Trophée Andros
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Pour les articles homonymes, voir Andros.
| Sport | Sport automobile |
|---|---|
| Création | 1990 |
| Organisateur(s) | 2MO |
| Catégorie | Rallycross sur glace |
| Périodicité | Annuelle |
| Lieu(x) |
 France Andorre |
| Site web officiel | tropheeandros.com |
| Champion pilote |
Jean-Baptiste Dubourg |
|---|---|
| Champion constructeur |
DA Racing |
| Plus titré(s) |
Yvan Muller (Auto) Sylvain Dabert (Moto) |
Le e-Trophée Andros est la plus grande compétition automobile sur glace au monde, disputée par des véhicules 100% électriques, 4 roues motrices et directrices.
Ce sont des courses de type rallycross sur glace disputé en France depuis 1990.
Historique
La naissance du Trophée Andros tient en 1985 à la rencontre entre l'ancien pilote Max Mamers (champion de France de rallycross en 1982 et 1983 sur Matra Murena) et le président de la société Andros, Frédéric Gervoson. Tous deux, passionnés de rugby mais également d'automobile, décident de mettre sur pied une série hivernale de courses sur glace disputées dans les stations de ski françaises.
La première épreuve du Trophée Andros a lieu le à Serre Chevalier, et donne le coup d'envoi d'un petit championnat de quatre épreuves. Au fil des ans, le Trophée gagne en notoriété, et le calendrier se densifie, allant même jusqu'à s'offrir des incursions à l'étranger (Andorre et 3 éditions à Sherbrooke au Canada), et dans des lieux plus atypiques, comme au Stade de France où la Super-Finale du Trophée s'est courue 8 fois (1999, 2000, 2001, 2004, 2005, 2008, 2011 et 2019).
Pour sa 31e édition, du au , la course automobile nouvellement baptisée « e-Trophée Andros » passe au tout électrique[1].
Compétitions
Le Trophée Andros se décline en plusieurs championnats.
Catégorie Élite
Il s'agit du championnat d'origine, celui dans lequel sont engagés les meilleures équipes et les pilotes les plus huppés, issus des horizons les plus divers. On y trouve des pilotes issus du rallye, du rallycross, des courses de côte, mais également du circuit, qu'il s'agisse des épreuves de tourisme (citons Yvan Muller, qui a dominé la discipline pendant près de dix ans), de monoplace (tels Alain Prost qui a remporté ce championnat en 2007, 2008 et 2012, Olivier Panis ou Romain Grosjean) ou d'endurance (avec par exemple Benoît Tréluyer ou Erik Comas).
Chaque manche du championnat se compose de deux courses complètes (essais, qualifications et finales). La « Super finale », disputée au Stade de France, ne compte pas pour le championnat et correspond à un show de démonstration.
Les automobiles employées sont propulsées par des moteurs six-cylindres de 3 L développant 340 ch. Ce sont des quatre roues motrices et directrices.
Ce Trophée comprenait trois sous catégories
- Indépendant pour les espoirs confirmés ;
- Féminin pour la 1re féminine ;
- Promotion, comme son nom l'indique, a vocation à préparer les jeunes pilotes et à servir d'antichambre à la catégorie élite. Dans les faits, c'est également une catégorie prisée par les personnalités du « show-bizz » amateurs de sensations fortes (citons Henri Leconte, Richard Virenque, David Hallyday, Jean-Pierre Pernaut, Jean-Marie Bigard, Élodie Gossuin, etc.).
Depuis 2014
- Elite Pro remplace la catégorie Elite par rapport aux années passées.
- Elite remplace la catégorie Promotion
- Féminins inchangé par rapport aux années passées.
- Invités ENEDIS avec les Andros Car électriques
Chaque catégorie Elite Pro et Elite possèdent désormais leurs propres classements ainsi que l'attribution de lest en fonction des résultats de chaque pilote.
Cela permet aux spectateurs une meilleure compréhension du trophée.
Règlement
Les courses Élite se déroulent en quatre phases[2] :
- Une séance d'essais où chaque pilote est autorisé à effectuer trois tours maximum ;
- Les séances qualificatives où quatre pilotes effectuent en même temps quatre tours chronométrés. Le temps cumulé de ces quatre tours sert de base au résultat des qualifications. Chaque pilote effectue deux séances qualificatives, seul le meilleur des deux temps étant conservé. Les résultats de cette phase permettent d'attribuer 80 % des points d'une manche du championnat ainsi que de déterminer les grilles de départ des finales ;
- La super pôle réunit les cinq premiers pilotes des manches qualificatives sur un tour chronométré, chaque pilote s'élance seul en piste suivant un ordre définit par un tirage au sort. Des points sont marqués suivant chaque résultat.
- Les finales se disputent sur dix tours en peloton de dix pilotes. Ils permettent d'attribuer 20 % des points d'une manche du championnat. Les vingt meilleurs pilotes des séances qualificatives se disputent les deux finales Élite Sup. Au-delà les pilotes participent à des finales Élite.
Au maximum, un pilote pourra remporter 80 points par course, 60 pour les qualifications et 20 pour la finale.
Des handicaps de poids sont attribués aux pilotes ayant réalisé un podium lors de la course précédente. Ainsi, le vainqueur d'une course est pénalisé de 60 kg pour la course suivante, le second de 40 kg et le troisième de 20 kg. Le pilote ayant remporté le précédent Trophée Andros dispose d'un « Lest Trophée » supplémentaire de 20 kg (ou 40 kg s'il a remporté le Trophée Andros plus d'une fois). Ce handicap est allégé de 10 kg après chaque course où le pilote ne figure pas sur le podium.
Ce règlement sportif des épreuves n'est pas simple mais est étudié pour donner aux spectateurs un maximum de courses spectaculaires et à enjeux.
AMV Cup
La « Pilot Bike », introduit dans le Trophée Andros en 1996, est un championnat réservé aux pilotes moto. Il est inscrit au calendrier de la Fédération française de motocyclisme (FFM) et de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Il est rebaptisé AMV Cup en 2015.
Les motos utilisées sont à une roue motrice et doivent être commercialisées en France. Elles ont une cylindrée de 125 à 300 cm3 pour les 2-temps et de 125 à 450 cm3 pour les 4-temps. Elles sont équipées de pneus Continental.
Sprint Car et Trophée Andros Féminin
Le championnat Sprint-Car utilise des buggys de 600 cm3. Il distingue deux catégories : le Sprint-Car (Pilotes B) et le Trophée Andros Féminin (Pilotes A).
En 2002, les organisateurs ont créé un championnat réservé aux femmes, et destiné à favoriser l'émergence d'entre elles dans les catégories supérieures du Trophée. Le Trophée Andros féminin se dispute au volant de buggys munis de moteur 600 cm3.
Le Trophée Féminin a été arrêté en 2010, puis est revenu en 2015. En 2016, la catégorie Sprint-Car a été abandonnée et le Trophée Féminin a été intégré au Trophée Andros électrique.
Trophée Andros Électrique (2 roues motrices)
Deux nouveaux trophées apparaissent en 2010, le premier est un des tout premier championnat automobile ouvert aux voitures électriques sur la base d'une formule unique utilisant des voitures conçues et développées par Exagon Engineering[3],[4].
Deupis 2020, les Andros Car (2 roues motrices) sont réservées aux invités.
Palmarès
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Classement pilotes (catégorie ELITE Pro)
Note : Bertrand Balas (7 victoires), 3e du trophée en 1990, 1992 et 2007, a participé à toutes les éditions de l'épreuve, entre 1990 et 2013[5]
Les pilotes inscrits en gras sont ceux à avoir été titré au moins une fois.
Classement constructeurs (catégorie ELITE Pro)
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| Constructeur* | Pays du constructeur (siège social) |
Victoires (thermique) |
Victoires (électrique) |
Titres | Années (Pilote) |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel |  Allemagne |
41 | 6 | 1995 (Chatriot)
1998, 1999, 2000, 2001, 2002 (Muller) | |
| Renault | France |
30 | 7 | 5 | 2016, 2017, 2018, 2019, 2021 (Dubourg) |
| BMW | Allemagne |
37 | 3 | 1996, 1997 (Muller)
2011 (Dayraut) | |
| Toyota |  Japon |
36 | 2 | 2007, 2008 (Prost) | |
| Kia |  Corée du Sud |
34 | 3 | 2004, 2005, 2006 (Muller) | |
| Škoda |  République tchèque |
24 | 2 | 2009, 2010 (Dayraut) | |
| Citroën | France |
23 | 2 | 1991 (Chomat), 2003 (Tarrès) | |
| Mini | Allemagne |
23 | 2 | 2013, 2014 (Dayraut) | |
| Audi | Allemagne
|
5 | 5 | ||
| Dacia |  Roumanie |
15 | 1 | 2012 (Alain Prost) | |
| Mazda | Japon
|
10 | 1 | 2015 (Dayraut) | |
| Peugeot | France
|
6 | 4 | 1 | 1990 (Arpin) |
| Mega | France
|
7 | 1 | 1994 (Chauche) | |
| Mercedes-Benz | Allemagne
|
6 | 2 | 1992, 1993 (Snobeck) | |
| Exagon Andros | France
|
6 | |||
| Fiat |  Italie
|
6 | |||
| Daewoo | Corée du Sud
|
2 | |||
| Volkswagen | Allemagne
|
2 | |||
| Nissan | Japon |
1 | |||
| Seat |  Espagne
|
1 |
* Les constructeurs n'ont pas toujours de liens officiels avec les équipes victorieuses (ex: l'équipe DA Racing victorieuse en 2018 n'a aucun soutien de Renault).
Les sites du Trophée Andros
Des passages de cette section sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-la ou discutez-en.
- Val Thorens (Savoie) - 33 fois
- Lans-en-Vercors (Isère) - 32 fois
- Super-Besse (Puy-de-Dôme) - 27 fois
- Grandvalira - Le Pas de la Case (Andorre) - 27 fois
- Isola 2000 (Alpes-Maritimes) - 26 fois
- Serre Chevalier (Hautes-Alpes) - 26 fois
- L'Alpe d'Huez (Isère) - 23 fois
- Paris - 12 fois (8 Stade de France (Seine-Saint-Denis) - 2 pelouse de Reuilly - 1 Trappes - 1 Le Bourget )
- Saint-Dié-des-Vosges - Géoparc (Vosges) - 9 fois
- La Bresse (Vosges) - 5 fois
- Sherbrooke (Canada) - 4 fois
- Xonrupt Longemer (Vosges) - 4 fois
- Chamrousse (Isère) - 3 fois
- Nœux-les-Mines (Pas-de-Calais) - 2 fois
- Chamonix-Mont-Blanc (Haute-Savoie) - 1 fois (les 24 Heures de Chamonix, créées en 1970)
Notes et références
- Brulhatour, « Sud Radio nouveau partenaire du trophée Andros », sur www.lalettre.pro, (consulté le ).
- Élite : comment ça marche tropheeandros.com
- L'Andros Car 03 - Evo 2 « Copie archivée » (version du sur Internet Archive)
- Trophée Andros Électrique
- Article de Patrick Louis Trophée Andros. Jean-Philippe Dayraut reprend un peu de glace, La Dépêche du Midi, le 28 novembre 2013
