Française de mécanique
Stellantis Douvrin
| Type d'usine |
Usine de mécanique automobile |
|---|---|
| Superficie |
148 hectares |
| Opérateur | |
|---|---|
| Effectif |
3 050 personnes dont 140 apprentis et contrats pro (janvier 2013) |
| Date d'ouverture |
1969 |
| Produits | |
|---|---|
| Marques | |
| Modèles |
TU-TUF, DV, EB et EP pour PSA-BMW et D pour Renault |
| Production |
786 000 moteurs en 2013 (2012) |
| Situation | |
|---|---|
| Coordonnées |
  |
 |
Française de mécanique, ou Stellantis Douvrin[réf. nécessaire], est une entreprise spécialisée dans la production en grande série de moteurs pour l'automobile, filiale du groupe automobile Stellantis. Créée en 1969 par Renault et Peugeot, qui détenaient chacun 50 % de la société, elle est depuis 2013 une filiale à 100 % du Groupe PSA, devenu Stellantis en 2021.
La production de la Française de mécanique représente près de 5 % de la production mondiale de moteurs pour véhicules légers, toutes marques confondues, soit près de 1,6 million de moteurs en 2006. Les activités de l’entreprise regroupent près de 3 050 personnes dont 140 alternants sur 150 hectares dans le Pas-de-Calais, sur la Zone industrielle régionale Artois-Flandres.
Historique[modifier | modifier le code]
[1] En 1969, la Française de mécanique est créée. En 1971, l'activité de fonderie est démarrée. L'année suivante, la Française de mécanique lance le moteur X, Renault - PSA Peugeot Citroën.
En 1974, l'entreprise lance le moteur V6 PRV, PSA Peugeot Citroën - Renault - Volvo.
Trois ans après, c'est au tour du moteur Douvrin, PSA Peugeot Citroën - Renault d'être dévoilé.
En 1986, le moteur TU, PSA Peugeot Citroën est lancé. Viendra ensuite le lancement du moteur TUF, PSA Peugeot Citroën en 1990, puis des moteurs D Renault et V6 ESL, Renault - PSA Peugeot Citroën en 1996
En 2001, la Française de mécanique lance le moteur DV, PSA Peugeot Citroën - Ford. Deux ans plus tard, en 2003, l'activité de fonderie ferme.
En 2006, l'entreprise lance le moteur EP, PSA Peugeot Citroën - BMW, puis la variante à 200 chevaux du moteur EP en 2010[2].
En 2012, la Française de mécanique lance le moteur EB 1,2 L 3-cylindres turbo (EB2DT)[2].
En avril 2010, PSA a annoncé le lancement pour 2013 d'un dérivé turbo plus puissant des trois-cylindres atmosphériques EB0 et EB2 (lancés à Tremery en 2012) d'une puissance de 110 (EB2DT) à 130 chevaux (EB2DTS). Cette fabrication doit représenter 360 emplois pour 320 000 exemplaires annuels grâce à un investissement de 175 millions d'euros[2].
En juin 2018, le groupe PSA décide de porter de 200 000 à 350 000 le nombre de moteurs essence produits pour s'adapter à la décroissance des motorisations Diesel. Pour l'année 2018, la production totale est prévue entre 800 000 et 900 000 moteurs, le double de 2016 (400 000 moteurs trois-cylindres essence 1,2 litre turbo, 350 000 quatre cylindres essence 1,6 litre turbo et 350 000 blocs quatre-cylindres Diesel 1,5 litre BlueHDI), alors que Renault devait arrêter la production de son dernier moteur à Douvrin fin 2019[3].
En février 2021, la direction de l’usine annonce que le moteur essence EP de troisième génération (gamme Puretech) ne sera plus produit à Douvrin, mais à l'usine Stellantis de Szentgotthard, en Hongrie, sur un site d'Opel. Selon les syndicats, il ne resterait donc que la production du DV-R, un moteur Diesel qui sera stoppé à partir de 2022[4]. Le site de Douvrin accueille une nouvelle usine de production de batteries de voitures électriques qui est inaugurée le 30 mai 2023[5], détenue à parts égales par Stellantis et la Société des Accumulateurs Fixes et de Traction, une filiale du groupe français Total[6]. Ce site participe à l'émergence d'une « vallée de la batterie » dans la région.
Production[modifier | modifier le code]
- Moteur TU-TUD, dont la cylindrée va de 954 à 1 587 cm3 et qui équipe :
- Citroën AX, BX, Saxo, C2, C3, C4, Berlingo, Nemo et Xsara Picasso ;
- Peugeot 106, 205, 306, 1007, 206, 206+, 207, 307, 308, 309, 405, Bipper et Partner ;
- Fiat Fiorino.
- Moteur DV, Diesel de 1 398 cm3, qui équipe :
- Peugeot 107, 1007, 206 et 206+, 207, 208, 307, et Bipper ;
- Citroën C1, C2, C3, C3 Pluriel et Nemo ;
- Toyota Aygo.
- Moteur EP, de 1397 à 1 598 cm3, en version atmosphérique et turbo qui équipe :
- Citroën C3 Picasso, C4 berlines et Picasso ;
- Peugeot 207, 308 SW, 3008 et 5008 ;
- Mini ;
- BMW.
- Moteur D, en version essence, de 1 149 cm3, qui équipe :
- Renault Twingo I (à partir de 1996), Clio I (phase 3), Kangoo, Clio II, Clio III, Twingo II, et Clio IV ;
- Dacia Sandero et Logan ;
- Moteur EB Turbo PureTech, en version essence, de 1 199 cm3.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Française de mécanique - Historique
- « PSA Peugeot Citroën investit à la Française de mécanique », L'Usine nouvelle, (consulté le ).
- Yann Lethuillier, « PSA accélère la production de ses moteurs essence en France », Motor1.com, (consulté le ).
- Caradisiac.com, « La production des moteurs essence de PSA quitte la France pour la Hongrie », sur Caradisiac.com (consulté le )
- Une première gigafactory française de batteries pour l’automobile ouvre dans le Pas-de-Calais
- « Stellantis Douvrin : 800 manifestants contre une délocalisation », sur LEFIGARO (consulté le )
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