Transport est-ouest rouennais

TEOR
Bus sur la ligne T2 à l'arrêt Théâtre des Arts
Situation	Rouen (Haute-Normandie)
Type	Bus à haut niveau de service
Entrée en service	12 février 2001
Longueur du réseau	25,6 km
Longueur additionnée des lignes	25,1 km
Lignes	3
Stations	52
Fréquentation	45 000 passagers/jour (2013)
Propriétaire	CREA
Exploitant	TCAR
Site Internet	www.crea-astuce.fr
Vitesse moyenne	17,5 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
Réseaux connexes	TEOR Métro de Rouen Réseau de bus
Carte du réseau du métro et des lignes TEOR

Le Transport est-ouest rouennais (TEOR) est un réseau de transport en commun circulant dans la ville de Rouen et son agglomération.

Prévu à la base pour être un tramway, le projet TEOR, principalement porté par l'actuel maire de Rouen, Yvon Robert, est devenu le nouveau concept phare du transport en commun de l'agglomération, titre précédemment tenu par le tramway. TEOR est le résultat d'un concept initialement prévu entre un autobus et un tramway, ce qui en fait un bus à haut niveau de service. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 60 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage moins sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Histoire du projet

Avant l'inauguration

Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997

• 1996 : lancement d'une étude pour la réalisation d'un axe est-ouest en complément du métro qui forme un axe nord-sud. Yvon Robert, initiateur du projet, parle alors d'un « télébus » (téléphérique urbain). L'appel d'offre qui s'en suit débouche sur 4 propositions : 2 en tramway fer, 1 en tramway pneu, et le dernier par un transport par câble.

• 1997 : le conseil de la Communauté de l'agglomération rouennaise décide, le 1^er décembre 1997, de construire le système TEOR en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse. L'idée du téléphérique est abandonnée et l’autobus articulé à guidage optique est sélectionné.

• Juillet-août 1999 : le TEOR est déclaré d'utilité publique. Début des travaux des lignes  Modèle:Correspondance/TCAR et  Modèle:Correspondance/TCAR.

• Novembre 1999 : signature du marché du matériel roulant.

• 12 février 2001 : inauguration des lignes  Modèle:Correspondance/TCAR,  Modèle:Correspondance/TCAR et du pôle d'échanges du Mont Riboudet après de longs retards dans l'évolution des travaux. Ce réseau de bus nouvelle génération, avec système de guidage et d'accostage optique relie le centre-ville de Rouen aux communes environnantes de son agglomération.

Depuis l'inauguration

• Avril 2002 : la ligne  Modèle:Correspondance/TCAR rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre le campus de Mont-Saint-Aignan et le Théâtre des Arts (portion ouest).

• Juin 2002 : prolongement du  Modèle:Correspondance/TCAR du Théâtre des Arts au CHU Charles Nicolle (portion est).
  • En parallèle et bien moins médiatisé, est inaugurée LISOR, une ligne circulant également en partie en site propre entre Le Grand-Quevilly et Grand-Couronne. LISOR deviendra une ligne ordinaire (la ligne  Modèle:Correspondance/TCAR) des bus gérés par TCAR à la suite de la restructuration du réseau en 2007.

• 8 janvier 2007 : prolongement des lignes  Modèle:Correspondance/TCAR et  Modèle:Correspondance/TCAR jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal (portions est). Les 3 lignes TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe est-ouest sur la rive droite de la Seine.

• Mai 2008 : mise en place du système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans les véhicules circulant sur le réseau TEOR. Il s'agit d'afficheurs lumineux d'informations en temps réel indiquant le temps avant d'atteindre le terminus, les prochains arrêts, ou des informations sur les perturbations sur le réseau.

• Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les trois autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2h du matin.

• Septembre 2008 : prolongement du  Modèle:Correspondance/TCAR jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en juin 2009 puis maintenu depuis.

• 19 décembre 2008 : inauguration de l'arrêt Cathédrale par Laurent Fabius (président de la Communauté de l'agglomération rouennaise), en compagnie de Valérie Fourneyron, députée-maire de Rouen et Patrice Dupray, vice-président du Conseil régional de Haute-Normandie chargé des transports et des infrastructures. Cette station, conçue par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon, marque la fin des aménagements de l'infrastructure à Rouen.

• Septembre 2012 : mise en service de 37 Irisbus Crealis Neo 18 en remplacement de 38 Renault Agora L.

Controverses autour du projet

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs.

• 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet de ligne est ouest LEO.
• 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le projet LEO est abandonné est abandonné au profit d'un nouveau projet de BHNS TEOR.
• Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des Hauts de Rouen et de Bonsecours.
• Mai 2000 : report des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
• 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
• 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 193 millions de francs.

Financement

Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie)

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.

• Montant total de l'opération TEOR : 208,8
• Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
• Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9

• FEDER : 9,9
• État : 29,8
• Région Haute-Normandie : 18,6
• Département Seine-Maritime : 18,6
• Municipalités : 18,6
  • Rouen : 2,8
  • Déville-lès-Rouen : 0,46
  • Mont-Saint-Aignan : 0,39
  • Maromme : 0,15
  • Darnétal : 0,03
  • Notre-Dame-de-Bondeville : 0,09

Exploitation

Horaires d'ouverture et fréquences

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4 h à 23 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5 h), à l'exception du 1^er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence à 3 h 58 pour le  Modèle:Correspondance/TCAR, puis vers 5 h pour le  Modèle:Correspondance/TCAR et  Modèle:Correspondance/TCAR. Les derniers départs ont lieu vers 23h (jusqu'à minuit pour le  Modèle:Correspondance/TCAR).

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les deux minutes aux arrêts du tronc commun et toutes les cinq minutes en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les huit minutes en heure de pointe et toutes les onze minutes en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse, la semaine (cinq minutes sur le tronc commun et onze minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les dix minutes sur le tronc commun et toutes les trente minutes en dehors du tronc commun.

Tarification

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, la Communauté de l'agglomération rouennaise et TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche.

À terme, ce système de carte dit « sans contact » est prévu pour être interopérable avec le futur système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances avec les lignes de bus et de métro.

La politique tarifaire est déterminée depuis le 1^er janvier 2010 par la CREA. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre…

Lignes

	Ligne	Parcours	Mise en service	Dernière extension	Longueur (en km)	Longueur et % en site propre (en km)	Nombre d' arrêt	Fréquentation
	Modèle:Correspondance/TCAR	Boulingrin — Mont au Malades	2002	2008			17
	Modèle:Correspondance/TCAR	Tamarelle — Mairie V. Shoelcher	2001	2007			30
	Modèle:Correspondance/TCAR	Durécu-Lavoisier — Monet	2001	2007			27

T1

Transport est-ouest rouennais
Irisbus Crealis près de l'arrêt Théâtre des Arts
Terminus	Boulingrin Mont aux Malades
Histoire
Exploitant	TCAR
Exploitation
Matériel utilisé	Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Dépôt d’attache	Deux Rivières

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

				Stations	Communes desservies	Correspondances
	o			Boulingrin	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Saint-Hilaire	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR
	o			CHU Charles Nicolle	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Martainville	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Place Saint-Marc	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			République	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Cathédrale	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Théâtre des Arts	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Boulevard des Belges	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Louis Pasteur	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Jean Ango	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mont-Riboudet — Kindarena	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Fond du Val	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Campus	Mont-Saint-Aignan
	o			Place Colbert	Mont-Saint-Aignan	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Les Coquets	Mont-Saint-Aignan	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mont aux Malades	Mont-Saint-Aignan	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR

T2

Transport est-ouest rouennais
Bus articulé près de la Cathédrale de Rouen.
Terminus	Tamarelle Mairie V. Schoelcher
Histoire
Exploitant	TCAR
Exploitation
Matériel utilisé	Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Dépôt d’attache	Deux Rivières

Le T2 est la ligne enregistrant le plus de voyageurs du réseau TEOR.

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

				Stations	Communes desservies	Correspondances
	o			Tamarelle	Bihorel	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Châtelet	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Maison de l'Emploi	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Galilée	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Piscine Salomon	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Malraux	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Sainte-Claire	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Couperin	Rouen
	o			Clos d'Argent	Rouen
	o			Deux Rivières	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Auberge de Jeunesse	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Saint-Hilaire	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			CHU Charles Nicolle	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Martainville	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Place Saint-Marc	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			République	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR, Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Cathédrale	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Théâtre des Arts	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Boulevard des Belges	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Louis Pasteur	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Jean Ango	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mont-Riboudet — Kindarena	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Bapeaume	Rouen
	o			Maison Normande	Déville-lès-Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Petit Saint-Pierre	Déville-lès-Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mairie de Déville	Déville-lès-Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Bernard Palissy	Maromme	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Demi-Lune	Notre-Dame-de-Bondeville	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Moulin à Poudre	Notre-Dame-de-Bondeville	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mairie V. Schoelcher	Notre-Dame-de-Bondeville	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR

T3

Transport est-ouest rouennais
Irisbus Citelis près de la cathédrale de Rouen.
Terminus	Durécu Lavoisier Monet
Histoire
Exploitant	TCAR
Exploitation
Matériel utilisé	Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Dépôt d’attache	Deux Rivières

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

				Stations	Communes desservies	Correspondances
	o			Durécu-Lavoisier	Darnétal
	o			Les Canadiens	Darnétal	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mairie de Darnétal	Darnétal	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			École d'Architecture	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Deux Rivières	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Auberge de Jeunesse	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Saint-Hilaire	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			CHU Charles Nicolle	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Martainville	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Place Saint-Marc	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			République	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Cathédrale	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Théâtre des Arts	Rouen	Technopôle Georges Braque  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Boulevard des Belges	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Louis Pasteur	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Jean Ango	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Mont-Riboudet — Kindarena	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			MIN	Rouen	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Chemin de la Corniche	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Prat	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Touyé	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Dumas	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Provence	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Hôtel de Ville - Jaurès	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Pissarro	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR  Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Bizet	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR
	o			Monet	Canteleu	Modèle:Correspondance/TCAR

Ligne T4

Une ligne T4 CHU Charles Nicolle — Le Musoir avait été créée pour deux semaines à l'occasion de l'Armada 2008. Le T4 circulait de 9h à 23h et desservait deux arrêts sur le site de l'Armada : le terminus Le Musoir (à l'extrémité du site de l'Armada) et l'arrêt Pont Flaubert, avant de rejoindre Mont-Riboudet et d'emprunter la voie TEOR jusqu'à CHU Charles Nicolle.

À partir de 20h, les deux arrêts Pont Flaubert et Le Musoir n'étaient plus desservis pour ne pas entraver l'accès aux concerts.

En décembre 2012, la ligne T4 a de nouveau été opérationnelle durant trois week-end, à l'occasion de la hausse de la fréquentation des transports en communs lors des périodes de fêtes, mais aussi à la suite de l'incendie du pont Mathilde. En effet, les dégâts occasionnés au pont empêchent toute circulation sur celui-ci, et depuis, les transports en communs de la ville de Rouen sont de plus en plus privilégiés^{[réf. nécessaire]}.

Projets d'extension

• Une nouvelle ligne, ANS (Arc Nord-Sud), en site propre pourrait voir le jour en 2016.

Arrêts

Le réseau totalise 52 arrêts de 20 ou 35 mètres de long. La hauteur des quais, de (270 mm) permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir

Chaque arrêt est équipé :

• D'un abribus de grande capacité ;
• D'un panneau à messages variables de type SAEIV (système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) ;
• De distributeur automatique de titre de transport ;
• De cadres d'informations et de messages commerciaux ;
• De deux caméras pour le système de vidéosurveillance.

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles.

Le dernier arrêt, Cathédrale, a été inauguré le 19 décembre 2008. Ce nouvel arrêt de TEOR possède un design différent des autres. Modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, l'arrêt évoque l'architecture de la Cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet

Sorti de terre en février 2001, le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A 150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières ( Modèle:Correspondance/TCAR,  Modèle:Correspondance/TCAR et  Modèle:Correspondance/TCAR) et la navette du parc animalier de Roumare.

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.

Situé à l'entrée de l'A 150, au pied du pont Flaubert, le parc relais du Mont-Riboudet permet de laisser sa voiture au parking pour prendre une des trois lignes TEOR accessibles à proximité. Constitué de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,60 €, permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Le 8 septembre 2012, l'arrêt a été renommée Mont-Riboudet - Kindarena.

Voirie

Croisement de bus à Rouen, entre site propre et site banalisé.

Il existe trois types de circulation possible pour les véhicules du réseau TEOR.

• Les sites propres
  • les voies à double sens sont réservées exclusivement aux véhicules TEOR. Elles sont isolées de la circulation routière par des séparateurs physiques infranchissables et mesurent 6,20 m de largeur. Ces sites sont également praticables par les véhicules d'urgence (Police nationale, Police municipale, Gendarmerie nationale, Douane, SAMU, pompiers et ambulances privées) et par les véhicules de la TCAR. Ces sites sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites réservés
  • les voies à double sens ou à sens unique sont réservées aux véhicules TEOR et mesurent 6,20 m de largeur. Elles sont séparées de la circulation routière par une séparation franchissable par les autres véhicules, il est d'ailleurs fréquent que ces derniers croisent la voie TEOR. Cependant les véhicules TEOR sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites banalisés
  • les véhicules sont mêles à la circulation routière. L'aménagement des arrêts est identique à celui des arrêts en site propre.

Matériel roulant

Prototype Irisbus Civis à face avant de Cristalis qui circulait sur le réseau TEOR de 2001 à 2004

Les véhicules du TEOR se distinguent des bus de lignes régulières par une sérigraphie différente, ils sont équipés d'un plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité aux arrêts. Au total, 66 véhicules desservent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont équipés d'un dispositif d'aide à l'accostage ou système de guidage optique Optiguide de Siemens.

Deux prototypes Irisbus Civis à face avant de Cristalis (modèle de trolleybus) roulaient sur les lignes TEOR pour tester leur bon fonctionnement lors de la mise en service en 2001. Trente-huit Renault Agora L les accompagnaient en attendant la livraison progressive de 57 autres Civis.

Les Irisbus Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et une rétro vision, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation.

Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 l au 100 pour le Civis contre 70 l au 100 pour un Agora, la Communauté de l'agglomération rouennaise se sépara des deux prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis 18.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Crealis Neo 18

Iribus Crealis Neo 18 sur la ligne T2

Depuis septembre 2012, 38 Irisbus Crealis Neo 18 circulent sur les trois lignes TEOR et remplacent les Renault Agora L. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 5. Tous les bus sont équipés du système de guidage optique Optiguide de Siemens, situé au bas du pare-brise.

Ces nouveaux autobus sont également équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de la CREA et de ses partenaires.

Un exemplaire de ces autobus est équipé d'une motorisation hybride.

Irisbus Citelis 18

Irisbus Citelis 18 de la ligne T3 au terminus Bizet (ancienne sérigraphie)

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006 (date de livraison des véhicules), 28 Irisbus Citelis 18. Tous les autobus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 3.

Un véhicule comporte 43 places assises et 67 places debout, soit 110 places. Les dimensions d'un véhicule est de 18 mètres de longueur et 2,5 mètres de largeur.

Chaque véhicule est équipé de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs), d'un système de climatisation et du système de guidage optique Optiguide situé au-dessus du pare-brise.

Renault Agora L

Renault Agora L de la ligne T1 au terminus Mont aux Malades (ancienne sérigraphie)

Le réseau TEOR est équipé, depuis 2001, de 38 autobus articulés Renault Agora L Euro 2 de quatre portes. Ces bus, de 17,8 mètres de longueur pour 2,5 mètres de largeur, disposent de 115 places (dont 40 places assises) et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs) depuis 2008.

Un système de climatisation ainsi qu'un système de guidage optique Optiguide ont également été ajoutés (derrière le pare-brise).

Depuis 2008, quatre autobus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora à 34 unités.

Depuis 2012, seuls 4 autobus de ce type roulent encore sur TEOR.

Guidage optique

Marquage lu et interprété par un guidage optique sur un Renault Agora L

Le guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité aux arrêts en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

• le système guidage optique est composé d'une caméra (placée derrière le pare-brise pour les Agora et les Crealis ou au-dessus du pare-brise pour les Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
• un ordinateur de bord analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
• l'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
• il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
• le "rail virtuel" est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée aux arrêts, et 50 autres mètres en sortie (variable selon les arrêts) ;
• lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est limitée en fonction de la configuration de la station pour des raisons de sécurité ;
• le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages aux arrêts. (chiffre de 2006) soit 99,98 % d'efficacité).

Deux arrêts ne sont pas équipés pour le guidage optique

• Piscine Salomon (dans les deux directions)
• Chemin de la Corniche (dans les deux directions)

[réf. nécessaire]

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)

La Communauté de l'agglomération rouennaise a lancé un appel d'offres en 2005 afin de renouveler le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) pour un montant d'environ 10 millions d'euros.

Chaque autobus est équipé d'une borne de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) de conception Ineo. Un bandeau lumineux est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le second se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent :

• le prochain arrêt ;
• la destination ;
• le temps d'attente estimé avant d'atteindre le terminus de la ligne ;
• l'heure ;
• les messages d'information en cas de perturbation sur le réseau ;

À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleur diffusant des annonces vocales (prochain arrêt, destination et messages d'information en cas de perturbation).

Les travaux d'installation de ce nouveau SAEIV ont commencé en 2006 et se sont achevé en septembre 2008. Ce système équipe également tous les autres véhicules (métro et bus) depuis septembre 2008.

Atelier-dépôt

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont remisés et entretenus au centre des Deux Rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les autres autobus de TCAR. Le site accueille également le siège social de l'entreprise.

Annexes

Articles connexes

• Liste des stations du TEOR et du tramway de Rouen
• TCAR
• Métro de Rouen
• Liste des bus à haut niveau de service

Liens externes

• Le TEOR sur le site de la CREA
• Site officiel du Réseau Astuce