BB 9600

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BB 9600 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 9634 en gare de Perpignan. On distingue sur la face avant, les cablots destinés à la conduite en réversibilité.
Identification
Exploitant(s) SNCF/ TER 509600
Désignation BB 9601 à 9642
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive électrique
Motorisation électrique
Construction 42 locomotives
Constructeur(s) Jeumont-Schneider/CEM/Fives-Lille
Livraison 1959-1964
Transformation : 1990-1994
Effectif 0
Retrait radiées en 2003-2008
Affectation France (Rhône Alpes, Languedoc R., PACA)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV
Pantographes 2 type AM14
Moteurs de traction 2 moteurs SW 408
1500 V continu
Puissance continue 2210 kW
Masse en service 67 t
Longueur HT 14,930 m
Largeur 2,980 m
Hauteur 4,178 m
Empattement 8,200 m
Empattement du bogie 2,200 m
Diamètre des roues Ø1020
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

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Historique

À la fin des années 80, la SNCF a décidé d'augmenter la vitesse de ses trains de fret de 80 à 90, puis 100 km/h. La limite des locomotives était plus rapidement atteinte, rendant obligatoire le recours à la double traction. Cet état de fait a rendu l'activité fret plus gourmande en machines, notamment les BB 8500 utilisées en trafic régional. Elles disposaient d'une puissance inadaptée, mais étaient aptes à la réversibilité.

La direction du matériel a décidé de modifier des BB 9400, série en cours d'amortissement, pour la remorque de ces TER. 40 machines ont été choisies pour leur révision générale récente et pour le bon état général de leur carrosserie. Deux autres machines ont aussi été modifiées pour assurer la traction de navettes entre les gares de Saint-Pierre des Corps et Tours. La transformation a consisté à un recâblage général, la mise en place de la réversibilité et l'amélioration du confort de la cabine[4]. (insonorisation, mise en place de la radio sol-train et du contrôle de vitesse)

La remise en peinture n'était pas prévue. La variété des livrées BB 9400 s'est retrouvée sur les 9600. Seules les BB 9641 et 9642 ont reçu une couleur proche de celle du TGV Atlantique.

Service

Les 40 premières locomotives de la série étaient destinées à la traction (et pousse) de TER autour de Lyon et Montpellier, avec des rames légères, type RRR. Elles étaient toutes affectées au dépôt d'Avignon.

Les BB 9641 et 9642 étaient prévues pour les navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours lors de l'arrivée du TGV Atlantique. Elles assuraient celles-ci avec des RIB 60 modernisées spécialement pour ce service et étaient affectées au dépôt de Tours-Saint-Pierre.

À la répartition du matériel par activités au 1er janvier 1999, l'ensemble de la série est versé à l'activité TER, avec indice 5. Les machines utilisées autour de Lyon sont logiquement mutées du dépôt d'Avignon à celui de Vénissieux.

L'arrivée massive des nouveaux matériels TER thermiques et électriques depuis 1998, permet la réforme des séries les plus anciennes. Ainsi, le départ des BB 9600 commence en 2002 et s'achève en 2008.

Machines particulières

la photo cloueur montre une machine en livrée neuve rutilante assortie à sa rame inox, en gare sous une marquise.
BB 9642
  • Les BB 9641 et 9642, de Tours, ont reçu une livrée particulière, assortie à leur rame, à base de bleu et gris métallisé rappelant celle des TGV Atlantique. Elles assurèrent pendant plus de 10 ans les navettes entre la gare de Tours et celle de Saint-Pierre-des-Corps. Les deux locomotives ont été réformées fin 2003, remplacées par des Z 5300. Cependant face à la pénurie de matériel sur le Rhône-Alpes, la BB 9641 a eu un petit sursis en étant réintégrée aux inventaires et mutée à Vénissieux où elle a fini sa carrière en décembre 2005, avec le même service que ses cousines du TER Rhône-Alpes. La BB 9642, elle, reste garée à Tours pour effectuer des essais statiques sur les rames entretenues dans ce dépôt.

Services effectués

  • Tours - Saint-Pierre-des-Corps
  • Lyon - Valence - Avignon
  • Lyon - Ambérieu
  • Lyon - St Etienne
  • Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises via la rive droite de la vallée du Rhône)
  • Neussargues - Béziers : Aubrac-Express
  • Villefranche - Perpignan

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon
  • Tours-Saint-Pierre
  • Vénissieux
État du matériel au 1/05/2009
Etat du matériel au 1/05/2009
Engin Ancien n°[5] Mise en service Radiation Dépôts
BB 9601 BB 9477 1er février 1963 15 décembre 2005 Vénissieux
BB 9602 BB 9489 24 mars 1962 16 février 2007 Vénissieux
BB 9603 BB 9454 22 juin 1962 1er décembre 2007 Vénissieux
BB 9604 BB 9426 26 avril 1961 1er octobre 2004 Vénissieux
BB 9605 BB 9487 3 avril 1963 2 janvier 2006 Vénissieux
BB 9606 BB 9464 2 octobre 1962 15 décembre 2005 Vénissieux
BB 9607 BB 9444 16 mai 1962 1er décembre 2007 Vénissieux
BB 9608 BB 9434 28 juillet 1961 2 janvier 2006 Vénissieux
BB 9609 BB 9416 29 décembre 1960 1er décembre 2007 Vénissieux
BB 9610 BB 9442 9 février 1962 23 mai 2008 Vénissieux
BB 9611 BB 9403 9 mars 1960 16 février 2007 Vénissieux
BB 9612 BB 9437 12 novembre 1961 16 février 2007 Vénissieux
BB 9613 BB 9451 29 mai 1962 17 décembre 2007 Vénissieux
BB 9614 BB 9498 18 septembre 1962 1er octobre 2005 Vénissieux
BB 9615 BB 9450 11 mai 1962 23 mai 2008 Vénissieux
BB 9616 BB 9440 4 mai 1962 1er avril 1999 Avignon
BB 9617 BB 9429 16 juin 1961 13 décembre 2007 Vénissieux
BB 9618 BB 9447 30 mars 1962 17 décembre 2007 Vénissieux
BB 9619 BB 9508 18 mars 1963 17 décembre 2007 Vénissieux
BB 9620 BB 9505 24 janvier 1963 17 décembre 2007 Vénissieux
BB 9621 BB 9436 1er octobre 1961 1er octobre 2005 Vénissieux
BB 9622 BB 9480 20 février 1963 23 mai 2008 Vénissieux
BB 9623 BB 9468 9 novembre 1962 13 décembre 2007 Vénissieux
BB 9624 BB 9507 28 février 1963 15 décembre 2004 Avignon
BB 9625 BB 9471 4 décembre 1962 28 décembre 2000 Avignon
BB 9626 BB 9439 9 avril 1962 28 août 2006 Avignon
BB 9627 BB 9500 24 octobre 1962 15 décembre 2004 Avignon
BB 9628 BB 9513 1er juillet 1963 28 décembre 2000 Avignon
BB 9629 BB 9438 13 février 1962 15 décembre 2004 Avignon
BB 9630 BB 9503 15 décembre 1962 20 septembre 2006 Avignon
BB 9631 BB 9490 24 mars 1962 1er octobre 2005 Avignon
BB 9632 BB 9514 18 juillet 1963 15 décembre 2004 Avignon
BB 9633 BB 9474 10 janvier 1963 15 décembre 2004 Avignon
BB 9634 BB 9478 13 février 1963 28 août 2006 Avignon
BB 9635 BB 9504 10 janvier 1963 28 août 2006 Avignon
BB 9636 BB 9506 7 février 1963 28 août 2006 Avignon
BB 9637 BB 9497 3 août 1962 9 janvier 2006 Avignon
BB 9638 BB 9520 25 juillet 1963 1er octobre 2005 Avignon
BB 9639 BB 9485 1er avril 1963 15 décembre 2004 Avignon
BB 9640 BB 9496 6 juillet 1962 10 août 2004 Avignon
BB 9641 BB 9452 2 juin 1962 15 décembre 2005 Vénissieux
BB 9642 BB 9470 27 novembre 1962 19 avril 2004 Tours St Pierre
 

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources

Notes

Références

  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 69, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. ↑ Bernard Collardey, « Comment les BB 9400 ont été transformées en 9600 », Rail Passion, no 3,‎ , p. 8-10 (ISSN 1261-3665)
  5. ↑ Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

Galerie Photos

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