Saviem SC10

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Saviem SC 10
Saviem SC10
Saviem SC 10 de la TAG en 1975 (Grenoble)

Marque Drapeau : France SAVIEM
Années de production 19651989
Production 11 004 exemplaire(s)
Classe Autobus urbain
Usine(s) d’assemblage Annonay (Rhône-Alpes)
Moteur et transmission
Énergie Diesel atmosphérique
Moteur(s) MAN diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne type D 0836 HM 8V de 7 034 cm³ 150 ch à 2 500 tr/min
MAN D 0846 HM 82 U de 7 258 cm³ 160 ch SAE à 2 500 tr/min
Cylindrée 7 034 cm3
7 258 cm3
Puissance maximale 150 ch
165 ch
170 ch
Bridage dans certaines villes à 135 ch
Poids et performances
Poids à vide 8 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes ou 3 portes (commande pneumatique)
Châssis tubulaire
Suspensions pneumatique
Dimensions
Longueur 11 000 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 3 000 mm
Chronologie des modèles
SC10 aux couleurs de la RATUC en circulation dans les rues de Cluj en Roumanie en 2011.

Le Saviem SC10 est un modèle d'autobus construit par la Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques (SAVIEM) ; cet autobus était le modèle standard français. Les lettres SC signifient SAVIEM-Chausson.

La version définitive du SC 10 a été présentée en septembre 1965. Au fil des ans, plusieurs modifications lui seront apportées, jusqu'à sa version finale, le SC10.R, produit entre 1982 et 1989.

Historique[modifier | modifier le code]

En 1958, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et l'Union des transports publics urbains et régionaux (UPTUR) unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un nouvel autobus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom de bus standard.

Dû à une trop grande variété de matériels disponibles sur le marché, néfaste sur le plan économique et financier, la conception des véhicules de l'époque ne satisfait pas les exploitants : plancher trop haut, plafond trop bas, accès exigus, amortissement des séries trop faibles pour ce qui est de la production et d'un prix trop élevé.

Une des priorités du cahier des charges est d'abaisser le niveau du plancher à 60 cm pour un meilleur accès.

Fin 1961, la SAVIEM après une étude approfondie livre son premier prototype SC 10 à la RATP. En juin 1963, une première présentation internationale est faite à Vienne (Autriche).

Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série sortant de la chaine de fabrication est homologué aux Mines. Nancy est le premier réseau (en dehors de Paris) à recevoir des SC 10 en 1965. Un important changement est intervenu depuis la sortie du prototype: le moteur français Fulgur jugé trop faible a été remplacé par un moteur allemand MAN, qui est un diesel 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 ch avec procédé de combustion M3.

Le succès commercial du SC 10 sera considérable. Ainsi, en novembre 1969, 1 440 SC 10 circulaient déjà sur les réseaux français.

En 1970, les clignotants situés à l'avant changent de place et sont placés désormais au-dessus des phares.

Au salon d'octobre 1974, SAVIEM présente le SC 10 UM (M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un capsulage du moteur, un échappement double flux, des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE.

En fait, il existe deux versions avec des dispositions de portes différentes : le SC 10 244 DPA (« D » pour porte décalée) et le SC 10 U 44 PA.

En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une deuxième génération de SC 10 ; cette même année une grande lunette remplace les deux vitres sur la face arrière.

En 1977, SAVIEM et Berliet fusionnent pour devenir Renault Véhicules Industriels (RVI), ce qui entraîne en 1980 l'abandon définitif de la marque SAVIEM. Le Saviem SC 10 devient le Renault SC 10.

À l'automne 1981 est présenté le Renault SC 10 R (« R » pour restylé). Il n'a pas de changements importants mais une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui ont fait perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée à la partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur ; il y a deux marches au lieu d'une et le confort thermique est amélioré (ventilation, chauffage, dégivrage). À l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version restera sept ans et demi en production.

À la fin de la production en mars 1989, le SC 10 aura été produit à 11 004 exemplaires (dont plus de 3 000 sont « restylés ») pendant 24 années. Ce grand succès s'est limité à la France ; il n'eut aucun succès à l'étranger sauf à Brescia, en Italie, qui en a acquis quelques unités[1].

Cependant, depuis leur remplacement sur le territoire français, beaucoup de SC 10 ont connu une nouvelle vie en étant achetés par des communes pour leurs transports scolaires et aussi sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion. Des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique et du Maghreb.

Fiche technique[modifier | modifier le code]

  • Constructeur : SAVIEM, puis RVI
  • Châssis : poutres tubulaires
  • Carrosserie : panneaux latéraux démontables, pavillon en aluminium Duralinox
  • Capacité de transport : 93 personnes (27 places assises et 66 places debout)
  • Nombres de porte : 3 portes pliantes (2 doubles à l'avant (soit 4 vantaux) et au milieu et une simple à 2 vantaux à l'arrière.
  • Longueur : 11,045 m
  • Largeur : 2,50 m hors tout
  • Hauteur : 2,96 m
  • Hauteur intérieure : 2,20 m
  • Empattement : 5,58 m
  • Diamètre de giration : 22 m
  • Boîte de vitesses :
    • Boîte automatique Saviem R 107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR
    • Boîte mécanique Saviem 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR
    • Boîte Wilson Pont-à-Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique
  • Masse à vide : 8,1 t
  • Poids total en charge (PTC) : 15 t
  • Moteur :
    • MAN diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne du no 1 au no 1300 type D 0836 HM 8V de 7 034 cm3 - 150 Ch à 2 500 tr/min
    • MAN D 0846 HM 82 U de 7 258 cm3 - 160 Ch SAE à 2 500 tr/min du no 1301 à la fin
  • Puissance : 19 CV fiscaux - 165 ch réels
  • Vitesse maximale : entre 50 et 85 km/h selon version
  • 85 km/h sur SC 10 UBX Excursions 170 ch
  • Réservoir : 228 litres
  • Hauteur des vitres : 80 cm
  • Portes : versions 2 ou 3 portes, à 2 ou 4 vantaux. L'accessibilité des SC10 est précisée par le nombre suivant le modèle. Ainsi, par exemple, un SC10.U.044 signifie qu'il a 0 porte à l'arrière, une au milieu avec 4 vantaux et une à l'avant avec 4 vantaux.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Pays Ville Numéros de parc Quantité Année de
livraison
Observations - Particularités
France Albi Bus à 2 portes principales, et une 3e, au fond du bus, un peu plus petite.
France Dunkerque 110 à 146 37 1969 à 1992 Les deux derniers livrés sont des ex-RATP de 1977
France Bordeaux
France Brest
France Calais
France Châtellerault
France Colmar 10
France Grenoble SC10 U 044 : 214-235, 284-285 (SEMITAG)


SC10 U 044 : 231-234, 244-251, 261-262 (VFD)

SC10 U 444D : 239-283 (SEMITAG)

SC10 U 444D : 263, 265-266 (VFD)

SC10 PF 244D : 286 (SEMITAG)


SC10 PF 244D : 264 (VFD)

27


14

45

3

1


1

1966-1977


1975-1977

1974-1979

1978-1979

1978


1978

Les 284-285 sont les ex-VFD 248 et 250 et le 272 est sauvegardé par l'association Standard 216.


Les 281-283 sont les ex-VFD 265-266 et 263.


Le 286 est l'ex-VFD 264, sauvegardé par l'association Standard 216.

Le 264 est un ex-bus de démonstration de 1976.

France Le Havre
France Le Mans
France Limoges
France Lyon 866
France Metz 18
France Montluçon SC10 R 044 : 15-28 14 1982-1987
France Mulhouse SC10 R 044 : 375 1 1983
France Nancy
France Nantes SC10.U.044 86
France Nice SC10.442.D: 101 à 105

SC10.U.444.D: 111 à 120, 186 à 200, 206 à 219, 220 à 219

SC10.U.444: 171 à 180

SC10.L.044: 150 à 153, 01 à 14, 60 à 88

SC10.U.044: 103 à 127

SC10.U.PF.244: 184, 185, 203 à 205

SC10.U.O.444.D: 230 à 235

SC10.R.444.D: 246 à 272, 283 à 292

184 1966 à 1983 Bus conservés en musées : SC10.U.PF.244 n°203 à 205, SC10.R.444.D n°249, SC10.L.044 n°74, SC10.U.044 n°113
France Orléans Saviem SC10U SC10UPF n°010 conservé et SC10U n°29 en reconstruction
France Poitiers
France Paris 5 580 Il existe des versions à plate-forme arrière de 1976 à 2002[2].
France Reims SC10U : 1re numérotation : C112 à C114, C117 à C123, C128 à C131

2e numérotation : 43 à 45, 48 à 54, 59 à 116, 125 à 141

3e numérotation : 201 à 273, 298, 299

SC10R : 2e numérotation : 149 à 161, 173 à 179

3e numérotation : 274, 275, 301 à 349

85 SC10U

51 SC10R

SC10U : 1972-1980

SC10R : 1981-1988

Dans la 3e numérotation, série 2xx à deux portes et série 3xx à trois portes.
France Rennes SC10U : 6 à 120 sauf quelques numéros

SC10R : 121 à 148

108 SC10U

28 SC10R

SC10 U : 1970-1980

SC10R : 1981-1986

Bus préservé : le 148
France Roanne 19
France Rouen 40
France Saint-Lô 2 Un à 2 portes, et un à 3 portes
France Saint-Nazaire SC10 UO (de... à...)

SC10 R (de 300 à 310)

11 Un exemplaire, le SC10 R no 304, en service de 1986 à 2001, est conservé par « Rétro Bus Nazairiens » (Association de sauvegarde et de restauration).
France Strasbourg 750 à 984 234
France Toulon
France Toulouse 135 48 SC10R lors de l'explosion de l'usine AZF de Toulouse
France Tours SC10 U : 21-25 (1968), 31-37 (1969) et 41-50 (1970) 22 1968-1970
France Valenciennes
France Versailles SC10 L : dont 25

SC10 U 044 : 54-65, 67-73, 78, 90, 95

SC10 UPF 044 : 77

SC10 R 044D : 98-101, 103-108, 112-115, 121-122

SC10 R 444D : 119-120, 123-124, 131-132, 134-139, 142-145

au moins 1

22

1

16


16


1968

1973-1980

1977

1984-1994


1988-1995




Le SC10 UPF n°77 est sauvegardé.


Les n°121-122 sont des bus d'occasion de 1983

Les n°123-124 sont des bus d'occasion de 1984

Le SC10 R no 145 est sauvegardé par l'APTRP[3]


France Vichy 6 Remplacés par des Van Hool A320 à la fin des années 1990.
Russie Iskitim 8 2004-?
Russie Novy Urengoy 2 1999/2000-?
Russie Orenbourg 0488 1
Russie Saint-Pétersbourg 5280, 5282, 5374, 5564, 5672, 5876, 5878 7 1992-1997
Russie Tula 814-825, 827, 829-830 15 1999/2000-2003/2004/2006 Ils sont venus de Lyon

Matériel préservé[modifier | modifier le code]

Lieu Entité Ancien réseau Modèle Nombre Numéros de parc Observations - Particularités
Drapeau de la France Lille AMITRAM ELRT SC10U 2 175; 292[4]
Drapeau de la France Malakoff AMTUIR RATP SC10UB 1 7269[5]
SC10R 1 3644[5]

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Il y a 50 ans, la naissance de l'autobus Standard », sur transporturbain.canalblog.com (consulté le 15 novembre 2017) : « Au total, 11004 SC10 ont été produits, toutes versions confondues, et essentiellement pour le marché français, à l’exception du réseau de Brescia en Italie ».
  2. RATP, Entre Les Lignes n°117, janvier-février 2002.
  3. Le Renault SC10 R no 145 (ex-SVTU), sur le site aptrp.perso.sfr.fr, consulté le 24 septembre 2016.
  4. « Collection AMITRAM : Les autobus & trolleybus étrangers », sur amitram.fr (consulté le 12 mars 2017)
  5. a et b « Musée des Transports - Collections (extrait de l'inventaire) - Omnibus et tramways hippomobiles », sur amtuir.org (consulté le 12 mars 2017)

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]