Vaurien

Vaurien avec le plan de voilure 2009
Vaurien avec le plan de voilure 2009
Équipage	2
Gréement	bermudien
Longueur hors-tout	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Voilure	Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m²
Déplacement	73 kg (coque seule)
Architecte	Jean-Jacques Herbulot

Vaurien avec le plan de voilure initial
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952)
Équipage	2
Gréement	bermudien
Longueur hors-tout	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Voilure	Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi interdit
Déplacement	95 kg (poids total)
Architecte	Jean-Jacques Herbulot

Insigne de la classe

Le Vaurien est un dériveur léger monotype de série internationale dessiné en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans.

Histoire du Vaurien

C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte et navigateur, dessine pour la célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).

Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un "choc culturel" dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.

Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par des Comités d'entreprise, des clubs créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène "Planche à voile" des années 1980.

Fait significatif, il est vendu dans la "grande distribution" de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à près de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann (champion du monde en 1962), Philippe Poupon, Isabelle Autissier et Jean Le Cam.

Les tentatives de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront, au début, assez hasardeuses, les formes du bateau (fond plat et bouchain vif) n'étant pas adaptées.

Concurrencé par le 420, puis le 470 le Vaurien déclinera en France, mais la série reste vivace dans d'autres pays Italie, Espagne, Belgique et Pays-Bas.

Face au 420, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, et de ne pas être équipé de trapèze.

Renouveau de la série

Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.

Les Italiens tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique.

L'adoption du nouveau plan de voilure et l'allègement du bateau à 73 kg de la jauge 2009, sont les principales évolutions obtenues vers un dériveur plus "fun", permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau.

Cette évolution ne fait pas l'unanimité : les Italiens sont en phase de test d'un gennaker sur bout-dehors alors que les Français préfèrent conserver le bateau original pour permettre aux anciennes unités de pouvoir encore régater.

Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt (29 équipages en 2009, 58 en 2010 et 66 en 2011), notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages. La compétition reste sous la forme d'un open.

En France l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 27 participants en 2010 dans les catégories "jauge 2009" et classiques.

Nouveau règlement de la classe de 2009

Une modernisation du bateau est adoptée en juin 2009, dotant le Vaurien d'un nouveau plan de voilure testé en 2008 avec une grand-voile dite à corne, la possibilité de modifier l'inclinaison du safran, la réduction du poids de la coque et autres modifications de détail. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate passe de 110 kg à 130 kg.

Résultats des Championnats du Monde

Cavale et Vaurien, deux des plans de Jean-Jacques Herbulot

Édition	Année	Ville	Pays	Vainqueurs	Nationalité	Nombre d'équipages
1	1962	Royan	France	Pierre Fehlmann / Claude Fehlmann	Suisse
2	1963	Alkmaar	Pays-Bas	Maes / Tchartorysky	Belgique
3	1964	Palamós	Espagne	Quevarev / Quevarec	France
4	1965	Carnac	France	Quevarec / Quevarec	France
5	1966	Orbetello	Italie	Gavazzi / Gavazzi	Italie
6	1967	Radolfzell	Allemagne	Behrens / Behrens	Allemagne	47
7	1968	Vilassar de Mar	Espagne	Quevarec / Quevarec	France
8	1969	Neuchâtel	Suisse	Quevarec / Quevarec	France
9	1970	Medemblik	Pays-Bas	Meijer / Van Oeveren	Pays-Bas
10	1971	Ostende	Belgique	Tans / Prop	Pays-Bas
11	1972	Brest	France	Quemeneur / Quemeneur	France	62
12	1973	Lourenço Marques	Portugal	Marques / Bessec Routier	France	51
13	1974	Premiá de Mar	Espagne	Abascal / Lopez	Espagne	58
14	1975	Livourne	Italie	Frijdal / Versloot	Pays-Bas
15	1976	Monaco	Monaco	Pedro Campos / Juan Santana	Espagne	60
16	1977	Kiel	Allemagne	Van Bladel / Van Bladel	Pays-Bas	64
17	1978	Casablanca	Maroc	Andrade / Andrade	Espagne
18	1979	San Sebastian	Espagne	Andrade / Andrade	Espagne
19	1980	Povoa de Varzim	Portugal	Roquette / Campos	Portugal
20	1981	Medemblik	Pays-Bas	Fuchs / Montau	Allemagne
21	1982	Capodimonte	Italie	Duetz / Duetz	Pays-Bas
22	1983	Brest	France	Van Ek / Visser	Pays-Bas
23	1984	Hospitalet del Infante	Espagne	Pragt / Pragt	Pays-Bas
24	1985	Vada	Italie	Schurmans / Abma	Pays-Bas
25	1986	Vingelz	Suisse	v.d. Meulen / Visser	Pays-Bas
26	1987	Medemblik	Pays-Bas	v.d. Meulen / Visser	Pays-Bas
27	1988	Viana	Portugal	Schurmans / Abma	Pays-Bas
28	1989	Überlingen	Allemagne	Faccenda / Cerri	Italie
29	1990	Nettuno	Italie	Faccenda / Cerri	Italie
30	1991	Laredo	Espagne	Faccenda / Cerri	Italie
31	1992	Piriac-sur-Mer	France	Faccenda / Ruberti	Italie
32	1993	Gravedona	Italie	Coello / Martinez	Espagne
33	1994	Lipno	République tchèque	Diem / Kalkowski	Autriche
34	1995	Setúbal	Portugal	Coello / Coello	Espagne
35	1996	Hoorn	Pays-Bas	Coello / Coello	Espagne
36	1997	Los Nietos	Espagne	Valverde / Valverde	Espagne
37	1998	Radolfzell	Allemagne	Faccenda / Cerri	Italie
38	1999	Vilamoura	Portugal	Serrano / Foruria	Espagne
39	2000	Loctudy	France	Serrano / Foruria	Espagne	98
40	2001	Follonica	Italie	Albaladejo / Albaladejo	Espagne	90
41	2002	Povoa de Varzim	Portugal	Belzunce / Alvarez	Espagne	71
42	2003	Stavoren	Pays-Bas	Barrionuevo / Sanchez	Espagne	80
43	2004	Punta del Este	Uruguay	Porto / Martin	Espagne	43
44	2005	Sanxenxo	Espagne	Porto / Martin	Espagne	49
45	2006	Vada	Italie	Porto / Martin	Espagne	76
46	2007	Laredo	Espagne	Serrano / Foruria	Espagne	58
47	2008	Matosinhos	Portugal	Faccenda / Galassini	Italie	49
48	2009	Bizerte	Tunisie	Faccenda / Galassini	Italie	29
49	2010	Liptovský Mikuláš	Slovaquie	Olmo Cerri / Edoardo Meini	Italie	58
50	2011	Dümmersee	Allemagne	Miroslav Baran / Marosch Baran	Slovaquie	66
51	2012	Douarnenez	France

Liens externes

• AS Vaurien France
• (en) International Vaurien Class Association
• La classe Vaurien sur le site de l'ISAF
• Série de photographies d'un Vaurien en bois par Gilles Martin-Raget