Vol Overseas National Airways 032

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Vol Overseas National Airways 032
N1032F, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en juin 1974.
N1032F, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en juin 1974.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypePanne moteur
CausesCollision aviaire
SiteAéroport international John F. Kennedy, à New York, aux États-Unis
Coordonnées 40° 38′ 00″ nord, 73° 46′ 00″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas DC-10-30CF
CompagnieOverseas National Airways
No  d'identificationN1032F
Lieu d'origineAéroport international John F. Kennedy, à New York, aux États-Unis
Lieu de destinationAéroport international Roi-Abdelaziz, à Djeddah, en Arabie saoudite
PhaseDécollage
Passagers129
Équipage10
Morts0
Blessés32 (dont 2 blessés graves)
Survivants132 (tous)
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol Overseas National Airways 032
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Le vol Overseas National Airways (ONA) 032 était un vol de convoyage opéré par un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie américaine Overseas National Airways, à destination de Djeddah, en Arabie saoudite. Le , l'équipage a interrompu le décollage après avoir traversé un grand groupe de goéland à l'aéroport international John F. Kennedy, à New York, entraînant une sortie de piste. Sur les 139 occupants de l'avion, tous ont survécu, tandis que l'avion a été détruit par un violent incendie après l'arrêt de l'appareil.

Le DC-10 en flamme sur le tarmac.

Avion et équipage[modifier | modifier le code]

L'appareil impliqué est un McDonnell Douglas DC-10-30CF âgé de 2 ans, immatriculé N1032F et opéré par Overseas National Airways (ONA), son seul opérateur. Il est propulsé par 3 turboréacteurs de type General Electric CF6-50A.

Le commandant de bord est Harry R. Davis, 55 ans, employé par ONA depuis 1951, il est qualifié pour piloter le DC-10 en 1973 et cumule 25 000 heures de vol dans sa carrière, dont 2 000 heures sur DC-10.

Le copilote est Raymond A. Carrier, 52 ans, employé par l'ONA depuis 1968, il totalise 14 500 heures de vol, dont 450 heures sur DC-10.

Le mécanicien navigant est Jack A. Holland, 44 ans, employé par ONA depuis le 19 mai 1959, il compte 12 000 heures de vol, dont 2 000 heures de vol sur DC-10.

En plus de l'équipage, un pilote d'ONA non en fonction occupe le strapontin dans le cockpit.

Enquête[modifier | modifier le code]

Le NTSB a conclu que la cause probable de l'accident était l'ingestion d'oiseaux par le moteur droit, provoquant une panne moteur non contenue qui a endommagé plusieurs pneus du train d'atterrissage et désactivé le système hydraulique du moteur, désactivant à son tour partiellement les spoilers et les freins du train d'atterrissage. La défaillance résultante de l'inverseur de poussée du moteur endommagé, ainsi que la piste détrempée, qui à réduit la capacité d'arrêt de l'appareil, ont également contribué à l'accident.

Références[modifier | modifier le code]

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