Irisbus Midys
| Irisbus Midys | ||||||||
 Irisbus Midys | ||||||||
| Marque |  Irisbus Iveco
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| Années de production | 2004 - 2008 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  Ikarus → 2008 2009 → 2013  Kapena
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| Classe | Midibus de ligne et GT | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Gazole | |||||||
| Moteur(s) | Tector 6 (L6) F4A EEV | |||||||
| Position du moteur | Transversal porte-à-faux arrière | |||||||
| Cylindrée | 5,880 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | à 2.700 tr/min : 260 ch DIN (190 kW) | |||||||
| Couple maximal | de 1.200 à 2.100 tr/min : 680 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Mécanique Iveco 2865B.6 à 6 rapports | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | PTAC : 13,750 kg | |||||||
| Vitesse maximale | Bridée à 100 km/h | |||||||
| Émission de CO2 | Euro 3 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Midibus 2 portes - panneaux latéraux en aluminium | |||||||
| Châssis | Châssis Iveco MidiRider | |||||||
| Suspensions | AV + AR : pneumatique + barres stabilisatrices | |||||||
| Direction | Iveco 450721 hydraulique | |||||||
| Freins | Pneumatique à disques + ABS + EBD | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 9,700 mm | |||||||
| Largeur | 2,500 mm | |||||||
| Hauteur | 3,324 mm | |||||||
| Empattement | 4,918 mm | |||||||
| Porte-à-faux AV/AR | 1,998 mm / 2,785 mm | |||||||
| Volume des soutes | 4.300 dm3 | |||||||
| Nombre de places | 33 / 43 sièges | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Midys est un autocar de ligne inter-urbain commercialisé par Irisbus entre 2004 et 2008 et carrossé par Ikarus sur un châssis Iveco Midirider produit dans l'usine italienne Iveco de Brescia[1]. Il a été relancé ensuite en 2009 avec une autre carrosserie venant du même carrossier que pour l'Irisbus Proxys[1].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Il dispose d'un moteur Iveco Tector F4A placé à l'arrière[1]. Le Midys est une version mieux équipée que le Midway, avec un moteur plus puissant, la climatisation, les sièges grand confort inclinables et la possibilité d'installer des toilettes à l'arrière dans les versions GT[1].
Deux configuration de portes sont possibles[1] :
- Une porte avant et une porte arrière dans le porte-à-faux ;
- Une porte avant et une porte centrale large avec accès PMR par élévateur.
Diffusion[modifier | modifier le code]
En France, le modèle n'a pas connu une très large diffusion mais a été bien accueilli dans le secteur des midibus de ligne. On le retrouve principalement sur :
- Lignes TER en Aquitaine, Centre-Val de Loire, Limousin, Pays de la Loire et Rhône-Alpes ;
- Lignes régulières de la compagnie de transports Transisère ;
- Autocars communaux ;
- Véhicules de l'Armée de terre.
Il a connu une très large diffusion en Belgique, Hongrie et Pologne.
Irisbus Midys 2[modifier | modifier le code]
En 2009, Irisbus a lancé une nouvelle génération de midibus avec une motorisation conforme à la norme Euro 5, en conservant l'appellation Midys. Pour cela, un autre carrossier a été impliqué, le même que pour le Proxys, Cacciamali pour la conception et le design, l'usine de sa filiale Kapena en Pologne pour la production. On peut considérer que le Midys 2 est la version de ligne du Proxys qui est considéré comme un midibus GT dont il bénéficie du design.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Irisbus Midys / Midway », sur transbus.org (consulté le ).
