Ligne 10 du tramway d'Île-de-France

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Tramway ligne 10
Réseau Tramway d'Île-de-France
Ouverture 2023
Terminus Antony-Croix de Berny
Clamart-Place du Garde
Exploitant Sera retenu par IDFM après appel d'offres
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Citadis X-05
(14 Xrames prévues)
Dépôt d’attache Châtenay-Malabry
Points d’arrêt 14
Longueur 8,2 km
Temps de parcours 25 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 585 m
Communes desservies 4

Antony
Châtenay-Malabry
Le Plessis-Robinson
Clamart

Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an)
Estimée

à 30 000/jour[1]

Lignes connexes En service :
(1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (11)

En projet :
(9)(10)(12)(13)

La ligne 10 du Tramway d'Île-de-France ou T10 (anciennement dénommée Tramway Antony - Clamart ou TAC) est un projet de ligne du tramway d'Île-de-France d'une longueur de 8,2 kilomètres entre la gare de La Croix de Berny à Antony et la place du Garde à Clamart. La future ligne croisera notamment la ligne B du RER et le Trans-Val-de-Marne à la Croix-de-Berny, ainsi que le tramway T6 à Clamart, assurant une desserte de zones d'activités et d'emplois, comme le parc d’activités de Plessis-Clamart, de différents établissements d'enseignement et de recherche et de zones denses d'habitat.

Le projet est porté dès le départ par un avis très favorable des élus des communes concernées, ainsi que du département des Hauts-de-Seine et de la région Île-de-France[2]. En mars 2014, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les projets du Grand Paris dans lequel il attribue à cette ligne, dont la mise en service est prévue en 2023[3], le numéro « 10 » et la couleur vert pâle[4]. La première phase des travaux commence en décembre 2017. Les opérations de déviation des réseaux d'eau, d’électricité, de gaz et de télécommunication qui se trouvent aujourd'hui sous la future plate-forme du tramway doivent durer jusqu'en 2019[5].

Plan de la ligne.

Histoire[modifier | modifier le code]

Un bus de la ligne 379 à La Croix de Berny en 2010.
Un bus de la ligne 379 à La Croix de Berny en 2010.

La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Place du Garde), à l'est de la forêt de Meudon[6]. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 195, 290 et 379.

Début 2011, le projet évolue et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) semble envisager une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement ultérieur de la ligne en direction de Paris[7]. Mais finalement, le STIF, lors de son conseil du , approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du au et l'enquête publique est envisagée courant 2015[8].

Le , le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway fer en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de 8,2 kilomètres pour 14 stations. En conséquence, les études sont approfondies en vue de la réalisation de l'enquête publique prévue en 2015. De plus, le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela aura pour conséquence d'augmenter la fréquentation de ce nouveau tramway[9].

L'enquête publique se déroule du au [10]. Le projet est déclaré d'utilité publique le [11].

Les travaux préparatoires débutent en décembre 2017[12]. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019[13].

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le 28 septembre 2018[14],[15].

      Station Lat/Long Zone Communes desservies Correspondances[16]
    La Croix de Berny
Parc de Sceaux
48° 45′ 47″ N, 2° 18′ 18″ E 3 Antony (RER)(B)
Tvm
    La Vallée 48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 50″ E 3 Antony, Châtenay-Malabry
    Petit-Châtenay 48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 27″ E 3 Châtenay-Malabry
    Théâtre La Piscine 48° 45′ 46″ N, 2° 16′ 48″ E 3 Châtenay-Malabry
    Les Peintres 48° 45′ 50″ N, 2° 16′ 19″ E 3 Châtenay-Malabry
    Cité-Jardin 48° 45′ 56″ N, 2° 15′ 37″ E 3 Châtenay-Malabry
    Vallée aux Loups 48° 46′ 05″ N, 2° 15′ 07″ E 3 Châtenay-Malabry
    Malabry 48° 46′ 23″ N, 2° 14′ 57″ E 3 Châtenay-Malabry
    Noveos 48° 46′ 39″ N, 2° 15′ 01″ E 3 Le Plessis-Robinson
    Parc des Sports

48° 46′ 46″ N, 2° 15′ 06″ E

3 Le Plessis-Robinson
    Le Hameau 48° 46′ 56″ N, 2° 15′ 11″ E 3 Le Plessis-Robinson
    Hôpital Béclère 48° 47′ 17″ N, 2° 15′ 11″ E 3 Clamart (T)(6)
    Jardin Parisien 48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E 3 Clamart
    Clamart - Place du Garde 48° 48′ 12″ N, 2° 15′ 25″ E 3 Clamart

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les coordonnées sont approximatives.

Site de maintenance et de remisage (SMR)[modifier | modifier le code]

Le SMR de la ligne T10 a longtemps fait l'objet d'études quant à son emplacement, les deux sites possibles étant :

  • la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ;
  • la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.

C'est ce dernier emplacement qui a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui aura un impact environnemental assez fort.

Exploitation de la ligne[modifier | modifier le code]

Contrat[modifier | modifier le code]

Comme c'est le cas pour la ligne T9, le contrat d'exploitation et de maintenance de la ligne T10 fera l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM).

Offre de service[modifier | modifier le code]

La ligne T10 circulera tous les jours de h 30 à h 30 environ, à la fréquence d'un tramway toutes les 6 minutes aux heures de pointe et toutes les 8 minutes aux heures creuses[17].

La ligne ralliera Antony La Croix de Berny à Clamart Place du Garde en 25 minutes pour une vitesse commerciale moyenne espérée de 19 km/h[17].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le T10 sera équipé de 14 rames de 45 m de long environ et de 2,65 m de large[17].

Le , le STIF annonce avoir retenu l'appel d'offres d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis X-05[18].

Financement[modifier | modifier le code]

Les travaux d'infrastructures pour le tramway étaient initialement estimés à environ 160 millions d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2[6]. En 2012, c'est un budget total de 311 millions d'euros qui est annoncé pour la réalisation de la ligne[1].

Finalement le budget d'investissement annoncé au démarrage des travaux est de 351 millions d'euros, auquel faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de 35 millions d'euros par Île-de-France Mobilités[19].

Prolongement au nord[modifier | modifier le code]

Il est prévu de prolonger la ligne, dans une seconde phase, jusqu'à Issy-les-Moulineaux. Le prolongement est initialement envisagé jusqu'à la gare d'Issy-Val de Seine, mais pourrait finalement être réalisé jusqu'à la gare d'Issy[20], plus facile d'accès. À l'avenir, il est en effet prévu qu'elle comporte une gare de la ligne 15[21] du Grand Paris Express ainsi qu'une station de la ligne 12. La voirie est toutefois pentue et d'une largeur insuffisante pour permettre la cohabitation entre un tramway et la circulation routière, ce qui conduit à envisager le passage par un tunnel[22].

En 2015, le dossier d'enquête publique précise que des options de prolongement au nord vers la gare d'Issy ou la gare de Clamart sont à l'étude, en surface ou en souterrain[23].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Le Parisien - Le tramway Antony-Clamart sur les rails, article du 19 juillet 2012.
  2. « Les deux villes seront bien reliées par un tramway », sur http://www.leparisien.fr/ (consulté le 17 juin 2009)
  3. LETTRE D’INFO N°8 - MAI 2017
  4. « Le Nouveau Grand Paris » [PDF], (consulté le 31 mai 2016).
  5. « Antony-Clamart les travaux du T10 ont commencé », sur http://www.leparisien.fr/, (consulté le 12 janvier 2017)
  6. a et b « Liaison intradépartementale entre Antony et Clamart », sur http://www.hauts-de-seine.net/ (consulté le 8 juillet 2011).
  7. « Présentation du projet mise à jour le 16 juin 2011 », sur http://www.stif.org/ (consulté le 16 juin 2011).
  8. [PDF]« Un nouveau Tramway en Ile-de-France Le STIF a décidé de créer un tramway entre Antony et Clamart », sur http://www.stif.org/ (consulté le 8 juillet 2011).
  9. [PDF] « Délibération 2013-226 - Tramway Antony - Clamart - Bilan de la concertation préalable », sur stif.org, (consulté le 20 septembre 2015).
  10. « Le dossier d’enquête publique unique », sur tramway-t10.fr, (consulté le 22 septembre 2015).
  11. Florence Guernalec, « IDF : le tram T10 Antony-Clamart déclaré d'utilité publique », sur mobilicites.com, (consulté le 23 octobre 2016).
  12. Nouvelles avancées pour le tramway en Île-de-France, page 1, communiqué de presse du 11 février 2015, consulté le 15 janvier 2018.
  13. « Tram 10 : Le calendrier des Travaux », sur tram10.fr (consulté le 15 janvier 2018), § 2019-2022 – Travaux du tramway.
  14. « Hauts-de-Seine : découvrez le nom des futures stations du tram T 10 », sur Le Parisien (consulté le 28 septembre 2018)
  15. « Site officiel du Tram 10 » (consulté le 28 septembre 2018)
  16. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, …) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données.
  17. a b et c [PDF] Tramway T10 – Dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, sur tramway-t10.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  18. « STIF : Alstom fait le grand chelem en obtenant la commande des trams T9 et T 10 », sur Mobilicités (consulté le 10 novembre 2016).
  19. « Préparation du chantier pour le futur Tram 10 », sur iledefrance-mobilites.fr, article du (consulté le 17 mars 2018).
  20. « Atlas de la Société du Grand Paris p. 17 », sur http://www.societedugrandparis.fr/ (consulté le 8 juillet 2011)
  21. Issy RER - Société du Grand Paris
  22. [PDF]« Bilan de la concertation préalable », sur http://www.tramway-antony-clamart.fr/ (consulté le 2 mars 2014)
  23. [PDF]« DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE — PIECE B : NOTICE EXPLICATIVE », sur http://www.tramway-t10.fr/ (consulté le 23 septembre 2015), p. 15

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]