Citroën Acadiane

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Citroën Acadiane
Citroën Acadiane

Marque Citroën
Années de production 1978 - 1987
Production 253 393 exemplaires
Classe Utilitaire léger
Moteur et transmission
Moteur(s) Bicylindre à plat opposés
Cylindrée 602 cm3
Puissance maximale 31 puis 35 ch
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 680 kg
Vitesse maximale 96 puis 102 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgonnette 2,27 m³
Dimensions
Longueur 4 030 mm
Largeur 1 500 mm
Hauteur 1 825 mm
Volume du coffre 2270 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Citroën 2 CV fourgonnette Citroën C15 Suivant

L'Acadiane est un petit véhicule utilitaire de charge utile 475 kg produit par Citroën. Il est dérivé de la Dyane et remplace les 2 CV fourgonnettes à partir de mars 1978 jusqu'en 1987.

Son nom, qui est un clin d'œil à la région de Louisiane, est né de l'association de Dyane et de AK (dénomination des fourgonnettes chez Citroën). Elle est l'ultime représentante d'une lignée de fourgonnettes qui commence avec le lancement de la 2 CV en 1951. L'Acadiane (type AY CD) concurrence les fourgonnettes Renault 4 F4 et F6.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Une Acadiane en France

Équipée dès le début du moteur de la Dyane 6 puis de l'Ami 8 développant 31 ch DIN (M28/1, type AM2 puis AM2A), elle atteint une vitesse de 96 puis 102 km/h grâce à une aérodynamique plus favorable que la 2 CV fourgonnette AKS 400. Le freinage est amélioré : les freins avant sont désormais à disques.

L'Acadiane, qui reprend peu ou prou la partie postérieure de la 2 CV AKS 400, se distingue à l'arrière par les butoirs en caoutchouc, des charnières invisibles et les feux des pick-ups Peugeot 404, 504 et Peugeot J7 de seconde génération. Elle est équipée en série de vitres arrière latérales. La cellule avant est identique à celle des berlines Dyane, excepté le pare-chocs gris au lieu de chromé, la hauteur du toit et bien sûr l'absence de système de capotage. En progrès par rapport à la 2 CV, l'intérieur de la cabine possède un tableau de bord repris de la Dyane avec aérateurs orientables et cendrier, un siège passager escamotable (en option), des panneaux de portes avec accoudoirs et vide-poches en skaï, ainsi que des vitres descendantes comme sur toutes les Dyanes fabriquées en Espagne. Dans ce pays où elle est construite, à Vigo, à compter de 1978 et au Portugal, l'Acadiane est commercialisée sous l'appellation « Dyane 400 ». Une version baptisée Mixta équipée d'une banquette arrière et d'un siège passager basculant verra le jour et sera également vendue au Benelux. Citroën, ne croyant pas au succès de ce "Berlingo" avant l'heure, refusera énergiquement l'importation de la Mixta en France.

Pour 1982, des sigles arrière en plastique noir remplacent les autocollants gris. Un an plus tard, en 1983 le capot perd sa casquette de grille d'aération et les manivelles de vitres issues de l'Ami 8 seront remplacées par les manivelles de la GS. Les modèles 1978 ont été équipés d'un voyant de feux de route, portant le total des voyants à 5 (comme les Méhari 4x4). Dès l'année suivante, ce voyant bleu disparaîtra et les acadianes n'auront plus que 4 voyants de tableau de bord, jusqu'à la fin de fabrication. À noter que les modèles sortis de chaîne de juillet 1977 à juin 1978 sont équipés de raccords de freinage en 10mm (étriers, maître-cylindre, et cylindres de roues) puis seront standardisés en 8mm comme les 2cv freinant également au LHM, jusqu'à fin de fabrication. Le logement de roue de secours des modèles 1978 ne comporte pas de plancher et les panneaux latéraux possèdent une encoche dans le bossage pour permettre le passage du cric. Pendant toute sa carrière, elle conservera le volant Quillery en plastique noir à deux branches, commun avec la 2 CV Spécial ainsi que le garnissage des sièges en skaï noir. Jusqu'à la fin de fabrication, elle ne connaîtra plus aucun changement et survivra plus de 4 ans à la berline dont elle est issue.

La fin[modifier | modifier le code]

En 1984, Citroën lance la fourgonnette C15 bien plus moderne avec l'avantage d'une motorisation diesel qui devient majoritaire. L'Acadiane, avec son faible moteur essence, est rapidement dépassée. En conséquence, sa production ne tarde pas à s'effondrer, malgré des prix inférieurs de 10 000 francs par rapport au C15. À l'été 1987, l'Acadiane, qui n'existait plus qu'en beige Atlas (référence ECF), n'est plus fabriquée. Toutefois, elle est vendue sur stock jusqu'en avril 1988 alors que la Dyane a disparu depuis juin 1983.

Les ventes de l'Acadiane paraissent faibles comparées à celles des 2 CV fourgonnettes AU, AZU et AK vendues à 1 250 000 unités. Cependant, elles ont été satisfaisantes pour un véhicule dont l'origine de la conception remontait à plusieurs décennies et qui a survécu plus de 4 ans à la berline dont elle était dérivée.

Production[modifier | modifier le code]

Dyane 400 espagnole

La production totale d'Acadiane, tous pays confondus, est de 253 393 unités. Ci-dessous, le détail année par année :

Année Production
1977 141
1978 37 787
1979 49 679
1980 45 438
1981 30 881
1982 36 054
1983 20 377
1984 12 756
1985 8 429
1986 7 915
1987 3 936

Couleurs[modifier | modifier le code]

L'Acadiane fut produite essentiellement en beige (Gazelle, Nevada, Colorado et enfin Atlas), en bleu (Myosotis, Uzès et Lagune) et en blanc (Alaska et Lys). En Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas d'autres nuances sont également diffusées (jaune, vert et rouge).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]