Ligne 18 du métro de Paris

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Métro ligne 18
La ligne 18 desservira la ville de Versailles.
La ligne 18 desservira la ville de Versailles.

Réseau Métro de Paris
Ouverture 2027 (de Aéroport d'Orly à CEA Saint-Aubin)
2030 (de CEA Saint-Aubin à Versailles-Chantiers)
Terminus Nanterre-La Folie - Aéroport d'Orly
Exploitant Sera retenu par IDFM après appel d'offres
Conduite (système) Automatique
Matériel utilisé métro automatique à gabarit adapté
Points d’arrêt 12
Longueur 50 km
Communes desservies 12
Lignes connexes En service :
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
En projet :
(15)(16)(17)(18)

La ligne 18 du métro de Paris est une ligne en projet du réseau métropolitain de Paris.

Il s'agira d'une ligne de métro automatique à gabarit adapté du Grand Paris Express. Longue de 35 kilomètres, elle reliera dans un premier temps l'aéroport d'Orly à Versailles via la gare de Massy - Palaiseau, le plateau de Saclay et Saint-Quentin-en-Yvelines. Ultérieurement, elle serait prolongée d'une quinzaine de kilomètres de Versailles à Nanterre en passant par Rueil-Malmaison.

Elle devrait être achevée après 2030. Sa première section, de l'aéroport d'Orly au plateau de Saclay (CEA Saint-Aubin), est prévue pour 2027. L'une de ses vocations est notamment de desservir le pôle technologique et scientifique Paris-Saclay et l'université Paris-Saclay. Elle aurait également dû donner accès au site qui était envisagé pour le projet avorté de candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025.

La maîtrise d'œuvre de l'ingénierie et des gares a été confiée au groupement Icare, emmené par Ingérop Conseil et Ingénierie, avec plusieurs cabinets d’architecture pour les différentes gares du tronçon tandis que les systèmes sont sous la responsabilité de Egis Rail[1]. Le viaduc et les gares aériennes sont confiés au groupement Benthem Crouwel.

Ce sera la seule ligne de métro du Grand Paris Express qui desservira le département des Yvelines avec trois stations dans deux communes : la station de Versailles-Chantiers et celle de Satory seront situées à Versailles et la station de Saint-Quentin Est sera située à Guyancourt.

Histoire[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Histoire du Grand Paris Express.

La ligne 18 est issue du projet de réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. Celui-ci prévoyait une ligne verte à grand gabarit reliant Orly à Roissy via Saclay et La Défense. La ligne verte est ensuite reprise dans le projet Grand Paris Express avec un terminus cette fois fixé à Nanterre.

Le 6 mars 2013, le Premier ministre Jean-Marc Ayrault dévoile la carte du futur réseau du Nouveau Grand Paris (nouveau nom du Grand Paris Express), sur laquelle apparaît pour la première fois la dénomination de « ligne 18 ». Son parcours est alors limité à la section Aéroport d'Orly - Versailles-Chantiers, l'avenir du tronçon vers Nanterre devenant incertain. Une variante du tracé permettant de desservir l'université de Saint-Quentin-en-Yvelines est envisagée, mais sera abandonnée par la suite au profit d'un tracé à l'est plus direct. C'est également à cette occasion qu'est indiqué le choix d'un métro à gabarit adapté, au vu de la fréquentation attendue qui ne justifie pas des trains aussi capacitaires que sur les autres lignes.

En 2014, le premier ministre Manuel Valls annonçait que les tronçons CEA Saint-Aubin-Massy - Palaiseau et Massy - Palaiseau-Aéroport d’Orly seraient effectifs dès 2024, la ligne devant être prête à temps afin de desservir le site envisagé pour l'Exposition universelle de 2025[2].

La concertation renforcée sur le projet de ligne 18 (section Aéroport d’Orly - Versailles-Chantiers) a eu lieu du 12 mai au 12 juin 2015[3]. Le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête du 21 mars au 26 avril 2016[4].

La ligne 18 est déclarée d'utilité publique le [5].

En janvier 2018, le premier ministre Édouard Philippe annonce le retrait de la candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025[6]. De plus la date d'ouverture envisagée est repoussée à 2027.

Calendrier[modifier | modifier le code]

La ligne 18 devrait être mise en service selon les étapes suivantes[7] :

Spécifications[modifier | modifier le code]

Le protocole d'accord État-Région ayant entériné le fait que la ligne 18, appelée au départ ligne verte, serait une ligne de métro automatique à gabarit adapté[8],[9], le type de matériel roulant qui y circulera sera un métro automatique sans conducteur, sur roulement fer. Les voitures auront une largeur de 2,45 mètres (soit un gabarit semblable à celui de l'actuelle métro parisien) et les trains seront composés de trois voitures qui pourront accueillir 350 voyageurs par rame. L'alimentation des rames se fera par troisième rail en 1 500 V, contrairement aux lignes 15, 16 et 17[10].

Construction[modifier | modifier le code]

Travaux préparatoires[modifier | modifier le code]

Des travaux préparatoires (déplacement des réseaux) démarrent en janvier 2018 au niveau de la future station Massy Opéra[11].

Tracés et gares[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

D’une longueur de 35 km, la ligne 18 comporte une section souterraine d’environ 22 km (61 % de la ligne) et une section aérienne en viaduc de 13 km (39 % de la ligne)[10].

La ligne naît en souterrain à Aéroport d'Orly au sud-est à la limite des départements de l'Essonne et du Val-de-Marne, sous les parkings entre les terminaux ouest et sud de l'aéroport. La station est en correspondance avec la ligne 14 (qui lui est parallèle) et se prolonge par un arrière-gare.

Le tracé se dirige vers le nord et passe sous les pistes de l'aéroport avant d'obliquer vers l'ouest. Il traverse la commune de Wissous sans arrêt, passe sous les autoroutes A6 et A10 et tourne ensuite légèrement en direction du sud avant de desservir la station Antonypôle située sur la commune d'Antony. Pénétrant sur le territoire de la commune de Massy, la ligne dessert ensuite Massy Opéra puis passe sous la LGV Atlantique avant de venir se placer dans l'alignement du faisceau ferroviaire de Massy - Palaiseau. Elle dessert alors la station du même nom où elle est en correspondance avec le RER B, le RER C et la gare TGV.

La ligne oblique de nouveau vers l'ouest et entre sur la commune de Palaiseau avant de passer sous la D36 puis de venir se placer parallèlement à cette dernière au niveau du quartier Camille-Claudel. A cet endroit la ligne devient aérienne et s'insère en viaduc. Elle dépasse le raccordement vers le futur atelier de maintenance de Palaiseau, contourne l'école polytechnique puis dessert après une courbe et une contre-courbe la station aérienne de Palaiseau. Le viaduc part ensuite en direction du sud, franchit la N118 et dessert la station Orsay-Gif située à la limite d'Orsay, Gif-sur-Yvette et Saint-Aubin. Le tracé se dirige ensuite plein nord puis vers le nord-ouest le long de la N118 et dessert la station CEA Saint-Aubin à Saclay.

La ligne tourne ensuite vers l'ouest et parcourt un long inter-station toujours en aérien le long de la D36. Elle traverse les communes de Villiers-le-Bâcle et Châteaufort, marquant l'entrée de la ligne dans les Yvelines. Elle arrive alors au niveau du Golf national de Magny-les-Hameaux et retrouve son tracé en souterrain.

Le tunnel se dirige vers le nord-est et dessert la station souterrain de Saint-Quentin Est à Montigny-le-Bretonneux. Il traverse Guyancourt puis oblique vers l'est et arrive à la station Satory située à Versailles. Enfin, la ligne passe sous la N12 et se dirige vers le nord-est avant de se placer le long des voies ferrées et d'arriver au terminus de Versailles-Chantiers où elle donne correspondance au RER C et aux transiliens U et N[12].

Plan de la ligne.

Liste des gares[modifier | modifier le code]

      Gare Coordonnées Communes Correspondances
    Nanterre-La Folie 48° 53′ 53″ N, 2° 13′ 34″ E Nanterre envisagé : (M)(1)(15)(17) (RER)(A)(E) LNPN
    Rueil 48° 53′ 31″ N, 2° 10′ 09″ E Rueil-Malmaison
    Versailles-Chantiers 48° 47′ 41″ N, 2° 08′ 12″ E Versailles existant : (RER)(C) TransilienLigne N du TransilienLigne U du Transilien
envisagé : (T)(12)
    Satory 48° 47′ 14″ N, 2° 06′ 16″ E Versailles
    Saint-Quentin Est 48° 45′ 39″ N, 2° 04′ 20″ E Guyancourt
    CEA Saint-Aubin 48° 43′ 48″ N, 2° 09′ 44″ E Saclay, Saint-Aubin TCSP Massy - Saint-Quentin
    Orsay - Gif 48° 42′ 43″ N, 2° 10′ 26″ E Orsay, Gif-sur-Yvette
    Palaiseau 48° 42′ 56″ N, 2° 12′ 04″ E Palaiseau
    Massy - Palaiseau 48° 43′ 30″ N, 2° 15′ 31″ E Massy, Palaiseau existant : (RER)(B)(C) TCSP Massy - Saint-Quentin
envisagé : (T)(12)
    Massy Opéra 48° 43′ 54″ N, 2° 17′ 27″ E Massy
    Antonypôle 48° 44′ 08″ N, 2° 18′ 34″ E Antony
    Aéroport d'Orly 48° 43′ 41″ N, 2° 21′ 44″ E Paray-Vieille-Poste existant : (T)(7) Orlyval
envisagé : (M)(14) (T)(9)

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Critiques[modifier | modifier le code]

  • Des habitants et élus des communes traversées par le métro aérien demandent que celui-ci soit enterré[13],[14].
  • Le commissariat général à l'investissement (CGI) rend un avis défavorable pour la ligne 18, dans sa portion Saclay-Versailles[15].
  • Les habitants de Wissous, commune située entre Antony et l'aéroport d'Orly, traversée par la ligne mais non desservie par celle-ci, se sentent de fait « oubliés » par le projet[16].

L'association des usagers des transports FNAUT Île-de-France juge la ligne 18 comme « un métro de prestige déconnecté des besoins réels de déplacements. L’AUT / FNAUT Île-de-France souhaite donc que soit rendu un avis défavorable à l’utilité publique de cette ligne »[17]. En 2017, elle renouvelle ses critiques sur le surdimensionnement de la ligne 18 et estime qu'une desserte de type tramway pourrait suffire pour cette dernière[18].

Selon Pascal Auzannet dans son livre Les secrets du Grand Paris, il serait plus judicieux de prolonger les 7,3 kilomètres de l'Orlyval vers le plateau de Saclay. En effet avec une capacité de transport à l'heure de pointe supérieur à 7500 voyageurs, cette possibilité est compatible avec les prévisions de trafic présentée en 2016 lors d'une l'enquête publique. Pascal Auzannet ne conseille cependant pas de créer de ligne entre Versailles et Nanterre[réf. nécessaire].

En juillet 2018, le Conseil d'État rejette les demandes de plusieurs collectivités et associations de défense de l'environnement et valide la déclaration d'utilité publique[19].

Projets de développement[modifier | modifier le code]

La création d'une station Camille-Claudel[modifier | modifier le code]

À Palaiseau, élus et riverains se mobilisent dès 2015 pour la réalisation d'une nouvelle station de métro au droit du nouvel écoquartier de la ville dénommé Camille-Claudel qui doit abriter 4 000 habitants. Cette station devrait se situer entre les arrêts Massy-Palaiseau et Palaiseau[20].

Le rapport de la commission d'enquête publique préconise qu'une réserve foncière doit être mise en place pour la réalisation éventuelle de cette station après l'ouverture de la ligne[21].

Vers un prolongement à l'est[modifier | modifier le code]

Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly, le , la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à la station Aéroport d'Orly afin de créer une extension possible à l'est de la ligne au-delà de 2030. Cette mesure est prise à la suite des demandes des élus locaux du Val-de-Marne et de l'Essonne pour raccorder la gare de Villeneuve-Saint-Georges, située sur la ligne D du RER, à la zone aéroportuaire d'Orly afin de faciliter son accès. D'autres élus souhaitent que le prolongement aille jusqu'à la gare de Boissy-Saint-Léger, située sur la ligne A du RER, pour les mêmes raisons. Enfin, le département du Val-de-Marne via l'association Orbival va mobiliser les élus afin de réfléchir à ce prolongement[22].

La commission d'enquête publique préconise lors de sa publication du que la station d'Aéroport d'Orly soit réalisée de manière à rendre possible un prolongement jusqu'à la ligne D du RER[21].

Tourisme[modifier | modifier le code]

La ligne 18 desservira plusieurs points notables de l'Île-de-France:

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF]La Société du Grand Paris a choisi les maîtres d’œuvre et les architectes de la ligne 18 du Grand Paris Express, Société du Grand Paris, 15 février 2016.
  2. « Grand Paris : la ligne 14 reliera l'aéroport d'Orly dès 2024 », sur metronews.fr archivé sur web.archive.org, article du 9 juillet 2014 (consulté le 26 janvier 2017) : « Le Premier ministre s'est également engagé à avancer de trois ans le projet de liaison entre Orly et le pôle Saclay par la future ligne 18 du Grand Paris Express. Cette liaison serait ainsi effective dès 2024 ».
  3. La ligne 18 en concertation, Société du Grand Paris.
  4. [PDF] Dossier de presse du Comité interministériel sur le Grand Paris du 14 avril 2015, page 7, consulté le 17 avril 2015.
  5. Décret n° 2017-425 du 28 mars 2017 déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation du tronçon de métro automatique … correspondant à la ligne 18…, publié au Journal Officiel no 0076 du , sur legifrance.gouv.fr, consulté le .
  6. Pauline De Saint-Rémy et Loïc Farge, « Exposition universelle 2025 : les dessous de l'annonce du renoncement de la France », rtl.fr, (consulté le 23 janvier 2018).
  7. « La nouvelle feuille de route du Grand Paris Express », sur societedugrandparis.fr, article du (consulté le 23 février 2018).
  8. [PDF] Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France, Ministère de la Ville.
  9. [PDF] Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics, Ministère de la Ville.
  10. a et b Rendez-vous du 12 mai au 12 juin 2015 pour en savoir plus, Société du Grand Paris.
  11. Massy : déplacement des réseaux souterrains existants, Société du Grand Paris, 10 janvier 2018.
  12. Société du Grand Paris, « La ligne 18 du Grand Paris Express en 3D », (consulté le 12 juillet 2018)
  13. « Ils s'élèvent contre le futur métro aérien du Plateau de Saclay », sur leparisien.fr, article du (consulté le 2 avril 2016).
  14. « Les habitants du plateau de Saclay se mobilisent contre le projet de métro aérien du Grand Paris », sur monsaclay.fr, article du (consulté le 2 avril 2016).
  15. « Ligne 18 : avis défavorable du commissariat général de l’investissement pour le tronçon Orsay-VersaillesI », sur Journal du Grand Paris, article du (consulté le 31 janvier 2017).
  16. « Métro : le contre-projet de Wissous, la grande « oubliée » de la ligne 18 », leparisien.fr,‎ (lire en ligne).
  17. « Ligne 18 du Grand Paris Express : pourquoi nous donnons un avis défavorable », sur aut-idf.org, (consulté le 6 mai 2016).
  18. Jean-Gabriel Bontinck, « Grand Paris Express : les propositions chocs de l’association des usagers », leparisien.fr, (consulté le 4 novembre 2017).
  19. « Ligne 18 du métro du Grand Paris », sur conseil-etat.fr, (consulté le 10 juillet 2018).
  20. « Palaiseau : une pétition pour un arrêt de métro à Camille Claudel », sur essoneinfo.fr, (consulté le 2 avril 2017).
  21. a et b « Rapport de la commission d'enquête », sur enquetepubliqueligne18.fr, (consulté le 2 avril 2017).
  22. « Grand Paris Express : le prolongement à l’Est de la ligne 18 rendu possible », sur 94.citoyens.com, (consulté le 5 mai 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]