Citroën ZX

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Citroën ZX
Citroën ZX
Citroën ZX Phase I

Marque Drapeau : France Citroën
Années de production Phase 1 : 1991 — 1995
Phase 2 : 1995 — 1998
Chine : 1992 - 2014[1]
Production 2 130 600 exemplaires
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rennes
Drapeau de l'Espagne Vigo
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.1 59 ch
1.4 74 ch
1.6 89 ch
1.8 102/110 ch
1.9 128 ch
2.0 121/155/167 ch

Diesel
1.9 70/92 ch
Position du moteur Transversal avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide De 950 à 1 150 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 3 portes, 5 places
Berline bicorps 5 portes, 5 places
Break 5 portes, 5 places
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Citroën ZX
Citroën Xsara
Dimensions
Longueur Berline : 4 070 mm
Break : 4 260 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent Citroën GS et GSA
Citroën Visa (indirectement)
Citroën Xsara Suivant

La Citroën ZX est une automobile compacte, produite en Europe par Citroën de 1991 à 1998, et en Chine par Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles de 1992 à 2014[2].

Historique[modifier | modifier le code]

Citroën ZX Phase I

C'est une traction à moteur transversal et pourvue d'un hayon. La ZX est proposée à son lancement avec quatre niveaux d'équipement ( Reflex, Avantage, Aura et Volcane) et quatre moteurs essence : 1,1 litre (60 ch) ; 1,4 litre (75 ch) ; 1,6 litre (89 ch) ; 1,9 litre (130 ch), réservé à la Volcane et remplacé ensuite par un 2 de 122 ch.

Un modèle spécial sportif, la ZX coupé 16v 2.0 essence (16 soupapes) de 155 ch puis 150 ch, ce moteur étrennant le système ACAV (admission à caractéristiques acoustiques variables) favorisant le couple aux bas régimes, point faible des moteurs à 4 soupapes par cylindres, vient compléter la gamme. Il sera porté à 167 ch en 1997 en abandonnant le système ACAV.

Les premiers essais parus dans la presse spécialisée vantent la maniabilité, la tenue de route (l'essieu arrière « auto-directionnel » supprime l'inertie du train arrière dans les virages), le confort de suspension et l'habitabilité (surtout sur les versions munies de la banquette arrière coulissante). Ces mêmes essais déplorent en revanche le sous-équipement général de série et l'absence de direction assistée, même en option sur la plupart des modèles.

Deux ans plus tard vient s'ajouter un moteur Diesel de 1,9 litre (71 ch), atmosphérique ou turbocompressé (92 ch). La version diesel turbocompressé séduit par sa consommation et la vigueur de ses reprises.

Par la suite, le 1.8 essence 103 ch fera son apparition en même temps qu'un nouveau niveau d'équipement, "Furio" disponible en 3 portes et la série ZX "Tonic" édition limité sera produite à 13 300 exemplaires pour la France

La plate-forme, reconnue pour son agilité et son confort, de la ZX fut utilisée comme base en 1993 pour la Peugeot 306.

La ZX subit quelques retouches en 1995 (calandre et bouclier modifiés) en même temps qu'apparaît une version break. Elle est fabriquée en Europe jusqu'en 1998 et remplacée par la Citroën Xsara, qui reprend la plate-forme et les moteurs, dès 1997.

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La ZX en Chine (1992-2014)[modifier | modifier le code]

La ZX est produite en Chine, en version 5 portes et dans une inédite version 4 portes, réservée au marché local. Entre 1992 et 2003, elle y était vendue sous le nom de Citroën Fukang. En 2002, la version 4 portes a subi un restylage et a été rebaptisée Citroën Elysée. En 2008, ce modèle a bénéficié de nouvelles modifications et est renommé Citroën C-Elysée[3]. Cette dernière bénéficie de faces avant et arrière remodelées et d'un tableau de bord emprunté à la Citroën Xsara[4]. Enfin, au printemps 2012, la C-Elysée a reçu de légères modifications[5]. La C-Elysée est remplacée à la fin 2013 par une deuxième génération issue de la Peugeot 301, toujours fabriquée à Wuhan par Dongfeng-PSA[6].

Compétition[modifier | modifier le code]

Côté compétition, la Citroën ZX Rallye-raid s'est distinguée principalement en rallye-raid avec notamment quatre victoires au Rallye Dakar en 1991, 1994, 1995 et 1996 avec Ari Vatanen et Pierre Lartigue. Une version Kit-car de la ZX fut également engagée en rallye, remportant le championnat d'Espagne en 1995 et 1997 avec Jesús Puras.

Annexes[modifier | modifier le code]

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Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

  1. La ZX a été produite en Chine sous les noms de « Fukang » (1992-2003) et « Elysée » (2003-2008), et l'est jusqu'en septembre 2014 sous le nom de « C-Elysée ».
  2. Les tribulations de la Citroën ZX en Chine.
  3. Auto-Journal 09/04/2008 Citroën C-Elysée - Modèle inédit…
  4. Dongfeng Motor Corporation: Liste des passenger vehicles 2009, intégrant les modèles Fukang et Elysée
  5. Official Pics: facelifted Citroen c-Elysee for China, carnewschina.com
  6. New Citroen c-Elysee will finally arrive in China in late 2013, carnewschina.com

Liens externes[modifier | modifier le code]