Saint-Paul (métro de Paris)

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Saint-Paul
Le Marais
Quais de la station.
Quais de la station.
Localisation
Pays France
Ville Paris
Arrondissement 4e
Coordonnées
géographiques 		48° 51′ 19″ nord, 2° 21′ 38″ est
Géolocalisation sur la carte : 4e arrondissement de Paris
(Voir situation sur carte : 4e arrondissement de Paris)
Saint-Paul Le Marais
Géolocalisation sur la carte : Paris
(Voir situation sur carte : Paris)
Saint-Paul Le Marais
Caractéristiques
Voies 2
Quais 2
Zone 1
Transit annuel 6 515 486 (2013)
Historique
Mise en service
Gestion et exploitation
Propriétaire RATP
Exploitant RATP
Code de la station 1210
Ligne(s) (1)
Correspondances
Bus (BUS) RATP 67 69 76 96

OpenTour

Noctilien (N) N11 NOCTILIEN.png N16 NOCTILIEN.png
(1)
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Saint-Paul est une station de la ligne 1 du métro de Paris, située dans le 4e arrondissement de Paris.

Situation[modifier | modifier le code]

La station est implantée sous l'amorce de la rue de Rivoli au débouché de la rue Saint-Antoine. Approximativement orientée selon un axe nord-ouest/sud-est, elle s'intercale entre les stations Hôtel de Ville et Bastille (cette dernière étant partiellement aérienne).

Histoire[modifier | modifier le code]

La station est ouverte le , soit près de trois semaines après la mise en service du premier tronçon de la ligne 1 entre Porte de Vincennes et Porte Maillot. Jusqu'alors, les trains la traversaient sans y marquer l'arrêt.

Elle doit sa dénomination à sa proximité avec la rue Saint-Paul, d'une part, et l'église Saint-Paul-Saint-Louis, d'autre part, dans le quartier Saint-Paul. La rue tient son nom de l'ancienne église Saint-Paul-des-Champs, laquelle était dédiée, comme l'église actuelle, à Paul de Thèbes dit saint Paul Ermite.

Saint-Paul est en outre l'un des deux patronymes partagés par des stations de métro de Londres et Paris, avec Temple sur la ligne 3. La station St. Paul's du métro de Londres se trouve sur la Central line, entre les stations Bank et Chancery Lane.

La station porte comme sous-titre Le Marais en raison de son implantation au centre sud du quartier du Marais, une ancienne zone marécageuse.

Lors de la Première Guerre mondiale, dans la nuit du 12 au , des avions allemands de type Gotha bombardent les environs de la station. Une bombe de 300 kg endommage l'édicule Guimard de la station, situé sur le terre-plein séparant la rue Saint-Antoine et la rue de Rivoli, ce qui entraîne sa démolition en 1922 et son remplacement par un entourage de facture simple en fer forgé[1].

Les couloirs sont modernisés vers la fin des années 1950 par la pose de carreaux de couleur sable, tandis que les quais sont parmi les premiers du réseau à recevoir un carrossage métallique. Comme la majorité des stations de la ligne entre et , les quais sont allongés à 90 mètres au moyen d'une crypte à leur extrémité orientale, afin d'accueillir des rames de six voitures pour faire face aux importantes surcharges chroniques.

Le carrossage sera ultérieurement remplacé par des carreaux en céramique blancs plats sur les piédroits, deux bandeaux d'éclairage spécifiques suspendus et entourés de lames métalliques, ainsi que des sièges de style « Motte » de couleur verte. Jusqu'en 2007, cet aménagement particulier était complété de vitrines utilisées comme espaces de publicité par les commerçants du quartier et comme vitrines d'exposition sur des thèmes variés pour des designers et créateurs contemporains.

En 2009, les travaux de rénovation accompagnant l'automatisation de la ligne 1 ont entraîné la disparition de ces aménagements, vitrines comprises. Les quais de la station ont été rehaussés le week-end du 4 et afin de recevoir des portes palières, lesquelles ont été installées en ..

En 2011, 6 265 848 voyageurs sont entrés à cette station[2]. Elle a vu entrer 6 515 486 voyageurs en 2013, ce qui la place à la 48e position des stations de métro pour sa fréquentation[3].

Services aux voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès[modifier | modifier le code]

La station dispose d'un unique accès intitulé « rue de Rivoli », muni de deux bouches de métro établies sur le terre-plein de l'espace dit « Place Saint-Paul (Paris)|Place Saint-Paul », face à la rue du Prévôt, où la rue Saint-Antoine laisse place à la rue de Rivoli. L'entrée principale est constituée d'un escalier fixe ornée d'un candélabre Val d'Osne, tandis que la sortie secondaire est constituée d'un escalier mécanique montant permettant uniquement la sortie depuis le quai en direction de Château de Vincennes.

Quais[modifier | modifier le code]

Saint-Paul est une station de configuration standard : elle possède deux quais séparés par les voies du métro et la voûte est elliptique. Une crypte de 15 mètres de long, dont le plafond repose sur des piliers très rapprochés, la prolonge toutefois à son extrémité orientale depuis le passage aux rames à six voitures dans les années 1960, et un puits de lumière situé juste au-delà fait pénétrer un peu la lumière du jour. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, les tympans et les débouchés des couloirs. La voûte est en blanc, tandis que les colonnes de la crypte sont recouvertes de petits carreaux de teinte sombre. Les cadres publicitaires sont en céramique blanche et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur panneaux rétro-éclairés incorporés à des caissons parés de bois. Les quais sont équipés de sièges « Akiko » de couleur verte et comportent des portes palières.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

La station est desservie par les lignes 67, 69, 76 et 96 du réseau de bus RATP ainsi que par la ligne à vocation touristique OpenTour. La nuit, elle est desservie par les lignes N11 et N16 du réseau de bus Noctilien.

À proximité[modifier | modifier le code]

Galeries de photographies[modifier | modifier le code]

  • Couloirs de la station.
  • Quai La Défense.
  • Entrée équipée d'un candélabre Val d'Osne.
  • Débouché de l'escalator.
  • Puits de lumière à l'extrémité est de la station.

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Frédéric Descouturelle, André Mignard et Michel Rodriguez (préf. Anne-Marie Idrac), Le Métropolitain d'Hector Guimard, Association des amis du Musée de l'École de Nancy, RATP, Somogy, , 149 p. (ISBN 2-85056-669-1), p. 84.
  2. ↑ Entrants annuels provenant de l'extérieur de la station (voie publique, correspondances bus, réseau SNCF, etc.), sur le site data.ratp.fr (consulté le 21 juin 2013).
  3. ↑ Trafic annuel entrant par station (2013), sur le site data.ratp.fr (consulté le 31 août 2014).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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