Usine PSA de Poissy

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Usine PSA de Poissy
Localisation
Situation Poissy, Île-de-France
Drapeau de la France France
Coordonnées 48° 56′ 31″ N 2° 02′ 58″ E / 48.94194, 2.04944 ()48° 56′ 31″ Nord 2° 02′ 58″ Est / 48.94194, 2.04944 ()  

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Usine PSA de Poissy
Fonctionnement
Effectif (Mars 2013) 6 600 personnes
Date d'ouverture 1938
Production
Produits Automobiles
Marques Citroën, Peugeot
Modèles Peugeot 208, Citroën C3 II, Citroën DS3, Citroën DS3 Cabrio
Production (2009) 175 600 véhicules

L'usine PSA de Poissy est une usine de construction automobile du groupe PSA Peugeot Citroën située à Poissy dans le département des Yvelines (France). Ce site, qui produit annuellement près de 230 000 véhicules, est affecté aux véhicules de la plateforme 1.

L'usine produit en 2012 les modèles Peugeot 208 (en partie seulement), Citroën C3 II, Citroën DS3 et Citroën DS3 Cabrio. C'est avec les centres de recherches de Carrières-sous-Poissy et de Vélizy, l'une des trois implantations du groupe PSA dans les Yvelines, et avec l'usine Renault de Flins, l'une des deux usines automobiles de la Seine-Aval.

Ce site, entré dans le groupe PSA en 1978, a une histoire qui remonte à 1937, année où fut lancé le chantier de construction de la première usine pour le compte de Ford-SAF, alors associé avec Mathis au sein de Matford. Depuis 2003, un « pôle tertiaire » regroupant près de 4 500 emplois des directions centrales du groupe, est implanté à proximité immédiate de l'usine.

Histoire[modifier | modifier le code]

Pôle tertiaire de l'usine PSA de Poissy.

L'usine de Poissy, d'abord fondée par Ford-SAF (1938-1954), a été propriété de Simca (1954-1963), puis de Chrysler France (1963-1978). Chrysler Europe est racheté par PSA en 1978. L'usine va alors produire des Talbot de 1979 à 1986. L'usine Talbot a été en 1983, le théâtre de grandes grèves d'audience nationale, qui ont mis en lumière les luttes des travailleurs immigrés de l'industrie automobile. En 1996, suite à une fusion industrielle, elle prend le nom de PSA Peugeot Citroën.

Bombardement de l'usine Ford de Poissy par la Royal Air Force en 1942.

Le centre technique des études de Chrysler France s'installe en 1970 sur l'autre rive de la Seine, à Carrières-sous-Poissy et utilise les circuits routiers de Mortefontaine. À l'époque, le centre de Carrières fait figure d'Amérique avec ses 20 000 m² de bureaux climatisés, de salles de dessins et de surfaces industrielles. Lors du rachat en 1978 par PSA, le site devient le centre technique des études Talbot. Le nom de PSA Peugeot Citroën apparaît sur le centre technique en 1996 et le groupe PSA inaugure, le 27 novembre 2002, un musée rassemblant plus de 70 modèles mythiques. La Collection de l'Aventure Automobile de PoissY (CAAPY) retrace le patrimoine automobile des différentes marques qui s'y sont succédé. En 2006, le centre technique de Carrières, fort de son expérience en développement d'organes de traction électrique, inaugure son unité de recherches sur la pile à combustible.

Un premier pôle tertiaire de PSA Peugeot Citroën s'installe en 2003, place Verte, à Poissy. Il regroupe des activités tertiaires du groupe PSA dans un bâtiment de bureaux de 51 000 m². Un second pôle tertiaire complète ce dispositif en 2006, sur la même place, regroupant principalement des activités de formations pour les employés du groupe PSA.

Succédant en mai 2011 à Cyrille Courtier à la direction du centre de production, Gaëlle Monteiller est la première femme à diriger une usine terminale dans le groupe PSA[1].

Début 2011, le site produit la Peugeot 207 ainsi que les Citroën C3 et DS3. Avant le lancement de la remplaçante de la 207, la Peugeot 208 début 2012, la version 207 SW a été transférée à Madrid, en Espagne durant l'été 2011. L'objectif 2012 était de retrouver une cadence proche de 1800 véhicules par jour, soit près de 400 000 unités pour 2013 mais la conjoncture actuelle du marché automobile laisse l'avenir incertain. 2013 verra le lancement commercial de la DS3 Cabrio, version découvrable de la DS3 qui est également produite sur le site de Poissy. Le record de production date de la fin des années 1980 avec 375 000 véhicules[1].

L'usine de construction automobile de Poissy[modifier | modifier le code]

L'usine de construction automobile comporte des ateliers d'emboutissage, de ferrage, de peinture (entièrement rénovés à partir de 1997) et de montage.

  • 1937 : la Ford Motor Company annonce son intention de quitter l'usine Mathis de Strasbourg et de s'installer à Poissy pour y réunir tous les services de fabrication et de montage ainsi que la direction générale et les services administratrifs[2] de Ford-SAF. La capacité prévue est très importante pour l’époque. Il s’agit de produire 150 véhicules par journée de 8 heures.
  • 1938 : ouverture du chantier de l’usine Ford-SAF sur un terrain en bordure de Seine de 240 000 m2.
  • 1939 : à la déclaration de guerre, les travaux de construction de l’usine Ford-SAF sont arrêtés. L’usine est mise à la disposition de la Défense Nationale.
  • 1940 : Poissy est occupée le 14 juin. L’usine Ford-SAF est placée sous l’autorité d’un administrateur allemand en provenance de Ford Cologne. Ford Motor Company occupe une place particulière car elle est engagée des deux côtés du conflit avec une usine à Cologne et une usine à Poissy. General Motors se trouve dans une situation similaire avec sa filiale Opel en Allemagne.
  • 1942 : peu atteints en 1940, les ateliers seront durement touchés par les bombardements du 8 mars 1942. Les dégâts sont importants, la production est arrêtée pour quelques semaines. Elle allait reprendre, lorsque 2 bombardements importants, aux premières heures du 2 avril arrêtent définitivement la production[3].
  • 1943 : Poissy cesse la fabrication du camion français et se voit obligée de monter le modèle allemand pour Ford Cologne.
  • 1944 : Poissy est libérée par l'armée américaine le 26 août. Les combats des jours précédents firent de nombreuses victimes, en particulier onze morts lors d'un bombardement le 18 août. Maurice Dollfus, dirigeant de Ford-SAF est arrêté pour collaboration et transféré à Drancy. Il est cependant très vite libéré et l'usine participe à l'effort de guerre pour les Alliés.
  • 1945 : les pouvoirs publics français annoncent, un plan quinquennal, appelé "Plan Pons", qui répartit les fabrications et les matières premières entre les marques automobiles. La priorité sera donnée aux camions afin d'aider à la reconstruction de la France. L'usine reprend donc le montage du modèle de camion français d'avant-guerre.
  • 1946 : la production des véhicules de tourisme reprendra avec la fabrication des Ford V8-F472 à moteur V8 2,2 L, identique au modèle 13 CV Matford d'avant-guerre. C'est le premier véhicule particulier fabriqué à Poissy. La production des camions reprendra avec le modèle Ford F698W de 5 tonnes dit Poissy.
  • 1947 : Maurice Dollfus, ramène des États-Unis deux projets : un projet véhicule dessiné en 1941 par le style de Ford Dearborn pour la marque Mercury, mais abandonné car jugé trop petit par les américains (4,5m tout de même). L'étude sera terminée par les études de Poissy : ce sera la Vedette; et un moteur à huile lourde à 6 cylindres, l'Herculès, qui équipera plus tard (1951) les Ford Cargo.
  • 1949 : lancement de la fabrication de la Vedette. Poissy possède un montage final et exécute entièrement l'usinage des moteurs, boîtes et ponts tout le reste est acheté. Les caisses de Vedette proviennent de l'usine Chausson d'Asnières. Le début des années 1950 est difficile sur le plan économique. Les ventes de la Vedette ne décollent pas. La Ford Motor Company repositionne ses intérêts européens, en Allemagne et en Grande-Bretagne, et cherche un repreneur pour Poissy.
  • 1954 : SIMCA devient Simca SA et rachète le constructeur Ford-SAF, qui reçoit en échange 15 % du capital de Simca. Fiat garde sa participation majoritaire d'origine. Le siège social s'installe dans l'usine de Poissy. Avec ce rachat, Simca, quatrième constructeur français, récupère la gamme des modèles Vedette. L’augmentation des effectifs de l’usine nécessite la construction de cités-logements à Poissy Beauregard et Vernouillet.
  • 1955 : début du chantier du « Grand Poissy » : la surface des ateliers de l’usine Simca passe de 91 000 m² à 180 000 m².
  • 1958 : achèvement des travaux d'agrandissement et de rénovation de l'usine. Simca rachète le constructeur Talbot. Ford vend sa participation de 15 % dans Simca à Chrysler. Fiat commence à se désengager de Simca.
  • 1961 : lancement de la Simca 1000. Énorme succès, qui durera jusqu'en 1978. Fiat cède la majorité du capital à Chrysler car, au terme des accords avec Michelin et le gouvernement français, il doit racheter Citroën.
  • 1963 : Chrysler Corporation devient actionnaire majoritaire de Simca.
  • 1967 : lancement du "moteur Poissy" qui apparaîtra avec la Simca 1100.
  • 1970 : Chrysler Corporation porte sa participation à 99,3 %, Simca devient Chrysler France.
  • 1976 : fusion de Peugeot SA et de Citroën SA : création de PSA Peugeot Citroën.
  • 1978 : 10 août : Chrysler vend sa filiale Chrysler Europe (dont les marques (Simca en France, Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne) à PSA Peugeot Citroën qui reprend donc le contrôle des sites de Poissy, Mortefontaine et de Carrières-sous-Poissy. PSA renomme l'ensemble sous le marque unique de Talbot dès le mois de juillet 1979.
  • 1978 27700 salariés
  • 1980 : la marque Simca est abandonnée à la fin du millésime. Elle appartient toujours au groupe PSA Peugeot Citroën.
  • 1986: la fabrication des modèles Talbot cesse.
  • 1989: arrêt de la production du "moteur Poissy" qui équipait encore la Peugeot 309.
  • 1992 : début de la production de la 306.
  • 1996 : après une fusion industrielle, la société Talbot et Cie disparaît du centre de production de Poissy et du centre d'études de Carrières. L'ensemble prend le nom de PSA Peugeot Citroën, site de Poissy et occupe 193 hectares. La marque Talbot appartient toujours au groupe PSA Peugeot Citroen.
  • 1997 : inauguration du nouvel « atelier des laques » de Poissy : c’est le premier en France à utiliser la technologie de la peinture hydrodiluable. Premier restylage de la 306.
  • 1999 : deuxième restylage de la 306.
  • 2002 : fin de la production de la 306 avec 1 685 470 véhicules produits sur le site toutes silhouettes confondues (5 portes, 4 portes, 3 portes et cabriolets)
  • 2003 : après avoir produit la Talbot Horizon et ses successeurs, Peugeot 309 et Peugeot 306, le site devient une usine pour la production de petites voitures (plate-forme 1).
  • 2004 : fermeture de la gare de Poissy - Quai Talbot qui, depuis 1960, desservait spécifiquement le site.
  • 2005 : en mai, l'usine comptait 8300 salariés auxquels s'ajoutaient plus de 900 intérimaires.
  • 2006 : montée en régime de la Peugeot 207 parallèlement à la Peugeot 206.
  • 2007 : production de la 1007 et de la 207 (berlines et SW). 273 000 véhicules produits.
  • 2009 : fin de la production de la 1007. production de la 207 restylée, de la DS3 et de la nouvelle C3.
  • 2011 : fin de la production de la 207 SW à Poissy.
  • 2012 : fin de la production de la 207 à Poissy. Mise en production de la Peugeot 208.
  • 2013 : Lancement commercial de la Citroën DS3 Cabrio.

Le site de Poissy est aussi une usine d'emboutis destinés à 60 % aux autres usines de PSA Peugeot Citroën et un atelier de peinture hydrosoluble, respectueuse de l'environnement. La capacité de production du site est d'un maximum de 1920 véhicules par jour.

Pôle tertiaire de Poissy 1 et 2[modifier | modifier le code]

Le premier bâtiment fut construit entre 2002 et 2003 en moins de douze mois par le groupe Meunier. Les 51 000 m2 ont été inaugurés le 3 mars 2003. Il regroupe 3000 employés liés aux activités tertiaires du groupe (gestion-finance, qualité, ressources humaines, achats, informatique et fabrication). En 2006 Le pôle tertiaire 2 est sorti de terre pour accueillir 1500 collaborateurs de plus.

École Professionnelle de Poissy[modifier | modifier le code]

Il semble qu'il y ait une école qui n'a jamais fermé, l'école professionnelle de Poissy.

  • 1941: la Ford SAF ouvre l'école d'apprentissage Edsel Ford dans l'usine de Poissy. Ses enseignants sont bien souvent d'anciens ouvriers de Matford, les meilleurs que l'on trouve sur place. Ceux que l'on appelle les "Alsaciens de Poissy" sont réputés tant pour leur compétence technique, leur sens des hiérarchies, que leur autorité.
  • 1956 : avec la création du « Grand Poissy », l'école devient l'école professionnelle Simca.
  • 1960-1970 : elle devient l'une des meilleurs écoles professionnelles. Les habitants de Poissy et des environs ont toujours présenté un nombre de candidats supérieur au nombre de places disponibles.
  • 1963 : l'école professionnelle devient l'école professionnelle Simca Chrysler France.
  • 1978 : après le rachat par PSA, l'école devient l'école de formation professionnelle Talbot.
  • 1998 : en juillet, l'école de formation professionnelle de la société Talbot devient l'école technique privée Peugeot Poissy.
  • 2008 : en septembre, PSA se sépare du bâtiment de 5000 m² qui accueillait les locaux de l'école professionnelle au 113 boulevard Robespierre[4].

Liste des véhicules produits par date de lancement[modifier | modifier le code]

Ford Vedette, 1949-1954
Simca 1000, 1968–1976
Talbot Horizon, 1978-1985
Peugeot 306, 1992-2002
Citroën DS3

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « Gaëlle Monteiller à la tête de PSA Poissy », L'Usine nouvelle,‎ 5 mai 2011 (consulté le 7 mai 2011)
  2. http://www.culture.gouv.fr/documentation/memoire/HTML/IVR11/IA78000407/index.htm
  3. « Les bombardements alliés sur les Yvelines (1942-1944) », "ONAC 78" Service départemental des Yvelines de l'Office National des Anciens Combattants,‎ 2005-2008 (consulté le 31 mai 2009)
  4. « Environnement SA vient d'acquérir les anciens locaux de l'école professionnelle Peugeot », Le Parisien,‎ 9 septembre 2008 (consulté le 27 mai 2009)
  5. « La petite DS sera fabriquée à Poissy », Le Parisien,‎ 13 février 2009 (consulté le 15 février 2009)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Nicolas Hatzfeld, Poissy, une légende automobile, E.T.A.I., 2002, (ISBN 2-7268-8520-9), 222 p.

Liens externes[modifier | modifier le code]