Ligne 9 du tramway d'Île-de-France

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Tramway ligne 9
Un bus de la ligne 183 au terminus de la porte de Choisy.
Un bus de la ligne 183 au terminus de la porte de Choisy.

Réseau Tramway d'Île-de-France
Ouverture Horizon 2020
Terminus Porte de Choisy
Orly
Exploitant Retenu par ÎDF Mobilités après appel d'offres
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Citadis X-05
Dépôt d’attache Orly
Points d’arrêt 19
Longueur 10,3 km
Temps de parcours 30 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 572 m
Communes desservies Paris
Ivry-sur-Seine
Vitry-sur-Seine
Thiais
Choisy-le-Roi
Orly
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an)
70 000 voyageurs par jour
Lignes connexes En service :
(1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (11)

En projet :
(9)(10)(12)(13)

La ligne 9 du tramway d'Île-de-France ou T9 (anciennement dénommée Tramway Porte de Choisy - Orly Ville ou TPO) est un projet qui vise à relier la porte de Choisy à Paris à Orly via la route départementale D5 (ex-RN 305), en remplacement de la ligne de bus 183, en desservant les communes de Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais et Orly[1].

Le 22 janvier 2014, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue à cette ligne le numéro « 9 » et le cyan primaire pour couleur[2].

Plan de la ligne.

Objectif du projet[modifier | modifier le code]

L'objectif est de désengorger les transports en commun existants, notamment la ligne de bus 183 (Porte-de-Choisy – Aéroport d'Orly Terminal Sud) devenue la ligne de bus la plus fréquentée d'Île-de-France après le Trans-Val-de-Marne, et d’assurer les correspondances avec la ligne 3a du tramway et la ligne 7 du métro à Porte de Choisy, avec le RER C à la gare de Choisy-le-Roi et, à Orly, à la gare des Saules, avec la ligne 15 (tronçon Pont de Sèvres – Noisy - Champs) du Grand Paris Express à Vitry Centre[3] et avec les lignes de bus avoisinantes, notamment le Trans-Val-de-Marne (TVM) et la ligne 393 (TCSP Thiais – Pompadour – Sucy) à Choisy-le-Roi[4].

Historique du projet[modifier | modifier le code]

Lors de son conseil d'administration du , le Syndicat des transports d'Île-de-France (devenu Île-de-France Mobilités) a approuvé la convention de financement des études, relatives à la création de la ligne, qui permettront de réaliser les documents nécessaires à la présentation du projet au public, lors d’une concertation prévue au second semestre 2012 puis d'une enquête publique en 2014. Ce seront les résultats de ces études qui permettront d’établir la date de lancement des travaux, la durée du chantier et le budget global. Le coût prévisionnel des études et des débats avec le public s’élève à 3,6 millions d’euros, financé à 54 % par la Région, à 23 % par l’État, et 23 % par le Conseil général du Val-de-Marne[4],[5].

Le , le syndicat valide le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du projet. L’enquête publique est toujours fixée aux dates initialement prévues. Le syndicat annonce aussi que les travaux doivent commencer à partir de 2016 pour une ouverture programmée à l'horizon 2020. De plus, la ligne doit avoir une longueur de dix kilomètres avec une vingtaine de stations pour environ 70 000 voyageurs par jour[6]

La concertation s'est déroulée du 22 octobre au 30 novembre 2012[7]. L'enquête publique s'est déroulée du 2 juin au 5 juillet 2014[8].

Le coût du projet est estimé à 330 millions d’euros, pour un linéaire de 10,3 km. Il remplacera la ligne de bus RATP 183 qui avec 17 millions de voyageurs par an[9] est surchargée, la plus fréquentée d'Île-de-France. Celle-ci relie la Porte de Choisy au terminal Sud d’Orly, d’une longueur de 16 km[6],[10]. Le trafic annuel attendu du tramway est de 17 millions de passagers[9].

Le projet est déclaré d’utilité publique le 2 février 2015[11],[12].

Lors du Conseil du STIF du , celui-ci approuve le plan de financement global pour la mise en service de la ligne, d'un montant de 404 millions d'euros pour les infrastructures et de 74,75 millions d'euros pour le matériel roulant[9]. De plus, une convention pour la réalisation des premiers travaux, d'un montant de 40,90 millions d'euros, est votée[13].

Il est prévu d'utiliser 23 rames[14].

Les travaux de déplacement des tuyaux de gaz et d’eau ont commencé durant l'été 2016 et devraient s'achever d'ici l'été 2017 où la construction de la ligne devrait débuter[15]. Durant le week-end du est réalisé le ripage de deux ponts cadres jusqu’à leur emplacement définitif pour permettre un franchissement souterrain du faisceau ferroviaire formé de quatre lignes (RER C, Grande ceinture, de la Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières et de la ligne Paris‐Orléans) pour parvenir au site de maintenance et remisage du T9 situé sur le terrain des Vœux à Orly[9].

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Liste des stations[modifier | modifier le code]

La ligne comportera dix-neuf stations. Les noms des stations ne sont pas définitifs, mais les noms indiqués ici sont ceux de la carte publiée sur le site officiel du projet[16].

Station Lat/Long Zone Communes desservies Correspondances[17]
    Porte de Choisy 48° 49′ 12″ N, 2° 21′ 53″ E 1 Paris 13e (M)(7)
(T)(3a)
    Barbès-Châteaudun 48° 48′ 56″ N, 2° 22′ 06″ E 2 Ivry-sur-Seine
    Pierre et Marie Curie 48° 48′ 45″ N, 2° 22′ 14″ E 2 Ivry-sur-Seine
    Barbusse 48° 48′ 27″ N, 2° 22′ 29″ E 2 Ivry-sur-Seine
    Germaine Tailleferre 48° 48′ 12″ N, 2° 22′ 40″ E 2-3 Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine
    Champs Fleuris 48° 48′ 00″ N, 2° 22′ 50″ E 3 Vitry-sur-Seine
    Musée Mac-Val 48° 47′ 34″ N, 2° 23′ 10″ E 3 Vitry-sur-Seine
    Hôtel de Ville de Vitry 48° 47′ 23″ N, 2° 23′ 20″ E 3 Vitry-sur-Seine en construction : (M)(15)
    Camille Groult 48° 47′ 08″ N, 2° 23′ 31″ E 3 Vitry-sur-Seine
    Constant Coquelin 48° 46′ 56″ N, 2° 23′ 40″ E 3 Vitry-sur-Seine
    Plâtrières 48° 46′ 42″ N, 2° 23′ 47″ E 3 Vitry-sur-Seine
    Trois Communes 48° 46′ 20″ N, 2° 24′ 01″ E 3 Thiais, Choisy-le-Roi
    Verdun-Hoche 48° 45′ 59″ N, 2° 24′ 15″ E 3 Thiais, Choisy-le-Roi
    Rouget de Lisle 48° 45′ 50″ N, 2° 24′ 21″ E 3 Choisy-le-Roi (RER)(C) (à distance)
T Zen 5 (à distance)
Tvm 393
    Carle-Darthe 48° 45′ 33″ N, 2° 24′ 32″ E 3 Choisy-le-Roi
    Four-Peary 48° 45′ 18″ N, 2° 24′ 42″ E 3 Choisy-le-Roi
    Christophe Colomb 48° 45′ 07″ N, 2° 25′ 01″ E 3-4 Choisy-le-Roi, Orly
    Les Saules 48° 44′ 49″ N, 2° 24′ 57″ E 4 Orly (RER)(C)
    Fer à Cheval 48° 44′ 42″ N, 2° 24′ 31″ E 4 Orly

Exploitation de la ligne[modifier | modifier le code]

À sa mise en service, la ligne sera exploitée de h 30 à h 30 environ[18]. Aux heures de pointe, la fréquence sera d'un tramway toutes les min 30 s environ[19]. Aux heures creuses, la fréquence sera de 6 minutes en journée et jusqu'à 20 minutes le soir[19].

La ligne ralliera Paris Porte de Choisy au centre-ville d'Orly Place du Fer à Cheval en 29 minutes pour une vitesse commerciale moyenne de 20 km/h[18].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La ligne sera équipée, à sa mise en service, de 22 tramways[réf. nécessaire] de 45 mètres de long et de 2,65 mètres de large[20]. Ils seront à roulement fer[6].

Le , le STIF annonce qu'il a retenu l'appel d'offre d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis X-05[21].

Site de maintenance et de remisage[modifier | modifier le code]

Deux sites possibles ont été identifiés pour le site de maintenance et de remisage (SMR) :

C'est ce dernier site qui a été retenu. Les travaux ont commencé en 2016[22]. Il sera placé dans une zone non construite bordée de deux faisceaux ferroviaires ; cette position difficile d'accès exclut un autre type de construction à cet emplacement[23].

L'accès au SMR sera situé entre les stations Christophe Colomb et Les Saules. Son accès se fera par une voie unique, passant sous les voies de la Grande Ceinture, accessible à la fois depuis le nord et le sud de la ligne[23].

Il comprendra dix voies pouvant accueillir chacune quatre rames. Quarante rames pourront ainsi être remisées afin de pouvoir accueillir le nombre de rames nécessaires à l'exploitation de la ligne, même pour un futur prolongement vers l'aéroport d'Orly. Six voies seront dédiées à la maintenance des rames[23].

Prolongements[modifier | modifier le code]

Prolongement au sud[modifier | modifier le code]

La position du terminus permettra un prolongement ultérieur de la ligne de tramway vers le sud depuis la place du Fer à Cheval jusqu’à la plateforme aéroportuaire d’Orly[24], permettant une correspondance avec la ligne 14 du métro de Paris et la ligne 18 du Grand Paris Express, ainsi qu'avec la ligne 7 du tramway d'Île-de-France[réf. nécessaire]. Pour ce prolongement, onze rames supplémentaires seraient nécessaires[23].

Prolongement au nord[modifier | modifier le code]

Lors de la concertation du projet, des avis ont été émis proposant un prolongement de la nouvelle ligne vers la place d'Italie par l'avenue de Choisy. Cela permettrait de nouvelles correspondances (lignes 5 et 6 du métro) et une amélioration de la desserte du 13e arrondissement de Paris[25]. Ces avis s'appuyaient sur le fait que la ligne T9 doit amener ses voyageurs vers la station Porte de Choisy de la ligne 7, située sur la branche sud-est de cette ligne sur laquelle deux fois moins de métro circulent en comparaison du nombre de rames passant à la station Place d'Italie desservie par tous les métros de ladite ligne 7.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF] Projet de SDRIF adopté le 25 septembre 2008, projet non encore approuvé en Conseil d'État, voir notamment page 81 (page 83 du PDF).
  2. Plan extrait de l'article « LE NOUVEAU GRAND PARIS : UN PROJET AU SERVICE DES VOYAGEURS », sur le site stif.info (consulté le 25 janvier 2014).
  3. Vitry Centre Société du Grand Paris
  4. a et b Le STIF lance les études pour un nouveau tramway en Île-de-France entre la Porte de Choisy et Orly, 5 octobre 2011
  5. « En route vers un tramway entre Paris et Orly », Le Parisien, (consulté le 10 octobre 2011)
  6. a, b et c « Fiche projet du Tramway Porte de Choisy (Paris 13e) – Orly Ville » [PDF], sur stif.org, (consulté le 24 octobre 2016).
  7. [PDF] STIF - Bilan de la concertation publique, sur tramway-paris-orly-ville.fr. Consulté le 22 mai 2013.
  8. [PDF] STIF, « Tramway T9 Paris - Orly ville : le STIF à la rencontre du public », sur stif.org, (consulté le 14 mai 2014).
  9. a, b, c et d « Futur tramway : les travaux se poursuivent », echoidf.fr, (consulté le 28 août 2017)
  10. « Décision de la Commission nationale du débat public », (consulté le 25 avril 2016).
  11. Le tramway T9 entre Paris et Orly est déclaré d’utilité publique. - Communiqué de presse du STIF - 3 février 2015
  12. Arrêté interpréfectoral N° 2015 / 242 du 2 février 2015
  13. STIF — Développement du tramway en Île-de-France, page 1, communiqué de presse du 7 octobre 2015, sur le site stif.org, consulté le 23 octobre 2015.
  14. « Le coût et le financement », sur tramway-t9.fr (consulté le 23 juin 2016) : « Les 23 rames seront financées à 100 % par le STIF ».
  15. « Val-de-Marne : toutes les villes concernées par le tramway T9 sont en chantier », leparisien.fr,‎ (lire en ligne).
  16. Tramway Paris - Orly ville : Le projet, secteur par secteur, octobre 2013
  17. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways…) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données.
  18. a et b [PDF] Tramway T9 Paris – Orly ville – § IV. Caractéristiques générales du projet, sur tramway-t9.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  19. a et b [PDF] Tramway T9 Paris – Orly ville – § III. Contexte actuel des déplacements et perspectives d'évolution, sur tramway-t9.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  20. [PDF] Tramway T9 Paris – Orly ville – § VI. Justification du parti d’aménagement retenu et présentation du projet, sur tramway-t9.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  21. « STIF : Alstom fait le grand chelem en obtenant la commande des trams T9 et T 10 », sur Mobilicités (consulté le 10 novembre 2016)
  22. Tramway Paris – Orly ville – Le site de maintenance et de remisage, consulté le 27 janvier 2016.
  23. a, b, c et d Tramway T9 Paris – Orly ville – Pièce D : Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants, sur tramway-t9.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  24. [PDF]Dossier d’enquête publique, p.1659, consultée le 25 avril 2016.
  25. « Prolongement à la Place d’Italie - Tramway Paris – Orly ville », sur www.tramway-t9.fr via web.archive.org (consulté le 12 février 2017).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]