Ligne 5 du T Zen
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
| T Zen ligne 5 | ||
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| Réseau | T Zen | |
|---|---|---|
| Terminus | Bibliothèque François-Mitterrand Choisy-le-Roi |
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| Communes desservies | Paris Ivry-sur-Seine Vitry-sur-Seine Choisy-le-Roi. |
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| Histoire | ||
| Mise en service | prévu 2025 | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | bus électriques bi-articulés | |
| Dépôt d’attache | Choisy-le-Roi | |
| Points d’arrêt | 20 | |
| Longueur | 9 km | |
| Temps de parcours | 33 min | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 500 m | |
| Lignes connexes | Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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La ligne 5 du T Zen est un projet de bus en site propre qui vise à relier Bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi[1].
Le projet[modifier | modifier le code]
Présentation[modifier | modifier le code]
La ligne 5 du T Zen constituera une alternative au RER C, tout en facilitant les correspondances. Il facilitera également l’accès au T3a, à la ligne 14 du métro de Paris et aux lignes de bus avoisinantes. Elle présentera la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris, facteur de développement et d’attractivité important pour le secteur de Seine Amont Nord. Elle reliera ses deux terminus extrêmes en 30 minutes environ[1].
Histoire[modifier | modifier le code]
- : présentation par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional et du STIF, à l'occasion de la visite du chantier de la première ligne, de la ligne T Zen 5 comme devant relier la gare RER TGV de Massy - Palaiseau au Christ-de-Saclay[2] ;
- : présentation du réseau T Zen d’Île-de-France. La ligne T Zen 5 est désormais présentée comme devant relier la gare parisienne de Bibliothèque François-Mitterrand à celle des Ardoines[3].
- : présentation de la ligne 5 comme reliant la Bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi[1].
Calendrier[modifier | modifier le code]
- : début des études
- au : concertation préalable[4],[5]
- 2014 : approbation du schéma de principe[4]
- au : enquête publique[6]
- 2015-2020 : travaux préliminaires[7]
- 2023 : début des travaux
Coût du projet[modifier | modifier le code]
Le montant prévisionnel des études et de la concertation préalable est de 2,7 millions d'euros hors taxes, financé à hauteur de 70 % par la région Île-de-France et de 30 % par le département du Val-de-Marne[1].
Le coût des travaux d’infrastructures est de 117 millions d’euros hors taxes[8].
Tracé et stations[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
Cette ligne dont le tracé est à l’étude présente la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris intramuros. Elle desservirait Ivry-sur-Seine en passant par la place Léon-Gambetta[3] et la gare des Ardoines, futur pôle d’échange multimodal important du secteur[1].
Liste des stations[modifier | modifier le code]
La ligne 5 du T Zen desservirait une vingtaine de stations. Leur emplacement n'est pas encore fixé de façon précise. D'après les documents diffusés par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) à l'occasion de la concertation publique du au [9], elles porteraient les noms suivants :
| Station | Zone | Commune | Correspondances[note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Grands Moulins | 1 | Paris 13e |   (à Bibliothèque François Mitterrand)   (à Bibliothèque François-Mitterrand) envisagé : 
| ||
| • | Porte de France | 1 | Paris 13e |   envisagé :
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| • | Bruneseau - Marcel Boyer | 2 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Victor Hugo | 2 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Paul Vaillant-Couturier - Vanzuppe | 2 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Paul Vaillant-Couturier - Lénine | 2 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Gambetta | 2 | Ivry-sur-Seine | envisagé :
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| • | Maurice Gunsbourg | 3 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Aquafutura (optionnelle) | 3 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Baignade | 3 | Ivry-sur-Seine | |||
| • | Port à l'Anglais | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Waldeck-Rousseau (optionnelle) | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Berthie Albrecht | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Salvador Allende | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Ardoines Centre | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Les Fusillés | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Grande Halle | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Les Ardoines RER | 3 | Vitry-sur-Seine | en construction :  envisagé :
| ||
| • | Voltaire | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Échangeur A86 (optionnelle) | 3 | Vitry-sur-Seine | |||
| • | Docteur Roux | 3 | Choisy-le-Roi | |||
| ■ | Régnier - Marcailloux | 3 | Choisy-le-Roi | (à distance)  (à distance) Tvm 393 |
(Les stations en gras serviront de départ ou de terminus à certaines missions.
Attention, tous les noms de stations, précédemment énoncés, ne sont pas forcément définitifs. De ce fait, ils peuvent encore être modifiés d’ici la mise en service de la ligne.)
Ateliers[modifier | modifier le code]
Le centre opérationnel bus devrait être situé à Choisy-le-Roi, proche du terminus sud, sur la parcelle « Graveleau », juste sous l'autoroute A86, côté ouest de l'avenue du Lugo[10].
Exploitation[modifier | modifier le code]
L'exploitation de la ligne 5 du T Zen est susceptible d'être mise en appel d'offres par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Mais la CGT-RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offres[11] dans la mesure où il s'agit d'une part d'une fusion de trois portions de lignes RATP existantes (lignes 325, 180 et 182) et où d'autre part l'entreprise publique conserve l'exploitation de ses lignes de bus jusqu'au aux termes de l'article 5 de la loi no 2009-1503 du relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports[12].
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le matériel devrait être constitué de bus électriques bi-articulés, fournis par le groupement VanHool/Alstom[13].
Tarification et financement[modifier | modifier le code]
La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[14].
Trafic escompté[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
Références[modifier | modifier le code]
- [PDF]STIF - Communiqué de presse du Conseil du 6 juillet 2011 : Ça avance pour le T Zen 5
- [PDF] STIF - Plus de 6 millions d’euros engagés par le Conseil du STIF pour deux futures lignes T Zen, communiqué du 4 octobre 2010.
- [PDF]STIF - Communiqué de presse du mercredi 8 juin 2011 : « Voici le futur réseau T Zen d’Ile de France »
- T Zen 5 Paris (13e) - Choisy-le-Roi, sur stif.org, consulté le 21 mai 2016.
- Lancement de la concertation, Communiqué de presse du STIF, sur stif.org. Consulté le 23 mai 2013.
- Enquête du T Zen 5 du 30 mai au 30 juin 2016, sur tzen.com, document consulté le 21 mai 2016.
- Elsa Mari, « Ivry : dernière ligne droite du chantier du T Zen 5 », Le Parisien, (lire en ligne, consulté le ).
- « L'infrastructure », sur tzen5.iledefrance-mobilites.fr (consulté le ) : « 117 millions d'euros HT ».
- T Zen 5 - Tracé envisagé, sur tzen5.com. Consulté le 15 juin 2013.
- T Sen 5 - Le site de maintenance et de remisage, sur tzen5.com. Consulté le 15 juin 2013.
- [PDF]Adresse de la CGT-RATP aux Elus du Conseil Régional d’Ile de France, consulté le 2 octobre 2011.
- Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports
- « Île-de-France Mobilités choisit groupement VAN HOOL / KIEPE ELECTRIC GmbH / ALSTOM TRANSPORT SA pour la construction des bus T Zen 4 et T Zen 5 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Financements des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
