Citroën Xsara

Citroën Xsara
Citroën Xsara phase II Berline
Constructeur	Citroën
Années de production	Phase 1 : 1997 — 2000 Phase 2 : 2001 — 2006
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Rennes Madrid Wuhan Le Caire Montevideo
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4 75 ch 1,6 90 ch 1,6 110 ch 1,8 90 ch 1,8 102 ch 1,8 16s 112 ch 2,0 16s 137 ch 2,0 16s 167 ch Diesel 1,4 HDi 70 ch 1,9 67 ch 1,9 70 ch 1,9 75 ch 1,9 90 ch 2,0 90 ch 2,0 105 ch
Position du moteur	Avant
Puissance maximale	70 à 167 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	1 200 kg
Vitesse maximale	De 170 à 221 km/h
Émission de CO2	De 138 à 215 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 3 portes, 5 places Berline 5 portes, 5 places Break Monospace
Châssis	Peugeot 306
Dimensions
Longueur	Berline : 4 188 mm Break : 4 370 mm
Largeur	1 705 mm
Hauteur	Berline : 1 405 mm Break : 1 420 mm
Empattement	2 540 mm
Chronologie des modèles
Citroën ZX Citroën C4

La Citroën Xsara est un modèle d'automobile de la gamme moyenne produite à partir d'août 1997.

Remplaçante de la Citroën ZX et reprenant la plate-forme de celle-ci, ses moteurs essence vont de 1 360 cm³ à 1 998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les Diesel de 1,9D (162 km/h et 0 à 100 km/h en 15 secondes) à 1,9TD (180 km/h et 0 à 100 km/h en 12,3 secondes) et plus tard du 1,4 HDi au 2,0 HDi.

Jugée par la presse comme étant une voiture au confort maximal, dont les suspensions étaient très souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167 ch et 137), desservant le comportement au profit d'un confort très élevé. Modifications en 1998 des réglages châssis pour régler ses problèmes de tenue de route (instabilité du train arrière).

Son dérivé monospace, le Xsara Picasso, est l'un des plus vastes monospaces moyens ;grande habitabilité, position de conduite, grande largeur et vaste coffre, proche d'une berline.

La Xsara a été remplacée par la Citroën C4 fin 2004 ; la version break fut produite jusqu'en 2006. Elle a été produite à Rennes et à Madrid.

Histoire

Citroën Xsara Phase II Berline

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• Janvier 1998 : Commercialisation de la Xsara 3 portes
• Septembre 2000 : Xsara phase II : nouveau capot, feux arrières et coffre
• À partir d'octobre 2000, la face avant a été modifiée avec des projecteurs plus grands et une nouvelle calandre avec de grands chevrons, le tout donnant un aspect plus massif, un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle) et elle a reçu les commodos de la Citroën C5. Sa suspension a été affermie, sa présentation a été également simplifiée avec des contreportes en plastiques durs en remplacement des plastiques moussés des premiers modèles.
• Février 2003 : Restylage : Nouveaux boucliers avant incorporant les anti-brouillards
• 2004 : Arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes
• 2006 : Arrêt de la production des Xsara break

Carrosseries

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  Face avant de la Citroën Xsara 5 portes Phase 1

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  Face arrière de la Citroën Xsara 5 portes Phase 1

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  Face avant de la Citroën Xsara 5 portes Phase 1

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  Face arrière de la Citroën Xsara 5 portes Phase 1

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  Face avant de la Citroën Xsara 5 portes Phase 2

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  Face avant de la Citroën Xsara 5 portes Phase 2

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  Face arrière de la Citroën Xsara 5 portes Phase 2

Xsara 3 portes

En janvier 1998 a été lancée une version à 3 portes de la berline Xsara. Celle-ci a, parfois, été appelée à tort Xsara coupé.Cette version à 3 portes a été dotée de motorisation essence et diesel placides ainsi que de versions essences à vocation sportive.

Le modèle 3 portes le plus connu est la version VTS, qui fit partie, pendant ses années de production, des sportives les plus en vues de son segment. Muni d'un essieu arrière auto-directionnel, la base de ses trains roulants était identique à ses sœurs, la Citroën ZX 16v et la Peugeot 306 S16. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changement brutaux de direction mais aussi sur route grasse. Le moteur de 1 997 cm³ (bloc en aluminium issu de la Peugeot 206 S16) offrait, soit 137 ch pour la version VTS de base ou, 167 ch en 1 998 cm³ (bloc en fonte issu des Xantia et XM)) pour la version la plus musclée des Xsara. Le bloc étant un peu creux en dessous de 4 000 tr/min, il se déchaînait au-delà afin d'offrir 200 Nm de couple à 5 500 tr/min et les 167 ch à 6 500 tr/min (le rupteur, quant à lui, est situé aux alentours de 7 250 tr/min). La vitesse maximale enregistrée pour la version 167 est de l'ordre de 227 km/h.

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  Face avant de la Xsara 3 portes Phase 1

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  Xsara 3 portes VTS Phase 1

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  Xsara 3 portes VTS 167 ch Phase 1

Xsara break

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  Citroën Xsara break Phase 1

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  Citroën Xsara break Phase 1

Xsara Picasso

Citroën Xsara Picasso
Citroën Xsara Picasso Phase II
Constructeur	Citroën
Années de production	1999 — 2010
Production	1 736 727 exemplaires
Classe	Monospace compact
Usines d’assemblage	Vigo Porto Real Le Caire Wuhan Rennes (2007 - 2009)
Moteur et transmission
Énergie	Essence/Gazole
Moteur(s)	Essence ou Diesel
Position du moteur	Avant / Transversal
Cylindrée	1587 à 1997 cm3
Puissance maximale	90 à 115 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 268 à 1 318 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	Av : type MacPherson, Ressorts hélicoïdaux, triangles de suspension, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : Bras tirés barres de torsion, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère
Freins	Av : à disques ventilés Ar :à tambour ou à disques ABS
Dimensions
Longueur	4 276 mm
Largeur	1 751 mm
Hauteur	1 637 mm
Empattement	2 760 mm
Chronologie des modèles
Citroën C3 Picasso Citroën C4 Picasso

Présentation

Le Citroën Xsara Picasso est l'aboutissement de l'étude de style Xanae, qui avait été présentée au Mondial de l'automobile de Paris, en 1994. Le monospace fut présenté au Mondial de l'automobile de Paris 1998 et commercialisé, seulement en décembre 1999, pour en autres peaufiner les derniers essais de mise au point et préparer des stocks, avec l'objectif de concurrencer le Renault Scénic dans la gamme des monospaces compacts du segment M1.

Dans une logique de réduction des coûts - qui s'appuie largement sur l'utilisation d'une plate-forme et d'éléments communs à plusieurs modèles - le Xsara Picasso a été élaboré sur la plateforme de la Xsara, à mi-chemin, en longueur, entre la berline et le Break. Le monospace reprend 60% d'éléments déjà utilisés sur d'autres modèles du groupe PSA, dont de nombreux éléments mécaniques des autres versions de la Xsara. De ce fait, l'assemblage a commencé à l' Usine PSA de Vigo, où étaient déjà montées les Xsara 3 et 5 portes, le Citroën C15, les Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Toutefois, il ne partage aucun élément de carrosserie avec les autres versions de la Xsara.

Le Citroën se distingue de son concurrent Renault Scénic avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois fauteuils de même largeur à l'arrière. Les indicateurs de conduite sont numériques et l'ordinateur de bord est situé au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Celui-ci est parfaitement visibles pour l’ensemble des occupants du véhicule. Au vu de ses cotes extérieures, son habitabilité est exceptionnelle en largeur aux coudes.

Produit à Vigo, il l'a été aussi à l'usine PSA de Rennes (2007 - 2009) avant de revenir à Vigo. Sa production a finalement été arrêtée pour l'Europe en septembre 2010 après 1 736 727 exemplaires fabriqués, ce qui confirme un succès commercial incontestable.

La voiture sera choisie pour équiper dans les premières années de sa diffusion internationale la police de Nice et Madrid en version Blanche.

Finitions et moteurs

D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisation, sa gamme s'est progressivement étoffée, en assurant un grand succès pour la marque aux chevrons.

Au lancement, la Xsara Picasso disposait d'un moteur à essence (TU5JP/L3, 1 587 cm³, 90 ch) et de deux motorisations diesel (DW10TD/L3 et L4, 1 997 cm³, 90 ch).

À l'occasion du millésime 2000, le moteur essence 1.6l a été remplacé, par une évolution (TU5JP/L4, 1 587 cm³, 90 ch) de celui-ci (pistons, taux de compression, circuits de lubrification et de refroidissement, gestion moteur), afin de respecter les normes anti-pollution Euro 2000. En outre, s'est ajoutée une version (EW7J4) 1 749 cm³ de 115 ch.

La Génération 2007 existe avec trois moteurs et un niveau de finition. Il propose un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable suivant la vitesse, des vitres arrière manuelle, air conditionné, des essuies vitres intermittents à trois vitesses, un ABS+REF, des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux sur le dossier des sièges AV, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, une condamnation centralisée avec plip HF, des vitres avant électriques, 3 sièges AR coulissants et amovibles, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, un volant gainé cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un siège conducteur réglable en hauteur, un autoradio CD - RDS 6 HP avec commandes au volant

• Options : peinture métallisée, ESP+AFU, pack automatique, pack confort, pack électrique, jantes alliage 15 pouces, pack look

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110 ch BVM5, 1.6 HDi 92 ch BVM5, 1.6 HDI 110 ch FAP BVM5

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  Xsara Picasso Phase 1

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  Xsara Picasso Phase 2

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  Xsara Picasso Phase 2

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  Xsara Picasso Phase 2

Motorisations

Phase I

Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple max	Vitesse max (km/h)	0 à 100 km/h	Consommation mixte	Émissions de CO2	Disponibilité
Essence
1,4 8v PSA TU3 (JP)	1 361 cm³	75 ch (55 kW)	111 Nm	172 km/h	13 s	8 l/100 km	159 g/km	1997 – 2005
1,6 8v PSA TU5 (JP/L3)	1 587 cm³	90 ch (66 kW)	136 Nm	178 km/h	s	l/100 km	g/km	1999 – 2000
1,8 8v PSA XU7 (JB)	1 761 cm³	90 ch (66 kW)	147 Nm	183 km/h	12.1 s	9.1 l/100 km	g/km	1998 – 2001
1,8 8v PSA XU7 (JP)	1 761 cm³	102 ch (76 kW)	153 Nm		s	l/100 km	g/km	1997 – 1999
1,8 16v PSA XU7 (JP4)	1 761 cm³	112 ch (82 kW)	155 Nm	203 km/h	10.4 s	9.2 l/100 km	g/km	1997 – 2000
2,0 16v PSA XU10 (J4RS)	1 998 cm³	165 ch (120 kW)	193 Nm	224 km/h	7.8 s	9.9 l/100 km	215 g/km	1997-2005
Diesel
1,9 PSA XUD9 (A)	1 905 cm³	67 ch (50 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	1999 – 2001
1,9 PSA DW8	1 868 cm³	70 ch (51 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	–
1,9 PSA XUD9 (B)	1 905 cm³	75 ch (55 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	1998 – 1999
1,9 PSA XUD9 (TE)	1 905 cm³	90 ch (66 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	1997 – 1999
2,0 PSA DW10 (TD)	1 997 cm³	90 ch (66 kW)	215 Nm	175 km/h	12,1 s	7,00l/100 km	135 g/km	1999 – 2005

Motorisations pendant la phase II

Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple max	Vitesse max (km/h)	0 à 100 km/h	Consommation mixte	Émissions de CO2	Disponibilité
Essence
1,4 8v SOHC PSA TU3 (JP4)	1 361 cm³	75 ch (55 kW)	121 Nm	172 km/h	13 s	8 l/100 km	159 g/km	1998 – 2004
1,6 8v SOHC PSA TU5 (JP4)	1 587 cm³	95 ch ( kW)	135 Nm	km/h	s	l/100 km	g/km	2001 – ?
1,6 16v DOHC PSA TU5 (JP4)	1 587 cm³	110 ch (81 kW)	147 Nm	195 km/h	11s	6.9 l/100 km	160 g/km	2000 – 2006
1,8 16v DOHC PSA EW7 (J4)	1 749 cm³	115 ch						2001 – 2010
2,0 16v DOHC PSA XU10 (J4RS)	1 998 cm³	167 ch (122 kW)	200 Nm	221 km/h	7.8s	l/100 km	g/km	– 2002
2,0 16v DOHC PSA EW10 (JP4)	1 997 cm³	137 ch (101 kW)	193 Nm	212 km/h	8.2s	l/100 km	g/km	2000 – 2004
Diesel
1,4 PSA HDi DW4 (TD)	1 398 cm³	67 ch (50 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	2004
1,9 PSA DW8	1 868 cm³	70 ch (51 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	– 2002
1,9 PSA DW8 (B)	1 868 cm³	70 ch (53 kW)	Nm		s	l/100 km	g/km	2000 – 2002
2,0 PSA DW10 (TD)	1 997 cm³	90 ch (66 kW)	205 Nm	180 km/h	13.2s	5.4 l/100 km	141 g/km	2000 – 2010
2,0 PSA DW10 (TED)	1 997 cm³	110 ch (80 kW)	250 Nm	193 km/h	11.5s	5.2 l/100 km	138 g/km	2001 – 2004

Citroën AutoPC

Citroën développa pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur ; l'AutoPC. Équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / téléphone / messagerie (SMS, courriel), celui-ci pouvait s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite de son véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situés sur les flancs du véhicule.

La Xsara en compétition

Citroën Xsara Kit Car

En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car. Équipée d'un moteur de 2 L développant 280 ch à plus de 8 000 tr/min, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. À son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une voiture à deux roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

Citroën Xsara WRC

Xsara WRC au rallye de Chypre 2006 (Xavier Pons)

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un moteur de 2 L turbo de 300 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1 230 kg et a un empattement de 2 555 mm.

L'auto débute en fait en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de Xsara T4 avant de découvrir le mondial l'année suivante, pointant notamment en tête de la première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là huit nouvelles victoires et son troisième titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2^e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC. Il termine notamment 3^e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de trois ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement treize abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter :

• en 2003 : le championnat du monde des constructeurs
• en 2004 : les championnats du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2005 : les championnats du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2006 : le championnat du monde des pilotes (Sébastien Loeb)

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 victoires), François Duval (1 victoire) et Sébastien Loeb (28 victoires).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC

Saisons	Rallyes	Départs	Terminés	Abandons	Erreurs	Pannes	Podiums	Victoires
2001	4	9	4	5	3	2	2	1
2002	8	19	10	9	3	6	4	1
2003	14	46	38	8	5	3	13	4
2004	16	31	28	3	2	1	20	7
2005	16	32	26	6	4	2	18	11
Totaux	58	137	106	31	17	14	57	24

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)

Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

La voiture est aussi engagée en rallycross et a remporté le Championnat de France à six reprises en 2000, 2003 et 2004 avec le pilote Laurent Terroitin, en 2005 avec Olivier Anne, en 2009 avec Marc Laboulle et en 2010 avec Davy Jeanney.