Boeing-Stearman Model 75

Équipage
Boeing-Stearman Model 75
Boeing Stearman N67193

Constructeur	Boeing, Stearman Aircraft (en)
Rôle	Avion d'entraînement
Coût unitaire	11 000$
Nombre construits	9 783
2 (l’instructeur et l'élève)
Motorisation
Moteur	Continental R-670 (en)-5
Nombre	1
Type	7-cylindres en étoile
Puissance unitaire	220 ch
Dimensions

Envergure	9,81 m
Longueur	7,54 m
Hauteur	2,95 m
Surface alaire	27,7 m²
Masses
À vide	878 kg
Maximale	1 198 kg
Performances
Vitesse de croisière	155 km/h
Vitesse maximale	217 km/h
Plafond	4 024 m
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Le Boeing-Stearman Model 75 est un biplan utilisé comme avion d'entraînement militaire. Au moins 9 783 modèles ont été construits aux États-Unis par le fabricant Boeing et Stearman durant les années 1930 et 1940^[1]. Stearman Aircraft (en) devient une filiale de Boeing en 1934. Connu sous les noms de Stearman, Boeing Stearman ou Kaydet, il sert de formateur principal pour l'United States Army Air Forces (USAAF), pour l'entrainement de base dans la United States Navy (USN) (comme le NS et N2S) et dans l'Aviation royale canadienne (RCAF) sous le nom de Kaydet durant la Seconde Guerre mondiale. Après la fin du conflit, des milliers d'avion en surplus sont vendus sur le marché civil. Juste après la guerre, ils ont été utilisés couramment comme avion de loisir et pour le travail agricole.

Conception[modifier | modifier le code]

Le Kaydet est un biplan classique de construction robuste, avec une roulette de queue libre ou conjuguée à la dérive (selon les options) et deux habitacles ouverts en tandem pour un élève et un instructeur.

Son distinctif[modifier | modifier le code]

La vitesse de rotation élevée de l'hélice du Stearman fait que le bout des pales peut atteindre la vitesse du son. Ce qui rend le bruit de cet avion caractéristique.

Histoire des opérations[modifier | modifier le code]

Usage après-guerre[modifier | modifier le code]

Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de PT-17 Stearman sont vendus aux enchères à des civils et des anciens pilotes. Beaucoup sont modifiés comme avion de travail agricole pour la pulvérisation aérienne, avec une trémie de pesticides ou d'engrais monté en place avant. L'équipement supplémentaire inclut pompes, rampes de pulvérisation et les buses montées sous les ailes inférieures. Une modification approuvée par le constructeur pour accroître la masse maximale au décollage et améliorer les performances de montée consistait dans le montage d'un moteur plus puissant Pratt & Whitney R-985 et une hélice à vitesse constante. Cette amélioration a eu un certain succès.

Le modèle a été vu au cinéma et à la télévision, notamment dans Tuez Charley Varrick ! de Don Siegel et surtout La Mort aux trousses d'Alfred Hitchcock, deux films où il occupe des scènes clés. Il apparaît également dans Le Patient anglais de Anthony Minghella et dans le film Pearl Harbor de Michael Bay pour une scène d'épandage sur culture. A la télévision, il fait quelques apparitions dans la série JAG, dont le personnage principal Harmon Rabb possède un exemplaire.

Variantes[modifier | modifier le code]

La US Army Air Forces Kaydet a trois différentes désignations basée sur ces moteurs :

PT-13 : un moteur Lycoming R-680 (en). Il représente un total de 2 141 avions^[2].
PT-13 : Production initiale. Moteur R-680-B4B. 26 construits.
- PT-13A : moteur R-680-7. 92 livrés en 1937-38. Model A-75.
- PT-13B : moteur R-680-11. 255 livrés en 1939-40.
- PT-13C : Six PT-13B modifiés des instruments de vol.
- PT-13D : PT-13A équipé avec un moteur R-680-17. 353 livrés.
PT-17 : Avec un moteur Continental R-670 (en)-5. 3 519 livrés.
- PT-17A : 18 PT-17 sont équipés avec d'instrument de vol sans visibilité.
- PT-17B : 3 PT-17 sont équipés avec équipement de pulvérisation agricole pour le contrôle de parasite.
PT-18 : PT-13 avec un moteur Jacobs R-755 (en), 150 construits.
- PT-18A : Six PT-18 adapté pour le vol sans visibilité.
PT-27 : Canadian PT-17. Cette désignation est donnée aux 300 avions fournis sous Lend-Lease à la RCAF.

L'US Navy a possédé plusieurs versions :

NS : Jusqu'à 61 livrés. puissance de 220 ch avec un moteur Wright J-5 Whirlwind^[3].
N2S : Connu familièrement comme le "Péril jaune" de son arrangement de peinture complet-jaune.
- N2S-1 : moteur R-670-14. 250 livrés à la US Navy.
- N2S-2 : moteur R-680-8. 125 livrés à la US Navy.
- N2S-3 : moteur R-670-4. 1,875 livrés à la US Navy.
- N2S-4 : 99 avions de la US Army détournés au US Navy, plus 577 nouvel avion de construit.
- N2S-5 : moteur R-680-17. 1,450 livrés à la US Navy.
Stearman 70 : (a.k.a. X70) Le Wright Field XPT-943 basé sur le Stearman 6 Cloudboy (en).
Stearman 73 : Production civile du NS et PT-13.
Stearman 75 : (a.k.a. X75) Évalué par l'armée comme un formateur principal. Le X75L3 devient le prototype PT-13. Les variantes des 75 forment la famille du PT-17.
Stearman 76 : Exportation de l'avion-école et les versions armées des 75.
Stearman 90 et 91 : (a.k.a. X90 & X91) Les modèles mis en production avec une structure métallique sont dénommés XBT-17.
Stearman XPT-943 : Le X70 est évalué au Wright Field.

Opérateurs[modifier | modifier le code]

Argentine: Marine argentine
Bolivie
Brésil
Canada: Aviation royale canadienne
: Force aérienne de la République de Chine
Colombie
Cuba
République dominicaine
Grèce
Guatemala
Honduras
Iran: Armée de l'air iranienne
Israël: Israeli Air Force
Mexique: Force aérienne mexicaine
Pérou: Force aérienne du Pérou
Philippines: Un Boeing-Stearman Model 75 & Hydravion Piaggio P.136-L2 sur le tarmac de l'aéroport de Roanne (LFLO)
Philippine Army Air Corps (en); Force aérienne philippine
États-Unis: US Army Air Corps/US Army Air Forces; US Marine Corps; United States Navy
Venezuela

Références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ National Museum of the United States Air Force donne 10 346 exemplaires construits.
↑ NMUSAF fact sheet: Stearman PT-13D Kaydet. Retrieved 18 May 2010.
↑ Bowers 1989, p. 252-253.

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boeing-Stearman Model 75 » (voir la liste des auteurs).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978 (ISBN 2-8003-0277-1), p. 115.
(en) Martin W Bowman et Jim Avis, Stearman : a pictorial history, Osceola, WI, USA, Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1997, 150 p. (ISBN 978-0-7603-0479-2, OCLC 37653277).
(en) Peter Bowers, Boeing aircraft since 1916, Londres, Putnam, Naval Inst Pr, juin 1989, 3^e éd., 668 p. (ISBN 978-0-85177-804-4, OCLC 19848970).
(en) Edward H Phillips, Stearman Aircraft : A Detailed History, Hinckley, England, Specialty PressPub & Wholesalers, 2006, 215 p. (ISBN 978-1-58007-087-4).
(en) Gordon Swanborough et Peter M Bowers, United States military aircraft since 1909, Londres, Putnam, 1989, 3^e éd. (1^re éd. 1964), 766 p. (ISBN 978-0-85177-816-7, OCLC 30736631).
(en) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975

Vidéo[modifier | modifier le code]

(en) Stearman, Lloyd. Stearmans, You Gotta Love Them. Lap Records, 2005. (NTSC Format)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Aéronefs comparables

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] National Museum of the United States Air Force donne 10 346 exemplaires construits.

[2] NMUSAF fact sheet: Stearman PT-13D Kaydet. Retrieved 18 May 2010.

[Bowers_p252-3-3] Bowers 1989, p. 252-253.

[1]

[2]

[3]

v · m Désignation des avions d’entraînement de l’USAAC/USAAF/USAF et Système Tri-Service
Entraînement avancé	AT-1 AT-2 AT-3 AT-4 AT-5 AT-6 AT-7 AT-8 AT-9 AT-10 AT-11 AT-12 XAT-13 XAT-14 XAT-15 AT-16 AT-17 AT-18 AT-19 AT-20 AT-21 AT-22 AT-23 AT-24
Combat de base	BC-1 BC-2 BC-3
Entraînement de base	BT-1 BT-2 YBT-3 XBT-4 YBT-5 BT-6 Y1BT-7 BT-8 BT-9 Y1BT-10 BT-11 BT-12 BT-13 BT-14 BT-15 XBT-16 XBT-17
Entraînement principal	PT-1 XPT-2 PT-3 PT-4 XPT-5 YPT-6 YPT-7 XPT-8 YPT-9 YPT-10 PT-11 PT-12 PT-13 PT-14 YPT-15 PT-16 PT-17 PT-18 PT-19 PT-20 PT-21 PT-22 PT-23 PT-24 YPT-25 PT-26 PT-27
Entraînement	T-28 T-29 XT-30 XT-31 XT-32 T-33 T-34 T-35 XT-36 T-37 T-38 T-39 T-40 T-41 T-42 T-43 T-44 T-45 T-46 T-47 YT-48/T-48 CT-49 T-50 T-51 T-52
Séquence de 1962	T-1 T-2
Séquence de 1990	T-1 T-2 (non assigné) T-3 T-4 et T-5 (non assignés) T-6

v · m Désignations des aéronefs de l'USN jusqu'en 1962
Attaque	AD A2D A3D A4D AF A2F AH AJ XA2J YA3J AM AU A2U
Bombardiers et torpilleurs	BD BG B2G BK BM B2M BN BT B2T XBY XB2Y XBDR BFB BFC BF2C XBTC XBT2C BTD XBT2D XBTK BTM SF (non assigné) S2F SU (non assigné) XS2U TB CT DT T2D XT3D TE FT TG TM T2M T3M T4M T5M XT6M TN T2N ST BST TBD XTB2D TBF XTB2F TB3F XTBG TBM TBU TBV TBY XTSF XPTBH
Avions de chasse	XFA F2A F3A FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B FC F2C F3C F4C F5C (non assigné) F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C XF13C XF14C XF15C FD F2D (non assigné) F3D F4D F5D F6D FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9F Panther F9F Cougar XF10F F11F (F11F-1F) F12F XFG XF2G FG F2G XFH (Hall) FH (McDonnell) F2H F3H F4H XFJ F2J XF3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 XFL (Loening) XFL (Airabonita) YF2L-1 F2L-1K F3L FM F2M F3M FN FO (I) FO (II) FR F2R F3R FS XFT F2T FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U XF8U-3 XFV WP F2W XF3W F4W XFY F2Y
Hélicoptères	ROE RON HSL HSS-1 HSS-2 HCH HOC HOE HOG HOK HOS HO2S HO3S HO4S HO5S HNS HTE HTK HTL HRB HRH HRP HRS HR2S HR3S XHJD XHJH HJP XHJS HUK HU2K HUL HUM HUP HUS HU2S
Médicaux	HE HL
Utilitaires	JA JA JB JC JD JE JF J2F J3F J4F JH JK J2K XJL JM JO JQ J2Q JR JW J2W JRB JRC JRF JR2F JRK JRM JR2M JRS JR2S UC UF UO UV UV-1L
Missiles	KAM KAN KA2N KA3N KAQ KAS KAY KSD KGN KGW KUD KUM KUN KU2N KU3N KUW AAM-N-2 Sparrow AAM-N-3 Sparrow AAM-N-4 Oriole AAM-N-5 Meteor AAM-N-6 Sparrow AAM-N-7 Sidewinder AAM-N-9 Sparrow AAM-N-10 Eagle AAM-N-11 Phoenix ASM-N-2 Bat ASM-N-4 ASM-N-5 Gorgon V ASM-N-6 Omar ASM-N-7 Bullpup ASM-N-8 Corvus ASM-N-10 Shrike ASM-N-11 Condor AUM-N-2 Petrel AUM-N-4 Diver AUM-N-6 Puffin SAM-N-2 Lark SAM-N-4 Lark SAM-N-6 Talos SAM-N-7 Terrier SAM-N-8 (I) Zeus SAM-N-8 (II) Typhon SAM-N-9 Typhon SSM-N-2 Triton XSSM-N-4 Taurus SSM-N-6 Rigel SSM-N-8A Regulus SSM-N-9 (I) Lacrosse SSM-N-9 (II) Regulus II SUM-N-2 Grebe CTV-N-2 Gorgon IIC CTV-N-4 Gorgon IIA CTV-N-6 Gorgon III CTV-N-8 Bumblebee STV CTV-N-9 CTV-N-10 LTV-N-2 LTV-N-4 PTV-N-2 Gorgon IV PTV-N-4 Cobra RTV-N-2 RTV-N-4 RTV-N-6 Bumblebee XPM RTV-N-8 RTV-N-10 RTV-N-12 RTV-N-13 RTV-N-15 RTV-N-16 BOAR Caleb CROW Dervish Diamondback Gimlet Hopi Pilot Ram RARE Sparoair Tiny Tim
Drones	KDA KDB KD2B KDC KD2C KD3C KDD KDG KD2G KD3G KD4G KD5G KD6G KDH KDM KDN KD2N KDR KD2R KD4R KDT KDU KD2U UC TDC TD2C TD3C TD4C TDD TD2D TD3D TD4D TDL TDN TD2N TD3N TDR TD2R TD3R
Planeurs	LBD LBE LBP LBT LNE LNP LNR LNS LNT LRA LR2A LRG LRH LRN LR2N (not built) LRQ LRW LR2W
Entraînement	NB N2B NC (non assigné) N2C NE HN NH NJ NK NL NM (non assigné) N2M N2N N3N N4N (non assigné) XN5N NP NQ NR NS N2S NT N2T NY N2Y N3Y N4Y TE TF TJ T2J T3J TO TT TV-1 TV-2 T2V
Transport	GB GH GK GQ RA RB RC R2C et R3C (avions de course) R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D RE RK R2K RM RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/-2 RQ (Fairchild) RQ (Stinson) R2Q R3Q R4Q RR RS RT R6V R7V-1/-2 R8V RY R2Y R3Y R4Y
Reconnaissance et observation	EM NM OB O2B OC O2C O3C OD O2D EO OE OF HO OJ OK OL O2L MO M2O O3M NO O2N OO OP-1 OP-2 UO O2U O3U O4U O5U OY OZ OSE OSN OS2N OSS OSU OS2U WF W2F WU WV W2V
Patrouille	XPB PB P2B XP3B P2N PD P2D P3D PF PH XP2H PJ PK PM P2M P3M P4M P5M P6M P7M PN P2N P3N (non assigné) P4N PO PS P2S PV P2V P3V PY P2Y P3Y XP4Y-1 P4Y-2 P5Y XP6Y PBB PB2B PBJ PBM PB2M PBN PBO PBS PBV PBY PB2Y XPB3Y PB4Y XPTBH
Course	BR CR R2C R3C
Scout	AS CS SC S2C S3C S4C SDW SE S2E SF SG SL S2L MS SS SU XS SBA SB2A SBC SB2C SB3C SBD SB2D SBF SBF SBN SBU SB2U SB3U SBW SOC SO2C SO3C SOE SO2E SOK SON SOR SOU (non assigné) SO2U SNB SNC SNJ SN2J SNV
Dirigeables	A B C D E F G H J K L M N K-1 ZNN-G ZNP-K ZNN-L ZNP-M ZNP-N ZTG ZPK ZTL ZPM ZPN/ZWN ZPG ZSG ZS2G ZWG USS Shenandoah ZR-2 Los Angeles Akron Macon
Aéronefs expérimentaux	D-558-1 D-558-2 L-39 K-16B K-225 V-173 Y2-2