Ligne V du Transilien
| Ligne V | ||
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| Réseau | Transilien Paris-Rive-Gauche | |
|---|---|---|
| Terminus | Massy - Palaiseau Versailles-Chantiers |
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| Communes desservies | 6 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | Mise en service de la navette
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| Exploitant | SNCF Voyageurs | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Conducteur | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900 (matériel en exploitation commune avec la ligne C) |
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| Dépôt d’attache | Trappes | |
| Points d’arrêt | 7 | |
| Longueur | 15 km | |
| Temps de parcours | 20 min | |
| Jours de fonctionnement | Tous les jours | |
| Lignes connexes | RER :       Transilien :                • Secteurs : Nord, Est, Sud-Est, Rive-Gauche, Saint-Lazare |
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La ligne V du Transilien, ou plus simplement la ligne V, est une liaison tangentielle de train de banlieue qui dessert le sud-ouest francilien au départ du bassin versaillais. Elle relie le pôle multimodal de la gare de Massy - Palaiseau à celui de la gare de Versailles-Chantiers. Comme la ligne U, il s'agit d'une ligne de trains de banlieue du réseau Transilien qui n'a pas son origine dans une grande gare parisienne.
Elle est progressivement créée à partir du à la suite de sa désolidarisation du RER C dans le cadre de la mise en service de la ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France. En effet, elle adopte petit à petit une identité qui lui est propre : c'est la couleur vert olive foncé qui lui a été assignée en référence au « cadre verdoyant de la vallée de la Bièvre »[1]. Elle emprunte les infrastructures du réseau de Paris-Austerlitz et de la ligne de la grande ceinture de Paris.
La totalité de la ligne étant située en Île-de-France, elle est uniquement du ressort d'Île-de-France Mobilités (IDFM).
Histoire[modifier | modifier le code]
Chronologie[modifier | modifier le code]
- : ouverture au public de la portion de Juvisy à Versailles-Chantiers
- 1992 : intégration officielle de la branche Juvisy – Versailles-Chantiers au RER C
- : transformation de la partie Versailles Massy en navette.
- : indépendance de la navette et transformation en Transilien V
Réalisation des infrastructures[modifier | modifier le code]
Les infrastructures de la ligne V ont été réalisées dans le cadre de la création de la ligne de Grande Ceinture selon une loi du déclarant d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer dit de grande ceinture de Paris[2]. Le , le tronçon Juvisy – Versailles-Chantiers est ouvert[3].
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic des voyageurs[4] à l'exception du tronçon de la future ligne V situé le plus au sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Massy - Palaiseau. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises[5],[6]. Le , la traction électrique est mise en service sur le tronçon Juvisy – Versailles-Chantiers. Le trafic voyageurs reprend quelques décennies plus tard avant que la section soit intégrée au RER C en 1992.
Naissance de la ligne V[modifier | modifier le code]
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Le , la présidente d'Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse annonce que la future branche Massy - Palaiseau – Versailles-Chantiers du RER C sera déconnectée et transformée en navette lors de l'ouverture de la ligne T12 Express le [7] et portera le nom de « ligne V »[8].
L'objectif de cette nouvelle ligne Transilien est de simplifier l'organisation de la ligne C du RER, en l'amputant d'une de ses branches. Ceci permet d'améliorer la régularité des trains en facilitant l'exploitation et la qualité du service rendu aux voyageurs, sur le RER C comme sur la ligne V. L'augmentation de la fréquence des trains accroit l'attractivité de la ligne même si un changement est dorénavant nécessaire pour se rendre à Paris.
Le [9],[10], la nouvelle liaison est mise en service, à raison d'un train chaque demi-heure aux heures creuses et chaque quart d'heure aux heures de pointe. Désolidarisée du RER C, elle relie Massy à Versailles en une vingtaine de minutes et permet la desserte de la vallée de la Bièvre. Les périodes de pointe sont élargies afin d'offrir de meilleures correspondances et le dernier train part à 23 h 15 de Versailles-Chantiers, tous les jours[11]. L'application du nouveau nom de cette desserte se fera progressivement sur les différents supports (signalétique, site internet, etc.)[11].
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Ligne[modifier | modifier le code]
La ligne V relie la gare de Massy - Palaiseau à la gare de Versailles-Chantiers, toutes deux situées sur le réseau Transilien Paris Rive-Gauche (Montparnasse, Austerlitz).
Elle est le fruit de sa désolidarisation de la ligne C du RER opérée en 2023, soit 140 années après son ouverture au public pour la première fois, en 1883.
Tensions d'alimentation[modifier | modifier le code]
La ligne est électrifiée en 1 500 volts continu sur la totalité du parcours[12].
Vitesses limites[modifier | modifier le code]
Les vitesses-plafond sur les voies de circulation de la ligne V sont de : 100 km/h entre les gares de Massy - Palaiseau et d'Igny, 80 km/h entre Igny et Jouy-en-Josas, et 90 km/h entre Jouy-en-Josas et Versailles-Chantiers. Les alentours des deux gares terminus sont limités à 60 km/h.[13],[14]
Liste des gares[modifier | modifier le code]
Gares desservies[modifier | modifier le code]
La ligne V dessert au total sept gares au sein de la vallée de la Bièvre, reliant ainsi Massy à Versailles.
| Gare | Zone | Communes | Correspondances[15] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Massy - Palaiseau | 4 | Massy | Grandes lignes (dont Massy TGV) | ||
| • | Igny | 4 | Igny | |||
| • | Bièvres | 4 | Bièvres | |||
| • | Vauboyen | 4 | Bièvres, Jouy-en-Josas | |||
| • | Jouy-en-Josas | 4 | Jouy-en-Josas | |||
| • | Petit Jouy - Les Loges | 4 | Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas | |||
| ■ | Versailles-Chantiers | 4 | Versailles | Grandes lignes |
(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Exploitation[modifier | modifier le code]
La ligne V est exploitée en commun avec le RER C par SNCF Voyageurs, de Massy - Palaiseau à Versailles-Chantiers. Elle fonctionne de 5 heures à minuit à l'aide de rames de type Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900 qui relie les terminus extrêmes en 20 minutes[1].
Noms des codes missions[modifier | modifier le code]
Les codes missions de la ligne V du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées : la première lettre indique la destination du train (M pour Massy - Palaiseau, C pour Versailles-Chantiers) et les trois dernières lettres rendent le code mission prononçable.
| Destinations | Codes missions |
|---|---|
| Massy - Palaiseau | MICK |
| Versailles-Chantiers | CIME |
La mission CIME existait déjà lorsque la ligne V était le RER C, avec l'origine Versailles-Château et la destination de Versailles-Chantiers en passant par Juvisy.
Plan de transport de la ligne[modifier | modifier le code]
Depuis sa mise en service, l'offre de la ligne V s'organise comme indiqué ci-après, pour chaque sens[7],[1].
En semaine[modifier | modifier le code]
Du début du service à 6 h 30, l'offre est d'un train toutes les demi-heures.
De 6 h 30 à 10 h et de 16 h 30 à 21 h 30 environ, un train est proposé tous les quarts d'heure.
De 10 h à 16 h 30 environ, l'offre est en moyenne d'un train toutes les demi-heures.
De 21 h 30 à la fin du service, l'offre est d'un train par heure.
Weekend et jours fériés[modifier | modifier le code]
Le samedi et le dimanche, toute la journée, deux trains par heure circulent, sauf le dimanche matin et en fin de soirée où un train par heure est proposé.
Information en temps réel[modifier | modifier le code]
Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information IENA, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l'heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.
À bord des trains, un système d'information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE).
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Depuis l'ouverture de la ligne, le matériel roulant est constitué de rames à deux niveaux Z 5600, Z 8800, Z 20500, Z 20900, matériels également utilisés sur le RER C ; cinq rames sont nécessaires pour l'exploitation[1]. Plusieurs rames seront décorées intérieurement à l'effigie de la vallée de la Bièvre que la ligne dessert[16].
Ateliers[modifier | modifier le code]
Partageant ses rames avec celles de la ligne C du RER d'Île-de-France[1], la ligne V du Transilien utilise les mêmes ateliers.
Personnel d'exploitation[modifier | modifier le code]
Trafic[modifier | modifier le code]
Sur la section de Massy à Versailles du RER C, avant la création de la ligne V, environ 18 000 trajets quotidiens sont effectués[7].
Tarification et financement[modifier | modifier le code]
La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet origine-destination varie en fonction de la distance. Comme pour les autres relations Transilien, un carnet de 10 tickets offre 20 % de réduction sur le plein ou le demi-tarif. Il est en revanche possible d'emprunter, dans le cas des RER et des lignes J et L, une ligne dans Paris intra-muros avec un simple ticket t+, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER. Cependant, les tarifs fixés par Île-de-France Mobilités se limitent à l'Île-de-France et ne s'appliquent pas aux relations avec les gares situées dans les régions voisines, les voyageurs devant ainsi s'acquitter d'un titre de transport TER pour accéder aux gares « hors zones » situées dans les régions Centre-Val de Loire et Hauts-de-France.
Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités locales[17].
Projet de remplacement par le T12 Express[modifier | modifier le code]
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
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Fin 2008, la SNCF a proposé que la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Pont de Rungis (une fois qu'elle sera fusionnée à la suite de la mise en service du tram-train Évry – Massy) sorte du schéma du RER C pour être intégrée à un projet de tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - Bonneuil[18].
Toutefois, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry – Massy, de nombreux avis se sont exprimés en faveur d'une autre solution : le prolongement du tram-train Évry – Massy jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Les deux projets ne sont pas compatibles.
Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France[19] en citant l'éventuel prolongement du tram-train Évry-Courcouronnes – Massy à Versailles-Chantiers, avec l'indication d'une mise en service, initialement prévue, en 2020.
Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV Interconnexion Sud[20], la SNCF a semblé prendre acte de ce choix concernant la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Massy - Palaiseau en proposant d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle de Massy - Palaiseau à Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis.
Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a officiellement validé le prolongement du tram-train jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Le tram-train se substituerait ainsi complètement à la branche C8 du RER C. Le projet a été présenté en concertation préalable du au [21]. Il est prévu une fréquence d'un tramway toutes les dix minutes aux heures de pointe[22]. Une station supplémentaire est en outre envisagée au niveau du carrefour du Pileu, à la limite des communes de Massy et d'Igny[23].
Le tracé actuel prévoit la desserte des stations suivantes (noms au ).
| Station | Zone | Communes | Correspondances[15] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Massy - Palaiseau | 4 | Massy, Palaiseau | existant : ; grandes lignes (dont Massy TGV) en construction :  
| ||
| • | Igny | 4 | Igny | |||
| • | Bièvres | 4 | Bièvres | |||
| • | Vauboyen | 4 | Jouy-en-Josas, Bièvres | |||
| • | Jouy-en-Josas | 4 | Jouy-en-Josas | |||
| • | Petit Jouy - Les Loges | 4 | Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas | |||
| ■ | Versailles-Chantiers | 4 | Versailles | existant : envisagé :
|
- Calendrier du projet
Le calendrier prévisionnel du prolongement (en 2013) comprenait les étapes suivantes[24] :
- 2013 : concertation ;
- 2013-2015 : études complémentaires ;
- 2015 : enquête publique ;
- 2015-2017 : études approfondies ;
- 2017 : début des travaux ;
- ultérieurement : mise en service.
En , selon le conseil régional d'Île-de-France, le prolongement est alors programmé pour une mise en service à l'horizon 2025[25]. En , les travaux ont commencé notamment le long de l'A6 pour la partie sud du projet[26], mais n'ont toujours pas commencé pour le prolongement jusqu'à Versailles.
Ce prolongement est retardé par la réglementation qui impose la suppression de passages à niveau d'où la création de la ligne V provisoirement[27],[28].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « RER C : le tronçon Versailles–Chantiers <> Massy – Palaiseau via la vallée de la Bièvre devient la ligne V le 10 décembre », sur meslignesnetu.transilien.com, (consulté le ).
- « No 4447 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un Chemin de fer de grande ceinture autour de Paris et qui concède ledit Chemin à un Syndicat représentant les Compagnies du Nord, de l'Est, d'Orléans, et de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 4 août 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 266, , p. 308-311 (lire en ligne).
- « Ouvertures, Concessions et Déclarations d'utilité publique des chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt local en France et en Algérie pendant l'année 1883. (Situation sommaire publiée dans le No du Journal Officiel du .) », Revue générale des Chemins de fer et des Tramways, , p. 203.
- L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 190.
- « Le chemin de fer à Noisy-le-Sec », sur noisylesec-histoire.fr, (consulté le ).
- « Les rocades ferroviaires en Ile de France », sur Transport à Paris (consulté le ).
- « La ligne Massy – Versailles va se transformer en navette », sur lesechos.fr, (consulté le ).
- « Le tram-train T12 dans l’Essonne, a priori opérationnel en décembre », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
- « RER C : la branche Massy Palaiseau - Versailles Chantiers devient la ligne V », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Valentin Bertrand, « Transports : quelle est cette ligne V inaugurée ce lundi entre Massy et Versailles ? », francebleu.fr, (consulté le ).
- A PARTIR DU 10 DÉCEMBRE, LA LIGNE C S’AMÉLIORE POUR VOUS, du 10 octobre 2023, sur Ensemble sur le RER C (blog de ligne), consulté le 13 octobre 2023.
- [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées.
- http://vigie22.free.fr/FGC.pdf
- (en) « Carto GRAOU », sur graou.info (consulté le ).
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus autres que les BHNS, sont reprises dans les articles de chaque gare.
- Maud Tambellini, « Ligne V : à partir du 4 décembre, il n’y aura plus de RER C entre Massy et Versailles », sur www.voltage.fr, (consulté le )
- « Le financement des transports publics franciliens », sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le )
- Nouveau tracé pour la Tangentielle Sud, article du 13 octobre 2008 sur « 20minutes.fr », consulté le 17 janvier 2011.
- Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 31 mai 2011.
- « Débat public Interconnexion Sud LGV : L’Interconnexion Sud, un projet pour tous nos clients », sur debatpublic-interconnexionsudlgv.org, (consulté le ), page 4 ; ce document est une archive.
- Site officiel du prolongement du TTME.
- Fiche prolongement Tram12 Express.
- « Gare du Pileu (Igny / Massy) », sur prolongement-ttme-versailles.fr, (consulté le ).
- Calendrier prévisionnel du prolongement à Versailles, sur prolongement-ttme-versailles.fr. Consulté le 28 juin 2013.
- Protocole cadre du T12, sur iledefrance.fr, consulté le 17 mars 2018.
- Florian Garcia, « Tram 12 Express : trois nouveaux ponts pour relier Massy à Evry », sur leparisien.fr, (consulté le ) : « Le long de l’autoroute A6, les travaux battent leur plein pour accueillir le Tram 12 Express. ».
- Lamia Barbot, « Le chantier du Tram 12 Express progresse à grands pas », sur lesechos.fr, (consulté le ) : « Le projet présenté il y a une dizaine d'années prévoyait une fréquence très soutenue sur ce tronçon ce qui nécessitait de supprimer de nombreux passages à niveaux. Une telle décision entraînait une augmentation de 50 % du coût du projet. Un obstacle toujours en cours de discussion. ».
- « Les Tangentielles ferrées », sur horizonemployeur.fr (consulté le ) : « il faut surtout régler les problèmes posés par 3 passages à niveau actuels, 2 à Jouy-en-Josas, 1 à Bièvres. L'augmentation des fréquences par rapport à l'actuel RER C impose réglementairement la suppression de ces passages à niveau. », paragraphe « Le tramway express T12 (ou tram-train Massy-Evry et son prolongement à Versailles) ».
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
