Mario Andretti

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Andretti.
Page d'aide sur l'homonymie Ne pas confondre avec son fils ainé Michael Andretti, son fils cadet Jeff Andretti, son petit-fils Marco Andretti (fils de Michael Andretti) et son neveu : John Andretti

Mario Andretti
Formule 1

Mario Andretti en 2009 à Indianapolis

Mario Andretti en 2009 à Indianapolis

Nom complet Mario Gabriele Andretti
Date de naissance (74 ans)
Lieu de naissance Drapeau : Italie Montona, Royaume d'Italie
Nationalité Drapeau des États-Unis Américain
Années d'activité 1968-1972, 1974-1982
Qualité Pilote automobile
Équipe Team Lotus
STP Corporation
Vel's Parnelli Jones Racing
Alfa Romeo
Williams F1 Team
Scuderia Ferrari
Nombre de courses 128
Pole positions 18
Meilleurs tours en course 10
Podiums 9
Victoires 12
Champion du monde 1978

Temple international de la renommée du sport automobile 2000

USAC CART

Années d'activité 1964-1994
Nombre de courses 407
Pole positions 65
Podiums 141
Victoires 52
Champion 1965 et 1966 USAC
1984 CART

NASCAR

1re course Winston Western 500 1967 à Riverside
1re victoire 500 miles de Daytona 1967
Dernière victoire 500 miles de Daytona 1967
Victoires Top 10 Poles
1 3 0

Dernière mise à jour le .

Statistiques

Sprint Cup Series

Mario Andretti, né le 28 février 1940 à Montona dans la province d'Istrie en Italie est un pilote automobile italo-américain. Au cours d'une carrière s'étalant sur près de cinq décennies, il se distingue dans l'histoire du sport automobile en remportant le championnat du monde de Formule 1 en 1978, les 500 miles d'Indianapolis en 1969, les 500 miles de Daytona en 1967 et quatre championnats d'IndyCar (trois en USAC en 1965, 1966 et 1969 et un en CART en 1984). Il a également remporté plusieurs courses de midget-cars, de sprint-cars et de dragster.

Mario Andretti est, avec son compatriote Dan Gurney, le seul pilote victorieux à la fois en Formule 1, en IndyCar, en Championnat du monde des voitures de sport et en NASCAR. Avec le Colombien Juan Pablo Montoya, il est également le seul pilote victorieux en NASCAR, Grand National (devenu Sprint Cup Series), en Formule 1 et aux 500 miles d'Indianapolis. Il fait enfin partie des trois pilotes à avoir remporté au cours d'une même saison la victoire dans une course sur route, dans une course sur circuit ovale et dans une course sur terre[web 1].

Son ultime victoire en IndyCar, au Valvoline 200 de Phoenix le 4 avril 1993, fait de lui le premier pilote à remporter une course dans quatre décennies différentes[web 1],[web 2]. Mario Andretti est le seul pilote nommé Pilote américain de l'année dans trois décennies différentes (1967, 1978 et 1984)[web 1].

Sa victoire au Grand-Prix des Pays-Bas 1978 est la dernière d'un pilote américain en Formule 1. Andretti, qui a signé 109 victoires au cours de sa carrière[web 3], est considéré comme un des plus grands pilotes américains de l'histoire. Dans la culture populaire américaine, son nom est synonyme de vitesse, comme Barney Oldfield aux USA dans la première moitié du XXe siècle ou comme Stirling Moss en Grande-Bretagne[web 4].

Biographie[modifier | modifier le code]

Jeunesse et débuts[modifier | modifier le code]

Photo de la plaque sur la maison natale de Mario Andretti à Montona.
Plaque sur la maison natale de Mario Andretti à Motovun (Montona).
Photo de Mario et Aldo Andretti.
Mario (à gauche) et son frère jumeau Aldo aux qualifications des 500 miles d'Indianapolis 2007.

Mario Gabriele Andretti nait à Montona dans la province d'Istrie en Italie, (aujourd'hui Motovun en Croatie). Ses parents Luigi Andretti, administrateur dans une ferme et son épouse Rina[web 5]. Mario a un frère jumeau Aldo.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Traité de Paris de 1947 annexe l'Istrie, région à l'est de la Vénétie, à la Yougoslavie, ce qui amène la famille Andretti à quitter Montona en 1948 et à passer de nombreuses années dans un camp de réfugiés de Lucques en Italie. La famille Andretti obtient, en 1955, son permis d'immigration vers les États-Unis et part habiter à Nazareth, en Pennsylvanie avec seulement 125 $ en poche[web 1].

Rina raconte qu'à deux ans, ses jumeaux prenaient des couvercles de casseroles et couraient dans la cuisine en faisant « Vroom, vroom », comme s'ils conduisaient des voitures, avant même qu'ils en aient vu une[web 1]. En 1945, à cinq ans, Mario et Aldo construisent une voiture en bois avec laquelle ils arpentent les rues de leur ville. Plus âgés, les frères sont embauchés dans le garage de leur oncle et Mario a pour la première fois la possibilité de prendre le volant d'une voiture. « La première fois que j'ai mis en marche une voiture, j'ai senti des secousses dans le moteur et les roues devenir vivantes entre mes mains, je suis devenu accro »[trad 1],[web 6],[biblio 1]. Mario connaît sa première expérience de la course à Ancône, en Italie en Formule Junior alors qu'il n'a que treize ans[web 5],[web 7].

Passionnés de sport automobile – en Italie, ils avaient notamment assisté au Grand Prix d'Italie et aux Mille Miglia où il voit courir le double champion du monde de Formule 1 Alberto Ascari[web 7],[web 8] –, ils mettent suffisamment d'argent de côté pour s'offrir à leur majorité leur première voiture, une Hudson Hornet Sportsman modifiée. En 1959[web 1], ils engagent leur Hudson sur un circuit ovale en terre et participent à des compétitions locales de stock-car sans en informer leurs parents[web 4]. Mario et Aldo Andretti se forgent une réputation de terreurs des circuits, gagnant même le surnom : « Les Sauvages ». En quatre courses, ils remportent deux victoires chacun[web 9], mais à la fin de la saison, Aldo se blesse grièvement et met un terme prématuré à sa carrière naissante de pilote. Très mécontents, leurs parents découvrent ainsi qu'ils participaient à des courses de stock-car[web 4]. Mario sait qu'il devra poursuivre son ascension en solitaire. Entre 1960 et 1961, Mario s'engage dans quarante-six courses de stock-car et en gagne vingt et une[web 1].

Le succès en stock car[modifier | modifier le code]

1964 : les débuts en USAC stock car[modifier | modifier le code]

Mario Andretti acquiert la nationalité américaine en 1964 et s'engage occasionnellement dans des courses de stock-car de l'United States Auto Club. Il termine douzième du championnat USAC 1965[web 4] et remporte sa première course dans la discipline en 1967, où il finit septième de la saison[web 4]. Il remporte trois courses de stock car sur circuit routier en 1974 et quatre autres en 1975[web 4].

1966-1969 : la Nascar[modifier | modifier le code]

Dans sa carrière, Andretti participe à quatorze courses de NASCAR en Grand National puis en Winston Cup Series (Sprint Cup Series). Il s'engage essentiellement sur des voitures de Holman Moody, une des écuries de NASCAR les plus victorieuses de tous les temps qui a remporté les championnats 1968 et 1969 avec David Pearson, qui lui permet de courir ses dix dernières courses dans la discipline. Andretti remporte les 500 miles de Daytona en 1967[web 10].

1976-1987 : engagements à l'International Race of Champions[modifier | modifier le code]

Andretti participe à l'International Race of Champions series (IROC) à six reprises au cours de sa carrière. Il obtient ses trois meilleurs résultats lors de ses trois premières participations. Il finit second de l'IROC III (1975–1976), second de l'IROC V (1977–1978) et remporte l'IROC VI (1978–1979) en terminant premier, second, ou troisième des épreuves. Andretti a remporté trois des vingt courses de l'IROC auxquelles il a participé[web 10].

Carrière en monoplace[modifier | modifier le code]

1961-1963 : débuts en midget[modifier | modifier le code]

Le but de Mario Andretti était de piloter des monoplaces. Il déclare : « Aldo et moi gagnions dans les courses de voitures modifiées, mais mon objectif était de courir en monoplace »[trad 2],[web 5].

Andretti pilote des midgets entre 1961 et 1963 et débute en catégorie ¾ de l'American Three Quarter Midget Racing Association durant l'hiver avant d'être repéré par des propriétaires de midget de première catégorie[web 5]. En 1963, il participe à plus de cent courses[web 11] et remporte trois épreuves sur deux circuits différents le jour du Labour day[web 5]. Il remporte aussi une course à Flemington dans le New Jersey et deux épreuves à Hatfield, en Pennsylvanie[web 5].

La prochaine étape dans les courses automobiles sur la Côte Est des États-Unis sont les courses de vitesses de l'United Racing Club (URC)[web 5]. Andretti ne parvient pas à signer de bon temps[web 5]. Il parcourt les Amériques du Canada jusqu'à Mechanicsburg en Pennsylvanie dans l'espoir de trouver une course où participer puis tire un trait sur ce championnat lorsqu'il se voit offrir la possibilité de courir à plein temps dans le championnat de l'United States Auto Club (USAC) à partir de 1964[web 5].

1964-1967 : en USAC sprint cars[modifier | modifier le code]

En 1964, Andretti remporte le Joe James-Pat O'Connor Memorial, course du championnat USAC sprint courue sur le Salem Speedway à Salem dans l'Indiana. Malgré son départ pour le Champ Car, Andretti continue de courir en USAC sprint cars. En 1965, il remporte une seule course à Ascot Park et finit dixième de la saison[web 5]. En 1966, il remporte cinq victoires (Cumberland dans le Maryland, Oswego dans l'État de New York, Rossburg dans l'Ohio, Phoenix dans l'Arizona et une seconde victoire au Joe James-Pat O'Connor Memorial à Salem dans l'Indiana) et termine second du championnat derrière Roger McCluskey[web 5]. En 1967, il remporte trois des cinq épreuves dans lesquelles il s'engage[web 5].

1964-1974 : premiers titres en championnat USAC[modifier | modifier le code]

Entre 1956 et 1979, le championnat de monoplaces de référence, en Amérique du Nord, est l'USAC souvent comparé aux courses de Champ Car en référence aux 500 miles d'Indianapolis, la course majeure du championnat. Les courses de l'USAC se courent sur des circuits ovales de terre ou de bitume et, plus tard, sur des circuits routiers.

Mario Andretti débute en Champ Car le 19 avril 1964 au Trenton 100 à Trenton dans le New Jersey[web 5] où il s'élance de la seizième position avant de terminer onzième. Rufus Gray, le propriétaire de sa monoplace, introduit Andretti dans le milieu en le présentant à Clint Brawner. Alors que Donnie Davis vient de mourir et que l'actuel pilote de Brawner, Chuck Hulse, vient de se blesser grièvement[web 5], Chris Economaki recommande Andretti à Brawner qui n'a pas été aussi impressionné par un pilote depuis Stan Bowman. Pour s'en convaincre, Brawner assiste à une course d'Andretti à Terre Haute dans l'Indiana[web 5] et le pilote est aussitôt engagé[web 5]. Leur association dure six ans[web 5]. Mario Andretti termine onzième du championnat avec 530 points[web 5].

Mario Andretti remporte sa première course dans la discipline, le Hoosier Grand Prix couru à l'Indianapolis Raceway Park, le 25 juillet 1965[web 5]. Sa troisième place aux 500 miles d'Indianapolis 1965 sur une Brawner Hawk avec le titre de Rookie of the year (meilleur débutant de l'année) lui permet de remporter le championnat et de devenir le plus jeune champion de la discipline, à 25 ans[web 11]. Il devient, au même titre qu'Anthony Joseph Foyt Jr., la référence des courses américaines.

Il remporte le championnat 1966[web 7] avec huit victoires en quinze courses[web 5]. Andretti signe la pole position à Indianapolis[web 5]. Il termine second des championnats d'IndyCar 1967 et 1968, ne cédant le titre à Anthony Joseph Foyt Jr. puis Bobby Unser (sur les plus petite marges en points de l'histoire) qu'au cours des derniers tours de la dernière épreuve de la saison, le Rex Mays 300, courue au Riverside Raceway Park en Californie. Ses résultats sont encore meilleurs en 1969, puisqu'il remporte neuf courses et le championnat. Il gagne notamment les 500 miles d'Indianapolis et la course de côte de Pikes Peak[web 9]. Il est nommé athlète de l'année par l'émission Wide World of Sports diffusée sur ABC. Entre 1966 et 1969, Andretti remporte vingt-neuf des quatre-vingt-cinq courses du championnat USAC[web 1].

En 1973, le championnat national USAC se scinde en deux championnats distincts, l'un pour les courses sur terre, l'autre pour les courses sur circuits bitumés[web 5]. Sur bitume, Andretti remporte une victoire et termine cinquième de la saison avec 2 400 points ; il se classe second du championnat sur circuits de terre[web 5]. L'année suivante, il concourt dans les deux divisions du championnat USAC et remporte le titre sur terre[web 1]. Andretti participe également aux courses de Formule 5000 nord-américaine en 1973 et 1974, finissant second du championnat au cours des deux saisons.

1968-1982 : carrière en Formule 1[modifier | modifier le code]

La Formule 1 est la discipline la plus importante parmi les courses de monoplaces de la Fédération internationale de l'automobile (FIA). Même si elle est originaire d'Europe, elle intègre dans les années 1960 des courses du monde entier. Lors de sa première participation aux 500 miles d'Indianapolis, en 1965, Mario Andretti rencontre Colin Chapman, propriétaire du Team Lotus en Formule 1, venu accompagner Jim Clark[web 12], le vainqueur de l'épreuve. Quand Andretti fait part à Chapman de son ambition de disputer des courses en Formule 1, ce dernier lui répond « Quand tu seras prêt, appelle-moi »[trad 3],[biblio 2].

En 1968, Andretti contacte Chapman et, en septembre, s'engage au Grand Prix d'Italie à Monza. Bobby Unser, son grand rival de l'USAC, doit également débuter en Formule 1 le même jour sur une BRM. Après des premiers essais convaincants, le vendredi, les deux hommes prennent l'avion pour les États-Unis afin de disputer le Hoosier 100, une prestigieuse épreuve de sprint-car. De retour in-extremis en Italie pour leur premier Grand Prix en Formule 1 le dimanche matin, ils se voient refuser le départ par les organisateurs qui doutent de leur condition physique après un tel périple et s'appuient sur un point du règlement interdisant de prendre part à une course moins de 24 heures avant un Grand Prix. Les deux américains reportent leurs débuts au Grand Prix des États-Unis, à Watkins Glen, où Andretti fait sensation en signant la pole position sur une Lotus 49B[web 12],[biblio 3].

Au cours des quatre années suivantes, Andretti cours sporadiquement en Formule 1 sous les couleurs de Lotus, March Engineering et Ferrari, à chaque fois en tant que troisième pilote, tout en poursuivant sa carrière dans les championnats nord-américains[web 12]. Engagé par Ferrari en 1971, il remporte sa première victoire au Grand Prix d'Afrique du Sud[web 12] et remporte trois semaines plus tard le Grand Prix Questor, course hors-championnat courue sur l'Ontario Motor Speedway aux États-Unis, qui apporte à l'écurie italienne une seconde victoire[web 13]..

Andretti se reconcentre sur les courses américaines entre 1973 et 1974, puisqu'il dispute le championnat de Formule 5000 au sein de l'écurie de l'ancien pilote Parnelli Jones. Ce dernier rêve de Formule 1 et parvient à convaincre son pilote de le suivre dans l'aventure. En 1975, Andretti dispute enfin une saison quasi-complète avec l'écurie Vel's Parnelli Jones Racing (il continue à courir en IndyCar et ne peut participer aux Grand Prix de Belgique et des Pays-Bas au milieu de la saison)[biblio 4]. Cette écurie n'a aucune expérience de la Formule 1 mais a engagé Andretti avec succès à de nombreuses reprises en fin de saison 1974 dans les championnats nord-américains de Formule 5000 et d'IndyCar avec des résultats prometteurs à clé. Au Grand Prix d'Espagne, Andretti part en quatrième position et domine l'épreuve neuf tours durant avant que sa suspension ne le trahisse. Les cinq points inscrits au cours de la saison lui permettent de se classer quatorzième du championnat. Cependant, l'épopée Parnelli tourne rapidement au désastre, les résultats ne viennent pas et les caisses de l'écurie se vident.

Photo d'une Lotus 77 en démonstration.
Une Lotus 77 identique à celle pilotée par Mario Andretti en 1976.

Quand Parnelli se retire de la Formule 1 après seulement deux courses en 1976, Andretti retourne avec une certaine réticence piloter chez Team Lotus avec qui il a couru lors du premier Grand Prix de la saison au Brésil. Lotus, alors en difficulté, produit la Lotus 77 mais la voiture destinée à remplacer la Lotus 72 (dont la conception remonte à 1970) n'est pas très compétitive. Les talents d'Andretti pour développer une voiture performante permettent à Lotus de revenir au premier plan. Au Mont Fuji, il signe la pole position et remporte sa deuxième victoire au cours d'un Grand Prix du Japon disputé sous le déluge[web 12]. Depuis la mi-saison 1975, Lotus développe la technique de maîtrise de l'effet de sol pour réduire la déportance de la voiture sans nuire à la traînée aérodynamique. Andretti profite de son expérience acquise sur les circuits ovales du championnat américain[biblio 5] et travaille sur de subtiles différences dans la taille des pneus et sur une suspension transversale de chaque côté de la voiture.

En 1977, Andretti devient le premier américain à remporter un Grand Prix des États-Unis Ouest à Long Beach[web 14]. La Lotus 78 « wing car » (monoplace conçue en forme d'aile d’avion inversée qui lui confère une tenue de route redoutable) est la voiture la plus compétitive de la saison[web 15]. Avec quatre victoires (aucun autre pilote n'en a remporté autant durant la saison), Andretti apparaît comme l'homme fort du championnat et semble longtemps en mesure d’accrocher le titre mondial. Cependant, la faible fiabilité de son moteur Ford et de multiples accrochages ne lui permettent pas de résister à Niki Lauda sur la durée de la saison à l'issue de laquelle il finit troisième[web 15].

En 1978, la Lotus 79 exploite mieux encore l'effet de sol et permet à Andretti de remporter six courses[web 15] et de s'emparer du titre de champion du monde lors du Grand Prix d'Italie[web 1]. Cependant, Ronnie Peterson, coéquipier et ami d'Andretti (vice-champion du monde) vient de se blesser grièvement dans un accrochage au premier tour de la course et les célébrations du titre sont annulées. Peterson décède dans la nuit de complications à la suite de ses blessures[web 1]. Andretti termine la saison sans remporter d'autre succès en Formule 1. Le titre mondial d'Andretti est accueilli avec un entrain modéré par les observateurs : beaucoup pensent qu'il doit essentiellement son succès à la large supériorité de sa machine et d'autres regrettent également que son coéquipier Ronnie Peterson, considéré comme l'un des meilleurs pilotes de sa génération et probablement plus rapide qu'Andretti, n'ait pas été en mesure de lui contester ce titre compte tenu qu'il était tenu par un statut assez strict de deuxième pilote au sein de l'équipe Lotus. Toutefois, à son crédit, Andretti, est un pilote très réputé pour son sens technique. C'est lui qui en 1975 et 1976 a assuré le développement du concept de la wing car et participé grandement au redressement d'une équipe au plus bas à son arrivée.

La saison 1979 s'avère compliquée car la nouvelle Lotus 80 n'est pas compétitive et Andretti retourne piloter la vieillissante Lotus 79, rendue obsolète par la deuxième génération de voitures à effet de sol[biblio 6]. En 1980, bien que le Team Lotus s'associe au Team Essex, l'équipe, où Andretti est associé à Elio De Angelis et au jeune Nigel Mansell est inefficace[biblio 7]. Mario Andretti ne marque qu'un seul point, au Grand Prix des États-Unis Est.

Andretti s'engage sans succès avec le Team Alfa Romeo en 1981 et marque ses trois seuls points au Grand Prix de Las Vegas. Comme les autres pilotes de l'époque, il critique l'effet de sol qui a pris une place trop importante. « Les voitures étaient devenues absurdes, vraiment brutes, sans le moindre mouvement de suspension. La conduite basculait sans aucune délicatesse… cela rendait la Formule 1 un peu plus facile à quitter que ce qu'elle aurait dû être »,[trad 4],[biblio 8].

Sans volant régulier en 1982, Andretti est engagé par le Williams Racing Team pour remplacer Carlos Reutemann qui a subitement quitté l'écurie, pour le Grand Prix des États-Unis Ouest. Il est ensuite appelé par la Scuderia Ferrari pour les deux dernières courses de la saison pour remplacer Didier Pironi sévèrement blessé lors du Grand Prix d'Allemagne. À Monza, il signe la pole position et monte sur la troisième marche du podium[web 12],[biblio 9] mais à Las Vegas, il est trahi par la suspension arrière de sa monoplace et abandonne. Mario Andretti fait une dernière apparition dans un paddock de Formule 1 en 1984 en tant que troisième pilote de l'Équipe Renault Elf au Grand Prix de Detroit[web 16].

1979-1994 : retour en IndyCar[modifier | modifier le code]

Portrait de Mario Andretti en 1969.
Mario Andretti en 1991.

Mario Andretti continue à courir et occasionnellement à gagner dans le championnat USAC alors qu'il court en Formule 1. En 1979, apparaît le championnat CART (Championship Auto Racing Team) qui prend le pas sur le championnat USAC qu'Andretti a remporté à trois reprises et devient la référence des courses de monoplaces en Amérique du Nord. Andretti y participe sporadiquement, engagé par l'écurie Penske Racing, puis, en 1982, il rejoint le championnat à plein temps en pilotant pour le Patrick Racing avec qui il s'était déjà engagé l'année passée[biblio 10].

Portrait de Mario Andretti.
Mario Andretti dans les stands pour la course de Mechanicsburg en 1984.

Il rejoint le Team Newman/Haas dirigé par Carl Haas et par l'acteur Paul Newman en 1983. Il pilote une Lola T-700 avec laquelle il signe la pole position et s'impose au Promiti Veal 200, à Elkhart Lake dans le Wisconsin[biblio 11]. En 1984, il signe la pole position dans neuf des seize épreuves et remporte son quatrième titre de champion de Champ Car (tous championnats confondus) à l'âge de 44 ans. Il devance son dauphin, Tom Sneva d'un point et permet à son écurie de remporter son premier titre après seulement deux saisons.

Le premier fils de Mario, Michael rejoint également Newman/Haas en 1989. Ensemble, ils écrivent une page de l'histoire du sport automobile en devenant le premier équipage père et fils à concourir en Championnat IMSA GT et en Champ Car[web 7]. C'est également la quatrième fois qu'ils courent ensemble. En 1990, ils sont rejoints par Jeff (le fils cadet) et par John (le neveu).

En 1991, Michael remporte le championnat alors que son père termine septième. Le 4 avril 1993, Mario remporte avec Newman/Haas une ultime victoire dans la discipline au Valvoline 200 couru au Phoenix International Raceway[web 2], qui lui vaut d'arborer le record du pilote le plus âgé à avoir remporté une course d'IndyCar à 53 ans et 34 jours[web 2],[web 17]. Quatre mois plus tard, il signe une dernière pole position au Marlboro 500 couru sur le Michigan International Speedway à la vitesse de 234,275 mph (377,029 km/h)[web 11] signant par là même un nouveau record du monde. Mario Andretti participe à une dernière saison en 1994, laquelle est rebaptisée The Arrivederci Tour. Il participe à la dernière de ses 407 courses dans la discipline le 9 octobre au Toyota Grand Prix of Monterey disputé à Laguna Seca.

Les 500 miles d'Indianapolis et la « malédiction » Andretti[modifier | modifier le code]

Photo d'une replique de Brawner Hawk.
Réplique de la Brawner Hawk avec laquelle Andretti a remporté les 500 miles d'Indianapolis 1969 à l'Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.

Mario Andretti s'est engagée à vingt-neuf reprises aux 500 miles d'Indianapolis et a remporté la victoire à une seule reprise. Il y a connu beaucoup d'accidents et est passé souvent très près de la victoire. Après sa victoire en 1969, les critiques ont surnommé la course la « malédiction Andretti »[web 18],[web 19] Mario ne termine l'épreuve que cinq fois. En 1977, il devient le premier pilote à dépasser les 200 mph (320 km/h) lors des essais[web 20].

La malédiction se poursuit en 1981 lorsque Andretti termine second l'épreuve, devancé de seulement huit secondes par Bobby Unser. Le lendemain, la chance semble sourire à Mario quand Unser est pénalisé d'un tour pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune et qu'il se retrouve déclaré vainqueur de l'épreuve. Roger Penske et son poulain, Unser font appel de la décision des commissaires de course. Quatre mois plus tard, l'USAC détourne le tour de pénalité en amende de 40 000 $. En 1985, Danny Sullivan dépasse Mario Andretti dans le premier virage et le fait partir en tête-à-queue. Après avoir changé ses pneumatiques à plat, Sullivan repasse devant Andretti, cette fois sans incident et file vers la victoire. En 1987, Andretti domine les qualifications et signe la pole position, il domine 170 des 177 premiers tours de la course mais une panne électrique le contraint à l'abandon au cent-quatre-vingtième tour. En 1992, Mario Andretti perd l'arrière de sa voiture à cause de pneus froids et tape le mur dans le virage numéro quatre. Andretti participe pour la dernière fois à l'épreuve en 1994[web 18]. Le 24 avril 2003, Mario ressort brièvement de sa retraite pour prendre le volant d'une Dallara-Honda de l'Andretti Green Racing qu'il teste aux essais d'Indianapolis pour son fils Michael en remplacement de Tony Kanaan, blessé. Mario envisage de participer aux qualifications et même à la course mais deux minutes avant la fin des essais, il passe à pleine vitesse dans le premier virage du circuit et roule sur un débris issu de la monoplace de Kenny Bräck, accidenté quelques instants plus tôt. L'objet fait partir la voiture d'Andretti dans les airs qui effectue une série de loopings arrière à près 200 mph (320 km/h). Un hélicoptère d'une chaîne de télévision locale permet de constater que la voiture aurait pu passer par-dessus les grilles de sécurité. La monoplace retombe à l'endroit et glisse sur plusieurs centaines de mètres avant de s'immobiliser laissant son pilote sortir quasi indemne[web 11].

En championnat du monde des voitures de sport[modifier | modifier le code]

Photo de Porsche 962 C
La Porsche 962 C que Mario copilote avec son fils Michael en 1989.

Mario Andretti remporte à trois reprises les 12 Heures de Sebring en 1967, 1970 et 1972[web 1], ainsi que les 24 Heures de Daytona en 1972. Souvent engagé par l'écurie Holman Moody à ses débuts dans la discipline il s'engage fréquemment avec Ferrari. Avec Ferrari en 1971, il remporte de nombreuses victoires associé au pilote belge Jacky Ickx[web 12]. En 1972 il remporte, toujours associé à Ickx, les trois manches nord-américaines de la saison en Sport-Prototypes (les 6 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring, les 6 Heures de Watkins Glen) et l'épreuve britannique des 1 000 km de Brands Hatch, permettant à Ferrari de s'adjuger la victoire dans la championnat des constructeurs. Mario Andretti s'engage également dans des courses du championnat CanAm à la fin des années 1960 et au début des années 1970.

Les 24 Heures du Mans[modifier | modifier le code]

Andretti a concouru aux 24 Heures du Mans dans quatre décennies différentes. En 1966, il court sur une Ford GT 40 Mk.II de Holman Moody, associé à Lucien Bianchi mais abandonne sur casse mécanique à 22h30. En 1967, les freins de la GT 40 Mk.IV se bloquent et Andretti se crache dans les esses. Les autres pilotes de l'écurie, Jo Schlesser et Roger McCluskey partent à la faute en évitant la voiture d'Andretti. McCluskey, qui s'est immobilisé sort alors le pilote américain du cockpit pour le mettre en sécurité. Mario Andretti est emmené à l'hôpital pour y passer des scanners[biblio 12],[web 21].

Mario Andretti interrompt ses participations au Mans pendant sa carrière de pilote de Formule 1 à plein temps. Lorsque la page de la monoplace est tournée, il repart à l'assaut des 24 Heures du Mans, seule épreuve absente de son palmarès. Il reprend le chemin de la Sarthe en 1982. Associé à son fils Michael, ils qualifient leur Mirage M12-Ford à la neuvième place mais un commissaire de course découvre avant le départ[biblio 13] un radiateur d'huile derrière la boîte de vitesses, contraire au règlement. Malgré les protestations des Andretti, la voiture qui avait passé les contrôles avec succès quatre jours plus tôt[biblio 13] est exclue au profit d'une Porsche 924 Carrera GTR.

L'année suivante, en 1983, ils retournent au Mans associés à Philippe Alliot et finissent l'épreuve troisième. En 1988, le père et le fils reviennent au Mans avec John Andretti, le neveu de Mario pour troisième pilote et terminent sixièmes sur une Porsche 962 d'usine.

Après l'arrêt de ses participations à la classique mancelle pour courir en Champ Car à plein temps, Andretti retourne sur le circuit de la Sarthe afin d'obtenir le dernier titre qui lui manque afin d'obtenir la triple couronne. Il espère devenir le deuxième pilote après Graham Hill à réaliser le triplé « 500 miles d'IndianapolisChampionnat de Formule 124 Heures du Mans ». Il passe près de l'exploit en 1995 en terminant second tout en remportant la victoire dans la classe WSC.

Les années suivantes, les efforts d'Andretti ne paient pas. En 1996, il termine treizième et en 1997 il abandonne. Alors qu'il a arrêté sa carrière de pilote automobile à plein temps depuis six ans, il s'engage aux 24 Heures du Mans 2000 et mène à l'âge de 60 ans, une Panoz LMP-1 Roadster-S du Team Panoz Motor Sports à la quinzième place[biblio 14]. Il dit en 2006 au cours d'une interview que le Team Courage Compétition « a perdu le course [de 1995] cinq fois plus » à cause de sa mauvaise organisation.

Distinctions et récompenses[modifier | modifier le code]

En l'an 2000, l'agence Associated Press et le magazine Racer le nomment pilote du siècle. Il a déjà été élu pilote de l'année aux États-Unis trois années durant, en 1967, 1978 et 1984, ce qui fait de lui le seul pilote à avoir reçu cette distinction au cours de trois décennies différentes[web 9]. Mario Andretti a, en plus, été nommé Pilote U.S. du quart de siècle en 1992[web 3]. Il est intronisé au Hoosier Auto Racing Hall of Fame en 1970[web 5], au Motorsports Hall of Fame of America en 1990[web 8], au United States National Sprint Car Hall of Fame 1996[web 5] et au International Motorsports Hall of Fame en 2001[web 3].

Mario Andretti est décoré de l'Ordre du Mérite de la République italienne (Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana) le 23 octobre 2006, en l'honneur de sa carrière, de ses services au public et d'un engagement durable dans ses origines italiennes. Dans le monde de la course automobile, le seul autre récipiendaire de cette distinction est Enzo Ferrari. Il a également été nommé en 2007 : Maire (Sindaco) de la Commune libre de Montona en exil (Libero Commune di Montona in esilio), une association d'italiens ayant émigré de Montona[biblio 15],[web 22].

Mario Andretti's Grand Prix of Road America[modifier | modifier le code]

Mario Andretti a été l'instrument du maintien du Grand Prix of Road America sur le circuit d'Elkhart Lake dans le championnat CART. Le championnat CART a abandonné légalement toute collaboration avec le circuit suite aux problèmes de paiement en 2002 et 2003. Mario Andretti s'est fait l'intermédiaire de la négociation entre Chris Pook, le président du championnat CART et George Bruggenthies, le président du circuit Road America. Après six semaines de négociations, les deux parties ont trouvé un accord et signé un contrat de deux ans. Pour l'implication de Mario Andretti, le circuit a été rebaptisé en son honneur Mario Andretti's Grand Prix of Road America.

La famille Andretti[modifier | modifier le code]

Les deux fils de Mario, Michael et Jeff sont pilotes automobiles. Michael a suivi les traces de son père en remportant le championnat d'IndyCar en 1991. Son cousin, John Andretti, neveu de Mario a rejoint le championnat en 1988. Les Andretti sont la première famille à compter quatre membres dans un même championnat[web 9]. Mario partage le volant avec ses fils Michael et Jeff au Rolex 24 à Daytona en 1991, ils conduisent une Porsche 962 C et finissent cinquième de l'épreuve[web 23].

Marco Andretti, le petit-fils de Mario, a couru sa première saison pleine en Indy Racing League (IRL) en 2006, sous les couleurs de l'écurie de son père Michael, l'Andretti Green Racing Team. Marco termine second 500 miles d'Indianapolis en 2006 et est devenu la troisième génération de la famille Andretti à recevoir la distinction du Rookie of the Year Award.

Après la compétition[modifier | modifier le code]

Photo de Mario Andrettu pilotant une Lotus 80 à un meeting.
Mario Andretti sur Lotus 80 au meeting Silverstone Classic en 2008.

Mario et son épouse, Dee Ann vivent près de leur fils, Michael, dans un manoir à Bushkill en Pennsylvanie. Dee Ann est native de Nazareth et a enseigné la langue anglaise aux Andretti en 1961[web 20]. Dee Ann et Mario se sont mariés le 25 novembre 1961[web 24].

Mario Andretti reste actif depuis sa retraite du sport automobile. Il participe à de nombreux forums, interviews, rencontres, shows, salons, etc. Il est également depuis longtemps le porte-parole de sponsors tels que Texaco/Havoline, Firestone ou les produits MagnaFlow. Il a été occasionnellement le porte-parole du défunt championnat de Champ Car World Series, même s'il a assisté à de nombreuses courses d'Indy Racing League pour y voir son petit-fils Marco.

Mario est vice-président d'une cave à vins nommée « Andretti Winery »[web 25] à Napa Valley en Californie. Il possède une chaîne de stations service, une concession Toyota à Moon Township en Pennsylvania (à côté de Pittsburgh), des stations de lavages, des produits d'entretien automobile, des circuits de kart, une ligne de vêtements, des jeux vidéo et des répliques de voitures. Il se prête également au jeu du journalisme, testant des voitures pour Road & Track ou Car and Driver.

En juillet 2006, Mario a pris part à la course Bullrun qui traverse les États-Unis. Le premier arrêt au Pocono Raceway (dans l'État où vivent les Andretti, en Pennsylvanie), la Porte #5 y porte le nom de Route Andretti.

Apparitions dans les médias[modifier | modifier le code]

Entre 1992 et 1999, Mario Andretti joue son propre rôle dans trois épisodes de la série Papa bricole et dans un du Caméléon en 1998[web 26]. Il apparaît dans le documentaire Super Speedway aux côtés de Paul Newman, de son fils Michael et de Christian Fittipaldi[web 26].

En 1994, Andretti collabore avec Stormfront Studios et EA Sports à la réalisation du jeu vidéo de Sega Mega Drive qui porte son nom : Mario Andretti Racing, le jeu propose des courses de stock-car, d'IndyCar et de sprint-car.

Dans le film d'animation Cars[web 26], produit par les studios Pixar, Mario prête à sa voix au doublage d'une Ford Fairlane, exactement celle avec laquelle il a remporté les 500 miles de Daytona en 1967. Mario apparaît en tant qu'officiel de course dans les documentaires Dust to Glory et 2004 Baja 1000 race[web 26].

Mario s'investi également dans le journalisme. Il a écrit un article pour le journal Indianapolis Star où il parle des pilotes, de leur équipement et de leurs voitures[web 24].

Résultats en compétition automobile[modifier | modifier le code]

Résultats en Formule 1[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats de Mario Andretti en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1968 Gold Leaf Team Lotus 49B FordCosworth V8 Firestone 1 0 1 0 0 38e
1969 Gold Leaf Team Lotus 49B
63
Ford-Cosworth V8 Firestone 3 0 0 0 0 26e
1970 STP Corporation March 701 Ford-Cosworth V8 Firestone 5 0 0 0 4 16e
1971 Scuderia Ferrari 312 B
312 B2
Ferrari Flat-12 Firestone 6 1 0 1 12 8e
1972 Scuderia Ferrari 312 B2 Ferrari Flat-12 Firestone 5 0 0 0 4 12e
1974 Parnelli Jones Racing VPJ4 Ford-Cosworth V8 Firestone 2 0 0 0 0 25e
1975 Parnelli Jones Racing VPJ4 Ford-Cosworth V8 Goodyear 12 0 0 1 5 14e
1976 John Player Team Lotus
Parnelli Jones Racing
77
VPJ4B
Ford-Cosworth V8 Goodyear 15 1 1 1 22 6e
1977 John Player Team Lotus 78 Ford-Cosworth V8 Goodyear 17 4 7 4 47 3e
1978 John Player Team Lotus 78
79
Ford-Cosworth V8 Goodyear 16 6 8 3 64 Champion
1979 Martini Racing Team Lotus 79
80
Ford-Cosworth V8 Goodyear 15 0 0 0 14 12e
1980 Team Essex Lotus 81 Ford-Cosworth V8 Goodyear 14 0 0 0 1 20e
1981 Marlboro Team Alfa Romeo 179C
179D
Alfa Romeo V12 Michelin 15 0 0 0 3 17e
1982 TAG Williams Team
Scuderia Ferrari
FW07C
126 C2
Ford-Cosworth V8
Ferrari V6T
Goodyear 3 0 1 0 4 19e
Résultats détaillés des saisons de Mario Andretti en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Courses Classement Points inscrits
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1968 Drapeau : Royaume-Uni Gold Leaf Team Lotus 49B Ford-Cosworth DFV V8 F AFS

ESP

MON

BEL

NED

FRA

GBR

ALL

ITA

CAN

USA
Abd.
MEX

38e 0
1969 Drapeau : Royaume-Uni Gold Leaf Team Lotus 49B FordCosworth
DFV V8
F RSA
Abd.
ESP

MON

NED

FRA

GBR

26e 0
63 ALL
Abd.
ITA

CAN

USA
Abd.
MEX

1970 Drapeau : États-Unis STP Corporation March 701 Ford-Cosworth DFV V8 F AFS
Abd.
ESP
3e
MON

BEL

NED

FRA

GBR
Abd.
ALL
Abd.
AUT
Abd.
ITA

CAN

USA

MEX

16e 4
1971 Drapeau : Italie Scuderia Ferrari 312 B Ferrari 001 Flat-12 F AFS
1er
ESP
Abd.
MON
Nq.
NED
Abd.
FRA

GBR

8e 12
312 B2 Ferrari 001/1 Flat-12 ALL
4e
AUT

ITA

CAN
13e
USA

1972 Drapeau : Italie Scuderia Ferrari 312 B2 Ferrari 001/1 Flat-12 F ARG
Abd.
AFS
4e
ESP
Abd.
MON

BEL

FRA

GBR

ALL

AUT

ITA
7e
CAN

USA
6e
12e 4
1974 Drapeau : États-Unis Parnelli Jones Racing VPJ4 Ford-Cosworth DFV V8 F ARG

BRÉ

AFS

ESP

BEL

MON

SUÈ

NED

FRA

GBR

ALL

AUT

ITA

CAN
7e
USA
Dsq.
25e 0
1975 Drapeau : États-Unis Parnelli Jones Racing VPJ4 Ford-Cosworth DFV V8 G ARG
Abd.
BRÉ
7e
AFS
17e
ESP
Abd.
MON
Abd.
BEL

SUÈ
4e
NED

FRA
5e
GBR
12e
ALL
10e
AUT
Abd.
ITA
Abd.
USA
Abd.
14e 5
1976 Drapeau : Royaume-Uni John Player Team Lotus 77 Ford-Cosworth DFV V8 G BRÉ
Abd.
ESP
Abd.
BEL
Abd.
MON

SUÈ
Abd.
FRA
5e
GBR
Abd.
ALL
12e
AUT
5e
NED
3e
ITA
Abd.
CAN
3e
USE
Abd.
JAP
1er
6e 22
Drapeau : États-Unis Parnelli Jones Racing VPJ4B Ford-Cosworth DFV V8 G AFS
6e
USO
Abd.
1977 Drapeau : Royaume-Uni John Player Team Lotus 78 Ford-Cosworth DFV V8 G ARG
5e
BRÉ
Abd.
AFS
Abd.
USO
1er
ESP
1er
MON
5e
BEL
Abd.
SUÈ
6e
FRA
1er
GBR
14e
GER
Abd.
AUT
Abd.
NED
Abd.
ITA
1er
USE
2e
CAN
9e
JAP
Abd.
3e 47
1978 Drapeau : Royaume-Uni John Player Team Lotus 78 Ford-Cosworth DFV V8 G ARG
1er
BRÉ
4e
AFS
7e
USO
2e
MON
11e
Champion 64
79 BEL
1er
ESP
1er
SUÈ
Abd.
FRA
1er
GBR
Abd.
ALL
1er
AUT
Abd.
NED
1er
ITA
6e
USE
Abd.
CAN
10e
1979 Drapeau : Royaume-Uni Martini Racing Team Lotus 79 Ford-Cosworth DFV V8 G ARG
5e
BRÉ
Abd.
AFS
4e
USO
4e
BEL
Abd.
GBR
Abd.
ALL
Abd.
AUT
Abd.
NED
Abd.
ITA
5e
CAN
10e
USE
Abd.
12e 14
80 ESP
3e
MON
Abd.
FRA
Abd.
1980 Drapeau : Royaume-Uni Team Essex Lotus 81 Ford-Cosworth DFV V8 G ARG
Abd.
BRÉ
Abd.
AFS
12e
USO
Abd.
BEL
Abd.
MON
7e
FRA
Abd.
GBR
Abd.
ALL
7e
AUT
Abd.
NED
8e
ITA
Abd.
CAN
Abd.
USE
6e
20e 1
1981 Drapeau : Italie Marlboro Team Alfa Romeo 179C Alfa Romeo
1260 V12
M USO
4e
BRÉ
Abd.
ARG
8e
SMR
Abd.
BEL
10e
MON
Abd.
ESP
8e
FRA
8e
17e 3
179D GBR
Abd.
ALL
9e
AUT
Abd.
NED
Abd.
ITA
Abd.
CAN
7e
LAS
Abd.
1982 Drapeau : Royaume-Uni TAG Williams
Racing Team
FW07C Ford-Cosworth DFV V8 G AFS

BRÉ

USO
Abd.
SMR

BEL

MON

USE

CAN

NED

GBR

FRA

ALL

AUT

SUI

19e 4
Drapeau : Italie Scuderia Ferrari 126 C2 Ferrari
021 V6T
G ITA
3e
LAS
Abd.
Légende : ici

Victoires en Formule 1[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des victoires de Mario Andretti en Formule 1
no  Année Manche Grand Prix Circuit Départ Écurie Châssis Résumé
1 1971 01/11 Afrique du Sud Kyalami 4e Scuderia Ferrari Ferrari 312 B Résumé
2 1976 16/16 Japon Fuji Speedway 1er Team Lotus Lotus 77 Résumé
3 1977 04/17 États-Unis Ouest Long Beach 2e Team Lotus Lotus 78 Résumé
4 1977 05/17 Espagne Jarama 1er Team Lotus Lotus 78 Résumé
5 1977 09/17 France Dijon-Prenois 1er Team Lotus Lotus 78 Résumé
6 1977 14/17 Italie Monza 4e Team Lotus Lotus 78 Résumé
7 1978 01/16 Argentine Oscar Alfredo Galvez 1er Team Lotus Lotus 78 Résumé
8 1978 06/16 Belgique Zolder 1er Team Lotus Lotus 79 Résumé
9 1978 07/16 Espagne Jarama 1er Team Lotus Lotus 79 Résumé
10 1978 09/16 France Paul-Ricard 2e Team Lotus Lotus 79 Résumé
11 1978 11/16 Allemagne Hockenheim 1er Team Lotus Lotus 79 Résumé
12 1978 13/16 Pays-Bas Zandvoort 1er Team Lotus Lotus 79 Résumé

Résultats aux 24 Heures du Mans[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats de Mario Andretti aux 24 Heures du Mans
Année Équipe no  Châssis Moteur Catégorie Équipiers Départ Tours Résultat
1966 Drapeau : États-Unis Holman & Moody 6 Ford GT40 Mk.II Ford 7,0 l V8 P +5.0 Drapeau : Belgique Lucien Bianchi 12e 97 Abandon
1967 Drapeau : États-Unis Holman & Moody 3 Ford GT40 Mk.IV Ford 7,0 l V8 P +5.0 Drapeau : Belgique Lucien Bianchi 3e 188 Abandon
1983 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Porsche Kremer Racing 21 Porsche 956 Porsche Type-935 2,6 l Turbo Flat-6 C Drapeau : France Philippe Alliot
Drapeau : États-Unis Michael Andretti
8e 364 3e
1988 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Porsche AG 19 Porsche 962 C Porsche Type‑935 3,0 l Turbo Flat-6 C1 Drapeau : États-Unis John Andretti
Drapeau : États-Unis Michael Andretti
3e 375 6e
1995 Drapeau : France Courage Compétition 13 Courage C34 Porsche Type-935 3,0 l Turbo Flat-6 WSC Drapeau : France Éric Hélary
Drapeau : France Bob Wollek
3e 297 2e
Vainqueur Cat.
1996 Drapeau : France Courage Compétition 4 Courage C36 Porsche Type-935 3,0 l Turbo Flat-6 LMP1 Drapeau : Pays-Bas Jan Lammers
Drapeau : Royaume-Uni Derek Warwick
9e 315 13e
1997 Drapeau : France Courage Compétition 9 Courage C36 Porsche Type-935 3,0 l Turbo Flat-6 LMP Drapeau : États-Unis Michael Andretti
Drapeau : France Olivier Grouillard
31e 197 Abandon
2000 Drapeau : États-Unis Panoz Motor Sports 11 Panoz LMP-1 Roadster-S Élan 6L8 6,0 l V8 LMP900 Drapeau : Australie David Brabham
Drapeau : Danemark Jan Magnussen
5e 315 15e

Résultats aux 500 miles d'Indianapolis[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats de Mario Andretti aux 500 miles d'Indianapolis[web 27]
Année Châssis Moteur Départ Arrivée Équipe
1965 Brawner Ford 4e 3e Al Dean
1966 Brawner Ford 1er 18e Al Dean
1967 Hawk Ford 1er 30e Al Dean
1968 Hawk Ford 4e 33e Andretti Racing Team
1969 Hawk Ford 2e 1er Andy Granatelli
1970 McNamara Ford 8e 6e Andy Granatelli
1971 McNamara Ford 9e 30e Andy Granatelli
1972 Parnelli Offenhauser 5e 8e Vel Miletich
1973 Parnelli Offenhauser 6e 30e Vel Miletich
1974 Eagle Offenhauser 5e 31e Parnelli
1975 Eagle Offenhauser 27e 28e Parnelli
1976 McLaren Offenhauser 19e 8e Penske Racing
1977 McLaren Offenhauser 6e 26e Penske Racing
1978 Penske Cosworth 33e 12e Penske Racing
1980 Penske Cosworth 2e 20e Penske Racing
1981 Wildcat Cosworth 32e 2e Patrick Racing
1982 Wildcat Cosworth 4e 31e Newman/Haas
1983 Lola Cosworth 11e 23e Newman/Haas
1984 Lola Cosworth 6e 17e Newman/Haas
1985 Lola Cosworth 4e 2e Newman/Haas
1986 Lola Cosworth 30e 32e Newman/Haas
1987 Lola Chevrolet 1er 9e Newman/Haas
1988 Lola Chevrolet 4e 20e Newman/Haas
1989 Lola Chevrolet 5e 4e Newman/Haas
1990 Lola Chevrolet 6e 23e Newman/Haas
1991 Lola Chevrolet 3e 7e Newman/Haas
1992 Lola Ford-Cosworth 3e 23e Newman/Haas
1993 Lola Ford-Cosworth 2e 5e Newman/Haas
1994 Lola Ford-Cosworth 9e 32e Newman/Haas
Légende
Couleur Résultat
Or Vainqueur
Argent 2e
Bronze 3e
Vert 4e-5e
Bleu clair 6e-10e
Bleu foncé Hors du top 10
Pourpre Abandon
Rouge Non-qualifié (Nq.)
Brun Retiré (Ret)
Noir Disqualifié (Dsq.)
Blanc Pas au départ (Np.)
Blanc Course stoppée (C)
Vide Pas de participation

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Mario Andretti » (voir la liste des auteurs)

Notes[modifier | modifier le code]

Citations originales[modifier | modifier le code]

  1. (en) « The first time I fired up a car, felt the engine shudder and the wheel come to life in my hands, I was hooked. It was a feeling I can't describe. I still get it every time I get into a race car »
  2. (en) « Aldo and I were winning in the modifieds. But my objective was to get into open-wheelers »
  3. (en) « When you're ready, call me »
  4. (en) « the cars were getting absurd, really crude, with no suspension movement whatever. It was toggle switch driving with no need for any kind of delicacy… it made leaving Formula One a lot easier than it would have been »

Ouvrages et articles spécialisés[modifier | modifier le code]

  1. Andretti et Collins 1970
  2. Taylor 2007, p. 36
  3. Taylor 2007, p. 33-42
  4. Gill 1976, p. 37, 120
  5. Nye 1986, p. 95–97
  6. Nye 1986, p. 100
  7. Nye 1986, p. 196
  8. Roebuck 1986, p. 24
  9. Roebuck 1986, p. 21-22
  10. Hamilton 1983, p. 219
  11. Hamilton 1983, p. 226
  12. Grant 1967
  13. a et b Briggs 1991
  14. Watkins 2006, p. 39–42
  15. Palisca 2008

Références internet[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l (en) Larry Schwartz, « Super Mario had speed to burn », sur ESPN Classic (consulté le 29 novembre 2010)
  2. a, b et c (en) « RESULTS PLUS », sur nytimes.com/, The New York Times,‎ 5 avril 1993 (consulté le 29 novembre 2010)
  3. a, b et c (en) « Mario Andretti (1940- ) », sur International Motorsports Hall of Fame (consulté le 29 novembre 2010)
  4. a, b, c, d, e et f (en) Mario Andretti: Living Legend sur C16mag.com (version du 14 septembre 2007 sur l'Internet Archive)
  5. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x et y (en) National Sprint Car Hall of Fame and Museum : Inductees sur sprintcarhof.com (version du 3 juillet 2007 sur l'Internet Archive)
  6. (en) « Mario Andretti - Began Racing In Italy », sur sports.jrank.org (consulté le 29 novembre 2010)
  7. a, b, c et d (en) Texaco/Havoline « CART History Mario Andretti », sur texacohavoline42.com (consulté le 29 novembre 2010)
  8. a et b (en) Motorsports « Mario Andretti », sur Motorsports Hall of Fame of America (consulté le 29 novembre 2010)
  9. a, b, c et d (en) Larry Schwartz, « Mario Andretti synonymous with racing », sur espn.go.com (consulté le 29 novembre 2010)
  10. a et b (en) « Mario Andretti career statistics », sur racing-reference.info (consulté le 29 novembre 2010)
  11. a, b, c et d (en) Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg, « THE CHAMPIONS / Mario Andretti : A foot at either side of the Big Pond », sur forix.com (consulté le 29 novembre 2010)
  12. a, b, c, d, e, f et g (en) Gerald Donaldson, « Mario Andretti », sur Formula1.com (consulté le 29 novembre 2010)
  13. (en) Tom Prankerd, « The Questor Grand Prix », sur forix.com,‎ 27 septembre 2000 (consulté le 29 novembre 2010)
  14. (en) « United States Grand Prix history », sur formula1.com (consulté le 29 novembre 2010)
  15. a, b et c (en) « Lotus – Ford 79 », sur ddavid.com (consulté le 29 novembre 2010)
  16. « Etats-Unis Est 1984 : engagés », sur statsf1.com (consulté le 9 novembre 2011)
  17. (en) The Andrettis sur superspeedway.com (version du 25 février 2007 sur l'Internet Archive)
  18. a et b (en) Steve Crowe, « What curse ? Andretti is back at Indy », sur southcoasttoday.com, Knight Ridder (consulté le 29 novembre 2010)
  19. (en) « I didn't miss this': Andretti survives difficult weekend to get in field », sur CNNSI.com, CNN,‎ 24 mai 2001 (consulté le 29 novembre 2010)
  20. a et b (en) « Andretti's only Indy 500 win came in 1969 », sur ESPN classic (consulté le 29 novembre 2010)
  21. (en) « Le Mans 1967 », sur GT40.org.uk (consulté le 29 novembre 2010)
  22. (it) Emanuela Masseria, « La cerimonia per Mario Andretti nella Sala del Consiglio Comunale di Trieste », sur arcipelagoadriatico.it,‎ 28 octobre 2008 (consulté le 9 novembre 2011)
  23. (en) « Sunbank 24 Hours of Daytona, Daytona International Speedway », sur classicscars.com (consulté le 29 novembre 2010)
  24. a et b (en) Mario Andretti sur istrianet.org (version du 29 mai 2007 sur l'Internet Archive)
  25. (en) « Andretti Winery », sur andrettiwinery.com (consulté le 29 novembre 2010)
  26. a, b, c et d (en) « Mario Andretti », sur Internet Movie Database (consulté le 29 novembre 2010)
  27. (en) « Indy 500 Career Stats - Mario Andretti », sur indianapolismotorspeedway.com (consulté le 29 novembre 2010)

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Précédé par Mario Andretti Suivi par
Titre sportif
Niki Lauda
Champion du monde de Formule 1
1978
Jody Scheckter
Bobby Unser
Vainqueur des 500 miles d'Indianapolis
1969
Al Unser Sr.
Richard Petty
Vainqueur des 500 miles de Daytona
1967
Cale Yarborough
Anthony Joseph Foyt Jr.
Vainqueur du championnat USAC
1965 - 1966
Anthony Joseph Foyt Jr.
Bobby Unser
Vainqueur du championnat USAC
1969
Al Unser Sr.
Al Unser Sr.
Vainqueur du championnat CART
1984
Al Unser Sr.
Al Unser Sr.
Vainqueur du Championnat IROC VI
1978/1979
Bobby Allison
Titre honorifique
Johnny White
Rookie of the year des 500 miles d'Indianapolis
1965
Jackie Stewart
Harry Hyde · Gordon Johncock · Alain Prost · Wendell Scott · Louise Smith
Introduit au temple international de la renommée du sport automobile
Avec Craig Breedlove · Anthony Joseph Foyt Junior · Nelson Piquet · Don Prudhomme · Ayrton Senna
2000
Neil Bonnett · Jimmy Bryan · Mike Hailwood · Fred Offenhauser
Cet article est reconnu comme « bon article » depuis sa version du 24 mars 2011 (comparer avec la version actuelle).
Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l'ayant promu.