Simca-Talbot 1510

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Simca-Talbot 1510
Simca-Talbot 1510

Marque Drapeau : France Talbot
Années de production 1979 - 1982
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Poissy
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur Poissy:
1 294 cm3
1 442 cm3
1 592 cm3
Position du moteur Transversal à l'avant
Puissance maximale de 68 à 90 ch
Transmission Traction avant
Boîte de vitesses BV4, BV5 et BVA
Poids et performances
Poids à vide 1 040 - 1 090 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline 5 portes
Suspensions 4 roues indépendantes avec amortisseurs hydrauliques
Dimensions
Longueur 4 318 mm
Largeur 1 680 mm
Hauteur 1 390 mm
Chronologie des modèles

La Simca-Talbot 1510[1] est un modèle automobile fabriqué par Talbot à partir de juillet 1979. Elle était commercialisée au Royaume-Uni sous le nom de Talbot Alpine et en Espagne sous le nom Talbot 150.

Il s'agit d'une version restylée sous l'ère Peugeot des Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309 et fut déclinée, à partir de 1980, en une version trois volumes, la Solara.

La 1510 est supprimée en 1982 tandis que la Solara sera fabriquée jusque 1986 avec des changements en 1985 et 1986 (couleurs plus jeunes, chromes peints en noir mat, pare-chocs deux tons, nouvelle calandre de la couleur de la carrosserie, nouveaux enjoliveurs, boîte de vitesses Peugeot BE1-4 et BE1-5).

PSA a mis terme à la carrière de la Talbot 1510 car elle se vendait nettement moins que la Solara, mais surtout pour ne pas faire d'ombre à la future Citroën BX qui était également à hayon, tandis que les autres rivales françaises (Talbot Solara, Peugeot 305 et Renault 18) étaient à coffre, pour laisser le champ libre à la BX pour qu'elle soit la seule familiale française à hayon.

Versions[modifier | modifier le code]

  • LS : « Moteur Poissy » de 1 294 cm3 68 ch (carburateur Solex simple corps). Version la plus dépouillée. Boîte 4 vitesses SIMCA. Moteur supercarré.
  • GL : « Moteur Poissy » de 1 442 cm3 85 ch (carburateur Weber double corps). Version plus performante. Boîte 4 vitesses SIMCA. Prééquipement radio, meilleure isolation du moteur. Moteur à course longue, plus souple que le 1300, mais s'usant plus vite d'autant plus que la boîte de vitesses à 5 rapports n'était pas disponible sur cette version.
  • GLS : « Moteur Poissy » de 1 442 cm3 85 ch
  • SX : « Moteur Poissy » de 1 592 cm3 88 ch (moteur supercarré). Cette version haut de gamme bénéficiait de sièges en velours avec appuie-tête avant et arrière, de la direction assistée, de projecteurs antibrouillard, d'un ordinateur de bord (indication de la consommation totale et instantanée notamment), de vitres électriques à l'avant, de serrures électriques (portes), d'une boîte à gants avec serrure, d'un vide poche sous le volant, de manomètres variés (pression d'huile, voltmètre), d'un compte-tours, d'une automatique (avec régulateur de vitesse) et d'un volant gainé de cuir.

Le toit ouvrant était en option.

Pour le millésime 1982, les versions GLS et SX adoptent le « moteur Poissy » de 1 592 cm3 qui voit sa puissance augmentée à 90 ch. La SX est désormais disponible également en boîte manuelle 5 vitesses d'origine Citroën.

Ces modèles se sont distingués par une excellente tenue de route et par la robustesse de leur mécanique. En revanche, la protection contre la corrosion était perfectible comme pour beaucoup de véhicules de cette époque.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. La 1510 portait également le nom "Simca" sur le hayon à ses débuts