Vol Eastern Air Lines 935

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Vol Eastern Air Lines 935
N309EA, l'appareil impliqué, ici à l'aéroport international de San Francisco en juin 1973.
N309EA, l'appareil impliqué, ici à l'aéroport international de San Francisco en juin 1973.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeAtterrissage forcé
CausesPanne moteur non contenue d'un réacteur, pertes des commandes hydrauliques, problème de contrôle
SiteAéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis
Coordonnées 40° 11′ nord, 74° 10′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilLockheed L-1011 TriStar
CompagnieEastern Air Lines
No  d'identificationN309EA
Lieu d'origineAéroport international Liberty de Newark, dans le New Jersey, aux États-Unis
Lieu de destinationAéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico
PhaseCroisière
Passagers190
Équipage11
Morts0
Survivants201 (tous)
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol Eastern Air Lines 935
modifier Consultez la documentation du modèle

Le , un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Eastern Air Lines 935, un vol international régulier exploité par Eastern Air Lines, assurant la liaison entre l'aéroport international Liberty de Newark, aux États-Unis, et l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico, subit une panne moteur non contenue sur le moteur 2 (monté sur la queue de l'avion), qui entraîne la perte de trois des quatre circuits hydrauliques à bord de l'avion, à une altitude de 10 000 pieds (3 000 mètres) peu de temps après le décollage.

L'équipage a procédé à un atterrissage d'urgence à l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, avec une utilisation limitée des spoilers, des ailerons et du stabilisateur horizontal, ainsi que de la puissance différentielle sur les deux moteurs restants.

Avion[modifier | modifier le code]

L'appareil impliqué dans l'incident, avec sa nouvelle immatriculation (C-FTNB), ici en octobre 1995, après son acquisition par Air Transat.

L'appareil impliqué est un Lockheed L-1011 TriStar, immatriculé N309EA, équipé de trois réacteurs Rolls-Royce RB211-22B, livré en juillet 1972. En avril 1973 et 1974, l'avion fut loué à Trans World Airlines, en gardant son immatriculation.

À la suite de cet incident, il a été réparé et remis en service par Eastern Air Lines. En 1989, l'avion a été vendu à la compagnie canadienne Air Transat et réimmatriculé C-FTNB. L'avion a été définitivement retiré du service en 2001.

Enquête[modifier | modifier le code]

L'enquête révèle que la panne du moteur n°2 a été causée par une fuite d'huile, servant à lubrifier les différentes pièces du moteur et à empêcher leur usure excessive, qui, en raison d'un raccordement défectueux, s'est écoulée à l'intérieur du moteur, provoquant une surchauffe, puis sa destruction en vol, causant d'importants dommages aux systèmes de commande de vol de l'appareil.

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