Gare d'Argenteuil

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Argenteuil
Image illustrative de l’article Gare d'Argenteuil
Vue d'ensemble des quais et des voies.
Localisation
Pays France
Commune Argenteuil
Adresse Place Pierre-Semard
95100 Argenteuil
Coordonnées géographiques 48° 56′ 49″ nord, 2° 15′ 26″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87381848
Site Internet La gare d'Argenteuil, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service Transilien Ligne J du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne
Voies 6
Quais 2 quais latéraux et 3 quais centraux
Transit annuel 14 527 144 voyageurs (2021)
Zone 4 (tarification Île-de-France)
Altitude 36 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Argenteuil - Boucles de Seine  Argenteuil - Boucles de Seine 1 (r) 2 (r) 4 6 (r) 7 8 9 18
RATP (BUS) RATP 140 272 340 361
Lacroix (BUS) Lacroix 30.42
Busval d'Oise (BUS) Busval d'Oise 95.19
Vallée de Montmorency  Vallée de Montmorency 1516
Noctilien (BUS) N52

Carte

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La gare d'Argenteuil est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine et de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, située sur le territoire de la commune d'Argenteuil, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.

C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Saint-Lazare (ligne J).

Desservant la troisième ville de la région en population, elle est une des plus fréquentées du réseau. Elle fut immortalisée par Claude Monet, qui habita un temps à proximité immédiate, dans une toile datée de 1872.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Plan des voies en 2006.

Cette gare est située au point kilométrique 9,971 des lignes de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine et de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne. Son altitude est de 36 mètres.

La ligne de Grande Ceinture passe à proximité immédiate de la gare et dessert un établissement spécifique, construit en 1878 dans le style Troisième République mais fermé au trafic voyageurs depuis 1930, la gare d'Argenteuil-Grande-Ceinture[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La première gare d'Argenteuil (1851-1863)[modifier | modifier le code]

En 1851, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain ouvre une nouvelle ligne entre Asnières-sur-Seine et la rive gauche de la Seine en face d'Argenteuil. Pour se rendre à Paris, via la gare Saint-Lazare, il faut emprunter le pont d'Argenteuil, à péage, pour gagner l'embarcadère du chemin de fer situé à Gennevilliers à la limite avec Colombes (ancienne gare d'Argenteuil)[2]. En 1855, la compagnie fusionne avec d'autres pour former la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

La seconde gare d'Argenteuil[modifier | modifier le code]

La gare d'Argenteuil, vue par Claude Monet en 1872.
La gare « ouest » au début du XXe siècle
Vue de la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture, place Aristide-Briand.
En 1914, des trains relient Paris-Saint-Lazare à Paris-Nord via Argenteuil et Ermont-Eaubonne.

Une courte ligne de cinq kilomètres entre Argenteuil et Ermont-Eaubonne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie, approuvée par un décret impérial le [3]. Afin de créer une jonction entre les deux réseaux du Nord et de l'Ouest, cette section est établie à frais communs par les deux compagnies[4]. La ligne est mise en service en 1863 et la gare de l'Ouest est alors déplacée de l'autre côté de la Seine à son emplacement actuel.

Les trains desservent alors Pontoise en empruntant cette nouvelle ligne, puis le raccordement de Cernay (entre les gares de Sannois et de Cernay) et enfin la ligne Saint-Denis - Pontoise, qui appartient également à la Compagnie du Nord. D'autres trains, dits circulaires, relient Paris-Saint-Lazare à Paris-Nord via Ermont-Eaubonne.

Pendant le siège de Paris en 1870-1871, les Allemands incendient la gare[5].

En 1892, la ligne entre Argenteuil et Mantes par Conflans est ouverte au trafic. Les trains desservant Pontoise empruntent ce nouvel itinéraire, appartenant intégralement à la Compagnie de l'Ouest.

Durant les années 1920, les cisaillements de voies à Ermont, rendus de plus en plus délicats par la croissance constante du trafic, font suspendre la desserte circulaire : le tronçon Argenteuil - Ermont-Eaubonne devient une simple navette isolée. Cette section est une des dernières de banlieue à être électrifiée, en mai 1983[6]. Du 25 septembre 1988 au , ce tronçon est desservi par des trains de la ligne C du RER, en terminus à Argenteuil. Cette branche du RER est supprimée et remplacée depuis le par une nouvelle desserte directe Saint-Lazare - Argenteuil - Ermont.

Depuis le boulevard Karl-Marx (côté ouest), un passage souterrain permet d’accéder aux quais. À l’autre extrémité (côté est), il débouche sur une voie publique sans nom qui se termine place Aristide-Briand devant la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture où une station du Tram Express Nord pourrait être implantée si ce dernier est prolongé jusqu'à Sartrouville[7].

La gare routière d'Argenteuil.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[8].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Voyageurs 14 929 217 15 388 969 15 608 674 16 094 786 16 219 640 8 869 575 14 527 144

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les lignes 140, 272, 340 et 361 du réseau de bus RATP, par les lignes 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9 et 18 du réseau de bus Argenteuil - Boucles de Seine, par la ligne 95.19 du réseau de bus Busval d'Oise, par la ligne 30.42 de l'entreprise Groupe Lacroix, par la ligne 1516 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency et, la nuit, par la ligne N52 du réseau Noctilien.

Projets[modifier | modifier le code]

Une réouverture de la gare d'Argenteuil-Grande-Ceinture lors du prolongement de la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France est prévue à l'horizon 2033 lors de la mise en service de la phase 2 de ladite ligne[9]. Elle sera en correspondance avec la gare de la ligne J. Elle pourrait ultérieurement (2040) être desservie par la ligne 19 du métro de Paris[10].

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

  • La gare, avant 1907.
    La gare, avant 1907.
  • La gare, dans les années 1900.
    La gare, dans les années 1900.
  • La gare, au début du XXe siècle.
    La gare, au début du XXe siècle.
  • Vue d'ensemble des voies et quais depuis celui vers Pontoise/Mantes-la-Jolie.
    Vue d'ensemble des voies et quais depuis celui vers Pontoise/Mantes-la-Jolie.
  • Rame tractée par une BB 27300 entrant en gare et se dirigeant vers Paris-Saint-Lazare.
    Rame tractée par une BB 27300 entrant en gare et se dirigeant vers Paris-Saint-Lazare.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Panneau d'information devant la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture.
  2. ↑ Plans du cadastre de Gennevilliers, 1855-1856, section A dite des Communaux, 2e feuille [lire en ligne].
  3. ↑ « N° 4818 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 21 juin 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer du Nord : 26 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 524,‎ , p. 411 - 441.
  4. ↑ François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome 2, 1858 - 1863, p. 197.
  5. ↑ Bernard Lecoy, « Chemins de fer et déplacements autour de Paris pendant la crise de 1870-1871 », Revue d’histoire des chemins de fer, no 31, 2004, p. 181-200 [lire en ligne].
  6. ↑ Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, p. 217.
  7. ↑ Schéma directeur de la région Île-de-France, Fascicule 5 – Propositions pour la mise en œuvre [PDF], p. 22.
  8. ↑ « Fréquentation en gares : Argenteuil », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  9. ↑ « Sartrouville à Noisy-le-Sec : 28 km de trajet », sur tangentiellenord.fr via web.archive.org (consulté le ) : « …et le prolongement « Ouest » à l’horizon 2027. » ; ce document est une archive.
  10. ↑ Candice Doussot, « Ligne 19 du super métro : de Nanterre à Gonesse, à quoi ressemble le tracé dans le Val-d’Oise ? », sur leparisien.fr via we.archive.org, (consulté le ) Le Parisien.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
  • (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
Origine Arrêt précédent Train Consultez la documentation du modèle Arrêt suivant Destination
Pontoise
ou Gisors
ou Mantes-la-Jolie 		Val d'Argenteuil
ou Cormeilles-en-Parisis 		Transilien Ligne J du Transilien Paris-Saint-Lazare Paris-Saint-Lazare
Ermont - Eaubonne Sannois Transilien Ligne J du Transilien Le Stade Paris-Saint-Lazare
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