Transporte Metropolitano de la Plana
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| Transporte Metropolitano de la Plana | ||
 Logo TRAM | ||
 Irisbus Civis sur la ligne T1 | ||
| Situation |  Castellón de la Plana
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|---|---|---|
| Type | Trolleybus guidé | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 8 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 19 | |
| Fréquentation | 2,3 millions de voyageurs (2016) | |
| Propriétaire | Agencia Valenciana de Movilidad | |
| Exploitant | Autos Mediterráneo (AMSA) | |
| Vitesse maximale | 70 km/h | |
| Lignes du réseau | 
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| Réseaux connexes | Autobus de Castellón de la Plana | |
 Plan schématique de la ligne T1 | ||
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Le TRAM (Transporte Metropolitano de la Plana) anciennement désigné TVRCas (Transporte en Vía Reservada de Castellón) ou simplement Tram-Castelló est le système de trolleybus guidés en site propre en service à Castellón de la Plana, en Espagne.
Le réseau compte une ligne inaugurée en 2008. Il s'agit des seuls trolleybus en service en Espagne.
Historique[modifier | modifier le code]
Entre 1962 et 1967, Castellón possédait déjà quatre trolleybus de marque Pegaso.
Après plusieurs années d'études, les travaux ont commencé en ; le plus compliqué étant de construire un nouveau pont. Le pont est achevé en .
La ligne T1, longue à l'époque de 2 km, a été inaugurée en , en présence de personnalités politiques espagnoles.
La ligne T1 est prolongée de 6 km vers l'est en 2014, avec une section non-électrifiée de 2 km en centre-ville.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le parc de trolleybus est composé de trois Irisbus Civis et de 6 Solaris Trollino Metrostyle de 12 mètres de longueur, 2,55 mètres de largeur et 3,40 mètres de hauteur auxquelles des perches de trolleybus et un système de guidage optique ont été ajoutées. Chaque bus peut accueillir environ 85 personnes[1].
À bord, le conducteur est également receveur et vend des titres de transport.
Guidage optique[modifier | modifier le code]
Les trolleybus de la ligne 1 utilisent la technologie de guidage optique Optiguide développé par Siemens Transportation Systems, également utilisée sur le réseau TEOR à Rouen (France).
- le guidage optique est composé d'une caméra placée au-dessus du pare-brise qui lit sur la chaussée un marquage blanc codé matérialisant la trajectoire imposée.
- un ordinateur analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires.
- l'accostage se fait avec une moyenne de 4 à 5 cm d'écart horizontale entre le quai et le véhicule.
- contrairement à ce qui se fait sur le réseau TEOR, l'intégralité de la ligne se fait en mode guidé, cependant, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle.
- le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages en station (chiffre de 2006)[2]).
Projets[modifier | modifier le code]
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
L'unique projet consiste à acquérir plus de véhicules afin de faire de nouvelles liaisons avec plusieurs villes limitrophes (Benicàssim, Almàssera, Vila-real, et Borriana Onda).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Chiffre calculé sur la base de 4 personnes/m²
- « TEOR Rouen », sur euromedina.org (consulté le )
