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Lion Air

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Pour les articles homonymes, voir Lion (homonymie) et Air (homonymie).

Lion Air
Logo de cette compagnie

We make people fly

IATAOACIIndicatif d'appel
JT LNI Lion Inter
Repères historiques
Date de création 1999
Généralités
Basée à Drapeau de l'Indonésie Jakarta
Taille de la flotte 114
Nombre de destinations 58
Siège social Jakarta Drapeau de l'Indonésie Indonésie
Filiales Batik Air
Malindo Air
Thai Lion
Wings Air
Dirigeants Rusdi Kirana
Site web www.lionair.co.id

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Boeing 737-9GPER de Lion Air

Lion Air (Code AITA : JT ; code OACI : LNI) est une compagnie aérienne indonésienne à bas coûts fondée en 1999 et basée à l'aéroport de Jakarta Soekarno-Hatta. Son réseau consiste en un grand nombre de lignes principalement intérieures.

Histoire

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Lion Air est un pionnier du bas coût en Indonésie. Elle est créee en 1999 par les frères Kusnan et Rusdi Kirana avec un capital de 10 millions de dollars [1],[2]. À sa suite sont apparues une série de compagnies à bas prix. En 2006, la flotte comporte 24 aéronefs, 19 McDonell Douglas MD-80 et 5 Bombardier Q Series DCH-800[2]. En 2008, Lion Air devient la première compagnie sur le marché intérieur indonésien, dépassant la compagnie nationale Garuda Indonesia[3]. Elle poursuit une croissance agressive, avec la signature par Lion Air Group des deux plus gros contrats d'achats d'aéronefs de l'histoire de l'aviation, l'un avec Boeing, le second avec Airbus[4],[5]. Cette croissance est accusée de se faire au mépris de la sécurité des passagers et du personnel[4],[6]. Elle s'accompagne de faits de corruption[4].

En 2014, Rusdi Kirana entre en politique, et quitte la direction du groupe, tout en restant actionnaire[2],[4].

En 2018, le Center for Asia Pacific Aviation la classe comme le plus grand transporteur d'Asie du Sud-Est en terme de flotte[4]. Elle est alors l'une des compagnies aérienne à la croissance la plus rapide du monde[4].

Lion Air Group

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Lion Air Group possède également deux filiales opérant en Indonésie: Wings Air, réservés aux vols courts-courriers entre les hubs périphériques et les destinations isolées; et Batik Air, compagnie plus haut de gamme desservant les principales villes indonésiennes. Le groupe possède aussi un hôtel dans la ville de Manado afin entre autres d'accueillir son personnel[2].

Ancien logo de Lion Air

Flotte

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Un ancien McDonnell Douglas MD-90 de Lion Air sur l'aéroport de Pekanbaru à Sumatra

En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Lion Air (filiales non comprises)[7],[8] :

Avions En service Commandes Passagers Remarques
Airbus A320neo — 113 tba
Airbus A321neo — 65 tba
Airbus A330neo - 10
Airbus A330-300 11 — 440
Boeing 737-800 15 — 189 Commande convertie des -900ER
Boeing 737-900ER 44 — 213
Boeing 737 MAX 8 4 184 180 Les premiers exemplaires livrés d'abord à Batik Air, puis transférés à Lion Air
Boeing 737 MAX 10 — 50 tba Commandés au Salon du Bourget 2017
Total 74 412
  • Un Boeing 737-900ER de Lion Air
    Un Boeing 737-900ER de Lion Air
  • Boeing 737-MAX8 (PK-LQP) de Lion Air
    Boeing 737-MAX8 (PK-LQP) de Lion Air

Incidents et accidents

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Articles connexes : Vol Lion Air 583, Vol Lion Air 904 et Vol Lion Air 610.

En 2018, après le crash du vol Lion Air 610, pour lequel la responsabilité du constructeur est finalement établie, le New-York Times dénombre 15 failles de sécurités majeures et des centaines d'autres passées inaperçues du public[4].

Liste des accidents et incidents majeurs impliquant des aréonefs

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Le 14 janvier 2002, le vol Lion Air 386, opéré sur un Boeing 737-200 (immatriculé PK-LID), s'écrase au décollage de l'aéroport international Sultan Syarif Kasim II [9]. Toutes les personnes présentes à bord survivent mais l'avion est réformé[9]. La cause est une erreur humaine dans le suivi de la check-list conduisant à une configuration de volets incorrecte pour le décollage[9].

Le 30 novembre 2004, le vol Lion Air 538, opéré sur un McDonnell Douglas MD-82 (immatriculé PK-LMN), s'écrase à Surakarta[10]. 25 des 163 occupants, dont le pilote, perdent la vie [10].

Le 4 mars 2006, le vol Lion Air 8987, opéré sur McDonnell Douglas MD-82 (immatricuké PK-LMW), sort de piste lors de son atterrissage à l'aéroport international Juanda de Surabaya[11]. L'accident est lié à la panne de l'inverseur de poussée gauche, qui , hors service, à cependant été activé, provoquant un virage à droite et la sortie de piste[11]. On ne déplore pas de perte de vie humaine, mais l'avion est mis hors service[11].

Le 24 décembre 2006, le vol Lion Air 792, opéré sur un Boeing 737-400 (immatriculé PK-LIJ), atterrit à l'aéroport Aéroport international Sultan-Hasanuddin de Makassar[12]. La configuration des volets est incorrecte et l'alignement sur la piste insuffisant[12]. L'avion frappe durement le sol et dérape le long de la piste[12]. Le train d'atterrissage droit se détache, le train gauche transperse l'aile et une partie du fuselage de l'avion endommagée[12]. On ne déplore aucune perte humaine parmi les 164 occupants mais l'appareil est mis hors-service[12].

Le , un Boeing 737-400 (enregistrement PK-LIQ) de la compagnie sort de la piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Supadio, Pontianak[13].

Le , un Boeing 737-800 de la compagnie manque la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Denpasar, à Bali, vers 15 h (8 h GMT). Il s'abîmé dans l'océan qui lèche le bout de la piste d’atterrissage[14]. Le fuselage de l'appareil se brise en deux sous le choc[14]. Si aucune victime n'est à déplorer, de nombreux passagers (dont trois étrangers) sont blessés dont 4 girèvement[14].

Le , le vol 610 Lion Air opéré par un Boeing 737-MAX8 (immatriculé PK-LQP), s’abîme en mer peu de temps après son décollage de Jakarta, avec 189 personnes à bord[15],[16]. Il demande à faire demi-tour 13 minutes après le décollage[17]. Il s'agit du premier incident mortel du Boeing 737 MAX8.

Le , l'aile gauche d'un Boeing 737-900ER opérant vol 633 Lion Air est entrée en collision avec un lampadaire lors du roulage à l'Aéroport de Fatmawati Soekarno. L'extrémité de l'aile étant sévèrement abimée, l'appareil ne peut s'envoler en direction de Jakarta[18].

Le , le vol Lion Air 714 Boeing 737-800NG (immatriculé PK-LPS) atterrit à l’aéroport Supadio international de Pontianak et sort de la piste[19],[20]. Auncun blessé n'est à déplorer[20].

Le 29 mars 2020 un RPC-5880 exploité par la compagnie Lion Air et affrété par le ministère de la santé philippin faisant une liaison Manille Tokyo, s'écrase après avoir pris feu lors du décollage, tuant les 8 occupants, 5 philippins, 1 américain et 1 canadien[21],[22],[23]. La principale cause est la décision, par le pilote en fonction, de stopper le décollage après le passage de la Vr[22],[23],[24].

Notes et références

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  1. ↑ Charles Sannat, « Contrat Airbus-Lion Air, le plus gros contrat de l’histoire de l’aviation ! », sur IREF Europe - Contrepoints, (consulté le )
  2. ↑ a b c et d (id) Haris Fadhil, « Profil Rusdi Kirana, dari Bos Lion Air, Duta Besar hingga Pimpinan MPR », sur detiknews (consulté le )
  3. ↑ Janeman Latul, "Lion Air Looks to East Asia in Latest Challenge to Garuda", The Jakarta Globe, 7 décembre 2009
  4. ↑ a b c d e f et g (en-US) Hannah Beech et Muktita Suhartono, « ‘Spend the Minimum’: After Crash, Lion Air’s Safety Record Is Back in Spotlight », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne [archive] Accès payant, consulté le )
  5. ↑ (en-US) Nicola Clark, « Indonesian Carrier Orders $24 Billion in Jets From Airbus », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne [archive], consulté le )
  6. ↑ (en-US) Hannah Beech et Muktita Suhartono, « Lion Air Crash Families Say They Were Pressured to Sign No-Suit Deal », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne [archive], consulté le )
  7. ↑ http://www.aerotransport.org
  8. ↑ « Airfleets aviation », sur www.airfleets.fr (consulté le )
  9. ↑ a b et c Harro Ranter, « Accident Boeing 737-291 PK-LID, Monday 14 January 2002 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  10. ↑ a et b Harro Ranter, « Runway excursion Accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) PK-LMN, Tuesday 30 November 2004 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  11. ↑ a b et c Harro Ranter, « Runway excursion Accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) PK-LMW, Saturday 4 March 2006 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  12. ↑ a b c d et e Harro Ranter, « Accident Boeing 737-4Y0 PK-LIJ, Sunday 24 December 2006 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  13. ↑ « The Aviation Herald », sur avherald.com (consulté le )
  14. ↑ a b et c « The Aviation Herald », sur avherald.com (consulté le )
  15. ↑ « Crash du Boeing de Lion Air en Indonésie : l'avion n'aurait pas dû être autorisé à voler, selon l'agence de sécurité des transports », sur TF1 INFO, (consulté le )
  16. ↑ (en-US) « Lion Air crash: Flight JT-610 from Jakarta to Sumatra crashes into the Java Sea; Lost contact with Boeing 737 Max 8 plane 13 minutes after takeoff - CBS News », sur www.cbsnews.com, (consulté le )
  17. ↑ « Crash du vol Lion Air en Indonésie : un avion s’abîme en mer avec 189 personnes à bord », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le )
  18. ↑ « Lion Air plane grounded after crashing into electric pole - Asean Plus | The Star Online », sur www.thestar.com.my (consulté le ).
  19. ↑ Harro Ranter, « Runway excursion Accident Boeing 737-8GP (WL) PK-LPS, Saturday 16 February 2019 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  20. ↑ a et b (id) Syahrizal Sidik, « Lion Air Tergelincir di Pontianak, Tak Ada Korban Jiwa », sur CNBC Indonesia (consulté le )
  21. ↑ « 8 perish as Tokyo-bound plane catches fire at NAIA », sur Philstar.com (consulté le )
  22. ↑ a et b (en-US) « 2020 Accidents | Civil Aviation Authority of the Philippines » [archive du ], sur caap.gov.ph (consulté le )
  23. ↑ a et b Harro Ranter, « Accident IAI 1124A Westwind II RP-C5880, Sunday 29 March 2020 », sur asn.flightsafety.org (consulté le )
  24. ↑ (en-US) CIVIL AVIATION AUTHORITY OF THE PHILIPPINES -AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION AND INQUIRY BOARD, « Investigation Report RP-C5880, IAI Westwind 1124A » [archive du ] Accès libre [PDF], sur caap.gov.ph (consulté le )

Articles connexes

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