S-120

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

S-120 (Renfe)

S-120 à Valladolid

S-120 à Valladolid

Identification
Exploitant(s) Renfe
Désignation 120-601 à 120-620[réf. nécessaire]
Type 120
Composition Mc+M+M+Mc
Construction 2005-2006
Constructeur(s) Alstom, CAF
No  de série 120
Effectif 12
Caractéristiques techniques
Écartement Variable
 Tension ligne de contact 3 kV/25 kV 50 Hz V
Moteurs de traction 8 triphasés asynchrone
 Puissance continue 2700 (3,0 kV)/ 4000 Kw (25kV) kW
Masse en service 225 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 107,260 m
 Places assises 238 pl.
Vitesse maximale 250 km/h

Le S-120, raccourci pour AVE Série 120, est un train opéré par la Renfe en Espagne.

La commande[modifier | modifier le code]

En septembre 2001, la Renfe passe commande au consortium CAF/Alstom de 12 rames automotrices quadruples à écartement variable pour la somme de 115,5 millions d'euros. Elles sont destinées à des services sur la ligne AVE Madrid-Barcelone avec terminus sur des embranchements encore exploités en voie large

Conception[modifier | modifier le code]

Initialement destinée à l'Unidad de Negocio de Grandes Lineas, la série présente la particularité d'être montée sur des bogies BRAVA (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) de 2 800 mm d'empattement développés par la CAF, qui leur permettent aussi bien de circuler sur voie large que sur voie normale.

L'ensemble est formé de quatre caisses, toutes montées sur bogies moteurs, avec un poste de conduite sur chaque extrémité. Le total de 238 places se divise en 81 places preferentes, 156 places classe turista, et une place pour personne à mobilité réduite. Une cafétéria est installée dans la deuxième caisse. Les portes d'accès sont situées en milieu de caisse, ce qui les sépare en deux compartiments afin d'éviter la sensation d'être enfermé dans un tube. Le niveau de confort est le même que sur les AVE. Chaque élément est équipé de quatre pantographes (deux pour chaque type de courant). Les éléments extrêmes sont équipés de l'attelage automatique Scharfenberg permettant de réaliser des compositions doubles. Ces automotrices sont équipées d'un frein électrique mixte (rhéostatique et à récupération) autorisant une distance d'arrêt d'un kilomètre à 100 km/h, de deux kilomètres à 220 km/h, et de 2,7 kilomètres à la vitesse maximale de 250 km/h. Ce matériel connaît un certain succès à l'export : fin 2006, les TCDD ont commandé 10 rames identiques à la CAF pour la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul.

Service[modifier | modifier le code]

Le contrat stipule la livraison du premier élément pour la fin 2003, avec ensuite une cadence mensuelle de deux éléments par mois, le reliquat devant être livré à l'automne 2004.