistache" de la livrée CITURA.

Les nos 201 à 206 et 210 ont étés réformés en mars 2013. Le no 246 a été réformé en janvier 2013. Les nos 207, 208 et 211 à 219 ont étés réformés en juillet 2015[23].

Heuliez Bus Access'bus GX 317[modifier | modifier le code]

Livrée en novembre et décembre 2004, cette série de 7 véhicules à l'origine circule sur les toutes les lignes à l'exception du CityBus et des lignes sous-traitées.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Ces véhicules sont aux normes Euro 3.

Le 255 a été détruit par un incendie moteur en 2009 et réformé en octobre 2010[24].

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 7 standards ont reçu la variante « Citron » de la livrée CITURA.

Irisbus Citélis 12[modifier | modifier le code]

Livrée en 2007 et 2008, cette série de 21 véhicules circule sur toutes les lignes Citura à l'exception de la Citybus. Les véhicules peuvent être prêté à la sous traitance également.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 260 à 273 sont aux normes Euro 3, les 274 à 280 sont aux normes Euro 4 EEV.

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 21 standards onT reçu la variante « Mandarine » de la livrée CITURA.

Heuliez Bus Access'bus GX 327[modifier | modifier le code]

Livrée entre 2009 et 2013, cette série est composée de 42 véhicules circulant sur toutes les lignes à l'exception du CityBus et des lignes sous-traitées par les Courriers de l'Aube.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 301 à 305 sont aux normes Euro 4 EEV et les 306 à 337 et 601 à 605 sont aux normes Euro 5 EEV.

Reçus dès le départ en livrée « transitoire » blanche, les 301 à 315 restent blancs pelliculables. Le 316, également reçu en blanc, a été le premier à être repeint aux nouvelles couleurs (à l'occasion de l'inauguration officielle de la desserte du Millésime sur la commune de Thillois), avec la variante « Turquoise » de la livrée CITURA. Les suivants, 317 à 337, ont été directement livrés (en janvier 2011 jusqu'au 326, en décembre 2012 pour les suivants), en variante « Écarlate » ou « Lavande ».

Quatre véhicules ont séparément été acquis par Champagne Mobilités, ils forment la série 600 (numéros 601 à 604) et ont été reçus en avril 2011 en livrée CITURA Lavande. Un cinquième véhicule (numéro 605) a également été acquis d'occasion par ce sous-traitant, il dispose de girouettes à pastilles, de trois portes et d'une climatisation intégrale. Il était précédemment exploité sur les lignes internes de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry par les Cars Berthelet.

Heuliez Bus Access'bus GX 337[modifier | modifier le code]

Livrée en septembre 2014, cette série est composée de 2 véhicules circulant sur toutes les lignes à l'exception du CityBus et des lignes sous-traitées.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Ils sont tous aux normes Euro 6.

Ils ont été reçus directement en livrée CITURA, de couleur lavande.

Articulés[modifier | modifier le code]

Renault VI / Irisbus Agora L[modifier | modifier le code]

Livrée entre 1997 et 2004, cette série composée à l'origine de 22 véhicules circulait avant la restructuration de 2015 uniquement sur les lignes 1 à 5 et 11 (exceptionnellement sur la ligne 6).

Ces véhicules ont 4 portes et sont équipés pour les 801 à 810 de girouettes à pastilles de marque SLE, de marque Hanover pour les 811 à 817 et de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays pour les 818 à 822. Les 801 à 815 sont aux normes Euro 2, les 816 à 822 sont aux normes Euro 3.

Les 801 à 804, qui n'ont pas été reçu la livrée CITURA, ont été officiellement réformés en janvier 2013[25].

Reçus en livrée « à damiers » pour les 13 premiers, en livrée « Champagne » pour les suivants, les 13 premiers ont été repeints par la suite en livrée « Champagne ». Les 18 véhicules restants ont reçu la variante « Azur » de la livrée CITURA.

Irisbus Citélis 18[modifier | modifier le code]

Livrée en 2006 et 2007, cette série de 7 véhicules circulait avant la restructuration de 2015 uniquement sur les lignes 1 à 4 et 11.

Ces véhicules ont 4 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 823 à 826 sont aux normes Euro 3, les 827 à 829 sont aux normes Euro 4/EEV.

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 7 articulés ont reçu la variante « Citron » de la livrée CITURA.

Heuliez Bus Access'bus GX 427[modifier | modifier le code]

Prévue initialement en avril 2011 (pour l'inauguration), cette série reçue en décembre 2011 et mise en service le mois suivant, se compose de 6 véhicules, comportant 3 portes et équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Ils sont aux normes Euro 5 EEV.

Ils ont été reçus directement en livrée CITURA, de couleur rouge écarlate.

Tramways[modifier | modifier le code]

Alstom Citadis 302[modifier | modifier le code]

Livrée entre mars 2010 et février 2011, cette série de 18 véhicules circule sur les lignes A et B. Ces rames sont compatibles avec l'APS.

Ces véhicules ont 4 doubles portes et 2 portes simples de chaque côté et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays.

Ils ont été directement livrés dans les nouvelles couleurs CITURA, à raison d'une variante pour deux rames (sauf la variante « Citron » pour une seule rame et « Neutre pelliculable » pour trois rames).

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Autocars[modifier | modifier le code]

Mercedes-Benz Conecto I[modifier | modifier le code]

Ce véhicule, arrivé à Reims au mois de mars 2012, appartient au sous-traitant les Courriers de l'Aube. Il est utilisé pour la navette scolaire des Églantines.

Ce véhicule comporte deux portes simples, n'a pas de girouette et est aux couleurs de l'autocariste.

Irisbus Crossway 12.8[modifier | modifier le code]

Trois véhicules d'occasion, dont un provenant de la société Kunegel, basée dans le Bas-Rhin, ont été livrés en juin 2015 pour le sous-traitant Les Courriers de l'Aube pour assurer l'exploitation de la nouvelle ligne périurbaine 16, en attendant la livraison de véhicules neuf, prévue pour 2016.

Ces trois véhicules, longs de 12,8 mètres, possèdent deux portes uniquement et ont un logo Citura de couleur apposé sur l'avant, l'arrière et les flancs du véhicule. Ils sont dotés d'une girouette à diodes à indice couleur de marque Hanover Displays et possèdent un valideur de carte à puce à l'instar des autres véhicules du réseau.

Anciens véhicules[modifier | modifier le code]

Vue extérieure du dépôt
Plan du dépôt

Les véhicules précédents, réformés à partir de la première moitié des années 1990 étaient des Heuliez O305G et des Saviem/Renault SC10U et R. Cette réforme s'est achevée vers 2001, des bus d'ancienne génération continuant à circuler sur des services scolaires notamment pendant plusieurs années. Il y eut également trois Gruau MG36 en circulation. Depuis la création du réseau des autobus, en 1932, on a pu voir circuler les véhicules suivants : Renault Scemia Y.P.A.C. (1932 - 1939), Bernard D.B.4 (1939 - 1952), Berliet PCK (1947 - 1958), M.G.T. 4 HL (1951 - 1955), Renault R4231 (1951 - 1973), S.A.V.I.E.M. SC2 (1962 - 1977), S105 (1964 - 1983), S50 (1973 - 1977)[26].

Heuliez Bus Access'bus GX 117[modifier | modifier le code]

Livrée en octobre 2001, cette série de 3 véhicules à l'origine circula notamment sur les lignes à faible fréquentation du réseau.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respecte les normes Euro 3.

Le 533 a été réformé en novembre 2010 pour des raisons inconnues, tandis que le reste de la série l'a été en juillet 2015[27].

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 2 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

Mercedes-Benz O.520 Cito[modifier | modifier le code]

Livrée en août 2000, cette s&rie composée de 8 véhicules à l'origine circula principalement sur la navette conducteurs durant leur fin de vie, depuis leur remplacement sur les lignes Citadine par les Heuliez Bus GX 127. Les Cito avaient la particularité d'être hybrides diesel-électrique.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Le moteur est composé d'un diesel aux normes Euro 2 et d'un moteur électrique.

La série a été progressivement réformée entre janvier 2013 et janvier 2015[28].

Reçus en livrée « Damiers », puis repeints en livrée « Champagne », ces 8 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

Renault VI R312[modifier | modifier le code]

Livrée entre 1990 et 1995, cette série composée à l'origine de 60 véhicules circulait sur toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées. Les derniers furent réformés en avril 2012.

Ces véhicules avaient 3 portes et les 401 à 413 étaient équipés de girouettes à film. Les 413 à 459 ont des girouettes à pastilles de marque SLE. Les 401 à 430 étaient aux normes Euro 0, les 431 à 459 étaient aux normes Euro 1.

Reçus en livrée « à damiers », ils furent repeints par la suite en livrée « Champagne » à partir du 443. Ceux encore présents au lancement du nouveau réseau CITURA n'auront pas été repeints dans sa nouvelle livrée.

Champagne Mobilités possédait cinq R 312 rachetés au réseau STAN de Nancy, l'un servant de réserve de pièces. Un de ces véhicules a été réformé prématurément à la suite d'une collision avec un camion. Les 442 à 445 furent finalement transférés au sous-traitant pour les remplacer.

Renault VI PR180.2[modifier | modifier le code]

Livrée entre 1988 et 1993, cette série composée à l'origine composée de 37 véhicules. Cette série a été officiellement totalement réformé en février 2013[29].

Ces véhicules avaient 3 portes et étaient équipés à l'origine équipés de girouettes à film, puis après rénovation entre 2003 et 2004, de girouette monochrome à diodes de marque SLE. Ils étaient aux normes Euro 0 jusqu'au 729 et aux normes Euro 1 à partir du 730.

Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent simultanément repeints en livrée « Champagne » et équipés des girouettes diodes à partir du 721. Aucun exemplaire n'a reçu la livrée CITURA.

Les véhicules numéros 731 et 732 ont été revendus au réseau TCRM de Metz afin de le renforcer durant les travaux du TCSP Mettis. Le 731 a été rapatrié à Reims en 2015 et est conservé par l'association ASTUR[30],[31].

Renault VI PR118[modifier | modifier le code]

Livrés en août 1995 et août 1996, cette série composée de 5 véhicules a terminé en renforts sur les lignes fortes.

Ces véhicules avaient 3 portes et étaient équipés de girouettes à pastilles de marque SLE. Ils étaient aux normes Euro 1.

Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent repeints en livrée « Champagne ». Cette série n'a jamais reçue la livrée CITURA.

Les RVI PR 118 ont été réformés du réseau Citura en janvier 2013[32]. Le no 742 a été retrouvé chez le ferrailleur Baudoin, situé à Charleville-Mézières, le 19 septembre 2014[33]. Ce dernier à définitivement été ferraillé en Juin 2015[34]

Sites de remisage[modifier | modifier le code]

Il existe quatre sites de remisage sur le territoire de l'agglomération pour l'exploitation du réseau CITURA. L'exploitant principal Transdev Reims possède un dépôt et un centre de maintenance, Champagne Mobilités dispose d'un dépôt et les Courriers de l'Aube sont désormais sur le remisage bus du Centre de maintenance du tramway.

Dépôt Colbert[modifier | modifier le code]

Le principal dépôt bus, tout comme le siège social de Transdev Reims, est situé rue André-Huet (ligne 3, arrêt Albert 1er et TAD Secteur Z.I. Colbert, arrêt Huet).

Centre de maintenance[modifier | modifier le code]

Le centre de maintenance du tramway se situe dans la ZAC de Bezannes, à proximité de la gare TGV sur le tracé de la ligne Tram B, près de la station Léon Blum et de la ligne 11. Inauguré en , le centre de maintenance offre une surface de 9 500 m2, sur un terrain de 54 600 m2 et a coûté 25 000 000 €[35]. Il permet de remiser et d'entretenir les 18 rames du tramway de Reims et accueille un parking de remisage pour une cinquantaine de bus[35]. Il accueille le poste de commande centralisé du réseau bus et tramway[35].

Dépôts des sous-traitants[modifier | modifier le code]

Le dépôt de Champagne Mobilités, dont l'activité principale est le transport interurbain, scolaire, touristique est situé rue de Docteur Schweitzer, à proximité de l'arrêt Louise Michel du TAD Secteur Z.A.C. Neuvillette.

Le site de parcage rémois des Courriers de l'Aube, autocariste comme le précédent, est sur le remisage bus du centre de maintenance.

La société J.Ferraz Limousines, société de voiture de transport avec chauffeur, a son siège social, où est stationné une partie de sa flotte, situé rue des Pressoirs à Bezannes, à proximité des arrêts Muette et De Gaulle de la ligne 13.

La livrée[modifier | modifier le code]

La livrée à damiers[modifier | modifier le code]

La livrée des années 1990 se constituait d'un bas de caisse gris et d'une caisse séparée en deux au niveau du bas des vitres. Sur la partie basse on trouvait un damier jaune et noir tandis que la partie haute était intégralement blanche rehaussée par un fin trait rouge. Cette livrée a été dessinée par une classe ayant remporté un concours organisé par la TUR, et devait refléter la modernité du réseau, l'un des premiers à s'être équipés de systèmes de régulation en temps réel (REMI) et d'information à bord (CLOVIS). Il ne restait début 2011 qu'un seul véhicule (R 312) arborant cette décoration, en service très occasionnel sur les lignes sous-traitées, ce bus est désormais réformé.

La livrée Champagne[modifier | modifier le code]

La livrée Champagne apparu en 2002 est à dominante dorée et pourpre, couleurs ancrées dans la vie locale : le jaune doré (sur la caisse) pour le vin de Champagne et le pourpre (sur les bas de caisse) pour ses vignobles. La livrée est rehaussée par des lignes ou rosaces de couleur argent et des carrés dans différentes nuances de pourpre à l'intérieur desquels figurent des personnes en mouvement représentant les sports en villes. Cette livrée a totalement disparu en 2012, elle ne subsiste que sur le Renault PR 180.2 conservé par l'association ASTUR[36].

La livrée Couleurs[modifier | modifier le code]

Concomitamment à la mise en service du nouveau réseau CITURA, les bus reçoivent depuis septembre 2010 une nouvelle livrée, créée par Ruedi Baur, déclinée en 9 variantes : Azur, Citron, Écarlate, Fuchsia, Lavande, Mandarine, Pistache, Turquoise et « Neutre » pour les véhicules publicitaires. Ces livrées sont identiques à celles du Tramway de Reims. Cette nouvelle livrée s'accompagne aussi d'une nouvelle identité pour le réseau et d'un nouveau logo. La remise en couleur d'un bus coûte 5 300 € et est réalisée en partie par Reims Aérospace.

Pelliculages[modifier | modifier le code]

Avant 2011, certains véhicules ont reçu des pelliculage différents dont en voici deux exemples :

Mobilier urbain[modifier | modifier le code]

L'ancien mobilier, mis en place dans les années 1980, urbain était de type standard, conçu, installé et entretenu par JCDecaux.

À noter que les poteaux de la zone du millésime à Thillois étaient d'un modèle plus récent de couleur grise, ainsi qu'un autre modèle, plus évolué stylistiquement que les poteaux jaunes, ont aussi été implantées à une dizaine d'exemplaires.

Pour le nouveau réseau, il est entièrement renouvelé par de nouvelles structures conçues par Sovann Kim et le cabinet Enthoven[37], fabriquées par l'entreprise ardennaise Arcomat et entretenues par Clear Channel. Ce nouveau mobilier a été conçu dans une recherche de sobriété (couleur grise et formes simples), en s'inspirant des thèmes des vitraux de la cathédrale Notre-Dame (inclusion de bandes colorées au plafond des aubettes, avec éclairage par diodes sur les abris tram et correspondance et naturel sur les autres abris) et viticoles (colonnes de soutien rondes et rapprochées, rappelant les pieds de vigne).

Utilisation du réseau[modifier | modifier le code]

Usages[modifier | modifier le code]

Signalétique "Montée par l'avant"

Depuis le 28 septembre 2009, la montée se fait par l'avant. Cette règle destinée à faire baisser la fraude remplace l'accès en libre-service qui datait de la création de la ligne H en 1972.

La mise en place s'est étalée sur plusieurs mois jusqu'en juin 2010 :

  • 28 septembre 2009 : Lignes E, J, L, P et S,
  • 6 novembre 2009 : Lignes M, R, Citadine 1 et Citadine 2,
  • 4 janvier 2010 : Lignes F, K et lignes soirée 1, 2, 3, 4 et 5,
  • 22 février 2010 : Lignes G et I,
  • 19 avril 2010 : Lignes D, T, Y et Z, dans l'usage ces deux dernières étaient déjà en montée porte avant,
  • 30 juin 2010 : Lignes A, B, C, N et W.

La ligne H restait officiellement exploitée en libre-service. Toutefois, il arrivait que des véhicules en libre-service (voir ci-dessous) circulent sur les lignes en montée porte avant -certaines en accueillant plus que d'autres- et vice-versa. La ligne V n'est jamais passée en montée porte avant, elle a été supprimée le 4 novembre 2009. Avec le nouveau réseau, l'ensemble des lignes de bus sont en montée porte avant, le tramway est lui en libre-service.

Tous les véhicules ne sont pas passés en montée porte avant, les bus ayant reçu les aménagements MPA (suppression du self, signalétique…) sont les suivants :

  • les Cito ;
  • la grande majorité des Agora S et L ;
  • les GX 117, 317 et 327 ;
  • les Citélis 12 et 18 ;
  • les PR118 ;
  • quelques PR180.2.

Tous les autres véhicules sont restés en libre-service.

Des bulletins d'information sur les conditions de circulation sur le réseau sont diffusés à horaires fixes tous les jours sur la radio France Bleu Champagne (95.1 FM).

Les titres[modifier | modifier le code]

Système billettique actuel[modifier | modifier le code]

Logo de la carte Grand R
Valideur de titre sans contact

Depuis la mise en service du tramway et du nouveau réseau, une nouvelle billettique sans contact a été introduite. La carte, nommée Grand R, est l'unique support pour les différentes formules d'abonnement[38], mais aussi pour les titres occasionnels pour les clients réguliers[38].

Le calendrier de déploiement de la carte « Grand R » est le suivant :

  • Janvier 2011 : Mise en place des valideurs Parkéon en parallèle avec les composteurs Cegelec, les employés de Transdev Reims testent le système avant les utilisateurs;
  • Mars 2011 : Mise en service des valideurs et introduction de la carte Grand R;
  • Juin 2011 : Mise hors service des composteurs Cegelec et dépose dans la foulée;
  • Juillet 2011 : À partir de juillet, les anciens titres de transports sont échangeables avec la carte Grand R à la Boutique CITURA.
La Carte « Grand R »[modifier | modifier le code]

Cette carte a une durée de vie de 4 ans et coûte 5 € à l'achat, elle se recharge aux stations de tramway, dans le réseau de dépositaires mais aussi, depuis de , à domicile via son ordinateur et avec un lecteur de carte[38]. Il existe différents types d'abonnements, pour tous, étudiants, scolaires, seniors, invalides et pour les personnes ayant un faible revenu. À partir de un abonnement mensuel ou annuel combinant les réseaux Citura et TER Champagne-Ardenne sera proposé. Tous les tickets sont également rechargeables sur la carte Grand R.

Le Ticket rechargeable[modifier | modifier le code]

Pour les visiteurs extérieurs à Reims Métropole, ou bien les résidents utilisant le rarement le réseau, un système de billets jetables sans contact en plastique souple, rechargeable quatre fois maximum, est mis en place. Ce support coûte 0,15 € auquel s'ajoute le prix du titre et est rechargeable 4 fois au prix normal[38], uniquement avec le titre initialement vendu dessus.

Le ticket unité, jusqu'ici limité à une correspondance dans l'heure avec interdiction de réutiliser la même ligne, devient valable pour une heure sans aucune limitation. Le ticket deux heures est également introduit, ainsi que le 24 heures groupe et, bien sûr, le ticket parc relais[38].

Ancien système billettique[modifier | modifier le code]

Ancien oblitérateur
Ancien tickets TUR

(au )

Le ticket à l'unité, de couleur orange, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, était vendu au prix de 1,20 €. Il pouvait être utilisé pour deux compostages maximum sur des lignes différentes et reste valable pendant une heure après le premier.

Le carnet de dix tickets est de couleur verte était vendu au prix de 9,25 € dans les boutiques partenaires et à la Boutique TUR, le point d'information du réseau, situé rue Chanzy près du Théâtre.

Il existait également un « ticket journée », vendu dans les véhicules, à la Boutique et à l'office du tourisme, au prix de 3,20 € et qui permet de circuler à volonté sur tout le réseau pendant toute la journée de 5H45 à 0H30.

Les tickets cartonnés de dimension 6,4 × 3 cm se valident à l'aide d'un composteur mécanique de marque Cegelec (Alcatel/Alstom). Le poinçonnage s'effectue en ôtant le coin supérieur gauche du ticket et inscrivant un code du type 504 003 A 25I 16:42, dont suit la signification :

  • 504 : numéro du composteur
  • 003 : numéro de ligne - chaque ligne a un numéro associé à sa désignation alphabétique, ici la ligne C.
  • A : sens Nord-Sud (cas présent) ou Est-Ouest ; R : sens Sud-Nord ou Ouest-Est.
  • 25I : date - ordre dans le mois au format numérique et mois au format « romain » : I pour janvier, XII pour décembre…
  • 16:42 : l'heure.

On a également pu observer des compostages indiquant le numéro du véhicule à place de celui de la ligne, suivi de la lettre X au lieu de A ou R, exemple : 395 443 X 18V 13:11.

Des tarifs spéciaux étaient bien sûr proposés pour groupes, écoles, etc. Ainsi qu'une large gamme d'abonnements dont Modulobus, une formule multimodale, pouvant faire bénéficier les usagers de services supplémentaires (comme l'annonce des perturbations par SMS).

Quelques chiffres[modifier | modifier le code]

Le réseau comporte 684 points d'arrêt de bus et 23 stations de tramway[39], dont 10 % comportent des installations de synthèse vocale destinés aux malvoyants, et offre un total de 20 500 places environ dont 4 500 assises et 16 000 debout[40]. En 2004, ses utilisateurs ont réalisé plus de 30 millions de voyages, représentant près de 8 millions de kilomètres de parcours à une moyenne d'environ 14,5 km.h-1. Chaque habitant effectue en moyenne 36 kilomètres par an sur le réseau pour 141 kilomètres, ce qui le rend parmi les plus performants de France. En outre, le taux de satisfaction des voyageurs s'élève à environ 85 %[41] On estime ainsi que 14 % des déplacements dans l'agglomération se font en bus. Le voyageur type est une jeune femme de 18 à 24 ans. 58,4 % des voyageurs ont entre 5 et 24 ans, représentant en termes d'abonnements 26,1 % des recettes totales.

Chacun des 591 conducteurs effectue environ 19 000 kilomètres par an. Chaque kilomètre coûte à l'entreprise 4,43 € et lui en rapporte 1,13 € : le taux de couverture des dépenses à hauteur d'environ 25 % nécessite d'abondantes subventions, de l'ordre de 29 millions d'euros par an[42], de la part de Reims Métropole, autorité organisatrice, et une politique de plus en plus restrictive des dépenses. Les recettes voyageurs sont équitablement réparties entre tickets et abonnements[43].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. a et b À actualiser à la suite de la restructuration de juillet 2015
  2. Classée 16e plus grand établissement privé du département avec un effectif de 600 personnes selon le supplément Éco-Région 2013 du journal L'Union, source Société Normande d'Information et de Communication.
  3. Les sources pour la partie « Historique du réseau » sont principalement : le magazine VRI no 236, pages 48-49, la rubrique "Historique" du site officiel TUR, le site www.trains-fr.org.
  4. René Courant, Le Temps des tramways, Ed. du Cabri, 1982, p. 118-119
  5. http://www.refletsactuels.fr/201007092216-reims-citura-remplace-les-tur/
  6. Site officiel des TUR - Modification du mobilier urbain sur l'ensemble du réseau.
  7. Copie d'une info-trafic du site tur.fr sur le forum Lineoz : L i n e o z . n e t  :: Transport & mobilité urbaine • REIMS - Historique du réseau
  8. a et b http://www.lunion.presse.fr/article/marne/les-bus-vont-desservir-de-nouvelles-communes
  9. http://www.lunion.presse.fr/article/marne/conseil-dagglomeration-drole-de-clap-de-fin?xtcr=6&xtmc=citura
  10. « Voici le futur réseau de bus de l’agglo rémoise »,‎
  11. « Plan du nouveau réseau »,‎
  12. Plan du nouveau réseau dévoilé en février 2015
  13. « Citura : Réorganisation du réseau, hausse du prix du ticket, baisse des fréquences », sur http://france3-regions.francetvinfo.fr,‎ (consulté le 25 juillet 2015).
  14. http://www.lunion.presse.fr/article/autres-actus/le-centre-ville-asphyxie-par-les-bus
  15. http://www.lunion.presse.fr/article/autres-actus/la-tranchee-du-parc-lemaire-ne-passe-pas
  16. Infos desserte du Dimanche
  17. Ligne 4 desserte du dimanche
  18. Plan officiel du réseau de soirée: http://citura.fr/files/plan_reseau.pdf
  19. Site de CITURA - Brochure P+R
  20. ASTUR Photo Pr 100-2 Philippe02
  21. a, b et c ASTUR Organisation exploitation sous traitance
  22. Historique du parc et mise à jour réforme.
  23. ASTUR Historique Parc
  24. ASTUR Historique parc gx 317
  25. ASTUR Historique RVI Agora L
  26. Plus d'un siècle de transports en commun à Reims, Michel Jaillard et Marcel Chenu, GG Création (Épernay), (ISBN 2-9505172-0-X)
  27. ASTUR Historique Heuliez Gx 117
  28. ASTUR Historique Mercedes Cito
  29. ASTUR Historique Pr 180-2
  30. ASTUR Reportage rapatriement " 731 "
  31. France 3 Champagne-Ardennes reportage rapatriement du Pr180-2
  32. ASTUR Historique RVI Pr 118
  33. ASTUR Historique RVI PR118
  34. Information donné par le gérant de la casse en question lors d'une récupération de pièces par ASTUR.
  35. a, b et c Richez associés - Le CdM de Bezannes
  36. ASTUR Historique Pr180-2 à Reims.
  37. « Le Bus », sur http://www.mars-reims.fr (consulté le 26 juillet 2015).
  38. a, b, c, d et e Site de CITURA - Dépliant tarif
  39. Site de CITURA - Accessibilité
  40. Données sur le nombre de places : source interne Directeur Maintenance et Projet
  41. [PDF] Rapport d'activités Reims Métropole 2005
  42. Ville de Reims Informations n°237, page 27
  43. Site internet officiel des TUR
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