Z 8800
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | Z 2N |
| Type | automotrice à 2 niveaux |
| Motorisation | électrique |
| Composition |
4 caisses (ZBe+ZRBe+ZRABe+ZBe) |
| Couplage |
UM 2 et avec Z 5600, Z 20500, Z 20900 et Z 92050 |
| Construction | de à |
| Constructeur(s) | CIMT, ANF, TCO |
| No de série | Z 8801/2 à 8915/6 |
| Nombre | 58 |
| Modernisation | de à |
| Effectif | 57 rames (au 25/09/2022) |
| Affectation | RER, Transilien |
| Capacité | 907 pl. (564 assises) |
| Utilisation |
     |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation |
1,5 kV continu / monophasé 25 kV 50 Hz |
| Puissance continue | 2 800 kW |
| Effort au démarrage : | 310 kN |
| Masse en service | 220,5 t |
| Longueur | 98,760 m |
| Largeur | (ZR) 2,846 m |
| Hauteur | 4,320 m |
| Empattement | 17,800 m |
| Empattement du bogie | 2,400 m |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' (motrices), 2'2' (remorques) |
|---|---|
| Schéma de traction |
redresseurs à ponts complets redresseurs à ponts complets 1 hacheur à thyristors par bogie 2 commutateurs de courant (1 par moteur) |
| Moteurs de traction |
4 * 4 FHO 3262 4 * 4 FLA 3258 Alsthom 580 V |
| Transmission |
arbre creux et cardan |
| Diamètre des roues | Ø1020 |
Les Z 8800 sont des rames automotrices de la SNCF, à deux niveaux, bicourant (1 500 volts continu et 25 000 V monophasé), circulant sur les réseaux RER et Transilien. Ces rames constituent la seconde génération de Z 2N, après les Z 5600, et avant les Z 20500 et les Z 20900.
Description
[modifier | modifier le code]Alors que les Z 5600 étaient à courant continu 1,5 kV seulement, la SNCF a commandé une deuxième série de rames bicourant 1,5 kV continu / 25 kV monophasé pour l'extension du RER C vers Argenteuil et Montigny-Beauchamp connue sous le nom de liaison Vallée de Montmorency – Invalides (VMI)[4]. L'utilisation du courant monophasé a impliqué l'ajout d'un transformateur dans chaque motrice à proximité de l'intercirculation, se traduisant par une réduction de l'espace accessible aux voyageurs, d'où la disparition de deux fenêtres à cet endroit sur le flanc gauche par rapport aux Z 5600. Il s'agit de la seule différence visible du voyageur entre les deux matériels.
Services assurés
[modifier | modifier le code]Les Z 8800 ont toutes été affectées au dépôt des Ardoines pour assurer le service de la ligne C du RER parisien à partir de 1985. Prévues en particulier pour la VMI, certaines d'entre elles ont cependant commencé leur carrière, sur la ligne D du RER, entre et sur le tronçon Châtelet - Villiers-le-Bel. À compter de l'ouverture de la VMI en , elles desserviront en fait toutes les branches du RER C, à l'exception du service circulaire Versailles-Chantiers / Versailles-Rive-Gauche.
Depuis , l'ouverture de la liaison La Défense – La Verrière leur donne l'occasion, avec les Z 20500, de se rendre sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare. Enfin, en raison de la rénovation des VB 2N depuis , certains trains de banlieue à destination de Dreux, Plaisir - Grignon et Mantes-la-Jolie sont assurés par des Z 8800. Certaines défaillances des Z 5300 conduisent à engager des Z 8800 pour effectuer des relations Paris-Montparnasse - Rambouillet.
Les Z 8800 étaient également susceptibles d'être engagées sur le réseau Saint-Lazare à la place des Z 20500, avant l'arrivée des Z 50000, pour assurer des missions MALA vers Mantes-la-Jolie ou des missions NOPE vers Nanterre-Université. Plus rarement, elles pouvaient aussi se trouver sur le réseau Transilien Paris-Est en assurant des missions vers Château-Thierry[N 1].
Les rames Z 8800 sont en majorité affectées au dépôt des Ardoines sur la ligne C du RER mais peuvent être vues sur tous les réseaux Transilien d'Île-de-France à l'exception des banlieues Nord et Sud-Est. Depuis l'ouverture de l'atelier de Trappes en 2006, dix-huit rames y sont affectées.
En 2016, les Z 8800 peuvent assurer n'importe quelle mission du RER C, la totalité des missions de la ligne U (La Défense - La Verrière) et quelques missions de la ligne N (Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche en pool avec des rames VB2N, en heure de pointe et Paris-Montparnasse - Rambouillet en soirée). En 2023, les Z 8800 circulent uniquement sur le RER C ainsi que sur la ligne U, à la suite de l'équipement intégral en Regio 2N de la ligne N. Depuis décembre 2023, certains trains de la Ligne V du Transilien sont assurés en Z 8800.
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Parc
[modifier | modifier le code]Le parc de 57 rames[5] est géré par deux supervisions techniques de flotte (STF) :
| Ligne | STF (code) | Composition | Exemplaires |
|---|---|---|---|
| |
STF Lignes C (SLC) | 4 caisses | 35 |
| |
STF Ligne U (SNU) | 4 caisses | 22 |
La Z 8895 était un prototype de modèle bicourant à moteurs asynchrones alimentés par onduleurs de courant à thyristors (1 400 kW, , remis au type en ).
Rénovation
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Depuis , les Z 8800 sont progressivement rénovées aux ateliers de Nevers : mise en place d'équipements intérieurs, tels que les sièges anti-lacérations avec des repose-pieds incorporés, similaires aux VB 2N Transilien, le système d'information voyageurs embarqué, la vidéosurveillance et dotation d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture Zrab de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression de l'agencement des sièges de type première classe (2+2) vers (3+2), comme dans les autres voitures, permet d'augmenter légèrement la capacité des rames.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 8800 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée (15 B) circule depuis l'automne 2010 et la dernière (07 B) circule depuis la mi-.
Les rames du RER C (à l’exception de la rame 20 B rénovée en livrée Transilien) recevront la livrée Carmillon et des couleurs intérieures différentes des rames en livrée Transilien. La première à la recevoir est la 45 B et la dernière est la 56 B, revenue en .
Depuis le début de l'année , les rames Z 8800 en livrée Transilien n'ayant pas été dotées des équipements du système d’information voyageurs embarqué ni de la vidéosurveillance partent aux ateliers de Nevers pour les recevoir. Au , ont reçu ces équipements les rames 10 B, 06 B, 02 B, 16 B, 15 B et 08 B.
- Galerie de photographies
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Rame Z 8800 en provenance de La Défense arrivant en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. -
Rame rénovée en gare de Montigny - Beauchamp. -
Intérieur d'une remorque non rénovée. -
Intérieur d'une remorque rénovée. -
Intérieur d'une motrice Carmillon rénovée.
Succession
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
L'arrivée du RER NG sur la ligne D à partir de , va permettre le remplacement indirect des Z 5600 et Z 8800 des lignes C et U via le transfert de Z 20500 raccourcies à 4 voitures.[réf. nécessaire]
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Seuls les conducteurs en résidence à Château-Thierry étaient autorisés à les conduire d'où de gros problèmes de régularité en cas de défection.
Références
[modifier | modifier le code]- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 191, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « Trains d'Europe : Z 8800 SNCF », sur www.trains-europe.fr (consulté le )
- « Nombre de matériels roulants voyageurs SNCF exploitables par série et transporteur », sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
