Vol US Airways 1549

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Vol 1549 US Airways)
Sauter à la navigation Sauter à la recherche

Vol US Airways 1549
Évacuation de l'Airbus A320 du vol 1549 après son atterrissage sur le fleuve Hudson.
Évacuation de l'Airbus A320 du vol 1549 après son atterrissage sur le fleuve Hudson.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeDouble panne moteur, amerrissage forcé
CausesCollision aviaire
SiteFleuve Hudson, Manhattan, New York
Coordonnées 40° 46′ 10″ nord, 74° 00′ 17″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilAirbus A320
CompagnieUS Airways
No  d'identificationN106US
Lieu d'origineAéroport LaGuardia de New York, État de New York, États-Unis
Lieu de destinationAéroport international Charlotte-Douglas, Caroline du Nord, États-Unis
PhaseDécollage
Passagers150
Équipage5
Morts0
Blessés100 (95 mineurs, 5 graves)
Survivants155 (tous)
Géolocalisation sur la carte : Manhattan
(Voir situation sur carte : Manhattan)
Vol US Airways 1549

Le , un Airbus A320 effectuant le vol US Airways 1549 est victime d'une collision aviaire suivie d'une panne des deux moteurs au-dessus de la ville de New York, aux États-Unis. L'avion de la compagnie américaine US Airways, piloté par Chesley Sullenberger et son copilote Jeffrey Skiles, percute une compagnie de bernaches du Canada peu après avoir décollé de l'aéroport LaGuardia de New York. Le commandant de bord Sullenberger parvient à faire amerrir son avion sur le fleuve Hudson, face à Manhattan au bout de cinq minutes et huit secondes de vol.

Les 155 personnes à bord sont secourues par des bateaux à proximité et l'accident ne fait aucune victime. Cet amerrissage devient connu sous le nom du « miracle de l'Hudson », et un membre du conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) l'a décrit comme « l'amerrissage le plus réussi de l'histoire de l'aviation ». Le NTSB a rejeté l'idée que le pilote aurait pu éviter d'amerrir en retournant à LaGuardia ou en se déroutant vers l'aéroport voisin de Teterboro, dans le New Jersey.

Les pilotes et agents de bord du vol ont reçu une médaille de l'association des pilotes et des navigateurs aériens (GAPAN) en reconnaissance de leur « réalisation aéronautique héroïque et unique. ».

Avion et équipage[modifier | modifier le code]

N106US, l'avion impliqué dans l'accident, à l'aéroport LaGuardia de New York huit ans avant les évènements de , alors qu'il opérait pour US Airways Shuttle.

L'avion impliqué est un Airbus A320-214 propulsé par deux turboréacteurs à double flux CFM56-5B4/P conçus par GE Aviation et Safran (Snecma)[NTSB 1]. Livré en , l'avion immatriculé N106US[1],[2] et numéro de série 1044[3], était l'un des 74 A320 alors en service chez US Airways. Au moment de l'accident, il avait enregistré 16 299 vols, totalisant 25 241 heures de vol[4]. La dernière « visite de type A » (effectué toutes les 550 heures de vol) a été effectué le [NTSB 2] et la dernière « visite de type C » (inspection annuelle complète) le [4].

Le commandant de bord, Chesley B. Sullenberger, 57 ans, est un ancien pilote de chasse devenu pilote de ligne depuis son départ de l'US Air Force en [NTSB 3],[5]. Au moment de l'accident, il avait enregistré 19 663 heures de vol, dont 4 765 heures sur Airbus A320[NTSB 4]. Il était également pilote de planeur et expert en sécurité aérienne[6],[7].

L'officier pilote de ligne Jeffrey Skiles, 49 ans[8], avait accumulé 15 643 heures de vol dont 37 heures sur A320[NTSB 5], mais c'était sa première affectation en tant que pilote aux commandes sur l'avion[9]. En plus des deux pilotes, il y avait 150 passagers et trois agents de bord[10] : Donna Dent, Doreen Welsh, et Sheila Dail[11].

Accident[modifier | modifier le code]

Décollage et impact avec les oiseaux[modifier | modifier le code]

Carte de la procédure de départ de la piste 4 de l'aéroport LaGuardia de New York.

Le , le vol US Airways 1549 avec l'indicatif d'appel « Cactus 1549 » est programmé pour un départ de l'aéroport LaGuardia de New York dans le Queens vers l'aéroport international Charlotte-Douglas en Caroline du Nord, avec comme destination finale l'aéroport international de Seattle-Tacoma dans l'État de Washington[NTSB 6].

Le vol est autorisé à décoller vers le nord-est depuis la piste 4 de l'aéroport LaGuardia à 15 h 24 min 56 s, heure normale de l'Est (20 h 24 min 56 s UTC)[NTSB 6]. Avec le copilote Jeffrey Skiles aux commandes, l'équipage effectue sa première communication après décollage à 15 h 25 min 51 s et déclare être à 700 pieds (210 mètres) et en montée[NTSB 6].

La météo à 14 h 51 était de 16 kilomètres de visibilité avec des nuages fragmentés à 3 700 pieds (1 100 mètres) et un vent de 8 nœuds (15 km/h) venant du 290°[NTSB 7]. Une heure plus tard, il y avait quelques nuages épars à 4 200 pieds (1 300 mètres) et un vent de 9 nœuds (17 km/h) venant du 310°[NTSB 7]. À 15 h 26 min 37 s, le commandant Sullenberger fait remarquer à son copilote : « Quelle vue sur l'Hudson aujourd'hui[N 1]. »[NTSB 8].

À 15 h 27 min 11 s, l'avion percute un troupeau de bernaches du Canada à une altitude de 2 818 pieds (859 mètres), à environ 7,2 kilomètres au nord-nord-ouest de LaGuardia[NTSB 9]. Au moment de la collision, la verrière et donc la vue des pilotes sur l'extérieur était remplie d'oiseaux[12],[13], les passagers et l'équipage ont entendu des détonations très fortes et ont vu des flammes provenant des moteurs, suivies d'un silence et d'une odeur de brûlé[14].

Trajectoire de vol suivie (rouge). Des trajectoires alternatives vers Teterboro (bleu foncé) et retour vers LaGuardia (magenta) ont été simulées pour l'enquête.

Se rendant compte que les deux moteurs s'étaient arrêtés, le commandant Sullenberger prend le contrôle de l'avion pendant que le copilote Skiles travaille sur la check-list pour le redémarrage du moteur[N 2]. L'avion a ralenti mais a continué sa montée pendant 19 secondes supplémentaires, atteignant une altitude d'environ 3 060 pieds (930 mètres) à une vitesse d'environ 185 nœuds (343 km/h)[NTSB 10], puis a entamé une descente planée, accélérant à 210 nœuds (390 km/h) à 15 h 28 min 10 s alors qu'il descendait à 1 650 pieds (500 mètres)[NTSB 10].

À 15 h 27 min 33 s, le commandant Sullenberger envoie par radio un appel Mayday au contrôle d'approche radar du terminal de New York (TRACON)[16] : « ... Ici Cactus 1539 [sic - l'indicatif d'appel correct était Cactus 1549], on a taper des oiseaux. Nous avons perdu la poussée sur les deux moteurs. Nous retournons vers LaGuardia[N 3]. »[NTSB 9]. Le contrôleur aérien Patrick Harten[17] prévient alors la tour de LaGuardia d'annuler tous les départs et dirige le commandant Sullenberger vers la piste 13, mais celui-ci répond : « Impossible[N 4]. »[18].

Le commandant Sullenberger demande ensuite au contrôleur des options d'atterrissage dans le New Jersey, mentionnant l'aéroport de Teterboro[18],[19]. L'autorisation est donnée pour la piste 1 à Teterboro, ce à quoi le commandant répond « Oui »[NTSB 13], avant de se raviser : « Nous ne pouvons pas le faire ... Nous allons finir dans l'Hudson[N 5]. »[20],[19]. L'avion passe à moins de 900 pieds (270 mètres) au-dessus du pont George-Washington[21],[22]. Le commandant Sullenberger utilise ensuite le système de sonorisation de la cabine, déclarant aux passagers et à l'équipage « Préparez-vous à l'impact[N 6] »[21], et les agents de bord ont transmis la commande de position de sécurité aux passagers[23]. Pendant ce temps, les contrôleurs aériens demande à la Garde côtière d'avertir les navires dans le fleuve Hudson et de leur demander de se préparer à aider au sauvetage[NTSB 16].

Amerrissage et évacuation[modifier | modifier le code]

Vidéo de la Garde côtière de l'amerrissage et du sauvetage des passagers.

Environ 90 secondes plus tard, à 15 h 31, l'avion effectue un amerrissage sans moteur vers le sud à environ 125 nœuds[NTSB 17] (230 km/h) au milieu de la section nord de l'estuaire du fleuve Hudson, aux coordonnées 40,7695° N, 74,0046° O du côté new-yorkais de la State Line, près de la 48e rue (West 48th Street) (près de l'Intrepid Sea, Air & Space Museum) à Manhattan et Port Imperial à Weehawken dans le New Jersey[NTSB 18],[24].

Vidéo débutant 20 minutes après l'amerrissage, avec de nombreux ferries et bateaux de sauvetage entourant l'avion.
Photographie de l'avion juste après l'amerrissage et du premier ferry venant porter secours. On peut également apercevoir les passagers sur les ailes ainsi que sur les toboggans d'évacuation situés à l'avant de l'avion.

Les agents de bord ont comparé l'amerrissage à un « atterrissage brutal » avec « un impact sans rebond, puis une décélération progressive »[19]. La marée descendante a alors commencé à emporter l'avion vers le sud[25]. Le commandant Sullenberger a ouvert la porte du cockpit et a donné l'ordre d'évacuer[NTSB 19]. L'équipage a commencé à évacuer les passagers par les quatre sorties de fenêtre au-dessus des ailes et à l'aide d'un toboggan d'évacuation déployée à partir de la porte avant droite (le toboggan avant gauche ne s'est pas déployé automatiquement et la poignée de gonflage manuelle a été tirée)[NTSB 20]. Un passager paniqué a ouvert une porte arrière, qu'un agent de bord n'a pas pu refermer. De l'eau entrait également par un trou dans le fuselage et par les portes de chargement qui s'étaient ouvertes[26], de sorte que l'eau montait, l'équipage a exhorté les passagers à avancer en grimpant sur les sièges[N 7]. Finalement, le commandant Sullenberger a parcouru deux fois la cabine afin de s'assurer qu'elle était bien vide[7],[26],[27].

Les températures de l'air et de l'eau étaient respectivement d'environ −7 ° C et 5 ° C[NTSB 7]. Certains évacués ont attendu les secours jusqu'aux genoux dans l'eau sur les toboggans partiellement submergés, certains portant des gilets de sauvetage[NTSB 21]. D'autres se sont tenus sur les ailes ou, craignant une explosion, ont nagé loin de l'avion[28]. Un passager, après avoir aidé à l'évacuation, a trouvé l'aile tellement encombrée qu'il a sauté dans le fleuve et a nagé jusqu'à un bateau[28].

Sauvetage[modifier | modifier le code]

Le commandant Sullenberger a amerri près de bateaux, ce qui a facilité le sauvetage[29],[30],[31]. Les ferries de la NY Waterway, Thomas Jefferson, puis le Governor Thomas H. Kean, sont tous deux arrivés en quelques minutes[32],[33],[NTSB 22] et ont commencé à emmener des personnes à bord[34]. Le commandant Sullenberger a conseillé aux équipages du ferry de secourir d'abord ceux qui se trouvaient sur les ailes, car ils étaient plus en danger que ceux des toboggans, qui se sont détachés pour devenir des radeaux de sauvetage[21]. La dernière personne a été retiré de l'avion à 15 h 55.

Une publication est devenue célèbre alors que Janis Krums[35], un passager d'un ferry traversant l'Hudson, a posté sur le réseau social Twitter : « Il y a un avion dans l'Hudson. Je suis sur le ferry pour récupérer les gens. C'est fou[N 8] »[36] accompagné d'une photographie à quelques mètres de l'avion dans la rivière et des passagers sur les ailes et les toboggans d'évacuation[37].

Environ 140 pompiers de la ville de New York sont intervenus sur les quais à proximité[38],[39], tout comme la police, les hélicoptères ainsi que divers navires et plongeurs[38],[40]. D'autres agences ont fourni une aide médicale de l'autre côté de la rivière, à Weehawken dans le New Jersey, où la plupart des passagers ont été emmenés[41],[42].

Les bateaux entourent l'empennage de l'avion, visible juste au-dessus de la ligne de flottaison, qui est alors presque entièrement sous l'eau.

Conséquences[modifier | modifier le code]

L'avion partiellement submergé amarré le long de Battery Park City, un quartier de Manhattan à New York.

Il y a eu cinq blessures graves[NTSB 23], dont une profonde lacération à la jambe de l'agent de bord Doreen Welsh[19],[43]. Soixante-dix-huit personnes ont été traitées, principalement pour des blessures mineures[44] et pour hypothermie[45],[46], vingt-quatre passagers et deux sauveteurs ont été traités dans des hôpitaux, avec deux passagers gardés pendant la nuit[47]. Un passager porte maintenant des lunettes en raison de lésions oculaires causées par le carburéacteur[28]. Aucun animal domestique n'était transporté sur le vol[48].

De nombreux passagers et sauveteurs ont par la suite éprouvé des symptômes de stress post-traumatique tels que l'insomnie, des flashbacks et des crises de panique et certains ont créé un groupe de soutien par courrier électronique[49]. Patrick Harten, le contrôleur qui était en charge du vol, a déclaré que « la partie la plus difficile et la plus traumatisante de tout l'événement était quand c'était fini », et qu'il était « saisi par des moments bruts de choc et de chagrin »[50].

Chaque passager a par la suite reçu une lettre d'excuses, 5 000 dollars en compensation pour les bagages perdus (et 5 000 dollars de plus s'ils pouvaient démontrer des pertes plus importantes) et le remboursement du prix du billet[51],[52],[53]. En , ils ont reçu tous les effets personnels qui avaient été récupérés[54]. En outre, ils ont signalé des offres de 10 000 dollars chacune en échange de leur acceptation de ne pas poursuivre US Airways[54].

C'est l'un des trois amerrissages connus d'avions de ligne n'ayant provoqué aucun décès[55]. Les deux précédents sont un amerrissage d'un avion de la compagnie aérienne russe Aeroflot sur le fleuve Neva en et l'amerrissage du vol Pan Am 6 avec un Boeing 377 au nord-est d'Hawaii en [56].

Enquête[modifier | modifier le code]

L'avion récupéré du fleuve Hudson dans la nuit du .

L'avion partiellement submergé a été amarré à une jetée près du World Financial Center dans le Lower Manhattan[57], à environ 6 kilomètres en aval de l'emplacement de l'amerrissage[23]. Le moteur gauche, qui s'est détaché avec l'impact sur l'eau, a été récupéré du lit de la rivière[58],[59]. Le , l'avion a été amené au New Jersey[60]. Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a envoyé une équipe d'enquêteurs sur place sous la direction de Robert Benzon[61].

L'évaluation initiale du NTSB selon laquelle l'avion avait perdu sa poussée après un impact d'oiseau[62],[63] a été confirmée par l'analyse de l'enregistreur phonique (CVR) et de l'enregistreur des données de vol (FDR) du poste de pilotage[64],[65].

Une plume d'oiseaux retrouvée dans le moteur gauche.

Deux jours plus tôt, l'avion avait subi un pompage moteur moins sévère, mais le moteur affecté avait été redémarré[66],[67],[NTSB 2]. Un capteur de température défectueux a été remplacé et une inspection a permis de vérifier que le moteur n'avait pas été endommagé lors de cet incident[68],[NTSB 24].

Le , le NTSB trouve des preuves de dommages dans le moteur droit[69] ainsi que des débris organiques, y compris une plume[70],[71],[72],[NTSB 25]. Le moteur gauche a également mis en évidence un impact avec un corps mou, avec : « des bosses sur le cône et sur l'entrée du capot moteur. Cinq aubes de guidage d'admission du servomoteur sont fracturées et huit aubes de guidage de sortie sont manquantes »[73]. Les deux moteurs[74] ont ensuite été envoyés au constructeur pour examen[73]. Le , l'avion a été déplacé à Kearny dans le New Jersey[75]. Les restes d'oiseaux ont ensuite été identifiés par des tests ADN comme étant des bernaches du Canada[NTSB 26], qui pèsent généralement plus que ce que les moteurs sont conçus pour résister à l'ingestion[76].

Ces oiseaux ont en moyenne une masse de 3,3 à 4,1 kilogrammes[NTSB 27]. Or, le standard avec lequel les réacteurs de l'avion ont été construits incluent une clause selon laquelle un moteur doit pouvoir résister à un choc direct avec un oiseau d'une masse maximale d'1,8 kilogramme[NTSB 28].

Comme l'avion a été assemblé en France, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA)[77] et le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA)[78],[78] ont rejoint l'enquête, avec l'assistance technique d'Airbus[77], de GE Aviation / Snecma, respectivement les fabricants de la cellule et des moteurs[77].

Récupération de l'un des moteurs de l'avion du fleuve.

Le NTSB a utilisé des simulateurs de vol pour tester la possibilité que l'avion soit revenu en toute sécurité à LaGuardia ou se soit dérouté vers Teterboro, et seuls huit des quinze retours simulés à La Guardia ont réussi, et un seul des deux à Teterboro[NTSB 29]. En outre, le rapport du NTSB a qualifié ces simulations d'irréalistes : « Le virage immédiat effectué par les pilotes pendant les simulations ne reflétait ni ne tenait compte des considérations du monde réel, telles que le délai nécessaire pour reconnaître l'impact d'oiseau et décider d'un plan d'action[N 9]. »[NTSB 31]. Une autre simulation, dans laquelle un délai de 35 secondes a été inséré pour permettre ses considérations, s'est écrasée[NTSB 29]. Dans son témoignage devant le NTSB, le commandant Sullenberger a soutenu qu'il n'y avait pas le temps d'amener l'avion à un aéroport, et que tenter de le faire aurait probablement tué ceux à bord et plus encore au sol[19],[79].

Le NTSB a finalement statué que le commandant Chesley Sullenberger avait pris la bonne décision[80], estimant que la check-list pour la panne des deux moteurs était conçue pour des altitudes plus élevées, lorsque les pilotes ont plus de temps pour faire face à la situation, et que si les simulations ont montré que l'avion aurait tout juste pu revenir à LaGuardia dans certains cas, ces scénarios supposaient une décision immédiate, sans temps alloué pour évaluer la situation[80],[81]. Dans son rapport final, le NTSB déclare : « Par conséquent, le NTSB conclut que la décision du commandant de bord d'amerrir sur le fleuve Hudson plutôt que de tenter d’atterrir à un aéroport a fourni la probabilité la plus élevée de survie à l'accident[N 10]. »[NTSB 30].

L'Airbus A320 du vol US Airways 1549 après avoir été retiré de l'Hudson.

Après dix-huit mois d'enquête, le , le NTSB publie son rapport final, qui identifie la cause probable comme « l'ingestion de gros oiseaux dans chaque moteur, ce qui a entraîné une perte presque totale de poussée dans les deux moteurs[N 11] »[NTSB 32]. Le rapport final attribue le résultat à quatre facteurs : « la prise de décision des membres de l'équipage du poste de pilotage et la gestion de leurs ressources d'équipage pendant la séquence de l'accident (y compris la décision d'activer immédiatement l'APU et d'amerrir dans l'Hudson) ; le fait que l'A320 soit certifié pour un fonctionnement prolongé au-dessus de l'eau (ce qui inclut le transport de gilets de sauvetage et de radeaux et toboggans supplémentaires) même s'il n'est pas nécessaire pour cet itinéraire ; la performance de l'équipage de cabine ayant permis une évacuation rapide ; et la proximité des intervenants d'urgence avec le lieu de l'accident et leur réaction immédiate et appropriée à l'accident[N 12]. »[NTSB 32]. En plus de celui des pilotes, l'enquête a également salué le grand professionnalisme de l'équipage, celui du contrôle aérien ainsi que des sauveteurs arrivés très rapidement sur place[82].

Vue de l'aile de l'avion et de la ville de New York en arrière-plan, alors que l'avion est amarré à Battery Park City.
L’Airbus A320, N106US, exposé au Carolinas Aviation Museum.

Le rapport comprend 35 recommandations de sécurité[NTSB 33],[83], notamment sur le fait que les moteurs soient testés pour la résistance aux impacts d'oiseaux à basse vitesse ; sur l'élaboration de check-lists pour les doubles pannes moteurs à basse altitude et sur des modifications de la conception des check-lists en général « pour minimiser le risque que les membres d'équipage se retrouvent coincés dans une check-list inappropriée ou une partie d'une check-list[NTSB 34] » ; sur l'amélioration de la formation des pilotes pour les atterrissages sur l'eau ; sur la fourniture de gilets de sauvetage sur tous les vols, quelle que soit l'itinéraire, et les modifications de l'emplacement des gilets et autres équipements d'urgence ; sur la recherche d'une gestion améliorée de la faune et des innovations techniques sur les aéronefs pour réduire les impacts d'oiseaux ; sur la recherche des changements possibles dans la position de sécurité des passagers ; et sur la recherche concernant les « méthodes pour surmonter l'inattention des passagers[NTSB 35] » lors des séances d'information sur la sécurité avant le vol[NTSB 33].

L'auteur et pilote William Langewiesche a affirmé que la conception fly-by-wire (commandes de vols électriques) de l'Airbus A320, par laquelle le pilote utilise un manche latéral pour effectuer des entrées de commande sur les calculateurs de vol, n'a pas été suffisamment créditée[84]. Les calculateurs imposent alors des ajustements et des limites qui leur sont propres pour maintenir la stabilité de l'avion, ce que le pilote ne peut pas contourner même en cas d'urgence[84]. Cette conception a permis aux pilotes du vol 1549 de se concentrer dans un premier temps sur le redémarrage du moteur et de décider du cap, sans avoir à régler manuellement la trajectoire pour réduire le taux de descente de l'avion[84]. Cependant, le commandant Sullenberger a déclaré que ces limites l'ont également empêché d'obtenir l'arrondi optimal pour l'amerrissage, ce qui aurait adouci l'impact[85].

L'avion endommagé[86] se trouve au Carolinas Aviation Museum (en) à Charlotte[87], en Caroline du Nord[88],[89],[90],[91]. L’avion est exposé en l’état, tel qu'il a été sorti de l'eau, et n’a pas été restauré[92]. Toutefois, le musée a temporairement fermé ses portes en dû à un changement d'emplacement et devrait ouvrir à nouveau ses portes en [93]. Pendant ce temps, l'Airbus A320 du vol 1549 a été placé en stockage[94].

Prix et distinctions de l'équipage[modifier | modifier le code]

Un membre du conseil d'administration du NTSB a qualifié l'amerrissage comme « le plus réussi ... de l'histoire de l'aviation. Ces gens savaient ce qu'ils étaient censés faire et ils l'ont fait et par conséquent, aucune vie n'a été perdue »[95]. Le gouverneur de l'État de New York, David Paterson, a qualifié l'incident de « miracle sur l'Hudson »[96],[97],[98]. Le président américain George W. Bush a déclaré qu'il était « inspiré par les compétences et l'héroïsme de l'équipage » et a félicité les intervenants d'urgence et les volontaires[99],[29]. Le président élu Barack Obama a déclaré que tout le monde était fier du « travail héroïque et gracieux de Sullenberger dans l'atterrissage de l'avion endommagé »[100]. Il a remercié l'équipage, qu'il a invité à son inauguration cinq jours plus tard[101],[102].

L'association des pilotes et des navigateurs aériens (GAPAN) a décerné à l'équipage la Master's Medal, rarement décernée, le pour la réalisation exceptionnelle de l'équipage[103]. Cette dernière a par ailleurs déclaré : « Les réactions de tous les membres de l'équipage, la prise de décision en une fraction de seconde et la gestion de cette urgence et de cette évacuation étaient un « cas d'école » et un exemple pour nous tous. Avoir exécuté en toute sécurité cet amerrissage forcé et cette évacuation, sans qu'aucune vie ne soit perdue, est une réalisation aéronautique héroïque et unique[N 13]. »[103].

Le maire de New York, Michael Bloomberg, a remis à l'équipage les clés de la ville[104] et à remis au commandant Sullenberger une copie de remplacement d'un livre perdu pendant le vol, Just Culture: Balancing Safety and Accountability de Sidney Dekker[105]. Les sauveteurs ont reçu des certificats d'honneur[106].

L'équipage a reçu une standing ovation au Super Bowl XLIII le [107], et Chesley Sullenberger a effectué le premier lancer de cérémonie de la saison de la Major League Baseball pour les Giants de San Francisco. Son maillot des Giants portait le nom « Sully » et le numéro 155 - le nombre de personnes à bord de l'avion[108].

Le , les passagers Dave Sanderson et Barry Leonard ont organisé un déjeuner de remerciement pour les intervenants d'urgence du comté d'Hudson dans le New Jersey, sur les rives du Palisades Medical Center à North Bergen, où 57 passagers avaient été amenés après leur sauvetage[109],[110],[111]. Étaient présents des membres de la Garde côtière américaine, des pompiers et secours régionaux du nord de l'Hudson, des ferries de la voie navigable de New York, de la Croix-Rouge américaine, de la Weehawken Volunteer First Aid, du service de police de Weehawken, des services de secours de l'ouest de New York et de North Bergen, du bureau de gestion des urgences du comté d'Hudson, des services de secours du New Jersey, du département de police de Guttenberg, des services ambulances de McCabe, du département de police de Harrison et des médecins et infirmières qui ont soigné les survivants[109],[110],[111].

Chesley Sullenberger a été nommé Grand Marshal pour le tournoi de la parade des roses à Pasadena, en Californie[112].

En , Jeppesen a publié une carte d'approche intitulée « Hudson Miracle APCH », dédiée aux cinq membres d'équipage du vol 1549 et annotée « présenté avec fierté et gratitude de la part de vos amis de Jeppesen »[113].

Le commandant Chesley Sullenberger a pris sa retraite le , après trente ans chez US Airways et son prédécesseur, Pacific Southwest Airlines[114],[115]. À la fin de son dernier vol, il a retrouvé Jeffrey Skiles et un certain nombre de passagers du vol 1549[114],[115].

En , tout l'équipage a été intronisé au International Air & Space Hall of Fame du musée de l'air et de l'espace de San Diego[116].

Dans un effort pour éviter des accidents similaires, les autorités ont capturé et euthanasié 1 235 bernaches du Canada à 17 endroits à travers la ville de New York à la mi-2009 et enduit 1 739 œufs d'oie avec de l'huile pour étouffer les oisons en développement[117]. En , un décompte dénombre 70 000 oiseaux intentionnellement abattus à New York depuis l'accident de l'Hudson[118],[119].

Médias[modifier | modifier le code]

L'amerrissage a été enregistré par plusieurs caméras de vidéosurveillance. Les reportages télévisés et les documentaires produits peu de temps après l'accident contenaient de nombreuses vidéos de l'amerrissage forcé et du sauvetage, et des interviews enregistrées avec l'équipage, les passagers, les sauveteurs et d'autres participants clés. Ceux-ci comprenaient entre autres :

  • Le , l'émission 60 Minutes de CBS diffuse trois segments comprenant des entrevues avec l'équipage ainsi que leurs retrouvailles avec des passagers[120],[121].
  • Le , Channel 4 au Royaume-Uni diffuse un documentaire intitulé « The Miracle of the Hudson Plane Crash » qui comprenait des récits personnels de passagers, de sauveteurs et de témoins[122].
  • Le , KGO-TV à San Francisco diffuse une interview dans la série « Face to Face ». Le journal Dan Ashley a discuté avec le commandant de bord et à Mme Sullenberger de leurs expériences pendant et depuis l'accident[123].
  • Le , Discovery Channel diffuse un documentaire d'une heure intitulé « Hudson Plane Crash - What Really Happened », avec des animations d'images générées par ordinateur (CGI) du vol et des entretiens avec des passagers, l'équipage, des témoins, des sauveteurs et des experts en sécurité aérienne[124].
  • Le , Miracle sur l'Hudson, documentaire de Charlotte Surtees et Marc Tiley, diffusé sur France 3 dans l'émission Haute tension[125].
  • Le , TLC diffuse un documentaire intitulé « Brace for Impact », diffusé à nouveau le en Australie sous le titre « Brace for Impact: Inside the Hudson Plane Crash »[126],[127].
  • En , Ric Elias, un passager assis au premier rang a partagé son expérience lors d'une conférence TED[128].
  • L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Amerrissage sur l'Hudson » (saison 10 - épisode 5)[129],[130].
  • En , la School of Filmmaking de l'Université de Caroline du Nord et Process Pictures, LLC ont travaillé avec le Carolinas Aviation Museum pour produire un documentaire, qui examinait l'impact de l'incident sur la société[131].

Garrison Keillor a rendu hommage à tout l'équipage en écrivant une chanson et en l'interprétant dans son émission de radio, A Prairie Home Companion[132].

L'amerrissage est référencé dans la chanson « A Real Hero » de College et Electric Youth, connue après la sortie du film Drive en [133]. Les paroles du deuxième couplet décrivent le débarcadère et la survie des passagers et de l'équipage, ainsi qu'une allusion à la rivière gelée[134].

Les mémoires de de Chesley Sullenberger, Sully, la formidable histoire du héros de l'Hudson[135] (Highest Duty: My Search for What Really Matters[135]), écrit en collaboration avec Jeffrey Zaslow[135], a été adapté en un long métrage nommé Sully[136], réalisé par Clint Eastwood[137],[138],[139]. Il met en vedette Tom Hanks[140] dans le rôle du commandant Sullenberger et Aaron Eckhart dans le rôle du copilote Jeffrey Skiles[141]. Il a été publié par la Warner Bros. Pictures le [142]. Le film a été critiqué pour s'être écarté du dossier officiel et des mémoires de Sullenberger, en décrivant le NTSB comme antagoniste. L'enquêteur en chef Robert Benzon a publié une déclaration affirmant : « Je ne sais pas pourquoi le scénariste et le réalisateur ont choisi de transformer le rôle du NTSB en une représentation aussi inexacte. Leur traitement du NTSB va bien au-delà de la licence cinématographique dans une simple malhonnêteté mesquine. Le film peut en fait nuire à la sécurité aérienne. Les pilotes impliqués dans des accidents s'attendront désormais à un traitement sévère et injuste de la part des enquêteurs. Eux et les autres qui voient le film croiront désormais que le NTSB entre dans toute enquête avec des idées préconçues et que nous avons l'intention de détruire les réputations. C'est tout simplement faux. Le NTSB est le meilleur ami qu'un passager d'une compagnie aérienne ne peut jamais rencontrer[N 14] »[143].

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « US Airways Flight 1549 » (voir la liste des auteurs).

Notes[modifier | modifier le code]

  1. « What a view of the Hudson today[NTSB 8]. ».
  2. Les moteurs sont la principale source d'énergie électrique et hydraulique pour les systèmes de commande de vol de l'avion, mais un groupe auxiliaire de puissance (APU) peut fournir une alimentation électrique de secours, et une éolienne de secours (RAT) peut être déployée dans le courant de l'air pour fournir une alimentation électrique et hydraulique de secours à certaines vitesses. L'APU et la RAT fonctionnaient lorsque l'avion descendait sur la rivière[15].
  3. « ... this is Cactus 1539, hit birds. We've lost thrust on both engines. We're turning back towards LaGuardia[NTSB 11]. ».
  4. « Unable[NTSB 12]. ».
  5. « We can't do it ... We're gonna be in the Hudson[NTSB 14]. ».
  6. « Brace for impact[NTSB 15]. ».
  7. L'Airbus A320 dispose d'une commande qui ferme les vannes et autres ouvertures du fuselage, afin de ralentir la montée de l'eau après un amerrissage, mais les pilotes ne l'ont pas activée. Le commandant Chesley Sullenberger a déclaré plus tard que cela aurait de toute façon fait peu de différences puisque l'impact avec l'eau a provoqué des trous importants dans le fuselage[9].
  8. « There's a plane in the Hudson. I'm on the ferry going to pick up the people. Crazy. ».
  9. « The immediate turn did not reflect or account for real-world considerations, such as the time delay required to recognize the extent of the engine thrust loss and decide on a course of action[NTSB 30]. ».
  10. « Therefore, the NTSB concludes that the captain’s decision to ditch on the Hudson River rather than attempting to land at an airport provided the highest probability that the accident would be survivable[NTSB 30]. ».
  11. « The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the ingestion of large birds into each engine, which resulted in an almost total loss of thrust in both engines and the subsequent ditching on the Hudson River[NTSB 32]. ».
  12. « Contributing to the survivability of the accident was (1) the decision-making of the flight crewmembers and their crew resource management during the accident sequence; (2) the fortuitous use of an airplane that was equipped for an extended overwater flight, including the availability of the forward slide/rafts, even though it was not required to be so equipped; (3) the performance of the cabin crewmembers while expediting the evacuation of the airplane; and (4) the proximity of the emergency responders to the accident site and their immediate and appropriate response to the accident[NTSB 32]. ».
  13. « The reactions of all members of the crew, the split second decision making and the handling of this emergency and evacuation was "text book" and an example to us all. To have safely executed this emergency ditching and evacuation, with the loss of no lives, is a heroic and unique aviation achievement[103]. ».
  14. « I do not know why the writer and director chose to twist the role of the NTSB into such an inaccurate depiction. Their treatment of the NTSB went very far beyond cinematic license into simple mean-spirited dishonesty. The movie may actually be detrimental to aviation safety. Pilots involved in accidents will now expect harsh, unfair treatment by investigators. They and others who see the movie will now believe that the NTSB enters into any investigation with preconceived notions, and that we are intent on destroying reputations. Simply untrue. The NTSB is the best friend an airline passenger never gets to meet[143]. ».

Références[modifier | modifier le code]

Rapport final, Conseil national de la sécurité des transports, 2010[modifier | modifier le code]

  1. NTSB 2010, p. 9.
  2. a et b NTSB 2010, p. 23.
  3. NTSB 2010, p. 6-7.
  4. NTSB 2010, p. 7.
  5. NTSB 2010, p. 8-9.
  6. a b et c NTSB 2010, p. 1.
  7. a b et c NTSB 2010, p. 24.
  8. a et b NTSB 2010, p. 168.
  9. a et b NTSB 2010, p. 2.
  10. a et b NTSB 2010, p. 47.
  11. NTSB 2010, p. 172.
  12. NTSB 2010, p. 175.
  13. NTSB 2010, p. 3.
  14. NTSB 2010, p. 179.
  15. NTSB 2010, p. 178.
  16. NTSB 2010, p. 27.
  17. NTSB 2010, p. 48.
  18. NTSB 2010, p. 45.
  19. NTSB 2010, p. 57.
  20. NTSB 2010, p. 40-42.
  21. NTSB 2010, p. 41.
  22. NTSB 2010, p. 46.
  23. NTSB 2010, p. 6.
  24. NTSB 2010, p. 24, 80.
  25. NTSB 2010, p. 34-35.
  26. NTSB 2010, p. 49.
  27. NTSB 2010, p. 64.
  28. NTSB 2010, p. 19.
  29. a et b NTSB 2010, p. 50.
  30. a b et c NTSB 2010, p. 89.
  31. NTSB 2010, p. 50, 89.
  32. a b c et d NTSB 2010, p. 123.
  33. a et b NTSB 2010, p. 124-128.
  34. NTSB 2010, p. 92.
  35. NTSB 2010, p. 117.

Autres sources[modifier | modifier le code]

  1. (en) Federal Aviation Administration, « FAA Registry - Aircraft - N106US » [« Registre FAA - Aéronefs - N106US »], sur registry.faa.gov (consulté le 30 juillet 2020).
  2. (en) JetPhotos, « Photo of N106US - Airbus A320-214 - US Airways », sur www.jetphotos.com, (consulté le 6 août 2020).
  3. (en) Plane Spotters, « N106US US Airways Airbus A320-200 », sur www.planespotters.net (consulté le 30 juillet 2020).
  4. a et b (en) US Airways, « US Airways Flight 1549 Update #7 : Information on Aircraft Involved in Accident » [« Vol US Airways 1549, mise à jour n° 7 : Informations sur l'aéronef impliqué dans un accident »] (communiqué de presse), sur www.businesswire.com, Business Wire, (consulté le 30 juillet 2020).
  5. (en) Associated Press, Colleen Long et Susan James, « Hudson River Hero Is Ex-Air Force Fighter Pilot » [« Le pilote héroïque de l'Hudson est un ancien pilote de chasse de l'armée de l'air »], sur web.archive.org, Time, (consulté le 30 juillet 2020).
  6. (en) Dan Mangan, « Hero Pilots Disabled Plane to Safety » [« Les pilotes héroïques ont amener l'avion endommagé en sécurité »], sur nypost.com, New York Post, (consulté le 30 juillet 2020).
  7. a et b (en) Russell Goldman, « US Airways Hero Pilot Searched Plane Twice Before Leaving » [« Le pilote héroïque de l'US Airways a fouillé l'avion deux fois avant de sortir »], sur abcnews.go.com, ABC News, (consulté le 30 juillet 2020).
  8. (en) Jesse Garza et Stacy Forster, « Co-pilot braved frigid waters to retrieve vests for passengers » [« Le copilote a bravé les eaux glaciales pour récupérer des gilets pour les passagers »], sur archive.jsonline.com, Milwaukee Journal Sentinel, (consulté le 30 juillet 2020).
  9. a et b (en) Linda Shiner, « Sully’s Tale » [« Le conte de Sully »], sur www.airspacemag.com, Air & Space, (consulté le 30 juillet 2020).
  10. (en) US Airways, « US Airways Flight 1549 Update # 3 » [« Vol US Airways 1549, mise à jour n° 3 »] (communiqué de presse), sur web.archive.org, (consulté le 30 juillet 2020).
  11. (en) US Airways, « US Airways flight 1549 : Airline releases crew information » [« Vol US Airways 1549 : La compagnie aérienne publie des informations sur l'équipage »] (communiqué de presse), sur web.archive.org, (consulté le 30 juillet 2020).
  12. (en) Associated Press, « US Airways Flight 1549 lifted out of river; flight recorders head to D.C. » [« Le vol US Airways 1549 est sorti de la rivière ; les enregistreurs de vol se dirigent vers D.C. »], sur www.nj.com, (consulté le 31 juillet 2020).
  13. (en) « Flight 1549 Crew: Birds Filled Windshield » [« Équipage du vol 1549 : le pare-brise s'est rempli d'oiseaux »], sur www.avweb.com, (consulté le 31 juillet 2020).
  14. (en) St. Paul Pioneer Press et Associated Press, « Flight 1549 to tower: ‘We’re gonna end up in the Hudson’ A thump, silence, then life-saving choices » [« Vol 1549 à la tour : « Nous allons finir dans l'Hudson », un bruit sourd, un silence, puis des choix vitaux »], sur www.twincities.com, (consulté le 1er août 2020).
  15. (en) Les Abend, « Jumpseat: US Airways Flight 1549 », sur www.flyingmag.com, Flying, (consulté le 4 août 2020).
  16. (en) Matthew L. Wald, « Was Flight 1549’s Pilot Fearful? If So, His Voice Didn’t Let On » [« Le pilote du vol 1549 avait-il peur ? Si c'est le cas, sa voix ne l'a pas laissé entendre »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 1er août 2020).
  17. (en) Joan Lowy, Michael J. Sniffen et Associated Press, « Controller thought plane that ditched was doomed » [« Le contrôleur pensait que l'avion qui a amerri était condamné »], sur www.sandiegouniontribune.com, The San Diego Union-Tribune, (consulté le 1er août 2020).
  18. a et b (en) Michael J. Sniffen et Associated Press, « Source: Pilot rejected 2 airport landings » [« Source : Le pilote a refusé 2 propositions d'atterrissages »], sur web.archive.org, San Francisco Chronicle, (consulté le 1er août 2020).
  19. a b c d et e (en) Larry Neumeister, David B. Caruso et Associated Press, « NTSB: Pilot landed in Hudson to avoid catastrophe » [« NTSB : le pilote a atterri sur l'Hudson pour éviter une catastrophe »], sur www.foxnews.com, Fox News, (consulté le 1er août 2020).
  20. Bastien Hugues et Agence France-Presse (photogr. AP), «Ici vol 1549 : nous allons nous retrouver dans l'Hudson», sur www.lefigaro.fr, Le Figaro, (consulté le 8 août 2020).
  21. a b et c (en) Mike Brooks, Jeanne Meserve et Mike Ahlers, « Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe » [« Un avion atterri sur la rivière Hudson ; tous à bord déclarés sains et saufs »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le 1er août 2020).
  22. (en) Georgett Roberts, Rebecca Harshbarger et Bruce Golding, « ‘Miracle on the Hudson’ air survivors celebrate five years later » [« Les survivants du « miracle de l'Hudson » célèbrent cinq ans plus tard »], sur nypost.com, New York Post, (consulté le 1er août 2020).
  23. a et b (en) Richard Fausset et Michael Muskal, « US Airways investigation focuses on missing engines » [« L'enquête d'US Airways se concentre sur les moteurs manquants »], sur web.archive.org, Los Angeles Times, (consulté le 1er août 2020).
  24. Le Monde, Agence France-Presse et Reuters, « Un Airbus s'abîme dans l'eau près de Manhattan, les passagers sauvés », sur www.lemonde.fr, (consulté le 3 août 2020).
  25. (en) Robert D. McFadden et al. (photogr. Robert Stolarik), « Pilot Is Hailed After Jetliner's Icy Plunge » [« Le pilote salué après le plongeon glacial de l'avion de ligne »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 1er août 2020). (inscription nécessaire)
  26. a et b (en) Scott McCartney, « It’s Sully, Don’t Hang Up » [« C’est Sully, ne raccrochez pas »], sur blogs.wsj.com, The Wall Street Journal, (consulté le 1er août 2020). (inscription nécessaire)
  27. (en) Jonathan D. Rockoff et Elizabeth Holmes, « Pilot Lands Jet on Hudson, Saving All Aboard » [« Un pilote atterrit sur Hudson, sauvant tout le monde à bord »], sur www.wsj.com, The Wall Street Journal, (consulté le 1er août 2020). (inscription nécessaire)
  28. a b et c (en) The Hudson Reporter, « Five years later, 'Miracle' survivor describes his experience for local audience » [« Cinq ans plus tard, un survivant du « miracle » décrit son expérience devant un public local »], sur archive.hudsonreporter.com, (consulté le 1er août 2020).
  29. a et b (en) Martyn McLaughlin, « The world needed a hero. The pilot of the Hudson River air crash answered the call » [« Le monde avait besoin d'un héros. Le pilote de l'accident aérien de la rivière Hudson a répondu à l'appel »], sur web.archive.org, The Scotsman, (consulté le 1er août 2020).
  30. Thierry Lévêque, « 15 janvier 2009 : l'amerrissage miraculeux sur l'Hudson, à New York », sur www.leparisien.fr, Le Parisien, (consulté le 2 août 2020).
  31. (en) Fred Kerber, Katherine Romero et al., « Wife: Sully's a 'pilot's pilot' », sur nypost.com, New York Post, (consulté le 3 août 2020).
  32. (en) Ashley Kindergan, « Young captain reacts like 'seasoned pro' » [« La jeune capitaine a réagit comme un « pro chevronné » »], sur web.archive.org, (consulté le 1er août 2020).
  33. (en) Richard Pyle (AP), « Commuter ferries to rescue in NYC crash landing » [« Des ferries à la rescousse de l'avion à New York »], sur www.sandiegouniontribune.com, The San Diego Union-Tribune, (consulté le 1er août 2020).
  34. (en) Richard Fausset, Geraldine Baum et al., « Ferry rescuers hailed as heroes » [« Les sauveteurs des ferries salués comme des héros »], sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le 1er août 2020).
  35. [vidéo] Le Monde, 2009-2019 : pourquoi l'A320 posé dans l’Hudson a marqué l’histoire sur YouTube, 15 janvier 2019.
  36. (en) Eli Langer, « The five-year anniversary of Twitter’s defining moment » [« Le cinquième anniversaire du moment déterminant de Twitter »], sur www.cnbc.com, CNBC, (consulté le 6 août 2020).
  37. (en) Janis Krums (photogr. Janis Krums), « There's a plane in the Hudson. I'm on the ferry going to pick up the people. Crazy », sur twitpic.com, (consulté le 6 août 2020).
  38. a et b (en) Karla Schuster et al., « Commuter Ferries, Passengers Aid In Crash Victim Rescues » [« Des ferries et leurs passagers aident au sauvetage des victimes d'un accident »], sur web.archive.org, Uniformed Firefighter Association of Greater New York, (consulté le 1er août 2020).
  39. (en) A.J. Heightman, « Airplane Crash Showcases Emergency Readiness » [« L'accident d'avion montre la préparation des urgences »], sur web.archive.org, JEMS, (consulté le 1er août 2020).
  40. (en) Département de la Sécurité intérieure des États-Unis, « Science Aids Hudson Rescue Workers » [« La science a aidé les sauveteurs de l'Hudson »], sur www.dhs.gov, (consulté le 1er août 2020).
  41. (en) Peter Applebome, « A Small Town’s Recurring Role as a Rescue Beacon » [« Le rôle récurrent d’une petite ville dans les opérations de sauvetage »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 1er août 2020). (inscription nécessaire)
  42. (en) Ken Belson, « Updates From Jet Rescue in Hudson River » [« Mises à jour du sauvetage de l'avion dans la rivière Hudson »], sur cityroom.blogs.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 1er août 2020).
  43. (en) Flight Attendant Medical Research Institute, « A Testament to Experienced Airline Flight Personnel Doing Their Jobs » [« Un témoignage pour les personnels navigants expérimentés des compagnies aériennes faisant leur travail »] [PDF], sur www.famri.org (consulté le 2 août 2020).
  44. (en) BBC News, « Pilot hailed for 'Hudson miracle' » [« Les pilotes salués pour le « miracle de l'Hudson » »], sur news.bbc.co.uk, (consulté le 2 août 2020).
  45. (en) Robert Smith et Melissa Block, « Passengers Treated For Hypothermia » [« Des passagers traités pour hypothermie »], sur www.npr.org, National Public Radio, (consulté le 2 août 2020).
  46. (en) Adam Smith, « The Miracle On The Hudson: how it happened » [« Le miracle de l'Hudson : comment cela s'est passé »], sur www.telegraph.co.uk, The Daily Telegraph, (consulté le 8 août 2020).
  47. (en) Conseil national de la sécurité des transports, « NTSB Identification: DCA09MA026 », sur web.archive.org, (consulté le 2 août 2020).
  48. (en) Alan Feuer, « Odd Sight, Well Worth a Walk in the Cold » [« Une curieuse vue, qui vaut bien une promenade dans le froid »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  49. (en) Bill Hewitt et Nicole Weisensee Egan, « Flight 1549: the Right Stuff » [« Vol 1549 : les bonnes choses »], sur people.com, People, (consulté le 2 août 2020).
  50. (en) Liz Robbins (photogr. Susan Walsh), « Air Traffic Controller Tells Gripping Tale of Hudson Landing » [« Le contrôleur aérien raconte l'histoire captivante de l'accident de l'Hudson »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  51. (en) Kareem Fahim, « $5,000 to Each Passenger on Crashed Jet for Lost Bags » [« 5 000 $ à chaque passager de l'accident d'avion pour les bagages perdus »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  52. (en) Mary Williams Walsh (photogr. Andrea Mohin), « A.I.G. Balks at Claims From Jet Ditching in Hudson » [« L'A.I.G. (American International Group) rechigne face aux réclamations de l'avion accidenté dans l'Hudson »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  53. LaFrenchCom, « Crash sur l’Hudson: Comment la compagnie a géré la crise du vol 1549 US Airways », sur www.lafrenchcom.fr, (consulté le 8 août 2020).
  54. a et b (en) Patrick McGeehan (photogr. Stephen Morton), « Passengers, Here Are Your Bags » [« Passagers, voici vos bagages »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  55. (en) Brad Lendon, « Previous jet ditchings yielded survival lessons » [« Les précédents amerrissages ont donné des leçons de survie »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le 3 août 2020).
  56. (en) Christine Negroni, « Pan Am Flight 6, 1956: First ocean landing where all passengers survived commemorated » [« Vol Pan Am 6, 1956 : le premier atterrissage en mer où tous les passagers ont survécu commémoré »], sur www.traveller.com.au, (consulté le 5 août 2020).
  57. (en) JetPhotos (photogr. Moose135), « Photo of N106US - Airbus A320-214 - US Airways », sur www.jetphotos.com, (consulté le 6 août 2020).
  58. (en) Associated Press (photogr. Craig Ruttle), « Crews hoist plane's engine from Hudson River » [« Les équipes hissent le moteur de l'avion de la rivière Hudson »], sur usatoday30.usatoday.com, USA Today, (consulté le 2 août 2020).
  59. (en) BBC News, « Crane pulls airliner from Hudson » [« Une grue tire l'avion de ligne de l'Hudson »], sur news.bbc.co.uk, (consulté le 2 août 2020).
  60. (en) Associated Press, « Hudson jet's wreckage moved to New Jersey » [« L'épave de l'avion de l'Hudson déplacé vers le New Jersey »], sur www.nbcnews.com, NBC News, (consulté le 2 août 2020).
  61. (en) Conseil national de la sécurité des transports, « NTSB Sending Go Team to New York City for Hudson River Airliner Accident » [« Le NTSB envoie une Go Team à New York pour l'accident d'un avion de ligne sur la rivière Hudson »], sur www.ntsb.gov, (consulté le 31 juillet 2020).
  62. (en) Fox News et al., « US Airways Plane Crash-Lands in New York City's Hudson River, Everyone Survives » [« Un avion de US Airways s'écrase sur la rivière Hudson à New York, tout le monde survit »], sur www.foxnews.com, (consulté le 2 août 2020).
  63. (en) Federal Aviation Administration, « USAirways 1549 (AWE1549) : Preliminary Accident & Incident Data » [« USAirways 1549 (AWE1549) : Données préliminaires sur les accidents et incidents »], sur www.faa.gov (consulté le 2 août 2020).
  64. (en) « Plane’s recorders lend support hero pilot’s story » [« Les enregistreurs de l'avion soutiennent l'histoire du pilote héroïque »], sur g41-thweb.newscyclecloud.com, (consulté le 2 août 2020).
  65. (en) Matthew L. Wald et Al Baker, « Flight 1549’s Recorders Being Examined » [« Les enregistreurs du vol 1549 en cours d'examen »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 4 août 2020). (inscription nécessaire)
  66. (en) Abbie Boudreau et Scott Zamost, « Passengers report scare on earlier US Airways Flight 1549 » [« Des passagers font part de précédentes frayeurs sur l'avion du vol US Airways 1549 »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le 2 août 2020).
  67. (en) BBC News, « NY crash jet had earlier problem » [« L'avion accident à New York avait eu des problèmes auparavant »], sur news.bbc.co.uk, (consulté le 2 août 2020).
  68. (en) Conseil national de la sécurité des transports, « Third update on investigation into ditching of US Airways jetliner into Hudson river » [« Troisième mise à jour de l'enquête sur l'amerrissage d'un avion de ligne d'US Airways dans la rivière Hudson »] (communiqué de presse), sur web.archive.org, (consulté le 2 août 2020).
  69. (en) JetPhotos (photogr. Moose135), « Photo of N106US - Airbus A320-214 - US Airways », sur www.jetphotos.com, (consulté le 6 août 2020).
  70. (en) Barry Paddock et Larry McShane, « Second engine of US Airways Flight 1549 that landed in Hudson River has been found » [« Le deuxième moteur du vol 1549 d'US Airways qui a atterri sur la rivière Hudson a été retrouvé »], sur web.archive.org, New York Daily News, (consulté le 2 août 2020).
  71. (en) Associated Press, « NTSB confirms birds in engines of US Airways plane ditched in Hudson » [« Le NTSB confirme la présence d'oiseaux dans les moteurs de l'avion d'US Airways qui a amerri dans l'Hudson »], sur www.nj.com, (consulté le 2 août 2020).
  72. (en) Conseil national de la sécurité des transports, « NTSB issues update on investigation into ditching of US Airways jetliner into Hudson river » [« Le NTSB publie une mise à jour de l'enquête sur l'amerrissage d'un avion de ligne de US Airways dans la rivière Hudson »] (communiqué de presse), sur web.archive.org, (consulté le 2 août 2020).
  73. a et b (en) Conseil national de la sécurité des transports, « Second update on investigation of ditching of US Airways jetliner into Hudson river » [« Deuxième mise à jour de l'enquête sur l'amerrissage d'un avion de ligne de US Airways dans la rivière Hudson »] (communiqué de presse), sur web.archive.org, (consulté le 2 août 2020).
  74. (en) James Barron (photogr. Robert Stolarik), « Seeing a Lost Engine to the Surface » [« Apercevoir un moteur perdu à la surface »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  75. (en) The Jersey Journal, « Stored in Kearny, the 'Miracle on the Hudson' jetliner will move to an aviation museum » [« Stocké à Kearny, l'avion de ligne du « miracle de l'Hudson » sera transféré dans un musée de l'aviation »], sur www.nj.com, (consulté le 5 août 2020).
  76. (en) « Flight 1549: Birds Struck Were Geese » [« Vol 1549 : Les oiseaux frappés étaient des bernaches du Canada »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  77. a b et c (en) Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile, « Information on the accident in New York on 15 January 2009 » [« Informations sur l'accident survenu à New York le 15 janvier 2009 »], sur web.archive.org, (consulté le 6 août 2020).
  78. a et b Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile, « Collision avec des oiseaux en montée initiale, diminution de puissance des moteurs, amerrissage d'urgence, évacuation », sur www.bea.aero (consulté le 2 août 2020).
  79. (en) Mike Brooks, Jeanne Meserve, Richard Davis et Mike Ahlers, « Pilot landed in Hudson to avoid 'catastrophic consequences' » [« Les pilotes ont atterri sur l'Hudson pour éviter des « conséquences catastrophiques » »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le 2 août 2020).
  80. a et b (en) Jason Paur, « Sullenberger Made the Right Move, Landing in the Hudson » [« Sullenberger a fait le bon choix en atterrissant dans l'Hudson »], sur www.wired.com, Wired, (consulté le 2 août 2020).
  81. (en) CBS News et Associated Press, « NTSB: Sully Could Have Made it Back to LaGuardia » [« NTSB : Sully aurait pu revenir à LaGuardia »], sur www.cbsnews.com, (consulté le 2 août 2020).
  82. Gil Roy, « L’enquête sur le « miracle de l’Hudson » riche d’enseignements », sur www.aerobuzz.fr, (consulté le 4 août 2020).
  83. (en) Aviation Safety Network, « Accident description - US Airways 1549 », sur aviation-safety.net (consulté le 6 août 2020).
  84. a b et c (en) William Langewiesche, « The miracle plane crash-landing on the Hudson River » [« L'accident de l'avion miracle sur la rivière Hudson »], sur web.archive.org, The Sunday Times, (consulté le 2 août 2020).
  85. (en) [vidéo] Talks at Google, Sully Sullenberger: "Making a Difference" sur YouTube, 19 juin 2012.
  86. (en) Cassie Spodak, « 'Miracle on Hudson' plane up for auction » [« L'avion du « miracle de l'Hudson » aux enchères »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le 2 août 2020).
  87. (en) JetPhotos (photogr. JC), « Photo of N106US - Airbus A320-214 - US Airways », sur www.jetphotos.com, (consulté le 6 août 2020).
  88. (en) Claude Sanford, « USAir Flt.1549 Coming to Charlotte » [« Le vol US Airways 1549 à destination de Charlotte »] [PDF], sur web.archive.org, Carolinas Historic Aviation Commission, (consulté le 2 août 2020).
  89. (en) Phil Gast (CNN), « 'Miracle On The Hudson' Plane Bound For NC » [« L'avion du « miracle de l'Hudson » à destination de la Caroline du Nord »], sur web.archive.org, (consulté le 2 août 2020).
  90. (en) Lori Preuitt, « Miracle on Hudson Plane to Land in Museum » [« L'avion du miracle de l'Hudson va atterrir dans un musée »], sur www.nbcnewyork.com, NBC News, (consulté le 4 août 2020).
  91. (en) WBTV, Associated Press et al., « Flight 1549 plane arrives in Charlotte after long voyage » [« L'avion du vol 1549 arrive à Charlotte après un long voyage »], sur www.wbtv.com, (consulté le 2 août 2020).
  92. (en) Mark Washburn, « Applauding the airliner on which lives changed » [« Applaudir l'avion de ligne dans lequel des vies ont changé »], sur web.archive.org, The Charlotte Observer, (consulté le 2 août 2020).
  93. (en) Hannah Smoot, « Here’s your last chance to see ‘Miracle on the Hudson’ plane before it goes in storage » [« Voici votre dernière chance de voir l’avion du « miracle de l'Hudson» avant qu’il ne soit stocké »], sur www.charlotteobserver.com, The Charlotte Observer, (consulté le 2 août 2020).
  94. (en) Yaron Steinbuch, « ‘Miracle on the Hudson’ plane going into storage until 2022 » [« L'avion du « miracle de l'Hudson » entre en stockage jusqu'en 2022 »], sur nypost.com, New York Post, (consulté le 2 août 2020).
  95. (en) Joe Dorsey, « The Miracle on the Hudson – The Incredible Story of Captain “Sully” and US Airways Flight 1549 » [« Le miracle de l'Hudson - L'incroyable histoire du commandant « Sully » et du vol US Airways 1549 »], sur www.travelthruhistory.tv, Travel Thru History, (consulté le 3 août 2020).
  96. (en) Daniel Trotta, « New York hails pilot who landed jetliner on river » [« New York salue le pilote qui a atterri sur la rivière »], sur www.reuters.com, Reuters, (consulté le 1er août 2020).
  97. Laure Daussy, Agence France-Presse et Associated Press, « Le pilote de l'A320 devenu le «héros de l'Hudson» », sur www.lefigaro.fr, Le Figaro, (consulté le 3 août 2020).
  98. (en) Ray Rivera, « A Pilot Becomes a Hero Years in the Making » [« Un pilote devient un héros pour des années à venir »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 3 août 2020). (inscription nécessaire)
  99. (en) Bureau de l'attaché de presse de la Maison Blanche, « Statement by the President on Plane Crash in New York City » [« Déclaration du président sur l'accident d'un avion à New York »], sur georgewbush-whitehouse.archives.gov, (consulté le 3 août 2020).
  100. (en) NBC News, « Obama Speaks With Hero Pilot of Flight 1549 » [« Obama parle avec le pilote héros du vol 1549 »], sur www.nbclosangeles.com, (consulté le 3 août 2020).
  101. (en) NBC News, « Chesley B. ‘Sully' Sullenberger Invited To Obama Inauguration » [« Chesley B. « Sully » Sullenberger invité à l'inauguration d'Obama »], sur www.nbcwashington.com, (consulté le 3 août 2020).
  102. Valérie de Graffenried, « Chesley Sullenberger, héros malgré lui », sur www.letemps.ch, Le Temps, (consulté le 3 août 2020).
  103. a b et c (en) Guild of Air Pilots and Air Navigators, « US Airways Flight 1549 Crew receive prestigious Guild of Air Pilots and Air Navigators Award » [« L'équipage du vol 1549 d'US Airways reçoit le prestigieux prix de l'associated des pilotes et des navigateurs aériens »] [PDF], sur www.yumpu.com (consulté le 3 août 2020).
  104. (en) Philippe Naughton et James Bone, « Hero crash pilot Chesley Sullenberger offered key to city of New York » [« Chesley Sullenberger, pilote héroïque de l'accident, s'est vu offrir la clé de la ville de New York »], sur www.thetimes.co.uk, The Sunday Times, (consulté le 3 août 2020). (inscription nécessaire)
  105. (en) Ville de New York, « Mayor Bloomberg Presents Captain And Crew Of Us Airways Flight 1549 With Keys To The City » [« Le maire Bloomberg présente le commandant et l'équipage du vol 1549 US Airways avec les clés de la ville »], sur www1.nyc.gov, (consulté le 3 août 2020).
  106. (en) Ville de New York, « Mayor Bloomberg And Us Airways Chief Executive Officer Doug Parker Honor Civilian And Uniformed Rescuers From Flight 1549 » [« Le maire Bloomberg et le directeur général de US Airways, Doug Parker, rendent hommage aux sauveteurs civils et en uniforme du vol 1549 »], sur www1.nyc.gov, (consulté le 3 août 2020).
  107. (en) Associated Press, « Hero pilot: Splash landing in Hudson 'surreal' » [« Pilote héroïque : l'atterrissage sur l'eau dans l'Hudson « surréaliste » »], sur usatoday30.usatoday.com, USA Today, (consulté le 3 août 2020).
  108. (en) John Reid, « Mountain View school reunion at Giants’ opener » [« Réunion de l'école Mountain View à l'ouverture des Giants »], sur www.mercurynews.com, San Jose Mercury News, (consulté le 3 août 2020).
  109. a et b (en) Palisades Medical Center Foundation, « ‘Miracle’ Survivors Return to Palisades » [« Les survivants du « miracle » retournent à Palisades »] [PDF], sur www.palisadesmedicalfoundation.org, (consulté le 3 août 2020).
  110. a et b (en) The Hudson Reporter, « ‘Miracle on the Hudson’ survivors to return to waterfront to thank NJ emergency responders » [« Les survivants du « miracle de l'Hudson » retournent au bord de l'eau pour remercier les intervenants d'urgence du New Jersey »], sur web.archive.org, (consulté le 3 août 2020).
  111. a et b (en) Tricia Tirella, « A pat on the back : Flight 1549 survivors thank local first responders » [« Une tape dans le dos : Les survivants du vol 1549 remercient les premiers intervenants locaux »], sur web.archive.org, The Hudson Reporter, (consulté le 3 août 2020).
  112. (en) « Tournament of Roses reveals Captain Chesley Sullenberger as 2010 Grand Marshal » [« Le tournoi de la parade des roses révèle le commandant Chesley Sullenberger en tant que Grand Marshal 2010 »], sur marching.com, (consulté le 3 août 2020).
  113. (en) Simon Hradecky, « The Hudson Miracle Approach » [« L'approche du miracle de l'Hudson »], sur avherald.com, The Aviation Herald, (consulté le 3 août 2020).
  114. a et b Le Parisien, « Le héros de l'Hudson prend sa retraite », sur www.leparisien.fr, (consulté le 3 août 2020).
  115. a et b (en) Associated Press, « 'Miracle on the Hudson' pilot Chesley Sullenberger retires » [« Chesley Sullenberger, pilote du « miracle de l'Hudson », prend sa retraite »], sur www.syracuse.com, The Post-Standard, (consulté le 3 août 2020).
  116. (en) Musée de l'air et de l'espace de San Diego, « US Airways Flight 1549 » [« Vol US Airways 1549 »], sur sandiegoairandspace.org (consulté le 3 août 2020).
  117. (en) Simon Akam (photogr. Rob Bennett), « For Culprits in Miracle on Hudson, the Flip Side of Glory » [« Pour les coupables du miracle de l'Hudson, le revers de la gloire »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 2 août 2020). (inscription nécessaire)
  118. (en) Associated Press, « Nearly 70,000 birds killed in New York in attempt to clear safer path for planes » [« Près de 70 000 oiseaux tués à New York pour tenter de dégager un chemin plus sûr pour les avions »], sur www.theguardian.com, The Guardian, (consulté le 2 août 2020).
  119. (en) Dr. Reese Halter, « 70,000 New York City Birds Sacrificed for Air Travel » [« 70 000 oiseaux de New York sacrifiés pour le transport aérien »], sur www.ecowatch.com, EcoWatch, (consulté le 2 août 2020).
  120. (en) Brit McCandless Farmer, « Miracle on the Hudson: When Sully met the passengers » [« Miracle de l'Hudson : Quand Sully a rencontré les passagers »], sur www.cbsnews.com, CBS News, 60 Minutes, (consulté le 4 août 2020).
  121. (en) [vidéo] 60 Minutes, Miracle on the Hudson: When Sully met the passengers sur YouTube.
  122. (en) [vidéo] Miracle of the Hudson Plane Crash sur YouTube.
  123. (en) WABC-TV, « Local exclusive: One-on-one with Capt. Sully » [« Exclusivité locale : en tête-à-tête avec le commandant Sully »], sur abc7ny.com, (consulté le 4 août 2020).
  124. (en) Alex Weprin, « Discovery Orders Hudson Plane Crash Doc » [« Découverte commandant un documentaire sur l'accident de l'avion dans l'Hudson »], sur www.nexttv.com, Broadcasting & Cable, (consulté le 4 août 2020).
  125. « Miracle sur l'Hudson, documentaire inédit sur France 3 », sur www.leblogtvnews.com (blog), (consulté le 4 août 2020).
  126. (en) Mike Hale, « TLC Retells Sullenberger's Landing on the Hudson » [« TLC raconte l'atterrissage de Sullenberger sur l'Hudson »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le 4 août 2020). (inscription nécessaire)
  127. (en) [vidéo] TLC, Brace for Impact - January 10th @ 9/8c on TLC sur YouTube.
  128. (en) Conférence TED, « 3 things I learned while my plane crashed » [« 3 choses que j'ai apprises pendant que mon avion s'est écrasé »], sur www.ted.com, (consulté le 4 août 2020).
  129. National Geographic, « Vol miracle au-dessus de l'Hudson », sur www.nationalgeographic.fr (consulté le 4 août 2020).
  130. (en) Channel 5, « Air Crash: Hudson river landing » [« Air Crash : atterrissage sur la rivière Hudson »], sur www.channel5.com (consulté le 4 août 2020).
  131. (en) Process Pictures, LLC, « “The Miracle on the Hudson” Teaser », sur vimeo.com, Vimeo, (consulté le 6 août 2020).
  132. (en) [vidéo] Sully's Heroes (The Ballad of Chesley B. Sullenberger) sur YouTube.
  133. (en) Michael O'Connell, « 'Drive' Song Inspired by Captain Sully Sullenberger and 'Mad Max' (Video) » [« Une chanson de « Drive » inspirée par le commandant Sully Sullenberger et « Mad Max » (vidéo) »], sur www.hollywoodreporter.com, The Hollywood Reporter, (consulté le 4 août 2020).
  134. (en) [vidéo] Valerie Records, College & Electric Youth - A Real Hero (Drive Original Movie Soundtrack) sur YouTube, 27 mai 2011.
  135. a b et c (en) Chesley Sullenberger et Jeffrey Zaslow, Sully, la formidable histoire du héros de l'Hudson [« Highest Duty: My Search for What Really Matters »], New York, HarperCollins, , viii-340 p. (ISBN 978-0-06-192468-2 et 978-0-06-192469-9, OCLC 520515398).
  136. (en) [vidéo] Warner Bros. Pictures, Sully - Official Trailer [HD] sur YouTube, 30 juin 2016.
  137. Adrien Gombeaud, « Sully, avec deux ailes », sur www.lesechos.fr, Les Échos, (consulté le 8 août 2020).
  138. (en) Pamela McClintock, « Clint Eastwood's Next Movie Revealed: Capt. "Sully" Sullenberger Tale (Exclusive) » [« Le prochain film de Clint Eastwood révélé : l'histoire du commandant « Sully » Sullenberger (exclusif) »], sur www.hollywoodreporter.com, The Hollywood Reporter, (consulté le 4 août 2020).
  139. Barbara Théâte (photogr. Reuters), « "Sully" Sullenberger, le pilote qui a amerri sur l'Hudson, est toujours sous le choc », sur www.lejdd.fr, Le Journal du dimanche, (consulté le 4 août 2020).
  140. Mathieu Macheret, « Tom Hanks : « Sully est tenu d’expliquer l’inexplicable » », sur www.lemonde.fr, Le Monde, (consulté le 4 août 2020).
  141. (en) Rebecca Ford et Pamela McClintock, « Aaron Eckhart Joins Tom Hanks in Captain Sully Movie (Exclusive) » [« Aaron Eckhart rejoint Tom Hanks dans le film du commandant Sully (exclusif) »], sur www.hollywoodreporter.com, The Hollywood Reporter, (consulté le 4 août 2020).
  142. (en) Natalie Stone, « Clint Eastwood's 'Sully' Gets Early Fall Release Date » [« « Sully » de Clint Eastwood obtient sa date de sortie en l'automne »], sur www.hollywoodreporter.com, The Hollywood Reporter, (consulté le 4 août 2020).
  143. a et b (en) Clive Irving, « The Unsung Hero Left Out of ‘Sully’ » [« Le héros méconnu laissé en dehors de « Sully » »], sur www.thedailybeast.com, The Daily Beast, (consulté le 4 août 2020).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Conseil national de la sécurité des transports[modifier | modifier le code]

Autres liens[modifier | modifier le code]

Vidéos[modifier | modifier le code]

Lectures complémentaires[modifier | modifier le code]

Livre

Articles

  • (en) Flight Safety Foundation, « « Stress, Behavior, Training and Safety » » [« Stress, comportement, formation et sécurité »], Cabin Crew Safety, Arlington, vol. 25, no 3,‎ (ISSN 1057-5553, OCLC 24058988, lire en ligne [PDF], consulté le 6 août 2020).
  • (en) Flight Safety Foundation, « « Analysis of Training for Emergency Water Landings Questions Assumptions, Inconsistencies » » [« Analyse de la formation pour les amerrissages d'urgence, questions, hypothèses, incohérences »], Cabin Crew Safety, Arlington, vol. 33, no 6,‎ (ISSN 1057-5553, OCLC 24058988, lire en ligne [PDF], consulté le 6 août 2020).
  • (en) Wayne Rosenkrans, « Survival on the Hudson » [« Survie sur l'Hudson »], sur flightsafety.org, Flight Safety Foundation, (consulté le 5 août 2020).
  • (en) Douglas Corrigan, « The Demise of the Airline Pilot » [« La fin d'un pilote de ligne »], sur culturewars.com, Culture Wars, (consulté le 6 août 2020).
  • (en) Kevin Kruse, « Stick The Landing: An Interview With Sully Sullenberger » [« Tenir l'atterrissage : une entrevue avec Sully Sullenberger »], sur www.forbes.com, Forbes, (consulté le 4 août 2020).
  • (en) Chesley Sullenberger, « The 10th anniversary of Flight 1549 » [« Le 10e anniversaire du vol 1549 »] (collection twitter), sur twitter.com, Twitter, (consulté le 6 août 2020).