Ligne 10 du tramway d'Île-de-France
| Tramway ligne 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Réseau | Tramway d'Île-de-France | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Terminus | La Croix de Berny Jardin Parisien |
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| Communes desservies | 4 Antony Châtenay-Malabry Le Plessis-Robinson Clamart |
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| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant | RATP Cap Bièvre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastructure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conduite (système) | Conducteur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel utilisé | Citadis 405 (13 rames) |
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| Dépôt d’attache | Châtenay-Malabry | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Points d’arrêt | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 6,8[1] km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temps de parcours | 25 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 585 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jours de fonctionnement | Tous les jours | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fréquentation (moy. par an) |
5 millions (2024) 12/13 |
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| Lignes connexes |               
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La ligne 10 du Tramway d'Île-de-France ou T10 (anciennement dénommée Tramway Antony - Clamart ou TAC) est une ligne du tramway d'Île-de-France d'une longueur de 6,8 kilomètres entre la gare de La Croix de Berny, à Antony, et le Jardin parisien, à Clamart. La ligne croise notamment la ligne B du RER et le Trans-Val-de-Marne à La Croix-de-Berny, ainsi que le tramway T6 à Clamart, assurant une desserte de zones d'activités et d'emplois, comme le parc d'activités de Plessis-Clamart, de différents établissements d'enseignement et de recherche et de zones denses d'habitat.
La ligne est mise en service le .
Histoire
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Le projet reçoit un avis favorable des élus des communes concernées, et du département des Hauts-de-Seine et de la région Île-de-France[2].
La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Jardin Parisien), à l'est de la forêt de Meudon[3]. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 194, 195, 290, 294 et 379.
Début 2011, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) envisage une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement de la ligne en direction de Paris. Le STIF, lors de son conseil du , approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du au ; l'enquête publique est envisagée courant 2015[4].
Le , le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway, en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de 8,2 kilomètres pour 14 stations. Les études sont approfondies pour réaliser l'enquête publique prévue en 2015. Le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela augmentera la fréquentation de ce nouveau tramway[4].
En , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les projets du Grand Paris ; il attribue à cette ligne, (mise en service prévue en 2023)[5], le numéro « 10 » et la couleur vert pâle[6].
L'enquête publique se déroule du au [7]. Le projet est déclaré d'utilité publique le [8].
La première phase des travaux commence en . Les opérations de déviation des réseaux d'eau, d'électricité, de gaz et de télécommunication qui se trouvaient alors sous la plate-forme du tramway doivent durer jusqu'en 2019[9]. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019[10].
En , le STIF annonce que la ligne sera finalement ouverte en deux phases, dont la première en mi-2023[11] ; la seconde phase, qui concerne la traversée de la forêt de Meudon (sur la D2), interviendra ultérieurement : Clamart veut ajouter une voie routière, ce qui nécessite de nouvelles procédures[12]. Le , ce phasage est précisé : la ligne ne sera construite que jusqu'à la station Jardin Parisien, en raison d'études complémentaires pour un éventuel prolongement ultérieur vers une gare de la ligne 15 du Grand Paris Express[13] ; de ce fait, la date de la mise en service au-delà de Jardin Parisien est inconnue.
Le , le tribunal administratif de Cergy-Pontoise annule la déclaration d'utilité publique en raison des impacts défavorables sur le bois de Verrières et la forêt de Meudon ; les travaux devraient être arrêtés[14]. Le chantier se poursuit[15]. Le vide juridique causé par la décision du tribunal a amené le département des Hauts-de-Seine, l'État et Île-de-France Mobilités à faire appel pour « réaffirmer l'intérêt du projet »[16],[17].
Les travaux sont arrêtés sur le parcours contesté ; IDFM présente, en , une solution alternative, qui fera l'objet d'une enquête publique : elle consisterait, à partir de la station Jardin Parisien, à faire passer le tramway en souterrain sur 3,1 km jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires à Clamart ; le coût est estimé à 700 millions d'euros[18].
Les premiers essais en ligne ont débuté le [19]. La marche à blanc débute la semaine du , pour une mise en service le [20].
À partir du , les lignes de bus du réseau de la Bièvre reçoivent une nouvelle numérotation par Île-de-France Mobilités[21].
Tracé
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Liste des stations
[modifier | modifier le code]_-_2023-06-28_-_11.jpg)
Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le [22],[23].
| Station | Lat/Long | Zone | Communes | Correspondances[24] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | La Croix de Berny Parc de Sceaux  |
48° 45′ 46″ N, 2° 18′ 11″ E | 3 | Antony |    Tvm | ||
| • | La Vallée |
48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 26″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Petit-Châtenay |
48° 45′ 46″ N, 2° 16′ 50″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Théâtre La Piscine |
48° 45′ 50″ N, 2° 16′ 22″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Les Peintres |
48° 45′ 53″ N, 2° 15′ 58″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Cité-Jardin |
48° 45′ 56″ N, 2° 15′ 37″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Vallée aux Loups |
48° 46′ 05″ N, 2° 15′ 07″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Malabry |
48° 46′ 23″ N, 2° 14′ 57″ E | 3 | Châtenay-Malabry | |||
| • | Noveos |
48° 46′ 39″ N, 2° 15′ 01″ E | 3 | Le Plessis-Robinson | |||
| • | Parc des Sports |
48° 46′ 46″ N, 2° 15′ 06″ E | 3 | Le Plessis-Robinson | |||
| • | Le Hameau |
48° 46′ 56″ N, 2° 15′ 11″ E | 3 | Le Plessis-Robinson | |||
| • | Hôpital Béclère |
48° 47′ 17″ N, 2° 15′ 11″ E | 3 | Clamart |  | ||
| ■ | Jardin Parisien |
48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E | 3 | Clamart |
Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les coordonnées sont approximatives.
Intermodalité
[modifier | modifier le code]Le T10, en raison des quartiers mal connectés au réseau de transport francilien qu'il dessert, possède peu de correspondances avec d'autres lignes, exceptées les liaisons avec le T6 à la station Hôpital Béclère, et avec le RER B et le TVM (Trans-Val-de-Marne) au terminus de La Croix de Berny.
Site de maintenance et de remisage (SMR)
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Le SMR de la ligne T10 a fait l'objet d'études quant à son emplacement. Deux sites sont possibles : la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ; la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.
Ce dernier emplacement a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui entraînera un impact environnemental assez fort.
Exploitation de la ligne
[modifier | modifier le code]Contrat
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Comme pour la ligne T9 et dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le contrat d'exploitation et de maintenance de la ligne T10 a fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM). Le groupe RATP, à travers sa filiale RATP Cap Île-de-France, remporte le contrat le et exploite la ligne pour huit ans[25]. Il s'agit précisément de RATP Cap Bièvre qui gère également le réseau de bus de la Bièvre.
Service
[modifier | modifier le code]La ligne T10 circule tous les jours de 5 h 30 à 0 h 30 environ, à la fréquence d'un tramway toutes les 6 minutes aux heures de pointe et toutes les 8 minutes aux heures creuses[26].
La ligne relie la gare de La Croix de Berny (à Antony) à la station Jardin Parisien (à Clamart) en 21 minutes pour une vitesse commerciale moyenne de 19 km/h[26].
Matériel roulant
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Le T10 est équipé de 13 rames de 45 m de long environ et de 2,65 m de large pour une capacité de 314 voyageurs[26].
Le , le STIF annonce avoir retenu l'appel d'offres d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis X05[27] à fil contact.
La première rame Citadis 405 est livrée la nuit du 24 et au SMR[28].
La dernière rame est livrée le [29].
Tarification et financement
[modifier | modifier le code]_-_2023-12-05_-_5.jpg)
La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du tramway d'Île-de-France. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [30], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER.
Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[31].
La ligne T10 est la première ligne francilienne ne possédant aucun valideur pour les tickets en format papier, seules les cartes Navigo et la validation par téléphone sont possibles[32].
Trafic
[modifier | modifier le code]| Années | 2023 | 2024 |
|---|---|---|
| Nombre de voyageurs
(en millions)[33] |
1,8 | 5,2 |
Financement
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Les travaux d'infrastructures pour le tramway sont initialement estimés à environ 160 millions d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2[3]. En 2012, un budget total de 311 millions d'euros est annoncé pour la réalisation de la ligne[34] ou 25 000/jour[35].
Finalement, le budget sera de 351 millions d'euros, auquel il faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de 35 millions d'euros par Île-de-France Mobilités[36].
Prolongement vers la gare de Clamart
[modifier | modifier le code]Genèse et concertations
[modifier | modifier le code]Les travaux du T10 ayant été arrêtés à la station Jardin Parisien, Île-de-France Mobilités (IDFM) étudie depuis 2022 les conditions de réalisation d'un prolongement de la ligne entre cette station et la gare de Clamart, permettant une correspondance avec la ligne N du Transilien et la future ligne 15 sud du Grand Paris Express[37].
Une concertation préalable, organisée du 27 février au 24 avril 2023, porte sur deux scénarios : un tracé « de référence » en tunnel et un tracé « alternatif » en surface traversant le centre-ville de Clamart. À l'issue de cette concertation, IDFM décide de poursuivre les études sur la seule base du scénario souterrain et d'écarter le scénario de surface[38]. Une phase de « concertation continue » se poursuit ensuite jusqu'en 2026 afin d'affiner tronçon par tronçon l'insertion du projet, sous l'égide d'un garant désigné par la Commission nationale du débat public[39].
Caractéristiques du projet retenu
[modifier | modifier le code]Le 2 juillet 2026, le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités approuve le schéma de principe du projet ainsi que le dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, présenté au public lors d'une réunion publique tenue à Clamart le 6 juillet 2026[40].
Le projet retenu prévoit[40] :
- un prolongement souterrain d'environ 3,5 km entre Jardin Parisien et la gare de Clamart ;
- trois nouvelles stations : Mairie de Clamart, Centre de Clamart (à proximité du parc de la Maison-Blanche) et Gare de Clamart, cette dernière en correspondance avec le Transilien ligne N et la future ligne 15 sud du métro ;
- deux ouvrages annexes, dans le bois de Clamart et au niveau du secteur Lazare-Carnot, permettant l'accès des secours et la ventilation du tunnel[38] ;
- un tunnel bitube (un tube par sens de circulation), une conception privilégiée pour limiter les emprises de chantier en milieu urbain dense et réduire le bilan carbone de l'ouvrage par rapport à un tunnel monotube ;
- un renforcement de la fréquence des rames à 3 min 30 en heures de pointe sur la ligne prolongée.
Île-de-France Mobilités évalue à 81 000 le nombre de voyageurs quotidiens attendus sur l'ensemble de la ligne prolongée, soit environ le double de la fréquentation prévue en l'absence du projet, dont 55 000 sur la seule section nouvelle. Le coût de l'infrastructure est estimé à 728,6 millions d'euros aux conditions économiques de 2024 (contre 700 millions d'euros aux conditions économiques de 2021 lors du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales), auxquels s'ajoutent 40,5 millions d'euros de matériel roulant pour l'acquisition de neuf rames supplémentaires, intégralement financés par IDFM[40]. Le bilan socio-économique du projet est jugé positif, avec un taux de rentabilité interne (TRI) de 3,7 % et une valeur actualisée nette (VAN) de 169 millions d'euros.
Calendrier
[modifier | modifier le code]L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique est envisagée à partir du début de l'année 2027. Sous réserve de son issue favorable et du bouclage des financements, les travaux pourraient débuter à l'horizon 2031, pour une mise en service de la section prolongée envisagée à l'horizon 2038[40],[41].
| Station | Lat/Long | Zone | Communes | Correspondances[24] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Jardin Parisien |
48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E | 3 | Clamart | |||
| • | Mairie de Clamart |
48° 48′ 00″ N, 2° 15′ 47″ E | 3 | Clamart | En attente d'études et procédures en cours | ||
| • | Centre de Clamart |
48° 48′ 20″ N, 2° 16′ 07″ E | 3 | Clamart | En attente d'études et procédures en cours | ||
| ■ | Gare de Clamart |
48° 48′ 50″ N, 2° 16′ 23″ E | 2 | Clamart | existant :   en construction :   |
Galerie de photographies
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Station Jardin Parisien.
Rames à la station Jardin Parisien.
Voies de garage au terminus Jardin Parisien.
Voies devant le parc de Sceaux, près de la station La Croix de Berny.
Une rame en stationnement à la station Jardin Parisien.
Intérieur d'une rame en stationnement à la station Jardin Parisien.
Une rame au départ de la station Le Hameau.
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Lieux desservis
[modifier | modifier le code]_-_2023-06-28_-_2.jpg)
La ligne T10 dessert, du nord au sud, les lieux suivants :
- la forêt de Meudon (station Jardin Parisien)
- l'hôpital Antoine-Béclère (station Hôpital Béclère) ;
- le cimetière du Plessis-Robinson (station Le Hameau) ;
- la zone d'emplois Noveos au Plessis-Robinson (station Noveos) ;
- le siège et le centre d'entraînement du Racing 92 (station Parc des Sports) ;
- la forêt de Verrières (station Malabry) ;
- le parc départemental de la Vallée-aux-Loups (stations Vallée aux Loups et Cité-Jardin) ;
- le théâtre de l'Azimut (stations Théâtre La Piscine et Les Peintres) ;
- le parc de Sceaux (station La Croix de Berny) .
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « FAQ », sur Tram T10 (consulté le ).
- ↑ « Les deux villes seront bien reliées par un tramway », sur leparisien.fr (consulté le ).
- 1 2 « Liaison intradépartementale entre Antony et Clamart »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), sur hauts-de-seine.net (consulté le ).
- 1 2 « Tramway Antony - Clamart : Concertation du au » [PDF], sur tram-t10.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), page 15 (page 10 du document pdf ; ce document est une archive.
- ↑ « Lettre d'info n°8 : Tram 10 : un nouveau cap est franchi » [PDF], sur ville-antony.fr, (consulté le ), voir page 4, le paragraphe « Les grandes étapes du projet » → 2023 : mise en service prévisionnelle du tram 10.
- ↑ « Le Nouveau Grand Paris » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), page 5, liste des trams.
- ↑ « Tramway T10 : Lancement de l'enquête publique unique portant sur le projet de tramway T10 Antony-Clamart » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) ; ce document est une archive.
- ↑ « Le Tramway T10 Antony-Clamart est déclaré d'utilité publique » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) ; ce document est une archive.
- ↑ « Antony-Clamart les travaux du T10 ont commencé », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- ↑ « Tram 10 : Le calendrier des Travaux », sur tram10.fr (consulté le ), § 2019-2022 – Travaux du tramway.
- ↑ « Découvrir le projet », sur tram-t10.iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
- ↑ « AUT FNAUT Idf : Futur tramway T10 », sur twitter.com, (consulté le ).
- ↑ « Le prolongement de la ligne à l’etude », Île de France Mobilités, (consulté le ).
- ↑ Adelaïde Tenaglia. Tramway T10 : une décision du tribunal administratif rend incertaine la poursuite des travaux. Les Échos, 28 juillet 2021. lire en ligne.
- ↑ Marjorie Lenhardt. Tramway T10 : malgré la décision du tribunal, les travaux continuent, le ministre invité à souder des rails. Le Parisien, 23 juillet 2021. Lire en ligne.
- ↑ « Tram T10 : comment en est-on arrivé là ? », sur collectifcitoyenchatenay.org (consulté le ).
- ↑ Marjorie Lenhardt, « Tramway T 10 : deux associations demandent au préfet l’interruption des travaux », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- ↑ Hendrik Delaire, « À Clamart, le prolongement du T10 et la correspondance avec la future ligne 15 se précisent », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- ↑ Hendrik Delaire, « «On ne l’attendait plus» : le tramway T10 fait ses premiers essais à vide entre Antony et Clamart »
, sur leparisien.fr, (consulté le ). - ↑ Sébastian Compagnon, « Tramway : attendu depuis cinq ans, le T10 entrera en service le samedi 24 juin entre Clamart et Antony », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- ↑ « Les nouvelles de Châtenay-Malabry : Magazine d'informations municipales » [PDF], sur chatenay-malabry.fr, (consulté le ), page 9.
- ↑ « Hauts-de-Seine : découvrez le nom des futures stations du tram T 10 », sur Le Parisien (consulté le ).
- ↑ « Site officiel du Tram 10 » (consulté le ).
- 1 2 Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
- ↑ « Le groupe RATP remporte l’appel d’offres pour l’exploitation du Tramway T10 et des lignes de bus environnantes », sur ratp.fr, (consulté le ).
- 1 2 3 [PDF] La famille Citadis en Ile-de-France, sur transportparis.canalblog.com, consulté le 28 avril 2023.
- ↑ « STIF : Alstom fait le grand chelem en obtenant la commande des trams T9 et T 10 », sur Mobilicités (consulté le ).
- ↑ Emilie Salabelle, « De La Rochelle aux Hauts-de-Seine, un convoi exceptionnel pour la première rame du tramway T10 », sur actu.fr, (consulté le ) : « La première rame du futur tramway T10 est arrivée à Châtenay-Malabry (Hauts-de-Seine) dans la nuit du 25 août 2022, après un périple de 450 kilomètres ».
- ↑ « Tramway T10 : derniers essais avant la mise en service », sur Île-de-France Mobilités (consulté le ).
- ↑ Nicolas Lellouche, « Voici les nouveaux tarifs du métro à Paris et en Île-de-France (tickets et Navigo) », sur www.numerama.com, (consulté le ).
- ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
- ↑ « T10 : le tram se modernise, ses valideurs aussi », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- ↑ « Trafic annuel et journalier », sur OMNIL (consulté le )
- ↑ Le Parisien, Le tramway Antony-Clamart sur les rails, article du 19 juillet 2012.
- ↑ « T10 Chiffres-Clés », Île de France Mobilités, (consulté le ).
- ↑ « Préparation du chantier pour le futur Tram 10 », sur iledefrance-mobilites.fr, article du (consulté le ).
- ↑ « Tram T10 – Prolongement à Gare de Clamart », sur Île-de-France Mobilités (consulté le )
- 1 2 « Découvrir le projet », sur Île-de-France Mobilités (consulté le )
- ↑ « Prolongement T10 Clamart – Rapport intermédiaire n°2 de la concertation continue », sur Commission nationale du débat public, (consulté le )
- 1 2 3 4 « Île-de-France Mobilités poursuit l'agrandissement du réseau francilien », sur Presse Île-de-France Mobilités, (consulté le )
- ↑ « Les temps forts du projet et de la concertation en 2026 - début 2027 », sur Île-de-France Mobilités (consulté le )
Voir aussi
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Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel
- Site du projet de prolongement à Clamart
- [PDF] STIF - Délibération n°2012-0206 relative au DOCP pour le Tramway Antony - Clamart ; ce document est une archive
