Vol Eastern Air Lines 212
| Vol Eastern Air Lines 212 | ||||
.jpg) Un Douglas DC-9-31 d'Eastern Air Lines, similaire à celui impliqué dans l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Impact sans perte de contrôle | |||
| Causes | Erreur de pilotage | |||
| Site | Prés de l'aéroport international de Charlotte/Douglas, en Caroline du Nord, aux États-Unis | |||
| Coordonnées | 35° 09′ 14″ nord, 80° 55′ 34″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Douglas DC-9-31 | |||
| Compagnie | Eastern Air Lines | |||
| No d'identification | N8984E | |||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Charleston, en Caroline du Sud, aux États-Unis | |||
| Lieu de destination | Aéroport international O'Hare de Chicago, dans l'Illinois, aux États-Unis | |||
| Phase | Approche | |||
| Passagers | 78 | |||
| Équipage | 4 | |||
| Bilan | ||||
| Morts | 72 | |||
| Blessés | 9 | |||
| Survivants | 10 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Caroline du Nord
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , un Douglas DC-9 effectuant le vol Eastern Air Lines 212, un vol intérieur régulier reliant l'aéroport international de Charleston, en Caroline du Sud, à l'aéroport international O'Hare de Chicago, dans l'Illinois, avec une escale intermédiaire à Charlotte, en Caroline du Nord, s'est écrasé lors de la phase d'approche vers l'aéroport international de Charlotte/Douglas, tuant 72 des 82 personnes à bord.
Une enquête menée par le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé que de multiples erreurs commises par l'équipage étaient la cause principale de l'accident.
Avion et équipage
[modifier | modifier le code]L'appareil impliqué est un Douglas DC-9-31, un biréacteur court/moyen-courrier âgé de cinq ans et immatriculé N8984E, qui a été livré à Eastern Air Lines le .
Le commandant de bord est James E. Reeves (49 ans), qui travaille pour Eastern Air Lines depuis 1956 et totalise 8 876 heures de vol à son acti, dont 3 856 heures sur DC-9. Le copilote est James M. Daniels Jr. (36 ans). Il travaille pour la compagnie aérienne depuis 1966 et totalise 3 016 heures de vol, dont 2 693 heures sur DC-9.
Accident
[modifier | modifier le code]À 7 h 34, alors qu'il effectue une approche aux instruments, avec une visibilité réduite en raison d'un épais brouillard, sur la piste 36 de l'aéroport international de Charlotte/Douglas, le vol 212 s'est écrasé dans un champ de maïs, situé à 5 km du seuil de la piste d'atterrissage, puis s'est brisé en percutant des arbres avant de prendre feu.
L'accident fait 72 morts parmi les 82 passagers et membres d'équipage présents à bord. Treize d'entre eux ont survécu au choc initial, dont le copilote et un agent de bord ; trois de ces survivants sont morts des suites de brûlures graves, plusieurs jours après l'accident.
Victimes
[modifier | modifier le code]Parmi les victimes se trouvaient :
- James William Colbert Jr. (en), le vice-président des affaires académiques de l'Université de médecine de Caroline du Sud (en), et deux de ses fils ; ils étaient le père et les frères de Stephen Colbert, future personnalité de la télévision américaine.
- Wayne Seal, alors présentateur vedette de WCIV (en) et ancien secrétaire du gouverneur de Caroline du Sud, Robert Evander McNair (en).
Enquête et recommandations
[modifier | modifier le code]Lors de l'enquête sur cet accident, le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a examiné l'enregistreur phonique (CVR) et a découvert que l'équipage avait eu des conversations inutiles et « non pertinentes » pendant la phase d'approche. Le NTSB a conclu que de telles conversations ont pu distraire les pilotes de leurs tâches à effectuer pendant les phases critiques du vol, telles que l'approche aux instruments jusqu'à l'atterrissage, et a recommandé que la Federal Aviation Administration (FAA) établisse des règles et enseigne aux pilotes à se concentrer exclusivement sur les tâches liées au vol lorsqu'ils sont à basse altitude. On s'est rendu compte plus tard que cette règle devait également s'appliquer aux décollages ; par exemple, l'absence d'un environnement de « cockpit stérile » a été un facteur contributif au crash du vol Air Florida 90, le . La FAA, après plus de six ans de réflexion, a finalement publié la règle du cockpit stérile en 1981.
Le NTSB a également constaté que l'équipage tentait apparemment de localiser visuellement l'aéroport tout en exécutant une approche aux instruments par faible visibilité à basse altitude. En outre, une tentative persistante d'identifier visuellement la tour du parc d'attractions Carowinds à proximité, connue sous le nom de « Carowinds Tower » par les pilotes, qui s'élevait à 340 pieds (105 m) au-dessus du niveau du sol, a pu distraire et perturber davantage l'équipage du vol 212. Le copilote utilisait les commandes de vol et le commandant de bord n'a fait aucune des annonces d'altitude requises, ce qui a aggravé le manque presque total de conscience de l'altitude de l'équipage.
Au cours de l'enquête, la question de l'inflammabilité des matériaux composants les vêtements des passagers a été soulevée. Il a été prouvé que les passagers qui portaient des vêtements en fibres synthétiques ont subi des brûlures nettement plus graves lors de l'incendie qui a suivi l'accident que les passagers qui portaient des vêtements en fibres naturelles.
Le NTSB a publié son rapport final le , concluant que l'accident avait été causé par le manque de conscience de l'altitude par l'équipage, survenue à des moments critiques pendant l’approche, et par un manque de discipline dans le poste de pilotage, l’équipage n’ayant pas suivi la procédure standard prescrite.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Eastern Air Lines Flight 212 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Accidents similaires
- Règle du cockpit stérile
