Autódromo Juan y Oscar Gálvez
Autódromo Juan y Oscar Gálvez Circuito 6 | ||
Anciens noms | Autódromo 17 de Octubre Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Autódromo Municipal del Parque Almirante Brown de la Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar Alfredo Gálvez |
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Caractéristiques générales | ||
Lieu | Avenida General Paz & Avenida General Roca Villa Riachuelo Buenos Aires Argentine |
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Type | Permanent | |
Coordonnées | 34° 41′ 39″ sud, 58° 27′ 34″ ouest | |
Géolocalisation sur la carte : Argentine
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Ouverture | 1952 | |
Homologation | FIA Degré 2 | |
Sens | Horaire | |
Stands | Garages, permanents | |
Événements | ||
200 km de Buenos Aires | ||
Dimensions | ||
Nombre de virages | 14 | |
Longueur | environ 4 km | |
Inclinaison | 0° | |
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Autódromo Juan y Oscar Gálvez Circuito 2 | |
Caractéristiques générales | |
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Type | Permanent |
Sens | Horaire |
Stands | Garages, permanents |
Dimensions | |
Nombre de virages | 8 |
Inclinaison | 0° |
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L'Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez, également appelé Autódromo Municipal de la ciudad de Buenos Aires ou tout simplement Autódromo de Buenos Aires est un circuit automobile permanent situé dans un parc au sud des faubourgs de Buenos Aires, en Argentine. Il a été construit en 1952 sur un terrain totalement plat, par la volonté du président argentin Juan Peron. Le nom originel du circuit était Autódromo 17 de Octubre.
Ses atouts principaux sont de proposer plusieurs configurations de tracés possibles et le fait que les spectateurs ont une excellente vue sur l'ensemble du circuit. Lors de sa conception, il était particulièrement rapide et la piste avait la forme d'un triangle. Il a par la suite reçu de nombreuses améliorations et des modifications de tracés. Le circuit a été utilisé pour disputer des Grands Prix de Formule 1 mais également des courses d'endurance comme les 1 000 km de Buenos Aires (de 1954 à 1960 avec utilisation complémentaire d'une portion d'autoroute proche du circuit, puis de 1970 à 1972 uniquement sur le circuit) ou des épreuves motocyclistes entre 1961 et 1999.
Les différents développements du circuit
Son développement initial était de 3,912 kilomètres avec sept virages et trois chicanes et a accueilli le Grand Prix automobile d'Argentine de 1953 à 1960.
En 1972 et 1973, le Grand Prix d'Argentine s'est déroulé sur un nouveau tracé légèrement plus court développant 3,345 km du fait du raccourcissement de la zone du « toboggan », le reste du circuit n'étant pas modifié.
Entre 1974 et 1981, le Grand Prix s'est déroulé sur un circuit profondement remanié de 5,968 kilomètres de long. La ligne droite a reçu des esses del ciero, et seuls les virages de Viborita, Ombu et Horovilla ont été conservés. Deux nouvelles lignes droites sont apparues, la Recta del fondo et la Recta del lago, reliées entre elles par le virage Salotto.
De 1995 à 1998, le circuit développe 4,259 kilomètres et les aménagements créés en 1974 sont abandonnés ; le circuit s'interrompt désormais au niveau des esses del ciero de la ligne droite et reçoit une série de virages pour rejoindre la fin de la Recta del lago. Du circuit originel de 1953 ne reste que l'enchaînement Viborita - Ombu - Horovilla.
Dépassé sur le plan de la sécurité, le circuit s'est vu retiré par la FIA son agrément pour l'organisation de courses de Formule 1 en 1998. Le championnat du monde Moto GP retire le circuit de son calendrier l'année suivante.
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1953-1960
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1974-1981
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1995-1998
Les Grands Prix de Formule 1 sur le circuit de Buenos Aires
L'édition 1971 du Grand Prix (indication en rose) ne comptait pas pour le Championnat du Monde de Formule 1
Vainqueurs du Grand Prix moto d'Argentine
Saison | 500 cm³ | 350 cm³ | 250 cm³ | 125 cm³ | 50 cm³ | Résultats |
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1961 | Jorge Kissling (Matchless) | - | Tom Phillis (Honda) | Tom Phillis (Honda) | - | Résultats |
1962 | Benedicto Caldarella (Matchless) | - | Arthur Wheeler (Moto Guzzi) | Hugh Anderson (Suzuki) | Hugh Anderson (Suzuki) | Résultats |
1963 | Mike Hailwood (MV Agusta) | - | Tarquinio Provini (Moto Morini) | Jim Redman (Honda) | Hugh Anderson (Suzuki) | Résultats |
1981 | - | Anton Mang (Kawasaki) | Jean-François Baldé (Kawasaki) | Angel Nieto (Minarelli) | - | Résultats |
1982 | Kenny Roberts (Yamaha) | Carlos Lavado (Yamaha) | - | Angel Nieto (Garelli) | - | Résultats |
1987 | Eddie Lawson (Yamaha) | - | Sito Pons (Honda) | - | - | Résultats |
1994 | Mick Doohan (Honda) | - | Tadayuki Okada (Honda) | Jorge Martínez (Yamaha) | - | Résultats |
1995 | Mick Doohan (Honda) | - | Max Biaggi (Aprilia) | Emilio Alzamora (Honda) | - | Résultats |
1998 | Mick Doohan (Honda) | - | Valentino Rossi (Aprilia) | Tomomi Manako (Honda) | - | Résultats |
1999 | Kenny Roberts, Jr. (Suzuki) | - | Olivier Jacque (Yamaha) | Marco Melandri (Honda) | - | Résultats |