Poma 2000 de Laon

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Poma 2000
Le Poma 2000, près de la station Vaux.
Le Poma 2000, près de la station Vaux.
Carte

Réseau Transports urbains laonnois
Ouverture
Fermeture
Terminus Gare
Hôtel de Ville
Exploitant Compagnie de transports urbains du pays de Laon (CTPL)[1]
Conduite (système) Automatique
Matériel utilisé 4 cabines Poma 2000
Dépôt d’attache Situé à la station Gare.
Points d’arrêt 3
Longueur 1,5 km
Temps de parcours 3.30 min
Communes desservies 1
Jours de fonctionnement LMaMeJVS
Fréquentation
(moy. par an)
520 000
Lignes connexes TER Picardie, Transports urbains laonnois

Le Poma 2000 de Laon, couramment appelé « le Poma », est un système de transport guidé léger automatique, prototype de mini-métro funiculaire sur pneus de type transport hectométrique, mis au point par la société Pomagalski, utilisé de 1989 à 2016 dans la ville de Laon, dans le nord-est de la France, entre le quartier de la gare et la ville haute.

En 2009, il subit quelques rénovations pour un montant de 9 600 000 euros[2]. La première cabine rénovée, comprenant la nouvelle livrée TUL, a été inaugurée le 4 février 2009, soit 20 ans jour pour jour après la première mise en service du Poma. Mais devant le coût d'une seconde rénovation[3], la fermeture de la ligne, décidée le 7 juillet 2016, est effective le au soir[4].

Historique[modifier | modifier le code]

Genèse du projet[modifier | modifier le code]

L'ancien tramway, en 1905.

La ligne de tramway à crémaillère reliant la gare de Laon à la ville haute, mise en service le , jugée trop vétuste, est mise hors service le [5].

Après la disparition du tramway, un service de six lignes d'autobus, dont cinq desservant le plateau, apparaît pour assurer la desserte, mais le voyage en bus est peu apprécié des habitants, jugé très inconfortable en raison des nombreux virages[6]. La fréquentation du transport public diminue de moitié, au profit du trafic automobile[6]. La ville de Laon, dirigée à l'époque par Guy Sabatier, puis Robert Aumont à partir de 1977, souhaite réorganiser son réseau de transport autour d'une liaison performante entre gare et la ville haute[6].

Création du Poma 2000[modifier | modifier le code]

Au cours des années 1970, le ministère des Transports a mis en place une politique de développement des transports, et notamment des transports urbains en site propre, ayant notamment conduit au financement de systèmes automatiques comme le VAL, un métro automatique à petit gabarit installé pour la première fois à Lille, ARAMIS, un projet co-développé par la RATP et Matra Transport mais abandonné faute de débouché commercial, ou le système Poma 2000[6]. Ce dernier système a été imaginé en 1971 avec les principes de base issus de la technologie des télécabines de montagne, automatiques et à grand débit, par la société Pomagalski, constructeur grenoblois de remontées mécaniques. Le système a été développé par la société éponyme créée en 1972 issue, de l'association de Pomagalski et de Creusot-Loire Entreprise[7]. Le ministère des Transports travaille en collaboration avec Poma 2000 à partir de 1972 pour le développement d'un véhicule automatique tracté par un câble, à l'instar d'un funiculaire, et reposant sur une voie métallique[6]. Les objectifs de ce nouveau système sont de diminuer les coûts d’investissement et d’exploitation par rapport aux systèmes existants, de s’intégrer dans les sites urbains et d’utiliser la traction par câble pour franchir les dénivelés importants[6]. Le développement a été financé partiellement par le Ministère des Transports et la Délégation Générale à la Recherche Scientifique et Technique. En 1975, se terminaient les essais du prototype sur le circuit expérimental de Grenoble (boucle de 600 m) après plus de 50.000 km de roulement avec trois véhicules dont la commande de circulation était assurée par des automatismes et des circuits de sécurité qui ont été mis à l'épreuve d'essais de longue durée[7]. A partir de 1976, le système Poma 2000 est entré dans sa phase d'industrialisation, préliminaire à l'installation d'une première ligne exploitable[7]. Le développement de ce nouveau système bénéficia de l'expérience de la société Pomagalski dans les funiculaires comme par exemple le Skirail de Thonon-les-Bains. Les développements du Poma 2000 bénéficieront aux systèmes de funiculaires de la société Pomagalski comme par exemple le funiculaire des Deux Alpes.

Le Poma 2000 à Laon[modifier | modifier le code]

Aux yeux des élus laonnois, le mini-métro Poma 2000 est apparu comme idéal pour de nombreuses raisons[6] : c’est un système automatique, limitant le besoin en personnel, et permettant une fréquence élevée. La traction par câble est jugée parfaitement adaptée à la dénivellation importante, jusqu'à 13 %, sur une distance de seulement 1 500 m, est adaptée au système. Enfin, les coûts de construction seraient limités par la réutilisation des infrastructures (viaducs et tunnels) de l'ancien tramway.

Le , l'État et la municipalité signent une convention pour développer le Poma 2000 à Laon[6]. Le choix du tracé et la mesure de l'impact ont été les principales étapes du projet, et plusieurs hypothèses ont été étudiées[6]. L'hypothèse retenue est celle d'une ligne entre la ville haute et la gare, avec une station intermédiaire boulevard de Lyon (actuelle stationVaux)[6]. Le tracé reprend celui du tramway, à l'exception du tronçon Gare-Boulevard qui sera situé en surplomb de la route et du déplacement de la station Hôtel de ville derrière cette dernière et non devant comme avec l'ancien tramway[6]. Une extension de la ligne vers la Cité des cheminots est abandonnée pour des raisons financières[6].

Les administrations sollicitées (commission départementale des sites, commission départementale des opérations immobilières et de l’architecture, Chambre de commerce et d'industrie et direction départementale de l’Équipement) ont donné un avis favorable[6]. Une série de conventions entre le préfet, le député-maire de Laon, Robert Aumont, et les sociétés Pomagalski, Creusot-Loire et Poma 2000 sont signés en janvier 1981[8]. Le préfet de l'Aisne ouvre une enquête d'utilité publique, où chaque habitant peut donner son avis en mairie, et où des habitants opposés au projet se manifestent, ce qui n'a pas empêché la déclaration d'utilité publique du projet le [6]. À la suite de cette déclaration l'État va financer le projet à hauteur de 87,2 %, et a assuré le suivi de l'opération comme il s'agissait d'une expérimentation[6].

Construction[modifier | modifier le code]

Le Poma 2000, ici dans son ancienne livrée.
Les voies du Poma 2000 vues depuis la passerelle de la gare de Laon.

La construction du Poma 2000 va se passer en trois étapes[9] :

  • la première est la phase d'études du système, entre 1978 et 1981 ;
  • la seconde entre 1982 et 1985, consistant à la construction d'un tronçon de 750 m entre l'hôtel de ville et le viaduc puis aux premiers essais ;
  • la dernière entre 1986 et 1989 fut la construction de la ligne et des essais ayant conduit à l'ouverture de la ligne.

Pour mener à bien les travaux, la ville de Laon a choisi les sociétés Poma 2000 et Creusot-Loire Entreprise comme maîtres d’œuvre[9]. Mais en 1984, cette dernière, racheté par le groupe Technip, fait le choix de se séparer de sa branche transport[9]. La suite du chantier fait l’objet d’une reprise de marché par la Société générale de techniques et d’études, groupement de sociétés sous-traitantes déjà présentes sur les deux premières phases[9]. La société Pomagalski, en sa qualité de concepteur du système, a un rôle d’assistant technique, tandis que la DDE de l’Aisne assure la conduite d’opération du projet pour la municipalité et le suivi financier et technique pour le ministère, qui subventionne à plus de 80 % le projet[9].

Les travaux ont nécessité la démolition de l'ancien dépôt du tramway, et le réaménagement du viaduc des abords des trois stations[9]. La pose de la voie et la réalisation de la station intermédiaire ont été les étapes les plus spectaculaires[9].

C'est au bout de neuf ans que le , le mini-métro est mis en service[9]. En 1990, il transporte 867 700 voyageurs et 520 000 voyageurs en 2004[10]. Même si la nostalgie de l'ancien tramway demeure, le Poma 2000 remporte un vrai succès[11]. Avec un départ toutes les deux minutes et demie, la durée de voyage est de trois minutes et demie contre neuf pour le tram.

Une vitrine technologique[modifier | modifier le code]

Dès avant l'inauguration, le Poma 2000 est objet de curiosités dans le monde industriel[12]. Laon étant la première ville à se doter de ce système, elle sert de vitrine commerciale[9]. De nombreuses visites ont lieu sur le chantier, dont trois personnalités politiques : Le premier ministre Pierre Mauroy en 1983 suivi de son successeur Laurent Fabius en 1986 et le président de la république François Mitterrand en 1985[9]. De nombreuses délégations étrangères viennent également sur place[9] : Brésil, Italie, Japon … La construction de la ligne fait aussi l’objet de nombreux articles de presse, aussi bien au niveau local que national et même à l'étranger[9].

Néanmoins le succès commercial n'est au rendez-vous puisque aucune commande ne suivra et Laon restera la seule ville à disposer d'un Poma 2000. Dès 1992, si la société annonce qu'elle est prête à industrialiser le système[13], elle reste à la recherche de marchés dans le transport urbain[14]. Le "Poma 2000" ne veut pas vieillir seul[15].

Dix ans plus tard, c'est Laon qui s'interroge déjà sur l'avenir de son métro aérien, le constructeur ayant annoncé ne plus fabriquer dans un avenir proche les pièces du système. Le système sera finalement rénové après que l'État ait accepté de verser une subvention de 2,6 millions d'euros pour la modernisation[16] après qu'un rapport du Conseil Général des Ponts d'octobre 2003 conclut favorablement à la demande de subvention pour la pérennisation du POMA de LAON déposée par le SITUL(Syndicat Intercommunal des Transports Urbains Laonnois)[17].

Un avenir incertain[modifier | modifier le code]

L'avenir du Poma devient début 2016 de plus en plus incertain. Les collectivités locales comme la ville de Laon et la communauté d'agglomération, hésitent à maintenir le système en fonctionnement en raison de l'investissement nécessaire, pointant les 9,6 millions d'euros engagés en 2009 pour sa dernière rénovation et les 15 millions supplémentaires nécessaire pour des travaux de maintenance à venir[18]. Ce chiffre est ensuite réduit en avril à seulement 4 millions, que le démantèlement du Poma coûterait 2,6 millions d'euros et que selon le maire de Laon, le financement des travaux de rénovation nécessiterait d'augmenter les impôts locaux de 35 %[19].

Arrêt définitif d'exploitation[modifier | modifier le code]

Le 7 juillet 2016, le conseil communautaire de la communauté d'agglomération du Pays de Laon a finalement voté sa suppression[20]. La fermeture a eu lieu le [21] (vers 20h10 avec comme passager du dernier trajet l'ancien maire de Laon René Dosière qui l'avait inauguré 26 ans plus tôt) ; l'inspection annuelle de 15 jours prévue au cours de l'été 2016 a été annulée en conséquence, la ligne n'aurait eu que 3 semaines de service entre la fin de l'inspection et la fermeture définitive[4]. Aucune festivité officielle n'est prévue[4]. Les stations Hôtel de ville et Vaux seront démontées en premier[4].

Selon l'association « Agir pour le Poma », « la restructuration du système actuel coûterait certes 3,4 millions d’euros, mais le démantèlement est estimé, lui, à 3 millions d’euros »[22].

Une demande d'inscription ou de classement au titre des monuments historiques a été déposée le 3 septembre 2016[23],[24].

Le 2 mars 2017, dans un communiqué signé par Jean-Michel Bévière et Nicolas Dragon, l'association Agir pour le Poma annonce sur les réseaux sociaux[25] que les installations étaient provisoirement maintenues à la demande du ministère de la Culture et de la Communication qui a renvoyé le dossier dans une Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS) dont la date n'est pas arrêtée.

Toutefois, les câbles de traction sont déposés au mois d'avril suivant pour des raisons de sécurité[26]. Une partie des installations électriques sont démontées à leur tour fin octobre 2017, toujours pour des raisons de sécurité[27].

La ligne[modifier | modifier le code]

Les voies du Poma 2000, posées sur le site propre de l'ancien tramway

Le Poma 2000 est un système de traction par câbles : les cabines sont accrochées à un câble par une pince située sous la cabine. Deux boucles de câble (une par section) tournant toujours dans le même sens sont entraînées par des moteurs situés dans les stations. Le tracé du Poma reprend en partie celui du tramway à crémaillère, dont certains ouvrages d'art, comme un viaduc et un tunnel existant auparavant[28].

Le Poma 2000 circule sur une voie unique, à l'exception d'un évitement placé au milieu de chaque section ainsi qu'à la station centrale (Vaux), ce qui permet le croisement des cabines. La vitesse est maximale entre Hôtel de Ville et boulevard de Lyon (35 km/h) ; la vitesse moyenne est de 25 km/h[12].

À chaque arrêt, les cabines se trouvent toutes simultanément dans une station et la pince relâche le câble pour reprendre le morceau de câble qui la mènera à la station suivante[17].

Le Bureau Nord-Ouest du Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG) assure avec les services du Préfet de l’Aisne l’exercice du contrôle de sécurité portant :

  • sur le suivi en exploitation de la sécurité du mini-métro Poma 2000
  • sur les visites de sécurité périodiques de l’installation
  • sur l’instruction technique et administrative des autorisations préfectorales de démarrage des futurs travaux et sur la mise en exploitation du nouveau système[29].

Tracé[modifier | modifier le code]

Le Poma 2000 dessert trois stations : Gare, Vaux et Hôtel de Ville. Ces trois stations sont en service depuis l'ouverture du mini-métro en 1989 à sa fermeture en 2016. Cependant leur création est bien antérieure, puisqu'elle remonte à la mise en circulation de l'ancien tramway en 1899.

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Les stations sont présentées en fonction de l'altitude, de la plus basse à la plus haute :

      Stations Lat/Long Communes desservies Correspondances
    Gare 49° 34′ 12″ N, 3° 37′ 30″ E Laon TER Picardie ; TUL :  1  2  3  ; P+R
    Vaux 49° 34′ 09″ N, 3° 37′ 49″ E Laon TUL :  3  ; Mini-train (Train routier touristique)
    Hôtel de Ville 49° 33′ 55″ N, 3° 37′ 14″ E Laon TUL :  Navette 

(Les correspondances données sont celles au soir de sa fermeture définitive)

Gare[modifier | modifier le code]

Ancien tramway à crémaillère exposé devant la gare SNCF
L'ancien tramway exposé.

Elle est la station principale de la ville basse, et dessert le « Forum des Trois gares » : gare SNCF, gare routière, gare des Transports urbains laonnois. De ce fait, la liaison est assurée à destination de plusieurs villes de Picardie et des régions limitrophes (lignes TER : de Reims à Laon, Laon à Amiens via Tergnier, Laon à Paris-Nord via Crépy-en-Valois, et Laon à Aulnoye-Aymeries via Hirson).

Dans cette station, l'accès à la cabine du Poma peut se faire des deux côtés.

À proximité de la gare est exposé un des anciens trains à crémaillère qui reliait auparavant la ville basse à la ville haute.

Vaux[modifier | modifier le code]

Station intermédiaire du mini-métro, elle est située dans le faubourg de Vaux, d'où elle permet la desserte de la rue commerçante Eugène-Leduc. Contrairement aux deux autres stations, celle de Vaux se trouve en hauteur. La pente n'est que de 2 % de la gare à Vaux et passe à 13 % de Vaux à l'hôtel de ville.

Cette station a aussi pour fonction de séparer de fait la ligne en deux sections, et, faisant aussi office d'évitement permettant ainsi le croisement de deux cabines[30]. La voie est simple de la gare à Vaux, mais à partir de cette dernière, elle se dédouble.

Hôtel de ville[modifier | modifier le code]

La station de la ville haute aboutit à la place de l'hôtel de ville, en pleine cité médiévale. De là, les usagers accèdent aux monuments les plus anciens et les plus réputés de la ville. Une navette assure exclusivement la desserte de la cité médiévale, en correspondance avec le Poma.

En allant vers l'hôtel de ville, le mini-métro passe par un tunnel et par le viaduc de Laon.

Atelier[modifier | modifier le code]

L'atelier se situe à l'arrière de la station Gare. Il est composé d'un rez de chaussée lui même composé de rail pour entreposer les cabines, d'une grue pour soulever les cabines afin de les entretenir (ex: séparer le châssis de la carrosserie ) et un étage inférieur où se situent un bloc moteur qui entraîne le câble, ainsi qu'une pièce qui contient des armoires électriques et un générateur capable de prendre le relais pendant 1h30 en cas de coupure du courant.

Plan des voies[modifier | modifier le code]

Le plan des voies ne sont pas identiques sur tout le parcours. Entre les stations Gare et Vaux, il existe deux voies parallèles et majoritairement aériennes permettant aux cabines de se croiser, alors qu'entre les stations Vaux et Hôtel de Ville, il n'y a qu'une voie unique (avec quelque voie d'évitement) posée sur la terre ferme qui ne permet quasiment pas le croisement des cabines.

Exploitation[modifier | modifier le code]

L'exploitation du réseau de transport du Syndicat intercommunal des transports urbains de Laon est assurée à partir de janvier 1982 par la SAEMTUL, à laquelle succède le la société Laon Mobilité. Enfin, à partir du , c'est la Compagnie de transports urbains du pays de Laon (CTPL) qui est l'exploitant du réseau des Transports urbains laonnois (TUL)[1]. La CTPL est contrôlé par RATP Dev, filiale du Groupe RATP et Comag, filale de Pomagalski[1]. Le Poma 2000 est intégré à la tarification du réseau et librement utilisable avec les diverses formules d'abonnement[31].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Deux ou trois véhicules sont simultanément en service, un quatrième véhicule se trouve en réserve, chacun se déplaçant à 35 km/h et pouvant contenir 33 passagers[32]. Le trajet total dure 3 minutes 30 secondes[32]. Le système fonctionne de 7 h à 20 h, sauf le dimanche et les jours fériés (ou lors d’événements tels que la fête de la musique) ainsi que durant la première semaine d'août pour pouvoir effectuer les travaux de maintenance annuels[32]. Durant ces périodes, un service de bus dessert le quartier de Vaux et la Gare de Laon[33].

Le personnel d'exploitation[modifier | modifier le code]

En 1993, neuf agents sont répartis entre des tâches de maintenance et l'exploitation du réseau. Un poste central de surveillance accueille un permanent à l'écoute du véhicule grâce à un émetteur radio-téléphone. Sa course apparaît sur un écran vidéo[15].

Propriété, financement et tarification[modifier | modifier le code]

L'infrastructure et le matériel roulant sont la propriété de la communauté d'agglomération du Pays de Laon, qui a succédé en 2014 à l'ancien syndicat intercommunal, et qui en confie l'exploitation à la Compagnie de transports urbains du pays de Laon, filiale du groupe RATP Développement.

En , un aller-retour sur le Poma est possible par le biais d'un billet spécifique pour 1,20 , tandis que la plupart des titres réguliers du réseau sont acceptés[34].

Trafic[modifier | modifier le code]

Le Poma peut accueillir 900 passagers en une heure et il y a environ 1 500 passagers par jour qui l'utilisent[35]. L'amplitude d'exploitation journalière est de 14 h les jours ouvrables et de 12 h les dimanches et jours fériés.

Pannes[modifier | modifier le code]

Le 7 janvier 2009, les températures extrêmement basses ont causé une panne du mini-métro. Un premier arrêt est intervenu vers 7 heures puis le Poma a redémarré normalement avant de s'arrêter à nouveau. Des capteurs électroniques n'auraient pas supporté les températures basses. « Nous cherchons l'origine du défaut. Un des composants en station est en panne. Nous sommes donc obligés de tester chaque composant pour trouver lequel ne fonctionne pas » explique le responsable maintenance, Thierry Laurent. La société Laon Mobilités avait mis en place un service de navette qui desservait la gare, la station Vaux, et l'hôtel de ville[36].

Le Poma s'est également arrêté de fonctionner, le 3 février 2010, de 14 h 30 à 15 h 30, en raison d'une panne technique. La procédure d'évacuation des passagers a été appliquée en respectant la réglementation dès que la panne dure plus de vingt minutes. Les pompiers sont intervenus pour faire sortir les passagers de la cabine et les ramener à la station la plus proche, qui était celle de la gare. « Quand la cabine se trouve entre deux stations, nous avons l'obligation de faire appel aux pompiers », expliquait Christian Tison, chef d'exploitation du Poma. « Ce n'est pas une grosse panne. C'est une panne assez habituelle touchant le variateur électronique. Celui-ci s'est mis en défaut. Nous avons essayé de le relancer, mais cela n'a pas fonctionné. Nous avons changé le couple de moteur et c'est reparti ». Durant la panne, un service de bus a été mis en fonction pour relier la ville basse à la ville haute. Tout est ensuite rentré dans l'ordre[37].

De mi-novembre 2012 au , ce mini-métro est en panne à la suite d'une usure prématurée d'un câble[38]. Pendant ce temps, des bus de substitution le remplacent. En 2013, le service a été interrompu quelques jours au mois d'avril[39].

En mars-avril 2014, il connaît plusieurs arrêts d'exploitations de quelques heures.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b et c « Deux nouveaux contrats pour RATP Dev : Valenciennes et Laon » [archive du ], sur http://www.ratp.fr (consulté le 28 décembre 2015).
  2. « Demande de fonds », sur http://www2.equipement.gouv.fr (consulté le 24 février 2016).
  3. « L'adieu au funiculaire de Laon », article du Parisien du 13 juillet 2016 (consulté le 28 août 2016).
  4. a b c et d Lucie Lefebvre, « Le dernier voyage du Poma aura lieu le 27 août », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 21 juillet 2016).
  5. « Histoire du tramway de Laon », sur http://www.amtuir.org (consulté le 24 février 2016).
  6. a b c d e f g h i j k l m n et o « La modernisation dans les années 1970 », sur http://archives.aisne.fr (consulté le 24 février 2016).
  7. a b et c Poma 2000, notice technique, Fontaine-Grenoble, Société Poma 2000, , 13 p.
  8. « Le Poma 2000 va faire ses preuves à Laon », Le Monde,‎
  9. a b c d e f g h i j k et l « Poma 2000 : réalisation », sur http://archives.aisne.fr (consulté le 24 février 2016).
  10. Poma
  11. Du tram au Poma
  12. a et b J. Gayot et J-P. Mollard, « Poma 2000 systèmes de transports urbains à traction par câble », Travaux,‎ , p. 54 à 59
  13. « Le Poma 2000 prêt à entrer dans sa phase d'industrialisation », Les Echos,‎ (lire en ligne)
  14. « Pomagalski à la recherche de marchés dans le transport urbain », Agence France Presse,‎
  15. a et b « Le "Poma 2000" ne veut pas vieillir seul », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  16. Yves-Marie Lucot, « Laon s'interroge sur l'avenir de son métro aérien », Les Echos,‎ (lire en ligne)
  17. a et b [PDF] Conseil général des Ponts et Chaussées - POMA de Laon, octobre 2003
  18. Isabelle Boidanghein, « Laon et le funiculaire de la discorde », sur http://www.leparisien.fr, (consulté le 4 juillet 2016).
  19. Virginie Guennec, « Laon : le Poma fait monter la tension de l'Agglomération », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 4 juillet 2016).
  20. « Laon: La fin définitive du Poma a été votée », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 7 juillet 2016).
  21. « Fin du Poma : le maire de Laon attaqué », article de L'Union du 28 août 2016 (consulté le 11 septembre 2016).
  22. « Laon : le Poma effectue son dernier aller-retour ce samedi », sur http://www.aisnenouvelle.fr, (consulté le 18 novembre 2016).
  23. « Le Poma de Laon, bientôt inscrit aux monuments historiques? », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 18 novembre 2016).
  24. Jennifer Alberts, « Laon : le Poma classé aux Monuments historiques ? », sur https://france3-regions.francetvinfo.fr, (consulté le 18 novembre 2016).
  25. « À Laon, Agir pour le Poma annonce le maintien provisoire des installations », L'Union, 2 mars 2017 (consulté le 3 mars 2017).
  26. « Laon: la vie du Poma ne tient plus qu’à un câble », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 15 novembre 2017)
  27. « A Laon, l’installation électrique du Poma démontée », sur http://www.lunion.fr, (consulté le 15 novembre 2017)
  28. Site officiel
  29. Subventions pour Poma
  30. Poma 2000 Histoire
  31. Article sur Poma 2000
  32. a b et c « Transports, stationnement - Le Poma », sur http://laon.fr (consulté le 24 février 2016).
  33. « Service de remplacement »
  34. [PDF]« Tarification à partir du 4 juillet 2016 », sur https://www.tul-laon.fr (consulté le 4 juillet 2016).
  35. Société TUL exploitant le Poma
  36. Panne du Poma en 2009
  37. Panne du Poma en 2010
  38. Jennifer Alberts, « Laon : le Poma 2000 hors service jusqu'en début d'année prochaine », sur france3.fr, France 3 Hauts-de-France, (consulté le 27 août 2020).
  39. http://www.lunion.presse.fr/article/autres-actus/le-cable-neuf-pose-question-le-poma-encore-a-larret

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jacques Chapuis, « Laon : 100 m à gravir, ou de la crémaillère au Poma 2000 », Chemins de fer régionaux et urbains, vol. 1992-II, no 230,‎ , p. 3-18
  • Philippe-Enrico ATTAL, "Laon, La fin du Poma 2000", Rail Passion N°230, décembre 2016, p 24 à 26

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]