Stéphane Peterhansel

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Stéphane Peterhansel

alt=Description de l'image Festival automobile international 2012 - Photocall - Stéphane Peterhansel - 001.jpg.
Naissance 6 août 1965 (49 ans)
Échenoz-la-Méline
Nationalité Drapeau de la France France
Profession
Pilote automobile et moto de rallye-raid

Stéphane Peterhansel, dit Peter, né le 6 août 1965 à Échenoz-la-Méline, située en banlieue sud de Vesoul, en Haute-Saône est un pilote de moto et auto de rallye-raid français.

Il détient le record absolu de victoires au Rallye Dakar avec 11 victoires, 6 victoires moto avec Yamaha (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 et 1998) et 5 victoires auto avec Mitsubishi (2004, 2005, 2007) et Mini (2012, 2013). Seul Hubert Auriol et Nani Roma ont également réalisé l'exploit de s'imposer dans les deux disciplines, moto et auto, du Rallye Dakar.

En 1997, il est nommé Citoyen d'honneur de la Ville de Vesoul[1].

Biographie[modifier | modifier le code]

Enfance[modifier | modifier le code]

Il naît le 6 aout 1965 à Échenoz-la-Méline, à 2 km au sud de Vesoul, en Haute-Saône. Son père participait à de petits rallyes auto et à des courses de trial.

À 8 ans, son père lui offre sa première moto. Ce dernier l'initie à sa passion, et l'emmène avec lui dans les compétitions. La forêt, les reliefs, les grands espaces, et les circuits de moto-cross des environs de Vesoul deviennent ses terrains de jeux et d'entraînement.

En 1979, à l'âge de 14 ans, il est Champion de France de skateboard : "Slalom", "Figure Libre", "Descente" et "Combiné". Il intègre l'équipe de France et participe aux championnats d'Europe. «C'était ma passion principale. J'y passais mes week-end et mes soirées.»

La ville de Vesoul décida de ne pas faire oublier la passion pour le skateboard de Stéphane Peterhansel en créant un skatepark, sous le nom de "Skatepark Peterhansel", dans le quartier du Stade, à proximité du Stade René-Hologne.

Compétition moto[modifier | modifier le code]

Stéphane Peterhansel signe des autographes à Buenos Aires le 31 décembre 2009

En 1980, à 15 ans, il arrête complètement le skateboard. Il décide de se consacrer à la compétition moto grâce au soutien et à l'aide financière de son père. Il remporte ses premières courses en s'inscrivant frauduleusement sous l'identité de son père, puis se retrouve souvent disqualifié car il n'a pas l'âge requis.

Deux ans après, il décide d'arrêter l'école. Il veut devenir pilote professionnel, et son père lui propose de le financer, de le soutenir et de l'entraîner une année et, en cas d'échec, de l'intégrer dans son entreprise de plomberie familiale.

À 18 ans, il a enfin le permis et le droit de faire légalement de la compétition. Financé et soutenu par son père, il remporte le Championnat de France d'Enduro 1981. Il décroche du même coup son premier contrat professionnel et salaire avec la marque de moto suédoise Husqvarna qui le fait courir tous les week-ends.

Stéphane Peterhansel a gagné son 1er Rallye Dakar moto, 6 fois. Tous les 6 avec Yamaha. Cette machine, c'est celle qu'il a pilotée en 1995, Yamaha XTZ850R.

En 1987, Yamaha l'engage pour courir les rallyes africains, et lui procure du matériel et des mécaniciens. Il ira sur Paris-Dakar l'année suivante. Il finira 18e du classement général 1988. Son coéquipier André Malherbe finit au bout de deux jours tétraplégique, après une chute dramatique.

Il se marie avec Corinne avec qui il s'installe à Vesoul et remporte les championnats du monde par équipes (l'Internationale Six Day Enduro) de nations de la spécialité toujours avec Yamaha.

En 1989, il finit 4e du classement général 1989 du Paris-Dakar, au pied du podium.

L'année suivante, il est rejoint chez Yamaha par Cyril Neveu. Son premier fils Nicolas naît pendant la course. Ce jour-là, il gagne la spéciale et prend la tête du rallye. Mais trois étapes plus tard, il se perd dans le désert et abandonne. En avril, il remporte le rallye de Tunisie puis en mai le Rallye du Maroc.

En 1991, à 25 ans, c'est la consécration et la célébrité. Il remporte son 1er Paris-Dakar moto avec Yamaha, devant le constructeur leader Honda. Il conserve son titre les deux années suivantes. Il remporte également Paris-Moscou-Pékin.

Après une année d'absence en raison de changements de réglementations, il revient sur le Dakar en 1995 et remporte la victoire. L'année suivante, il abandonne à la suite d'une erreur de ravitaillement en gazole du responsable ravitaillement de la course.

En 1997 et 1998, il remporte ses 5e victoire et 6e victoire sur le Paris-Dakar, égalant puis dépassant Cyril Neveu. Il remporte également le championnat du monde d'enduro 250 cm³ 2-temps. Après cette 6e victoire sur le Paris-Dakar, il décide de changer de catégorie. Une terrible souffrance au poignet pendant toute la course le pousse à se fixer de nouveaux objectifs : le Paris-Dakar en voiture (moins physique), le championnat du monde d'enduro 400 cm³ 4-temps, et le Trophée Andros sur glace sous contrat Nissan.

Compétition auto[modifier | modifier le code]

Peterhansel, vainqueur du Rallye Lisboa Dakar 2007 avec sa Mitsubishi Pajero Montero à l'arrivée à Dakar le 20 janvier.

Il court son 1er Paris-Dakar en voiture en 1999 avec Nissan et finit 7e au classement général. Il monte sur son premier podium dès sa 2e participation en terminant 2e au classement général avec sa propre écurie et une voiture prototype fournie par le constructeur automobile Français Méga. Il court le Rallye du Maroc et le rallye de Dubaï avec sa Mega.

En 2001, Mega déclare forfait pour le Dakar et il dispute le Dakar sur un Nissan Pathfinder de l'équipe Dessoude, remportant la catégorie Production. Il est aussi sacré champion du monde d'enduro en moto 250 cm³ 4-temps. Courant 2002, il rejoint l'équipe officielle Mitsubishi en rallye-raid et remporte l'année suivante le rallye de Tunisie et le rallye de Dubaï.

La consécration arrive en 2004 lorsqu'il remporte son 1er Rallye Dakar automobile avec Mitsubishi. Il conservera son titre en 2005 et le remportera à nouveau en 2007, ce qui lui vaudra d'être lauréat du Prix Roland Peugeot de l'Académie des sports, du plus bel exploit automobile français de l'année[2].

En 2003 et 2006, il abandonne la victoire lors des ultimes kilomètres pour deux erreurs de pilotage.

Lors de l'édition 2009, il abandonne dès le début de l'épreuve sur problème mécanique. Ce sera sa dernière participation avec Mitsubishi. Après le retrait du constructeur nippon, il s'engage avec l'équipe BMW X-Raid.

En 2012, il remporte son quatrième Dakar auto sur une Mini du team X-Raid. Dominé en performances pures par Robby Gordon sur Hummer, certains lui reprochent d'avoir perdu son sang-froid en percutant un motard au milieu d'un gué au second tiers de l'épreuve[3]. Il n'écopera d'aucune sanction. Robby Gordon fut finalement déclassé pour véhicule non conforme (système de suralimentation moteur déclaré illégal après avoir été jugé conforme aux vérifications de départ), et Stéphane Peterhansel remporta la course en catégorie Auto.

En 2013, il participe à son 14e Dakar auto, qu'il remporte. Ce 5e succès est un nouveau record dans la discipline (il devance Ari Vatanen avec 4 victoires).

En 2014, il court son 15e Dakar auto. Au terme d'une course très éprouvante en difficultés, il termine 2e. Une place particulière puisque depuis plusieurs jours avant l'arrivée, Peterhansel ne cessait de gagner du temps sur son concurrent chez x-Raid et néanmoins ami, Nani Roma. Les dirigeants de l'écurie en ont voulu autrement et pour plus de sécurité, ont demandé aux trois pilotes Mini que sont Roma (1er), Peterhansel (2e) et Al-Attiyah (3e) de rester à leurs places respectives.

Palmarès[modifier | modifier le code]

  • 1999 :
    • Vainqueur de la montée de l'Olympe moto;

Rallye Dakar[modifier | modifier le code]

Moto[modifier | modifier le code]

  • 1988 : 18e
  • 1989 : 4e
  • 1990 : Abandon
  • 1991 : Vainqueur
  • 1992 : Vainqueur
  • 1993 : Vainqueur
  • 1995 : Vainqueur
  • 1996 : Abandon
  • 1997 : Vainqueur
  • 1998 : Vainqueur

Auto[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]