Discussion:Transport est-ouest rouennais

Extension du T1

Pour info, la rumeur concernant l'extension du T1 est un ânerie, et pour cause, il est actuellement impossible de stocker les bus à cet endroit. Ce projet est vaguement évoqué de manière occasionnelle, mais il ne repose de toutes les façons sur aucun besoin de déplacement correspondant à la capacité de cette ligne. Saluations wikipédiennes. Postkarte von Swakopmund.

La rumeur m'a été confirmée par tous les chauffeurs de la TCAR que j'ai rencontré et prendra effet d'ici janvier 2009, probablement en septembre ou octobre. Les bus peuvent facilement franchir le rond point pour se diriger vers le Boulingrin. Enfin de là à ce que j'en connaisse l'utilité... Bluree (discuter)

Le T1 se garerait à l'emplacement actuel de la 67 au Boulingrin. Cela dit, maintenant qu'on sait que la 67 continue son service après les vacances, je ne sais pas comment cela va se passer. --Magnum (d) 21 août 2008 à 15:01 (CEST)

Je crois que nos sources sont les mêmes Magnum-76 Bluree (discuter)

Bon, je ne peux que faire amende honorable, l'extension du T1 au Boulingrin est désormais officielle. En revanche, une rumeur, même venant de milieux bien informés, ne peut en aucun cas servir de source pour wikipédia. Surtout que au moment où j'avais corrigé, c'était ouvertement écrit que ç'en était une, ce qui fait un peu "tache" sur cette encyclopédie. Salutations wikipédiennes. Postkarte von Swakopmund

De là à prétendre que c'est une ânerie, enfin bon bref. J'ai juste ajouté un titre à l'échange histoire que ça devienne pas la grosse anarchie d'ici un mois... Bluree (discuter)

Agora L

Je signale juste que depuis l'hiver dernier, 4 des 38 Agora L ne roulent plus sur TEOR pour du renfort en bus sur les lignes conventionnelles. Il portent les numéros 235, 236, 237 et 238. Il parait qu'ils reviendraient sur TEOR pour combler le manque de bus suite à l'extension du T1 au Boulingrin (malgré cela on les voit encore aujourd'hui sur les lignes conventionnelles).
Est-il utile de l'indiquer dans l'article ? --Magnum (d) 7 septembre 2008 à 00:08 (CEST)

Ligne T4

Il faudrait peut-être faire attention à la présentation de la ligne T4, il s'agit juste d'une ligne événementielle, qui a été créée pour 2 semaines et qui ne devrait jamais être réutilisée. Il faudrait éviter une présentation qui laisse entendre que c'est une ligne à part entière. Une mention à part pourrait peut-être suffire. Salutations wikipédiennes. Postkarte von Swakopmund (d) 5 octobre 2008 à 10:36 (CEST)

Image d'introduction

Je me suis permis de supprimer l'image du cadre en haut à droite d'une part parce qu'elle était moche (faite avec Paint en 2 minutes) et parce que le logo manque de personnalité. En remplacement, je propose de mettre un panneau de station TEOR "Théâtre des Arts" qui se trouve proche du sol avec avec écrits les correspondances. Dans ce style làBluree (discuter)

Axe nord-sud

Pour information, l'article qui parle de ligne de BHNS entre la gare et le parc expo est erroné. Le projet est une ligne entre Bois-Guillaume et la Zénith. Je trouverai les références qu'il faut à l'occasion. Postkarte von Swakopmund (d) 7 janvier 2009 à 21:22 (CET)

Capacité entre Citelis et Agora

Quelqu'un peut m'expliquer comment un Agora L a une capacité de 115 personnes avec que le Citelis 18 en a 163 ? Ces deux véhicules sont quasiment identique au niveau des aménagements intérieurs. Petite différence quand même, le Citelis 18 a 4 places assises au lieu d'une plateforme comprenant un strapontin dans l'Agora L au niveau de la dernière porte. 163 places est la capacité officielle du Citelis 18 si je ne me trompe pas. En toute logique, l'Agora L en a un tout petit peu plus...

En effet, peut-être de l'inattention, c'est corrigé. Source Bluree (discuter)

Limitations opérationnelles du système dit de Guidage optique

Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre? Dans la section "Guidage optique" il est dit que :

• "il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts"

et puis

• "le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle"

Or, dans l'article de Normandie Actu intitulé À Rouen, les cyclistes sur les voies de bus, dans le collimateur, déjà cité par le cette page Wikipedia, l'on peut lire :

... [les chauffeurs de bus] n’ont pas la possibilité de freiner leur véhicule si un vélo se trouve sur la voie réservée : en cas de problème, ils doivent actionner l’arrêt d’urgence ...

Donc apparemment ce système de guidage est activé d'office, sans possibilité de débrayage, sur une grande partie du réseau. Et il ne sait pas reconnaitre un quelconque objet se trouvant sur son chemin, ou tout au moins pas un petit obstacle tel un cycliste ou à priori un piéton. Il faut dans ces cas qu'il y un conducteur à bord pour l’arrêter en urgence, sans autre possibilité, faut de quoi l'amende de 4e classe prévu par l'Article R412-7 du Code de la Route est remplacé par la peine de mort, à effet immédiat et sans appel... Est-ce une limitation opérationnelle dudit système, ou cela était-il exigé comme tel dans le cahier des charges? --Neil Dewhurst, Lyon, France. (discuter) 20 avril 2016 à 15:34 (CEST)