MS 61

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MS 61
Description de cette image, également commentée ci-après
MS 61 rénové à Boissy-Saint-Léger.
Identification
Exploitant(s) RATP
Désignation M 15001 à 15254 &
AB 18001 à 18128
Type automotrice
Motorisation Électrique
Composition 3 caisses (M-AB-M)
Couplage 1 à 3 unités
Constructeur(s) Brissonneau et Lotz, ANF,
CIMT, TCO, MTE
Modernisation de 1985 à 1992
105 rames de 2005 à 2008
Mise en service de 1967 à 1980
Effectif 127 rames construites
101 après rénovation

0 au
Retrait de 2003 à 2010 (rames non rénovées)
de 2013 à 2016
Affectation (RER)(A)
Séries
nbre type années
-
-
A/B
C
D
E
Ex
1967-1971
1970
1972
1977
1980
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation 1,5 kV CC
Moteurs de traction 8 moteurs
Oerlikon HMW 48
Puissance continue 1600 kW
Masse en service 148 t
Longueur HT 73,220 m
Accès 4 par côté
Portes coulissantes
2 vantaux
Capacité 629 p.
Places assises 200 pl.
+ 92 strapontins
Vitesse maximale 100 km/h

Le MS 61 (MS initiales de Matériel Suburbain) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir une nouvelle ligne de transport régional traversant la capitale d'est en ouest qui deviendra la ligne A du RER en 1977.

Construites par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux (depuis devenue la partie sud de la ligne B du RER), la première rame ayant assuré son premier trajet commercial le . Le , à la suite de la mise en service de la gare de Nation, qui devient le nouveau terminus de l'ancienne ligne de Vincennes (depuis devenue la partie est du RER A), le MS 61 remplace le train de banlieue tracté par une locomotive à vapeur 141 TB[1]. Ensuite, les rames assurent également les trajets du nouveau tronçon du métro régional entre La Défense et Charles-de-Gaulle - Étoile, à partir de 1970 jusqu'à la fusion de ces deux réseaux entre Auber et Nation et la création de la branche de Marne-la-Vallée formant ainsi le RER en 1978. Depuis l'interconnexion de ce dernier, avec la mise en service de la branche de Cergy en 1988 et de celle de Poissy en 1989, les rames ont très majoritairement effectué des missions entre Saint-Germain-en-Laye et Boissy-Saint-Léger.

Depuis septembre 2013 et l'arrivée massive des rames à deux niveaux MI 09, les rames MS 61 sont progressivement réformées et envoyées pour destruction dans une casse. La dernière circulation sur le RER A a eu lieu le , marquant ainsi la fin de presque cinquante ans d'exploitation de ce matériel, contemporain de la création du réseau RER.

Histoire[modifier | modifier le code]

Genèse[modifier | modifier le code]

En 1936, alors que la banlieue parisienne n'a jamais cessé de prendre de l'ampleur, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) conçoit le premier projet de transport régional ferroviaire en proposant un projet de métropolitain express : le plan Ruhlmann-Langevin[2],[3]. Ce plan prévoit notamment la réalisation d'une ligne est-ouest reliant les lignes de la gare Saint-Lazare à la ligne de Vincennes ou celles de la gare de Lyon. La Seconde Guerre mondiale laisse en suspens ce projet, repris par le successeur de la CMP en 1956, la Régie autonome des transports parisiens (RATP), qui envisage une liaison entre Saint-Germain-en-Laye, Maisons-Laffitte et la ligne de Vincennes[4]. Le principe de réseau express régional est défini par le plan d'aménagement et d'organisation générale de la région parisienne (PADOG) le [4]. En 1962, le programme d'investissement est fixé[5] : le matériel roulant aura les caractéristiques du métro (forte accélération et freinage) avec le gabarit du chemin de fer national[6]. Le concept du MS 61 est né.

Commandes et affectations[modifier | modifier le code]

La première commande de ce matériel a lieu par la RATP en 1963 et comprend 184 caisses[6]. Les premières rames sont livrées en 1967[6] alors que la liaison est-ouest n'est pas encore ouverte. Les engins seront donc tout d'abord affectés sur la ligne de Sceaux[6] (ancêtre du RER B, partie sud) à partir du [7]. Le , la nouvelle gare de Nation est mise en service et desservie depuis la gare de Boissy-Saint-Léger par les MS 61 tout neufs, contrastant avec la desserte par trains à vapeur au départ de la gare de Bastille, supprimée le même jour[8].

Livrée d'origine avec la 1re classe à Torcy en 1982.

De l'autre côté de Paris, le tronçon La Défense - Étoile est ouvert le , puis le , c'est le tronçon Étoile - Auber qui est mis en service[6]. Ces deux tronçons sont raccordés au tronçon La Défense - Saint-Germain-en-Laye le [6]. Là aussi, ce sont les MS 61 qui inaugurent les nouveaux tronçons[9].

Enfin, le 8 décembre 1977, le tronçon manquant, entre Nation et Auber, est inauguré par le président de la République française de l'époque, Valéry Giscard d'Estaing conduisant un MS 61[10] : le RER A est né et les MS 61 peuvent enfin être utilisés sur ce pourquoi ils ont été conçus. Ils accaparent toutes les liaisons de ce nouveau réseau de Saint-Germain-en-Laye à Boissy-Saint-Léger, mais également jusqu'à Noisy-le-Grand - Mont d'Est - Marne-la-Vallée ouvert en même temps[11]. Les MS 61 circulent alors sur le RER A et le RER B, lui-aussi créé le jour même, jusqu'à Châtelet - Les Halles, en remplacement de la ligne de Sceaux. Les MS 61, qui n'avaient pas vocation à assurer la desserte du RER B, quittent définitivement cette ligne le au profit des MI 79 nouvellement livrés[7]. Depuis cette date, ils ne circulent que sur le RER A. Ils auront eu l'exclusivité de la ligne jusqu'au où sera mis en service le premier MI 84[12]. Entretemps, le RER A est prolongé de Noisy à Torcy le 19 décembre 1980[13] et, devant son succès et le manque de MS 61 qui n'ont pas été libérés par l'arrivée retardée des MI 79 sur le RER B, en heure de pointe, ce nouveau tronçon est exploité en navettes constituées d'un seul élément MS 61 (contre trois, pour tous les autres trains du RER A)[14].

À partir du , date de l'ouverture de l'interconnexion ouest du RER A (c'est-à-dire avec la mise en service de la branche de Cergy, puis un an plus tard de celle de Poissy)[15], les MS 61 fréquentent plus rarement la branche de Marne-la-Vallée, se contentant d'effectuer des missions reliant les branches de Saint-Germain-en-Laye et de Boissy-Saint-Léger, jusqu'à la fin de leur carrière. Les MS 61 ne fréquentent jamais les branches exploitées par la SNCF (de Poissy et de Cergy, au départ de Nanterre-Préfecture) du fait de l'inaptitude des rames à capter le courant alternatif à la tension de 25 000 volts équipant ces branches.

Première modernisation[modifier | modifier le code]

Entre 1985 et 1992, les MS 61 sont modernisés une première fois. Extérieurement, ils passent du bleu au bleu blanc rouge[16]. Il s'agit d'une rénovation lourde à la suite d'importants dysfonctionnements dus à leur utilisation trop intensive. Intérieurement, les banquettes en skaï ont été remplacées par des sièges individuels anti-vandalisme violets (de type MI 84). Pour pallier les défaillances de plus en plus nombreuses, la RATP préleva dix éléments MI 79 de la ligne B. Mais les défaillances toujours nombreuses amèneront la RATP à faire circuler vingt-quatre MI 79 au total sur la ligne A[réf. nécessaire]. L'arrivée des MI 84 a permis à la RATP d'engager entre 1985 et 1992 la première rénovation des MS 61.

Deuxième modernisation[modifier | modifier le code]

Intérieur d'une rame MS 61 ayant subi la 2e rénovation.

Une deuxième modernisation est réalisée à partir de 2006, mais ne concerne pas tous les éléments (91 sur 125, les autres devant être réformés)[16]. La face avant est changée et uniformisée pour tous les éléments[16] ; la livrée est très similaire. À l'origine, ces 91 trains, devait faire l'objet d'une seconde rénovation pour 72 millions d'euros[17] (somme qui n'aurait permis d'acheter que sept MI 2N neufs[18]). Cette nouvelle rénovation, effectuée en collaboration avec l'entreprise des Ateliers de Construction du Centre Ingénierie et Maintenance à Clermont-Ferrand, s'est achevée en 2009. Cette opération comprend l'installation du SISVE (plan lumineux indicateur de desserte, et annonces sonores), le changement des sièges coques, les câblages/haut-parleurs (la sonorisation d'origine étant en piteux état), le sol, les barres de maintien, la cabine de conduite, l'installation de nouvelles girouettes indiquant alternativement le code mission et la destination, les lumières, rendant l'espace intérieur encore plus lumineux, et le changement des vitres et fenêtres. La climatisation n'a pas été installée car trop coûteuse, surtout pour un matériel qui ne durera encore qu'une dizaine d'années.

Les fenêtres, qui ne s'ouvraient en grand que d'un côté (pour éviter les courants d'air), sont remplacées par des baies basculantes de chaque côté. Mais la circulation de l'air étant devenue inexistante, et constituant un risque de multiplication des malaises (et donc des retards, sur une ligne sur laquelle le moindre retard prend rapidement des proportions importantes), les rames en cours de rénovation sont équipées d'une paire de fenêtres coulissantes, situées à chaque extrémité de la voiture, du même côté. Mais la circulation de l'air étant toujours difficile, les rames en cours de rénovation sont alors équipées, de chaque côté de la voiture, d'une fenêtre coulissante en alternance avec une vitre basculante.

Les premières rames rénovées circulent sur le réseau depuis [19].

Cependant, dans le cadre du programme RER B Nord+, le STIF a décidé en le transfert de six MI 84 du RER A vers le RER B. Pour compenser, il a été décidé de rénover dix MS 61 supplémentaires pour 12,25 M€[20] portant donc le nombre de rames rénovées à 101.

Retrait du service[modifier | modifier le code]

Dernier MS 61 stationnant en gare de Joinville, avec plein de photographes.
L'une des dernières marches des MS 61 marquant un arrêt prolongé en gare de Joinville, en 2016.

Avec la commande le 8 avril 2009, des premiers éléments MI 09, l'avenir des MS 61 devient plus sombre[21]. Mis en service à partir de [22],[23],[24], ils commenceront à pousser hors du RER A les MI 84 et MS 61. Les rames MS 61 sont définitivement retirées du service en , alors qu'elles n'effectuent plus que très occasionnellement des missions entre Boissy-Saint-Léger et Saint-Germain-en-Laye[16]. Une cérémonie d'adieu est organisée le par la RATP à l'occasion de la dernière mission commerciale[25].

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Dans le film Peur sur la ville, sorti en 1975, on peut voir Jean-Paul Belmondo (le commissaire Letellier) sur le quai de la gare d'Auber, avec une rame à quai, lors de sa poursuite du truand Marcucci.

Une rame apparait dans Calmos, film de Bertrand Blier, sorti en 1976, à partir de la 46e minute, où Jean Rochefort monte à la gare de la Défense dans une voiture exclusivement féminine[26].

Une rame apparait également dans le film Intouchables, sorti en 2011, lorsque Driss attends sa mère de retour du travail.

Une rame apparaît à la gare de Châtelet - Les Halles dans le film Subway.

Description[modifier | modifier le code]

Technique[modifier | modifier le code]

Le MS 61 est un matériel mono-courant 1 500 volts continu circulant sur le RER A de la RATP. Il ne peut donc circuler sur les branches Poissy et Cergy de cette ligne, ces branches étant électrifiées en 25 kV alternatif.

Un MS 61 rénové à Vincennes.
Un MS 61 de type A/B non rénové à Vincennes.

Le courant est capté grâce à un pantographe situé au-dessus de chaque voiture motorisée, juste au-dessus de la cabine de conduite, qui s’appuie sur une caténaire située encore au-dessus.

Un élément MS 61 est composé de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque. Les motrices, qui possèdent une cabine de conduite, sont numérotées M.15xxx (xxx étant un nombre à trois chiffres propre à chaque voiture). La remorque est numérotée AB.18xxx. Un élément a donc la composition suivante : M.15xxx - AB.18xxx - M.15xxx et mesure 73,22 mètres de long. Les MS 61 peuvent circuler accouplés jusqu'à trois éléments ensemble. On parle alors d'unités multiples (UM) par opposition à une unité simple (US). Une UM 3 comprend trois éléments MS 61, soit neuf voitures. C'est la composition la plus courante sur le RER A pour ces engins. Le couplage se fait grâce à un attelage de type Scharfenberg.

La transmission de puissance est assurée par un équipement de démarrage JH (Jeumont-Heidmann) constitué d'un arbre à cames lui permettant de développer 1 600 kW. La masse à vide, en ordre de marche est de 148 tonnes.

Le MS 61, tout comme les MI 84 et les MI 2N, a une accélération de 1 m/s2 de 0 à 40 km/h (avec quatre voyageurs par mètre carré, et roues à mi-usure). Le freinage maximum normal en charge, en régime établi, est de 1,1 m/s2. Il est de type pneumatique à sabots complété par un freinage rhéostatique. Une rame lancée à 100 km/h doit pouvoir s'arrêter en seulement 72 mètres[27]. Sa vitesse maximale est de 100 km/h.

Sous-séries[modifier | modifier le code]

Le MS 61 a été livré en plusieurs sous-séries : A, B, C, D, E et Ex. Les sous-séries se différencient par leur nez différent :

  • A/B : pare-brise en trois parties avec vitre avant plate, girouette au-dessus du pare-brise, essuie-glace attaché en haut, avant strié ;
  • C/D : pare-brise en une partie avec vitre arrondie, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP de 1960 (rond) ;
  • E/Ex : même disposition que la sous-série C/D mais avec logo RATP de 1976 (allongé).

Les rames sont numérotées comme suit :

  • A : M.15001 à M.15031 + AB.18001 à 18015
  • B : M.15032 à M.15124 + AB.18016 à 18062
  • C : M.15125 à M.15148 + AB.18063 à 18074
  • D : M.15149 à M.15216 + AB.18075 à 18108
  • E : M.15217 à M.15236 + AB.18109 à 18118
  • Ex : M.15237 à M.15254 + AB.18119 à 18127

À l'origine, la voiture AB.18128 était en réserve ; elle fut par la suite utilisée en service voyageurs.

Les rames rénovées ont une face complètement différente : pare-brise quasi-plat en une seule partie avec des bords anguleux, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP actuel et feux arrière rouges à LED.

Aménagements intérieurs[modifier | modifier le code]

Le compartiment voyageurs de chaque voiture est séparé en deux par une cloison. Il en est de même pour la voiture intermédiaire mais, étant une voiture mixte 1re/2e classe, celle-ci possède une porte supplémentaire. En , les classes sont abandonnées. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les MS 61 se voient retirer les cloisons. Dans les éléments motorisés, il subsiste tout de même des résidus de cloisons (afin de cacher le câblage), étant solidaires du plafond, contrairement aux voitures AB dans lequel la cloison n'est pas solidaire du plafond.

En charge confort (4 voyageurs par mètre carré), un élément MS 61 (soit 3 caisses) a une capacité[28] de :

  • 200 personnes assises ;
  • 429 personnes debout ;
  • 92 sur strapontins.

À pleine charge, lorsque les strapontins ne sont pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir 1 258 places, une UM3 peut offrir 1 887 places[28].

Parc[modifier | modifier le code]

Article connexe : Liste des MS 61.

Rames particulières[modifier | modifier le code]

Une cabine de conduite de MS 61 rénové.

Dans les années 1990, trois rames MS 61 de sous-série AB ont reçu une livrée spécifique dite « anti-graffiti ». Elle se caractérise par des lignes bleues avec des carrés rouges, par-dessus la peinture blanche, ayant pour but, comme son nom l'indique, d'éviter les graffiti. Ces rames sont numérotées M15067 - AB18048 - M15066, M15053 - AB18046- M15054, et l'élément M15002 - AB18001 - M15007. Toutes ces rames sont aujourd'hui rénovées, il n'est donc plus possible de les trouver en état d'origine.

La rame prototype de la seconde rénovation est la rame M15051 - AB18042 - M15094 (sous-série AB). Tout comme les rames rénovées, les cloisons ont été supprimées, les sièges sont de la même matière que ceux des rames rénovées, mais sont toujours bleus à petits carreaux rouges et verts, et les coques ont été changées mais sont toujours bleues. En revanche, le SISVE n'a pas été installé, l'aménagement intérieur n'a pas changé (hormis les sièges pour la voiture AB18042 et les cloisons pour les voitures AB18042 - M15094), et la livrée extérieure ainsi que le nez n'ont pas été modifiés.

L'élément M.15096 était le seul à avoir une face avant de la série C, au lieu d'une face avant des séries A/B, à la suite d'un accident qu'il a subi à Auber en 1980 ; il a été réparé en recevant une nouvelle face avant. Sa particularité a disparu depuis sa rénovation.

La rame de présérie de la seconde rénovation est numérotée 15127-18068-15109. La déclinaison de la livrée n'est pas la même (faces avant blanches au lieu de grises) mais elle a été depuis uniformisée comme le reste du parc. Elle a été pendant un temps utilisée en rame de formation pour les conducteurs, avant de rejoindre le service voyageurs.

La rame 024 (M.15050-AB.18024-M.15015) est préservée en version non rénovée et livrée bleue-blanc-rouge dite « Île-de-France », depuis 2010 par la RATP dans la réserve de Villeneuve-Saint-Georges[29].

Une motrice non rénovée, la M.15246, se trouve au centre de formation départemental des sapeurs-pompiers de Seine-et-Marne à Gurcy-le-Châtel[30].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Bruno Carrière et Bernard Collardey, Les trains de banlieue, t. 2, éd. la Vie du rail & des transports, (ISBN 2-902808-76-3).
  • RATP, Métro - RER - Une historie un avenir, éd. LBM, (ISBN 9782915347524).
  • Jean Tricoire, Le RER - Le Réseau francilien, éditions RATP, 2002, 144 pages.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Les 100 plus belles locomotives, hors série La Vie du Rail, avril 1996.
  2. Métro - RER - Une histoire un avenir, op. cit., éd. 2007, p. 153.
  3. [PDF] Rapport fait au nom de la commission d'enquête relative aux modalités, au financement et à l’impact sur l’environnement du projet de rénovation du réseau express régional d’Île-de-France, Assemblée nationale, constitution du 4 octobre 1958, page 14.
  4. a et b Métro - RER - Une histoire un avenir, op. cit., éd. 2007, p. 157-158.
  5. Métro - RER - Une histoire un avenir, op. cit., éd. 2007, p. 159.
  6. a b c d e et f Métro - RER - Une histoire un avenir, op. cit., éd. 2007, p. 161-163.
  7. a et b Symbioz.net - « Les MS61 ».
  8. Bernard Collardey, op. cit., p. 88-89.
  9. Bernard Collardey, op. cit., p. 121.
  10. Métro - RER - Une histoire un avenir, op. cit., éd. 2007, p. 164-165.
  11. Bernard Collardey, op. cit., p. 156.
  12. Symbioz.net - Les rames MI 79 et MI 84.
  13. Jean Tricoire, op. cit., p. 53
  14. « Marne-la-Vallée - Le RER exact au rendez-vous », article du magazine La Vie du Rail n°1776 du 15 janvier 1981, pages 9 et 10.
  15. Jean Tricoire, op. cit., p. 66
  16. a b c et d Philippe-Enrico Attal, « RER : le MS 61 prend sa retraite », Rail Passion, no 221,‎ , p. 32 à 35 (ISSN 2264-5411).
  17. « Troisième jeunesse pour les MS », sur metro-pole.net, via web.archive.org, article du 10 mai 2006 (consulté le 23 mai 2015).
  18. « Et pour quelques rames de plus... », sur metro-pole.net, via web.archive.org, article du 9 janvier 2003 (consulté le 23 mai 2015).
  19. Revue générale des chemins de fer, op. cit., p. 30.
  20. [PDF] Délibération du STIF 2007/0446, du 11 juillet 2007. Consulté le 11 août 2012.
  21. [PDF] Communiqué de presse RATP du 8 avril 2009 : « La RATP passe le plus gros marché de trains à deux étages pour un montant de 2,5 mds € pour la ligne A du RER ».
  22. Annonce de l'inauguration du MI09, en présence de Nicolas Sarkozy, le 5 décembre 2011, sur mobilicites.com, consulté le 2 décembre 2011.
  23. Nicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France, article du 5 décembre 2011, sur lemonde.fr, consulté le 5 décembre 2011.
  24. « Le MI09, nouveau train du RER A au Val de Fontenay », vidéo de 38 secondes du 6 décembre 2011, sur YouTube, consultée le 8 décembre 2011
  25. [PDF] « Le 16 avril 2016, le MS61 rentre dans l’Histoire », communiqué de presse de la RATP du 14 avril 2016 (consulté le même jour).
  26. iodaxxx, « Calmos et ses extraits ferroviaires », (consulté le 7 mai 2017), à partir de la minute 2:50 de l'extrait.
  27. Revue générale des chemins de fer, juillet-août 2007, n°163, p. 29
  28. a et b [xls] Caractéristiques du matériel roulant ferroviaire, document du 16 juin 2015, sur omnil.fr (Observatoire de la mobilité en Île-de-France), consulté le 15 octobre 2015.
  29. La RATP dévoile au public plus de 100 ans de patrimoine roulant, sur ratp.fr, (consulté le 8 octobre 2014) avec notamment une photo de la rame MS 61 024.
  30. COM SDIS 77, « De nouveaux outils pédagogiques au centre de formation [de Gurcy-le-Châtel] : (vidéo, de 0:50 à 2:05) », sur dailymotion.com, (consulté le 24 mars 2017).