Ticket t+

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Ticket t+
Le ticket t+ depuis 2018, blanc avec les logos d'IDFM.
Le ticket t+ depuis 2018, blanc avec les logos d'IDFM.

Type Ticket en carton ou format dématérialisé (carte Navigo ou smartphone)
Zone Île-de-France
RER et Transilien : Zone 1
Métro, tramway et bus : Zones 1 à 5, selon formule choisie (sauf lignes Orlyval, T11 et T13)
Statut En service

Opérateur Île-de-France Mobilités
Gestionnaire Île-de-France Mobilités

Technologie Bande magnétique
Données stockées titre de transport

Le ticket t+ est le plus simple des titres de transport en Île-de-France. Créé par une délibération du conseil d'administration du STIF du , il remplace l'ancien ticket t, qui ne permettait pas la correspondance entre les diverses lignes de bus. Le ticket t+ est le nom officiel du ticket de métro parisien.

À compter du , il est vendu au prix de 1,90  à l'unité et de 14,90  en carnet de 10 tickets plein tarif. Le prix d’un carnet de 10 tickets est de 16,90  à partir du , mais reste à son ancien tarif au format dématérialisé[1].

Les prix mentionnés ci-dessus ne sont appliqués qu'aux guichets et aux distributeurs automatiques et peuvent varier chez les « vendeurs agréés ». Ainsi, par exemple, à la voiture-bar des TGV à destination de Paris, il faut payer 2,50  pour un ticket t+[2].

Histoire[modifier | modifier le code]

De 1900 à 1973[modifier | modifier le code]

Lors de l'inauguration en 1900, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) propose à ses voyageurs trois tarifs avec des tickets vendus à l’unité ou en carnet. Chaque tarif bénéficie d’une couleur distincte. Les tickets de couleur rose pour la première classe sont vendus 20 centimes, ceux de couleur crème pour la deuxième classe sont vendus 15 centimes, enfin ceux de couleur verte pour les allers-retours sont vendus 20 centimes. En 1919, le prix du ticket de métro connaît sa toute première augmentation de 5 centimes. Les billets de la compagnie Nord Sud sont de couleur grise avec un système tarifaire identique à ceux de la CMP, jusqu'à son absorption par cette dernière en 1930[3].

En 1965, le ticket au tarif X.

En 1925, afin d’anticiper les augmentations régulières du ticket, un principe « d’alphabet tarifaire » est instauré : chaque évolution tarifaire est matérialisée par une lettre : A puis B, C, D, etc. Après la Première Guerre mondiale, la CMP crée une tarification spéciale « Mutilé de guerre » à l’occasion du passage au tarif D, avec un tarif de 60 centimes alors que le ticket de première classe est alors à 1,15 franc et à 70 centimes pour la seconde classe. Le tarif F en 1937 est le premier à dépasser la barre du franc[3].

En 1939, la pénurie de papier entraîne le remplacement des carnets de 10 billets par des carnets de 5 billets, chacun étant valable pour deux voyages. En , les billets allers-retours sont supprimés au profit de la « carte hebdomadaire de travail », valable pour 12 voyages dont le prix est alors fixé à 10 francs. Le Régime de Vichy interdit alors aux Juifs d’acheter un ticket de première classe et les contraint à n'utiliser que la voiture de queue. En 1947, le prix du ticket au tarif M en classe unique est de 5 francs[3].

La tarification réduite pour les familles nombreuses est instaurée en 1948. En 1958, le changement de tarif est accompagné d’un changement de couleur : havane pour la deuxième classe et vert pour la première. Le prix du carnet de tickets en seconde passe à 30 francs et à 45 francs pour celui de première. Entre 1967 et 1970, le principe de l’alphabet tarifaire arrive à la fin de son premier cycle. En 1968, une simplification tarifaire intervient pour l’usager : le ticket de métro devient valable dans le bus. Ce changement tarifaire sera matérialisé par la lettre A[3].

De 1973 à 2003[modifier | modifier le code]

Un ticket jaune type u-u
Un ticket jaune type u-u (1973-1992).

C'est en 1973 que le ticket métro de couleur jaune citron et à piste magnétique fait son apparition, avec la mise en place progressive des dispositifs de contrôles automatiques (tourniquets ou portillons d'accès), remplaçant les poinçonneurs. Il pouvait être émis par la SNCF ou la RATP ainsi que par des buralistes dépositaires.

À partir de 1992, le ticket de métro porte la mention Section Urbaine (à la place de u-u auparavant).

Le ticket émis par la SNCF était de couleur jaune jusqu’à l'apparition du « ticket t » en 2003 lorsque, dans le cadre de la simplification des tarifs, il devient mauve[4]. Celui émis par la RATP était également jaune jusqu'en , avant de devenir vert afin d'accompagner le changement d'identité visuelle de la RATP.

Il permettait d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER dans Paris. Sa validité était de deux heures. Les seuls correspondances possibles étaient les correspondances ferrées (métro - métro ; métro - RER ; RER - métro ou RER - RER dans Paris). En revanche, il ne permettait pas la correspondance entre deux lignes de bus ni entre un bus et une ligne ferroviaire (tramway, métro ou RER).

Le ticket Section Urbaine était valable également dans les bus RATP en banlieue où les lignes étaient découpées en sections. En fonction de la distance, l'usage de plusieurs tickets pouvait être nécessaire. Sauf sur certaines lignes, le sectionnement a été supprimé sur le réseau RATP le [5]. Ce ticket n'était cependant pas valable dans les autobus du réseau Optile, présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne. Les entreprises exploitant ces lignes délivraient leurs propres titres de transport.

2003-2007 : le ticket t[modifier | modifier le code]

Un ticket t
Le ticket t mauve (2003 à 2007).

Le ticket t fit son apparition au . Dans le cadre de la simplification des tarifs, les tickets t, qu'ils soient émis par la SNCF ou la RATP sont mauves, remplaçant le vert des tickets RATP et le jaune des tickets SNCF.

Il est le premier billet émis spécifiquement sous la bannière du Syndicat des transports d'Île-de-France (futur Île-de-France Mobilités), et il succède aux billets émis par chacun des transporteurs franciliens[6].

Il permettait d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures. En revanche, il ne permettait pas la correspondance entre deux lignes de bus ni entre un bus et une ligne ferroviaire (tramway, métro ou RER).

Le ticket t est aussi bien valable dans les autobus du réseau RATP que dans ceux des transporteurs de l'Optile présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne.

2007-2019 : le ticket t+[modifier | modifier le code]

Un ticket t+ STIF
Le ticket t+ blanc avec logos du STIF (de 2007 à 2018).

Le ticket t+ permet d'effectuer un trajet en bus, métro, tramway (y compris sur la ligne de tramway T4 exploitée par la SNCF, mais pas sur les lignes T11 Express[7] et T13 Express[8]), RER et Transilien (uniquement dans Paris pour ces deux derniers).

L'apport de ce nouveau ticket par rapport à son prédécesseur réside dans la possibilité d'effectuer une ou plusieurs correspondances (passage d'une ligne à une autre) sur le réseau de surface (bus et/ou tramway) pendant h 30 entre la première et dernière validation. Les trajets aller-retour sur la même ligne de bus ainsi que les interruptions de trajet pour reprendre un autre bus de la même ligne ne sont pas possibles avec le même ticket t+.

Il ne permet pas en revanche d'utiliser une correspondance entre métro et bus, métro et tram, RER et bus, RER et tram[9] ni entre une ligne de métro et le funiculaire de Montmartre[10]. Il n'est pas non plus valide sur les lignes de bus à tarification spéciale, au-delà de plusieurs sections parcourues. Comme pour son prédécesseur, le ticket t+ est valable sur les réseaux d'autobus d'Île-de-France (RATP et transporteurs membres de l'Optile)[11].

En 2014, la RATP écoulait chaque mois (hors mois d'août) 14 millions de tickets à l'unité et 35 millions par carnet de 10. Au mois d', ces chiffres étaient respectivement de 10 millions et 25 millions[12].

Un ticket t+ IDFM
Le ticket t+ blanc avec les logos d'IdFM (depuis 2018).

En 2018, la bande STIF au bas du ticket est remplacée par le logo de l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France, Île-de-France Mobilités, ce changement intervenant avant la disparition du ticket de métro prévue pour 2021[13],[14].

Depuis 2019 : vers la fin progressive du ticket en carton[modifier | modifier le code]

Cartes Navigo Découverte et Navigo Easy : la seconde permet de charger les carnets de tickets de façon dématérialisée.

Annoncés pour , le forfait « Navigo Liberté+ » et la carte Navigo Easy s'adressent aux utilisateurs du ticket t+, qu'ils doivent à terme remplacer. Le forfait Liberté+ permet de bénéficier dès le premier voyage du tarif en carnet (soit 1,49  au lieu de 1,90  en 2018) et d'assurer la correspondance gratuite entre le métro et les transports de surface (y compris le funiculaire) en plus de celles déjà permises par le ticket t+ ; ce dernier peut aussi être acheté sur la carte Navigo Easy destinée à supplanter le ticket en carton pour les usagers occasionnels[15].

Depuis le , la vente du carnet de tickets t+ est progressivement abandonnée (le ticket restera vendu à l'unité)[16] : il disparaît à cette date dans les distributeurs de 106 gares et stations, puis en janvier 2022 dans 200 gares et stations supplémentaires et, pour finir, en mars 2022 dans les distributeurs des gares restantes et dans tous les guichets. Cette dernière échéance est toutefois reportée à septembre 2022 en raison de la pénurie de composants électroniques, les billets Navigo Easy rechargeables en étant équipés, et afin d'éviter une rupture de stock ; la suppression totale de tous les autres titres sur support cartonné n'est pas prévue avant 2025[17].

Dès le premier trimestre 2022, le prix des tickets sera plafonné à 5  à l'unité et 4  en carnet selon les zones choisies ; ce dispositif sera étendu aux utilisateurs de Navigo Liberté+ lors de sa généralisation à l'ensemble du réseau entre 2022 et 2023[18].

Cas particuliers[modifier | modifier le code]

Lignes où le ticket t+ n'est pas accepté[modifier | modifier le code]

Le ticket t+ n'est pas accepté sur certaines lignes, notamment celles où le billet origine-destination est nécessaire : les lignes RER et Transilien en dehors de Paris, les lignes T11 et T13 du tramway donc, mais aussi celles, à tarification spécifique, desservant les aéroports (lignes OrlyBus et RoissyBus ainsi que la navette Orlyval)[19].

Cas des lignes au tarif « longue distance »[modifier | modifier le code]

Les bus du réseau Noctilien sont accessibles avec le ticket t+ selon une tarification spécifique « longue distance » en fonction de la ligne empruntée[20] : il faut valider un ticket t+ pour les lignes à deux chiffres, ainsi que pour la ligne N135, et deux tickets t+ pour toutes les autres lignes ; ce principe s'applique aussi aux lignes Express A14[20]. En cas de correspondance entre deux lignes Noctilien, un nouveau ticket t+ doit être validé dans le second bus (ou deux tickets t+, si la ligne est au tarif « longue distance »)[20].

Ticket sans correspondance[modifier | modifier le code]

Contrairement à ses prédécesseurs, le ticket t+ n'est pas vendu à bord des bus. Il est cependant possible d'acheter à la place, au prix de 2,00 euros[21] un ticket de dépannage, nommé « ticket d'accès à bord », ou son équivalent par SMS, le « ticket d'accès à bord par SMS »[22]. Celui-ci est valable pour un seul trajet, uniquement dans le bus dans lequel il a été acheté, et ne permet aucune correspondance. Il doit être validé aussitôt après son achat.

Évolution des prix des trajets[modifier | modifier le code]

Valideur de tickets (à droite) dans un bus RATP. Le valideur de gauche est destiné aux cartes Navigo.

Le prix d'un trajet dépend de deux composantes : le prix du billet lui-même, mais également du trajet qu'il permet d'effectuer.

La première composante, le prix du billet, augmente chaque année. Ainsi, le carnet de 10 billets plein tarif, coûtait (les pourcentages indiquent la variation par rapport à l'année précédente) :

Soixante-dix pour cent des tickets t+ sont vendus en carnet de 10 titres de transport, avec une réduction tarifaire : au , le ticket à l'unité coûte 1,90  alors que le carnet de 10 tickets est vendu au prix de 16,90 .

La seconde composante a aussi évolué du fait de différentes réformes du système tarifaire. Globalement, ces réformes, sans conséquences en ce qui concerne le métro, ont rendu les voyages en bus ou tramway moins onéreux :

  • Avant 1999, les lignes étaient « sectionnées ». Un long trajet nécessitait alors plusieurs billets[41]. Par exemple, il fallait trois tickets pour effectuer le trajet entre la basilique de Saint-Denis et la préfecture de Bobigny avec le tramway de la ligne T1.
  • En 1999, face à ces prix jugés dissuasifs, le STIF abandonne le système de « sectionnement » des lignes, sauf pour quelques lignes.
  • En 2007, la création du ticket t+ rend moins onéreux un trajet effectué en bus avec une correspondance, ce qui est souvent le cas en banlieue.
  • À compter du , la liste des lignes à tarification spéciale où s'appliquent des paliers tarifaires (système de « sectionnement ») est réduite à 15 lignes (au lieu de 29)[42],[43].
  • En , le prix du carnet cartonné connaît une très forte hausse de 2  portant son prix à 16,90  afin d'inciter les usagers du métro à utiliser la carte Navigo Easy[40], qui est proposée à 2  comme frais de support mais permet encore d'acheter un carnet à 14,90  pour 10 voyages, et préparer à l'arrêt des ventes de tickets en carton.

Fabrication des tickets[modifier | modifier le code]

Magnétiques depuis 1969, les billets sont fabriqués depuis plus d'un siècle en Sologne, où sont confectionnés également les titres de transports sans contact. La production pour 2016 avoisine le milliard de tickets[44].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Ticket t+, sur ratp.fr, consulté le .
  2. [PDF] Carte du bar des TGV, page 4, en bas de la colonne de droite, sur medias.sncf.com, consulté le .
  3. a b c et d Grégoire Thonnat, « Petite histoire du ticket de métro parisien », pariszigzag.fr, (consulté le ).
  4. Petite histoire du ticket de métro, sur histoireduticketdemetro.blogspot.fr. Document consulté le 23 septembre 2013.
  5. « Optile : les sections pénalisent (financièrement) les usagers », sur metro-pole.net, via web.archive.org, article du 3 août 2005 (consulté le ).
  6. « Décision N°7521 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  7. « La ligne de tramway T11 est ouverte ! », sadur.org, (consulté le )
  8. « La ligne T13 sur le site de SNCF Transilien » Accès libre, sur https://www.transilien.com (consulté le )
  9. Ticket t+ : Modalités d'utilisation, sur ratp.fr. Consulté le 14 janvier 2013.
  10. selon décision n° 2007/463 du 28 juin 2007 relative aux conditions générales de vente et d'utilisation du ticket t+ du directeur général du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), annexe, paragraphe 2.2, dernier alinéa.
  11. 20 minutes - C'est votre nouveau ticket de métro.
  12. Olivier Razemon, « Métro, circulation : les chiffres qui confirment que Paris est en vacances », transports.blog.lemonde.fr, (consulté le )
  13. Jean-Gabriel Bontinck, « Ile de France: voici le nouveau ticket de métro », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  14. « Titres et Tarifs - RATP », sur ratp.fr, (consulté le ).
  15. Île-de-France Mobilités, « La gamme Navigo s’enrichit de deux nouveaux Passes qui simplifient la vie des voyageurs », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  16. Olivier Meyer, « Île-de-France : quelles solutions pour remplacer le carnet de 10 tickets t+ cartonné ? » Accès libre, sur https://www.transbus.org, (consulté le )
  17. Sébastian Compagnon, « Grand Paris : les carnets de tickets de métro papier sauvés par la pénurie de puces électroniques » Accès libre, sur https://www.leparisien.fr, (consulté le )
  18. « Bouclier tarifaire, sécurité accrue... la feuille de route des transports en Ile-de-France pour les 5 ans à venir » Accès libre [html], sur www.lefigaro.fr, (consulté le )
  19. « Ticket t+ » Accès libre, sur https://www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  20. a b et c « Ticket t+ - Conditions » Accès libre, sur https://www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  21. a et b STIF - Guide tarifaire 2016. Consulté le .
  22. « Ticket d’accès à bord par SMS » Accès libre, sur https://www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  23. « Décision N°7224 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  24. « Décision N°7465 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  25. « Décision N°7745 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  26. « Décision N°7983 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  27. « Décision N°8408 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  28. « Décision N°2006/0554 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  29. « Décision N°2007/0353 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  30. « Décision N°2008/0344 du Conseil d'administration du Stif », sur le site du Stif, (consulté le ).
  31. [PDF] « Tarifs des transports publics 2008/2009 », sur le site du Stif, (consulté le ).
  32. Tarifs applicables au 01/07/2009 sur le site de la RATP, consulté le1er juillet 2009.
  33. STIF - Conseil du 2 juin 2010 - Évolutions tarifaires (au 1er juillet 2010).
  34. STIF - Conseil du 1er juin 2011 - Évolutions tarifaires (au 1er juillet 2011).
  35. STIF - Conseil du 7 décembre 2011 - Budget 2012.
  36. STIF - Hausse des tarifs pour 2013.
  37. STIF - Guide tarifaire 2014.
  38. STIF - Guide tarifaire 2015.
  39. « Forfaits Navigo et tickets [sous-titre=Tarifs au  » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  40. a et b « Le carnet de tickets de métro va augmenter de 2 euros » [PDF], sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  41. « Le sectionnement tarifaire des lignes de bus : OPTILE fait de la résistance » (version du 16 juin 2006 sur l'Internet Archive), sur metro-pole.net, , consulté le .
  42. Délibération no 2008/0745 du 2 octobre 2008 du conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France, consultée le 17 mars 2009.
  43. « Le ticket t+ en donne encore plus », sur metro-pole.net, via web.archive.org, article du 24 décembre 2008 (consulté le ).
  44. Grégory Plesse, « La fabrication du ticket de métro, un secret bien gardé », leparisien.fr, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Grégoire Thonnat, Petite histoire du ticket de métro parisien, éd. SW Télémaque,