Citroën Belphégor

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Citroën 600 de 1966 : Poids à vide 4,610 t. et P.T.C. 10,300 t.

Les Citroën 350-850 série N et P appelés « Belphégor » sont des camions fabriqués par Citroën à Aubervilliers.

Avec le 350 concurrencé par le Renault Super Galion SG4, la marque adopte la cabine avancée.

Historique[modifier | modifier le code]

Les camions 350 à 600 sont lancés en octobre 1965.

Ils succèdent à l'U23 et au T55. Dessinée par Flaminio Bertoni, la forme étrange de leur carrosserie avec des hublots à l'avant est à l'origine de leur surnom de « Belphégor », et ce en raison de la ressemblance avec le personnage du feuilleton télévisé Belphégor joué par Juliette Gréco.

En juin 1967, Citroën rachète Berliet qui désormais fabriquera les camions Citroën à Vénissieux[1]. En 1969, le « Belphégor » est remplacé par la gamme K (voir passage Berliet) vendue par Berliet et Citroën qui deviendra le « Dauphin ».


Modèles[modifier | modifier le code]

  • 4 cylindres :
    • 350 : P.T.C. 5,990 t.
    • 370 : P.T.C. 6,250 t.
    • 450 remplaçant le 350 en 1968 : P.T.C. 6,990t.
    • 480 : P.T.C. 7,400 t.
  • 6 cylindres :
    • 600 : P.T.C. 10,300 t.
    • 700 remplaçant le 600 en 1966 : P.T.C. 11,990 t.
    • 800 : P.T.C. 10,990 t.
    • 700 tracteur : P.T.R. 18,950 t.
    • 850 spécial citerne : P.T.C. 12,400 t.

Les rares versions « Club » possèdent une bande latérale de couleur.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Motorisation
Type Sur châssis Nombre de cylindres Cylindrée (litre) Puissance (ch) Rapport volumétrique Alésage et course
Essence 350-370-450 4 2,176 82 8 90x85,5
Diesel Perkins 350-370-450-480 4 3,860 80 16 98,4x127
Diesel M.A.N. 450-480 4 4,690 96 17 108x128
Essence 600-700-800-850-tracteur 700 6 5,183 118/134 6,9 100x110
Diesel 600-700-800-850-tracteur 700 6 5,607 103/108 19 104x110


Boîte de vitesses[modifier | modifier le code]

Boites de vitesse
Type de boîte 1èr 2e 3e 4e 5e AR
350-370-450 boîte 25 % 0,166 0,335 0,617 1 0,145
350-370-450 boîte 30 % 0,135 0,289 0,617 1 0,145
600-700-800-850-tracteur 700 0,136 0,238 0,392 0,659 1 0,139

La boîte « 30 % » permet d'effectuer de travaux exceptionnels : carrières, chantiers, etc... La boîte de vitesses peut recevoir une prise de force pour animer treuils, bennes, chargeurs, servitudes hydrauliques.

Freinage[modifier | modifier le code]

Détail du système qui permet de contrôler la charge sur l'essieu arrière afin de permettre au système de freinage la répartition de l'effort de freinage entre l'avant et l'arrière.

Le freinage est assuré par un système hydraulique à haute pression du même type que celui des DS avec deux circuits indépendants. Un système mécanique répartit le freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la répartition des charges. Le frein de parking est un levier à cliquet. En outre, on dispose d'un voyant d'usure de garniture de frein sur le tableau de bord.


Références[modifier | modifier le code]

  1. L'argus automobile, 2 mai 1968.

Liens externes[modifier | modifier le code]

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